Este documento debe encontrarse a bordo permanentemente y será presentado con el Certificado. ESPAÑA MINISTERIO DE FOMENTO SUBSECRETARIA DEL MINISTERIO Dirección General de la Marina Mercante Capitanía Marítima en . CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974 Capítulo II-1, Parte E INFORMACION DE LAS PRESCRIPCIONES COMPLEMENTARIAS RELATIVAS A ESPACIOS DE MAQUINAS SIN DOTACION PERMANENTE Buque Matrícula Distintiva En ,a de Número OMI de 20 El Jefe de la Inspección Marítima, . Arqueo Total . Buque: 2 Distintiva: INFORME DE LAS PRESCRIPCIONES COMPLEMENTARIAS RELATIVAS A ESPACIOS DE MAQUINAS SIN DOTACION PERMANENTE (PARTE E DEL CAPITULO II-1 DEL CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974). 1. GENERALIDADES. ¿Dispone de alguna certificación oficial relativa a espacios de maquinaria sin dotación permanente? Indicar Organismo o Autoridad que la expide, fecha del último reconocimiento y validez del certificado. Anotaciones en el Certificado de Navegabilidad: Anotaciones en la "Sección V - Certificados" del Rol: Clasificación (Entidad y Marcas de Clase): Si 2. PRECAUCIONES CONTRAINCENDIOS (R. 47). 2.1 ¿Se considera necesario un sistema de detección de incendios? En caso afirmativo, se han dispuesto medios de detección: 2.2 2.1.1 En revestimientos de conductos de aire y eductores (chimeneas) de calderas, y 2.1.2 En colectores de aire de barrido de las máquinas propulsoras: ¿Existen motores de combustión interna con potencia superior a 2.250 kW o cuyos cilindros tengan más de 300 mm de diámetro? En caso afirmativo, se ha dispuesto: 2.2.1 Detector de niebla en el cárter, o 2.2.2 Monitores de temperatura de cojinetes, o 2.2.3 Dispositivos equivalentes: 3. PROTECCIÓN CONTRA LA INUNDACIÓN (R. 48). 3.1 ¿Existe alarma por alto nivel de líquidos en sentinas? 3.2 Capacidad de los pozos de sentinas (m3): 3.3 ¿Se considera satisfactoria la capacidad de los pozos de sentinas? 3.4 ¿Pueden arrancar automáticamente las bombas de sentinas? En caso afirmativo: 3.4.1 ¿Existe indicación de llegada excesiva de líquidos? 3.4.2 ¿Existe indicación de funcionamiento excesivo del sistema de achique? 3.5 Capacidad de la bomba del separador (m3/h): 3.6 Capacidad de las bombas de achique (m3/h): 3.7 ¿Se ha prestado especial atención para prevenir la contaminación cuando las bombas de sentinas se controlan automáticamente? 3.8 ¿Se considera adecuado el emplazamiento de los mandos de las válvulas de fondo, de descargas al costado por debajo de la flotación y sistemas de inyección de sentinas? 4. MANDO DE LAS MAQUINAS PROPULSORAS DESDE EL PUENTE (R. 49). 4.1 ¿Son controlables desde el puente, en cualquier condición de navegación, la velocidad, el sentido del empuje y, si procede, el paso de la hélice? En caso afirmativo: 4.2 4.1.1 ¿Existe un sólo dispositivo de mando para cada una de las hélices independientes, incluyendo prevención de sobrecarga de la maquinaria? 4.1.2 ¿Existe un dispositivo de parada de emergencia de las máquinas propulsoras, accionable desde el puente, independiente del sistema de mando? ¿Aparecen indicadas en el puesto de control de máquinas las órdenes destinadas a las máquinas propulsoras procedentes desde el puente? No N/A Buque: 3 Distintiva: INFORME DE LAS PRESCRIPCIONES COMPLEMENTARIAS RELATIVAS A ESPACIOS DE MAQUINAS SIN DOTACION PERMANENTE (PARTE E DEL CAPITULO II-1 DEL CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974) . Si 4.3 ¿Puede ejercerse únicamente desde un emplazamiento cada vez el telemando de las máquinas propulsoras? 4.3.1 En todos los emplazamientos hay un indicador que muestra desde donde se gobiernan las máquinas: 4.3.2 La transferencia del mando entre puente y máquinas sólo se puede realizar desde el puesto de control de máquinas: 4.3.3 ¿Se incluyen medios que eviten que cambie considerablemente el empuje al producirse la transferencia de mando entre emplazamientos? 4.4 ¿Existe la posibilidad de gobierno local de las máquinas esenciales en el caso de fallo del sistema de mando automático o telemando? 4.5 ¿Existe una alarma por fallo del sistema automático de telemando? 4.5.1 4.6 4.7 ¿Se mantienen tras el fallo la velocidad y el sentido del empuje preestablecidos? Indicadores en el puente: 4.6.1 Velocidad y sentido de giro de la hélice en el caso de palas fijas, o 4.6.2 Velocidad de giro de la hélice y grado de avance de las palas (si procede): ¿Existe una alarma por baja presión de aire de arranque? 4.7.1 Tras producirse la alarma, sin previo relleno de aire, ¿Se consigue el arranque de las máquinas propulsoras? 