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Manual de Funcionamiento del Embrague
INTRODUCCIÓN
El Departamento Técnico de Schaeffler Brasil desarrolló este catálogo de
aplicaciones de los productos LuK para facilitar sus búsquedas y consultas.
El contenido de este catálogo es resultado de investigaciones realizadas en talleres
mecanicos, emsambladoras, distribuidores, servicios autorizados y en el mercado,
pudiendo así, presentar variaciones y estar sujetos a cambios sin previo aviso.
Nuestro objetivo es suministrar el mayor número de informaciones, buscando
siempre la mejor forma de presentación.
Nuestro Departamento Técnico está a su disposición para aclarar cualquier duda
y / o para escuchar sus sugerencias.
Atentamente,
Schaeffler Brasil Ltda.
Esta versión sustitue a las anteriores. Este manual puede sufrir modificaciones sin previo aviso.
Están permitidas reproducciones totales o parciales, siempre que estén autorizadas por escrito y
sea citada la fuente.
2
Esquema de funcionamiento y componentes
3
Manual de Funcionamiento del Embrague
CUADRO 1
Disco de embrague: componentes, amortiguadores de torsión y amortiguamiento axial
4
Manual de Funcionamiento del Embrague
CUADRO 2
Disco de embrague: tipos de construcción, diagramas y amortiguadores de torsión
5
Manual de Funcionamiento del Embrague
CUADRO 3
Plato de presión de Embrague: Tipos de Construcción y Gráficos
6
Manual de Funcionamiento del Embrague
CUADRO 4
Embrague Auto Ajustable (SAC)
7
Manual de Funcionamiento del Embrague
CUADRO 5
Plato de presión de tirar (Pull Type) para camiones y ómnibus
Plato de Carcasa Estampada para cambio
con guía de rodamiento
Plato de Carcasa Fundida para cambio
sin guía de rodamiento
8
Manual de Funcionamiento del Embrague
CUADRO 6
Embrague doble con comando único para tractores
9
Manual de Funcionamiento del Embrague
CUADRO 7
Plato de presión de Embrague: Tipos de Construcción y Gráficos
10
Manual de Funcionamiento del Embrague
CUADRO 8
Embrague doble con comando único para tractores
11
Manual de Funcionamiento del Embrague
CUADRO 9
Manual de Funcionamiento del Embrague
Anillo
10) Rodamiento para Embrague Doble:
Controle cuidadosamente el lado sobre el cual se
desliza el rodamiento mayor.
9) Eje Piloto y Eje de Toma de Fuerza:
Las guías y retenes entre ambos ejes deben ser
controlados. Observe también si los ejes se mueven
libremente.
8) Disco de Embrague:
Los discos de embrague modernos han sido
diseñados para ser lo más livianos que sea posible,
por lo tanto, al ser manipulados sin el cuidado que
requieren, esto es, cuando reciben golpes o
deformaciones, pueden alabearse causando
trepidación en el vehículo.
A pesar de que el alabeo de cada disco es
rigurosamente controlado en LuK, es imposible
garantizar su correcto manipuleo durante el largo
recorrido hasta el taller. Por esa razón es necesario
que el alabeo de cada disco sea controlado antes del
montaje (lado del motor máx. 1,0mm).
No se aceptan reclamaciones por alabeo del disco.
Tapa
7) Centrado:
Muchas veces esto no es observado correctamente.
Consecuencia: destrucción del embrague en un tiempo
de uso relativamente corto. Observe atentamente el
centrado del volante y de la carcasa de la transmisión.
6) Horquilla de Desembrague:
Verifique si se mueve libremente. El exceso de juego
perjudica el recorrido de desembrague. El desgaste irregular
en las áreas de contacto con el rodamiento puede
perjudicar su movimiento.
5) El Rodamiento del Embrague:
En el taller no es posible ejecutar un control del
funcionamiento del rodamiento de embrague. Por este
motivo el mismo debe ser cambiado en caso de
irregularidades, verificando que se deslice libremente
sobre el casquillo guía. Utilice siempre la grasa
especificada y retire el exceso.
Muelle Membrana
Anillo
Remache Distanciador
Remache
Muelle Chapa
Placa de Presión
LuK paso a paso .... para facilitar su servicio
¡Ojos abiertos en el cambio
del embrague!
Pequeños descuidos pueden provocar grandes
problemas. Antes del montaje, todas las piezas deben
ser controladas visual y funcionalmente con mucho
cuidado. El camino recorrido por una pieza de
repuestos, desde la fábrica hasta el taller, muchas
veces es largo. En el desmontaje de piezas que serán
cambiadas, principalmente de vehículos desconocidos,
observe atentamente la posición y condición del
montaje original, por ejemplo, el disco de embrague,
ya que no todos poseen grabada la marca “lado del
volante”.
Principales causas de defectos:
1) El Rodamiento de Guía del Eje Piloto:
Esta es una pieza pequeña, que puede causar grandes
problemas: Cuando se traba, genera dificultad en el
pasaje de cambios. Causa ruido y también
desalineamiento, consecuentemente destrucción del
amortiguador del disco. Además de esto, provoca
vibraciones.
2) Retenes de caja o motor:
Pequeños vestigios de aceite o grasa influyen
negativamente en las funciones del embrague.
Cualquier traza de aceite en el compartimiento del
embrague o en el plato de presión indica que alguno,
o ambos retenes necesitan ser substituidos. En
vehículos viejos o con alto kilometraje, los retenes
deben substituirse indefectiblemente. Los ejes mal
sellados siempre fueron los mayores causantes de
problemas para los embragues.
3) El Volante:
El volante, como compañero de trabajo del disco de
embrague, queda marcado (rayado) después de
mucho tiempo de uso. Grietas, marcas azuladas,
surcos profundos etc., indican claramente que hubo
recalentamiento. Es necesario que estas marcas sean
eliminadas cuando sea posible, caso contrario debería
ser substituído. La reparación, esto es, la rectificación,
debe realizarse dentro de las tolerancias prescritas por
el fabricante del vehículo. Es importante observar
también que la debe mantenerse la diferencia de
alturas entre la superficie de apoyo y la de fijación del
plato. Para ello deberá retirarse la misma cantidad de
material superficie de fijación del plato de presión,
debe ser reconstruido para que se mantenga la misma
altura de la pieza nueva.
4) El casquillo Guía del Rodamiento del Embrague:
El casquillo guía debe estar absolutamente concéntrico y
exactamente paralelo con el eje piloto de la
transmisión. Áreas deformadas o desgastadas del
casquillo pueden perjudicar el deslizamiento del
mismo y causar patinamiento o trepidación del
embrague.
Obs.: El área de contacto de los dedos (lengüetas) del
diafragma, indica si el centrado fue correcto.
12
Causa:
1
Marcas de vibraciones acentuadas
sobre la Placa de Presión:
Marcas de grasa saliendo
del buje:
Exceso de grasa en el buje o en el eje
piloto, que al centrifugarse hacia el
revestimiento reduce el coeficiente de
fricción.
Puntos de recalentamiento en la
Placa de Presión:
El embrague fue forzado a patinar
durante mucho tiempo, aceite o grasa
sobre los revestimientos (pérdida del
coeficiente de fricción) juego del
rodamiento de embrague fuera de lo
especificado por el fabricante del
vehículo; mecanismo de desembrague
con defecto.
Resultado: Embrague trepida y/o patina.
Causa:
3
Resultado: Embrague trepida y/o patina.
Causa:
2
Resultado: El embrague no libera.
Error de montaje. En el momento del
Montaje de la transmisión al motor el
disco fue deformado por el eje primario,
que no estaba alineado correctamente.
Manual de Funcionamiento del Embrague
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4
Superficie del revestimiento
carbonizada:
Revestimientos con aceite.
Revestimientos contaminados
con aceite:
Retenes del eje del motor y/o
transmisión con defecto.