5. COMUNICACIONES (R. 50). 5.1 ¿Existen medios de comunicación oral entre puestos de control de máquinas, puente y alojamientos (camarotes, cámaras, etc.)? 6. SISTEMAS DE ALARMA (R. 51). 6.1 ¿Existe un sistema de alarmas que indique cualquier fallo que requiera atención? En caso afirmativo, el sistema cumple lo siguiente: 6.1.1 Alarmas acústicas e indicadores visuales para cada alarma que se produzca en el puesto de control de máquinas: 6.1.2 Sistema conectado con cámaras y camarotes del personal de máquinas: 6.1.3 Produce señales de alarma acústicas y ópticas en el puente: 6.1.4 Proyectado con arreglo al principio de funcionamiento a prueba de fallos: 6.1.5 Hace funcionar la alarma para maquinistas (Regla 38) tras no atenderse un fallo señalado por una alarma: 6.1.5.1 Retardo (segundos): 6.2 ¿Está el sistema alimentado de forma continua, con cambio automático a una fuente de reserva cuando se interrumpe el suministro normal? 6.3 ¿Existe alarma por fallo de la alimentación normal de energía? 6.4 ¿El sistema de alarma puede indicar más de un fallo a la vez? 6.5 ¿La aceptación de una alarma anula la posibilidad de que se produzca otra? 6.6 ¿Se mantienen las señales de alarma hasta que hayan sido aceptadas? 6.7 ¿Permanecen las indicaciones ópticas hasta subsanar el fallo, desapareciendo entonces automáticamente? 7. SISTEMA DE SEGURIDAD (R. 52). 7.1 ¿Existe un sistema que provoque la parada automática de la parte afectada de las máquinas o calderas cuando se tiene un fallo constitutivo de peligro inmediato? 7.2 En caso afirmativo, ¿Da una señal de alarma? 7.3 ¿Se produce la parada automática del sistema propulsor SOLO en caso de que pudieran sobrevenir daños graves, avería total o explosión? 7.4 ¿Existen dispositivos para neutralizar la parada automática de las máquinas principales? 7.5 En caso afirmativo, ¿Puede evitarse la operación inadvertida de tales dispositivos? 7.6 ¿Existe indicación óptica del accionamiento de los dispositivos para neutralizar la parada automática de las máquinas principales? No N/A Buque: 4 Distintiva: INFORME DE LAS PRESCRIPCIONES COMPLEMENTARIAS RELATIVAS A ESPACIOS DE MAQUINAS SIN DOTACION PERMANENTE (PARTE E DEL CAPITULO II-1 DEL CONVENIO INTERNACIONAL PARA LA SEGURIDAD DE LA VIDA HUMANA EN EL MAR, 1974). Si No N/A 8. PRESCRIPCIONES ESPECIALES PARA MAQUINAS, CALDERAS E INSTALACIONES ELÉCTRICAS (R. 53). 8.1 ¿Se dispensa de cumplir con los requisitos siguientes a los buques menores de 1600 TRB, por considerarlo impracticable? 8.2 ¿Puede suministrarse normalmente la energía eléctrica con un sólo generador? 8.3 8.4 8.2.1 ¿Existen medidas restrictivas de la carga eléctrica con desconexión de los servicios no esenciales? 8.2.2 ¿Arranca automáticamente y queda conectado al cuadro principal un generador de reserva en caso de fallo? 8.2.3 ¿Rearranca automáticamente la maquinaria auxiliar esencial en el supuesto del punto anterior? ¿Se suministra normalmente la energía eléctrica por varios generadores conectados en paralelo? 8.3.1 ¿Existen medidas restrictivas de la carga eléctrica con desconexión de los servicios no esenciales? 8.3.2 ¿Arranca automáticamente y queda conectado al cuadro principal un generador de reserva en caso de fallo? 8.3.3 ¿Los generadores arrancan y se acoplan escalonadamente a medida que aumenta la carga? 8.3.4 ¿Existe la posibilidad de sobrecarga en el caso de fallo de uno de los generadores? ¿Existen automatismos de entrada en servicio de maquinaria auxiliar de reserva? 8.4.1 Relación de maquinaria auxiliar con servicio de stand-by (equipo y servicio al que se destina): 9. MANDO AUTOMÁTICO Y SISTEMA DE ALARMA (R. 53). 9.1 ¿Asegura el sistema de mando los servicios imprescindibles para el funcionamiento de las máquinas propulsoras y sus auxiliares? 9.2 ¿Se producen señales de alarma en las operaciones de conmutación automática? 9.3 ¿Existe un sistema de alarma que cumpla con lo prescrito en la Regla 51 para todos los valores importantes de presión, temperatura, niveles de líquidos, etc.? 9.4 ¿Existen paneles de alarma e instrumentos indicadores de toda irregularidad que motive la alarma, en un puesto de mando centralizado? 9.5 ¿Existe un sistema automático de funcionamiento de los compresores con capacidad para mantener la necesaria presión de aire de arranque? 10. OBSERVACIONES. ¡Error!Marcador no definido.NOTA: marcar con "x" lo que proceda. Se ha verificado el cumplimiento de lo previsto por las Reglas 14 y 15.5 del Capítulo II-2 del Convenio para la seguridad de la vida humana en el mar, con resultado satisfactorio.