Surcos y marcas de recalentamiento
sobre la Placa de Presión
(Placa de Presión azulada):
Desgaste del revestimiento;
accionamiento del embrague con defecto
(descanso del pie del conductor en el
pedal) juego del rodamiento fuera de lo
especificado; el embrague no suelta
completamente el disco cuando es
accionado.
Resultado: Embrague patina.
Causa:
6
Resultado: Embrague patina y hace ruido. Las
vibraciones producidas dañan al
amortiguador del disco.
Causa:
5
Resultado: Coeficiente de fricción muy bajo, Por lo
tanto el embrague patina; revestimientos
recalentados (quemados).
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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7
Revestimientos desgastados
hasta los remaches:
Carga de la placa de presión muy baja
(probablemente el plato de presión no
fue cambiado en la última revisión).
Uso incorrecto, desgaste natural.
Revestimiento del lado del volante
presenta desgaste solamente en el
diámetro interno y externo:
El volante no fue rectificado o
substituido.
Surcos acentuados en el
revestimiento del lado del volante:
Volante no fue rectificado o substituido.
Resultado: Embrague trepida y/o patina.
Causa:
9
Resultado: Embrague trepida y/o patina.
Causa:
8
Resultado: Embrague patina.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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10
Soporte de los revestimientos
convexos:
Las indicaciones para el uso del
revestimiento cerametálico no fueron
respetadas, recalentamiento.
Estriado del buje dañado:
Montaje forzado; estria del disco no
coincide con el eje de mando.
Corrosión (Oxidación) en el cubo:
El eje piloto no fue lubricado
adecuadamente.
Resultado: El disco no se desliza correctamente, el
embrague no libera.
Causa:
12
Resultado: El embrague trepida y no suelta el disco.
Causa:
11
Resultado: Los revestimientos no tienen contacto
homogéneo con las placas, el embrague
patina y es recalentado.
El recorrido del desembrague no es
suficiente.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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13
Resortes de segmento rotos:
Desalineamiento entre el motor y La
trasmisión; rodamiento piloto defectuoso
o faltante.
Amortiguador de torsión roto
(contradisco roto o arrancado):
Utilización del vehículo de forma no
adecuada. Conducir el vehículo en
regímenes de motor demasiado bajos
provoca la destrucción del amortiguador
de torsión del disco.
Estriado del buje con señales de
golpes en un lado, entrando cónico
en el eje piloto. El amortiguador de
torsión está destruido:
Rodamiento piloto con defecto:
desalineamiento entre el motor y la
transmisión.
Resultado: El embrague causa ruido y no libera al
disco.
Causa:
15
Resultado: Embrague con ruido y/o inoperante
debido a la introducción de las partes
destrozadas entre el diafragma o placa
de presión, etc.
Causa:
14
Resultado: El embrague no transmite el movimiento
del motor para la transmisión.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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16
Estriado del buje con marcas de
desgaste:
Desalineamiento entre el motor y la
transmisión, eje piloto dañado;
rodamiento piloto dañado o faltante.
Marca de desgaste excéntrico
sobre las lengüetas del plato de
presión:
Casquillo guía desgastado debido a la
regulación incorrecta de la horquilla de
embrague.
Disco de arrastre roto
lateralmente:
Error de montaje. La caja fue Inclinada
durante el montaje desalineándose con
relación al motor.
Resultado: El desembrague se torna imposible.
Causa:
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Resultado: Ruido; trepidación.
Causa:
17
Resultado: Dificultad para desembragar, eje piloto
dañado.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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Marcas de desgaste en el buje:
Error de montaje. El disco no fue
montado en la posición correcta.
Marcas de desgaste en el
amortiguador:
Utilización del disco o plato de presión
incorrecto.
Revestimiento destruido:
Por un error de conducción, el disco
superó la velocidad de giro soportada
por el revestimiento.
Resultado: El embrague hace ruido, patina y no
suelta el disco.
Causa:
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Resultado: El embrague hace ruido, trepida y/o
patina.
Causa:
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Resultado: El embrague hace ruido, patina y no
suelta el disco.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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Revestimiento roto:
Error del conductor (marcha incorrecta)
irregularidad durante el transporte del
disco.
Pestañas de centrado de la
carcasa (tapa) desplazados:
El plato de presión no fue encajado
correctamente durante el montaje en el
volante ( Por Ej.: VW Escarabajo,
embrague 180mm). Los tornillos no
fueron apretados uniformemente (en
cruz, alternadamente).
Palanca rota:
Falta de juego del rodamiento de
embrague; rodamiento trabajó de forma
excéntrica.
Resultado: El embrague no puede ser accionado.
Causa:
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Resultado: El embrague trepida y no suelta el disco
correctamente.
Causa:
23
Resultado: El embrague patina y no suelta el disco.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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Chapa del resorte roto o
deformado:
Juego excesivo en el sistema de
transmisión, plato de presión incorrecto
para el vehículo.
Eje de la palanca de desembrague
roto:
Falta de juego del rodamiento de
embrague.
Resorte de la palanca de
desembrague desplazado fuera de
la posición original:
La vibración excesiva del motor soltó la
traba del eje de la palanca de
desembrague. Sistema de inyección de
combustible desrregulado.
Resultado: El embrague patina y no suelta el disco.
Causa:
27
Resultado: El disco no libera.
Causa:
26
Resultado: El embrague no libera el disco.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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El rodamiento gira bajo carga
muy baja:
Resorte de precarga del rodamiento
frágil.
Lengüetas del diafragma rotas:
Error de montaje. El plato de presión fue
montado forzado, sin herramientas
especiales.
El rodamiento trabajó fuera
de centro:
El rodamiento trabajó fuera de centro.
Resultado: El rodamiento se recalentó perdiendo la
grasa y por lo tanto, fue destruido. El
embrague hace ruido y no puede ser
accionado.
Causa:
30
Resultado: Embrague no puede ser operado.
Causa:
29
Resultado: Ruido o vibración transmitida a través de
las lengüetas del diafragma.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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31
Lengüetas del diafragma
desgastadas:
Rodamiento de embrague trabado y/o
bloqueado.
Levas desgastados:
Falta de juego o rodamiento trabado.
Desgaste en las paredes del
casquillo de guía:
Regulación incorrecta de la horquilla de
desembrague. La horquilla de
desembrague trabajó apoyada sobre
una de las paredes (montaje de la
horquilla con desalineamiento).
Resultado: El embrague hace ruido y no puede ser
accionado.
Causa:
33
Resultado: El recorrido de desembrague se torna
insuficiente, siendo imposible soltar el
disco.
Causa:
32
Resultado: El embrague hace ruido y no libera
correctamente al disco.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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34
Eje de la palanca de desembrague
desplazado:
Soportes de motor con defecto. Las
vibraciones del motor provocaron la
pérdida de la traba del eje.
Regulación del sistema de alimentación
de combustible incorrecta.
Placa de presión rota:
Recalentamiento de la placa de presión,
debido a patinación prolongada.
Revestimiento del disco desgastado,
provocando patinación del embrague.
Sistema de desembrague trabado.
Revestimiento sucio de aceite por
defectos de los retenes.
Carcasa del plato de presión
deformada:
Error de montaje. Los tornillos de fijación,
no fueron ajustados alternadamente. No
fue observada la posición de las guías
del volante.
Resultado: El embrague no libera.
Causa:
36
Resultado: El embrague no libera.
Causa:
35
Resultado: El embrague no libera.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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Carcasa del plato de presión
deformada:
Error de montaje. El dispositivo para
ayuda de montaje del embrague fue
utilizado incorrectamente.
Carcasa del plato de presión
deformada:
Error de montaje. No fue observada la
posición de las guías del volante.
Marcas de la rosca de los tornillos
de fijación en los agujeros, chapa
del resorte rota:
Error de montaje. No fue utilizada la
traba química en los tornillos de fijación.
La chapa de refuerzo entre la carcasa
del plato de presión y los tornillos de
fijación no fue montada.
Resultado: El embrague no libera.
Causa:
39
Resultado: El embrague no libera.
Causa:
38
Resultado: El embrague no libera.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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40
Remaches de fijación de los
segmentos del resorte con marcas
de desgaste:
Error de montaje. Anillo de traba de la
chapa de accionamiento errado o
montado incorrectamente.
Ballestines deformados:
Juegos en el sistema de transmisión.
Error de conducción del vehículo, por
ejemplo, en el cambio de marchas. Falta
de cuidado antes del montaje, por
ejemplo, caída del plato de presión. Los
tornillos de fijación fueron apretados
incorrectamente.
Anillo de basculación ausente:
Error de montaje. El anillo fue sacado.
Este anillo no es una ayuda de montaje y
sí forma parte del funcionamiento del
embrague.
Resultado: El embrague no libera.
Causa:
42
Resultado: El embrague no libera.
Causa:
41
Resultado: El embrague no libera.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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43
Disco de arrastre curvado:
Error de montaje. El disco fue dañado
por el eje primario durante el montaje de
la transmisión, al no estar ésta
correctamente alineada.
Disco de arrastre deformado y
pastillas cerametálicas quemadas:
No fue realizado un correcto
asentamiento del disco. El embrague fue
inmediatamente sometido a
solicitaciones extremas. La deformación
del disco es consecuencia de la
sobrecarga térmica.
Revestimiento quemado y
destruido:
Revestimientos sucios de aceite.
Retenes defectuosos. Sistema de
desembrague atascado o con defecto.
En la rectificación del volante no se
observó la profundidad correcta del
mismo o la cara de fijación de los
tornillos no fue rectificada.
Resultado: El embrague no libera.
Causa:
45
Resultado: El embrague no libera.
Causa:
44
Resultado: El embrague no libera.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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46
Revestimientos oxidados:
El vehículo no fue utilizado durante un
largo período de tiempo.
Alabeo del disco:
El alabeo del disco no fue controlado
antes del montaje
(máximo permitido = 1.0mm).
Carcasa del rodamiento
deformada:
Rodamiento trabado sobre el tubo guía.
Resultado: El embrague no libera.
Causa:
48
Resultado: El embrague no libera.
Causa:
47
Resultado: El embrague no libera.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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49
Desgaste de la capa de rodamiento
provocando la abertura del mismo:
Precarga del rodamiento demasiado
baja.
Base de presión desgastada:
Rodamiento de embrague trabado.
Precarga del rodamiento demasiado alta.
Revestimientos carbonizados:
Revestimientos con aceite como
consecuencia del defecto en los retenes
de sellado.
Disminución del coeficiente de fricción
provocada por el patinamiento
(recalentamiento).
Resultado: El embrague patina.
Causa:
51
Resultado: El embrague patina.
Causa:
50
Resultado: El embrague no libera y/o hace ruido.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
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52
Revestimientos con aceite:
Retenes o juntas de sellado defectuosos
en el motor o caja.
Revestimientos sucios de grasa:
Cubo con exceso de grasa. El exceso de
grasa en el eje primario no fue retirado.
Lengüetas del diafragma
deformadas:
Error de montaje. Las lengüetas del
diafragma fueron deformadas durante el
montaje.
Resultado: El embrague trepida.
Causa:
54
Resultado: El embrague patina.
Causa:
53
Resultado: El embrague patina.
Causa:
Manual de Funcionamiento del Embrague
30
Manual de Funcionamiento del Embrague
55
Causa:
Cable de embrague defectuoso:
Desgaste del cable. Desgaste de la
vaina. Muchas veces este defecto no es
identificado sin hacer el desmontaje y
análisis del cable.
Remaches tope del amortiguador
de torsión desgastados:
Resultado: El embrague trepida.
56
Causa:
Error del conductor. Los límites de
torsión del disco son sobrepasados
cuando el conductor dirige con marchas
altas en velocidades bajas.
Disco errado.
Resultado: El embrague hace ruido.
• Regulación del motor:
Carburador o bomba de inyección mal regulados, así como
la regulación del punto de ignición incorrecta puede provocar trepidaciones en el embrague. Verifique el sistema
de accionamiento de estos componentes y regule el motor conforme las especificaciones del fabricante del
vehículo.
• Suspensión del motor o del cambio:
Soportes de motor o caja excesivamente blandos o
desgastados pueden provocar trepidación del embrague.
Causas de problemas que no tienen conexión directa con el embrague
• Desalineamiento:
Si existe desalineamiento entre motor y caja durante el
montaje, el disco se destruirá después de poco tiempo
de uso.
Observe cuidadosamente la perfecta alineación entre
motor y caja durante el montaje.
• Cable de embrague:
No es posible realizar la prueba de funcionamiento
del cable de embrague en un taller. El cable de embrague
es una pieza que se desgasta con relativa facilidad y
por este motivo debe cambiarse juntamente con el
embrague.
31
Manual de Funcionamiento del Embrague
01. Engrase el perfil de los ejes. Retire todo el exceso de grasa.
02. Centre correctamente el disco externo antes de la fijación
del plato de presión.
03. Observe el centrado y ajuste correcto entre la carcasa y el
volante.
04. Retire los clips o tornillos de montaje cuando existir.
05. Verifique el perfecto asentamiento de los resortes de
retroceso, anillo de empuje, etc.
06. Monte la transmisión con mucho cuidado. Observe el
paralelismo para no dañar el estriado de los cubos de los
discos. No use fuerza en el montaje, caso contrario los discos pueden deformarse.
07. Regule correctamente el juego del rodamiento.
08. Eventualmente regule también el empuje o limitador del
pedal.
Puntos que deberán observarse
durante el montaje:
El cambio (en los tractores) sin complicaciones
Para iniciar el trabajo
Asegurese de contar con las piezas correctas;
Observe las piezas antes del montaje y en caso de
duda compare con las piezas desmontadas.
Verifique los siguientes puntos
antes del montaje:
01. Si el rodamiento de guía del eje piloto está en orden y gira
suavemente.
02. Si la superficie de fricción del volante está plana, sin
rajaduras o rayaduras profundas;
03. Si el centrado del embrague es correcto;
04. Si los estriados no están dañados;
05. Si el centrado entre el eje piloto y el eje de la toma de fuerza
está en orden;
06. Si el deslizamiento entre el eje piloto y el eje de la toma de
fuerza es suave;
07. Si el collarín para el rodamiento de embrague está
concéntrico y sin desgastes;
08. Si los comandos del pedal de embrague y de la palanca
manual funcionan suavemente y sin juegos;
09. Si el rodamiento del embrague está en orden (de
preferencia debe renovarse). Si el recorrido del(os)
rodamiento(s) de embrague está dentro de lo especificado
por el fabricante;
10. Controle el alabeo del disco, 2 mm debajo del diámetro
externo, haciéndolo girar con un eje estriado justo;
11. En caso de accionamiento hidráulico se debe cambiar el
fluido y purgar.
32
Manual de Funcionamento da Embreagem
Plato de presión
Disco
Rodamiento de empuje
Volante
FALSO
e) Eje piloto
f) Cigüeñal
g) Rodamiento Guía
del eje piloto
SEGURO
CAUSA
a) Deformación ocurrida
durante el transporte.
a) Perfil fue golpeado en el
montaje.
desgaste irregular en el
b) Cubo o eje piloto con
perfil.
c) Cubo oxidó en el eje
piloto.
SOLUCIÓN
Corrija el salto hasta
aproximadamente
1,0 mm.
Elimine la rebaba o
cambie el disco.
Cambie el disco o el eje
piloto o ambos.
Limpie el cubo y el eje
piloto. Lubrique
levemente.
mucho tiempo parado
presión, así como el
la placa del plato de
superficies del volante y
Limpie con lija las
volante o placa de
sin haber sido
a) Vehículo permaneció
presión.
revestimiento del disco.
o suciedad en el
ø2 mm, o limpie si es
agujeros con broca de
Perforar el remache sin
o placa del plato de
necesario. Lije la superficie
del revestimiento para
tornarlo un poco áspero.
Monte el disco
correctamente.
Cambie el rodamiento.
Acierte el juego
conforme especificación.
Cambie las piezas
defectuosas.
Agregue fluido.
el “bombín” o cilindro
Eventualmente cambie
principal.
pedal.
Limite el apoyo del
Cambie el disco.
presión.
cambie el plato de
caso de deformación
Fije correctamente y en
Efectúe el purgado.
el caso de
límite.
accionado mas allá del
i) El plato de presión es
la transmisión.
montaje del motor con
deformados en el
diafragma fueron
h) Palanca o lengüeta del
golpeado.
deformado, o perfil
g) Cubo del disco fue
plato de presión.
f) Fijación incorrecta del
hidráulico).
caso de accionamiento
e) Aire en el sistema (en el
hidráulico).
accionamiento
d) Fuga en el sistema (en
hidráulico).
accionamiento
(en el caso de
c) Falta de fluido de freno
exceso de juego.
b) Comando del pedal con
rodamiento de empuje.
a) Excesivo juego en el
especificado.
a) Montaje del disco no
agujero.
retrocede.
7) Placa de presión no
guía del eje piloto.
6) Defecto en el rodamiento
disco.
5) Espesor mayor del
presión por vacío.
4) Disco pegado al volante a) Remaches sin agujeros
accionado el embrague.
3) Disco adherido en el
piloto.
2) Disco preso en el eje
disco.
1) Alabeo excesivo del
DEFECTO
EL EMBRAGUE NO LIBERA EL DISCO
Soluciones para los problemas en el embrague
a)
b)
c)
d)
IMPORTANTE
I) Verifique los siguientes puntos antes del montaje:
01. Si el rodamiento guía del eje piloto gira suavemente.
02. Si los retenes del motor y cambio no presentan fugas;
03. Si existen surcos, ondulaciones o ranuras profundas en la
superficie de la cara de contacto del volante con el disco. Cuando
necesite rectificarlos, mantenga la misma diferencia de altura de
la nueva pieza;
04. Si la concavidad del volante está por debajo de 0,5 mm;
05. Si el eje piloto está limpio;
06. Si el eje piloto entra suave en el perfil estriado del disco. (Lubrique
superficialmente el eje piloto en la posición horizontal. Cuidado
especial con el estriado del eje o del disco, a fin de no dañarlo);
07. Si el rodamiento de empuje está perfectamente guiado en lo
referente al paralelismo y suavidad de giro;
08. Si el salto (diferencia entre altura máx. y mín.) de las lengüetas
del diafragma o el anillo de empuje está dentro de 1,0 mm. (La
autorregulación ocurre en el período de ablande. El intento de
regulación, por parte del mecánico, implica en la pérdida de la
garantía);
09. Verifique el desgaste y la situación del comando del sistema de
accionamiento del embrague.;
10. Para vehículos con sistema de accionamiento hidráulico verifique el “bombín”: efectúe el purgado, analice el estado del aceite
y complete el nivel.
II) Durante y después del montaje verifique los siguientes puntos:
01. Posición de montaje del disco (vea instrucciones en el esquema);
Utilice una herramienta de centrado para el montaje del disco;
Fije el plato de presión apretando los tornillos en forma cruzada;
La alineación entre motor y transmisión;
Si el juego del rodamiento de empuje está regulado;
Recorrido del pedal, regular el limitador, cuando exista.
02.
03.
04.
05.
06.
33
Manual de Funcionamento da Embreagem
cuestión o cámbielas.
Monte correctamente o
cambie.
SOLUCIÓN
Cambio del disco y del
CAUSA
plato de presión, si es
Elimine las fugas.
Limpie el plato de presión
(la limpieza de los
revestimientos del disco
es completamente
inconveniente).
embrague.
Cambie el disco de
necesario.
a) Desgaste natural.
manera incorrecta.
b) Embrague utilizado de
cambio o motor.
a) Fuga de aceite del
eje piloto.
b) Exceso de grasa en el
rodamiento de empuje.
c) Fuga de grasa del
Elimine las causas de
Regule el juego
fricción. Cambie el cable.
Cambie el “bombín”.
especificado.
conforme lo
comando del pedal.
a) Juego demasiado
pequeño en el
rodamiento de empuje.
b) Excesiva fricción en el
(para el accionamiento
c) “bombín” no retorna
hidráulico).
no se rebajó
necesario, cambie el
plato de presión, o si es
superficie de fijación del
Retire también la
fijación con la cara de
consecuentemente la
volante.
a) Al rectificar el volante,
empuje del disco está
superficie de fijación de
b) Todos los ítems de 1 a 5.
a) Uso incorrecto.
presión y el disco.
Cambie el plato de
correctamente.
presión nuevo,
Monte un plato de
la placa.
6) Embrague recalienta.
Rectifique la superficie del
el área de fijación.
volante, rebajando también
a) Superficie con ranuras.
5) Deformación en la tapa,
a)
El
desmontaje o
palanca o resorte
montaje no ocurrió
membrana del plato de
correctamente.
presión.
fuera de especificación.
4) Altura de la base de
desembragado.
parcialmente
3) El embrague trabaja
manchados con aceite.
2) Revestimientos
disco.
los revestimientos del
1) Desgaste excesivo de
DEFECTO
EMBRAGUE PATINA
Soluciones para los problemas en el embrague
SOLUCIÓN
Limpie el plato de
presión.
Cambie el disco de
embrague. (La limpieza
de los revestimientos
del disco no es
aconsejable).
Elimine las fugas.
Monte el disco con
Repare las piezas en
revestimiento correcto.
a) Cable de embrague.
cuestión o cámbielas.
c) Cilindro principal o
“bombín”.
d) Guía del rodamiento de
empuje.
a) Cojinetes.
a) Soportes de goma
Repare las piezas en
b) Cojinetes.
revestimiento incorrecto).
de tipo errado (con
a) Fue montado un disco
rodamiento de empuje.
c) Fuga de la grasa del
eje piloto.
b) Exceso de grasa en el
o motor.
retén) de la transmisión
a) Fuga de aceite (del
CAUSA
EMBRAGUE TREPIDA
DEFECTO
1) Revestimiento
manchado de aceite.
2) Revestimiento errado.
3) Embrague demasiado
duro.
4) Acelerador demasiado
b) Accionamiento entre el
desplazados,
duro.
5) Soportes del motor y
deficientes o dañados.
carburador y el pedal.
caja demasiado
Cambie el plato de
presión.
7) Superficie del volante
en malas condiciones.
CAUSA
amortiguamiento del
o ausencia del mismo.
vehículo.
a) Uso incorrecto del
Cambie el disco.
Repare o cambie.
rodamiento.
Centralice el
Cambie el rodamiento.
rodamiento nuevo.
el disco. Montaje de
presión y si es necesario
Cambie el plato de
Monte el disco correcto.
SOLUCIÓN
RUIDOS EN EL EMBRAGUE
DEFECTO
disco y el auto.
entre el sistema de
a) No existe compatibilidad
Controle las superficies
Cambie el disco.
1) Disco errado.
de centrado del motor y
Monte correctamente.
e) Desalineamiento entre
2) Desbalanceo.
cambio y repare.
f) Montaje incorrecto.
Regule el motor.
desgastado o roto.
amortiguamiento
6) Sistema de
5) Comando de embrague. a) Comando con juego.
descentrado.
b) Rodamiento
4) Rodamiento de empuje. a) Rolamento defeituoso
ou seco.
eje.
a) Defecto en el rodamiento
el eje piloto y el
a) Regulación del
carburador.
b) Regulación de la
ignición.
c) Sistemas de inyección.
3) Rodamiento guía del
cigüeñal.
montaje.
o golpeado durante el
d) Cubo del disco irregular
membrana.
palanca o resorte
deformación de la tapa,
c) En el montaje ocurrió
posteriormente.
de presión alterada
b) Regulación de la placa
retroceso incorrecta.
a) Regulación del
blandos.
6) Alabeo del plato de
presión.
7) Motor desrregulado.
34
Manual de Funcionamiento del Embrague
Notas
35