UNIDAD EDUCATIVA VICENTE LEON Nombre: Santiago Hidalgo Proyecto: Utilizacion de motores eléctricos una solución en la sociedad Microproyecto: Uso de motor eléctrico para utilización en un avión casero Contenido 1.-FUNDAMETO TEORICO: ......................................................................................................... 1 Reversivilidad ................................................................................................................................. 4 Variacion en el diseño del motor ..................................................................................................... 4 2.- PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN: .................................................................................... 5 5.- CUESTIONARIO ........................................................................................................................ 7 Ventajas del motor de corriente continua:.............................................................................. 9 Desventajas del motor de corriente continua: ........................................................................ 9 RESUMEN ......................................................................................................................................... 9 INTRODUCCION........................................................................................................................... 10 OBJETIVOS .................................................................................................................................... 10 INVESTIGATIVO .......................................................................................................................... 11 BENEFICIOS .................................................................................................................................. 13 CONCLUSION ................................................................................................................................ 13 6.- OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES .............................................................................. 14 7.- BIBLIOGRAFIA ....................................................................................................................... 15 1.-FUNDAMETO TEORICO: El motor de corriente continua es una máquina que convierte la energía eléctrica en mecánica, provocando un movimiento rotatorio. En algunas modificaciones, ejercen tracción sobre un riel. Estos motores se conocen como motores lineales. Su principal inconveniente, el mantenimiento, muy caro y laborioso. Una máquina de corriente continua (generador o motor) se compone principalmente de dos partes, un estátor que da soporte mecánico al aparato y tiene un hueco en el centro UNIDAD EDUCATIVA VICENTE LEON generalmente de forma cilíndrica. En el estátor además se encuentran los polos, que pueden ser de imanes permanentes o devanados con hilo de cobre sobre núcleo de hierro. El rotor es generalmente de forma cilíndrica, también devanado y con núcleo, al que llega la corriente mediante dos escobillas. También se construyen motores de CC con el rotor de imanes permanentes para aplicaciones especiales. Estator El estátor es la parte fija de una máquina rotativa y uno de los dos elementos fundamentales para la transmisión de potencia (siendo el otro su contraparte móvil, el rotor). El término aplica principalmente a la construcción de máquinas eléctricas y dependiendo de la configuración de la máquina, el estátor puede ser: El alojamiento del circuito magnético del campo en las máquinas de corriente continua. En este caso, el estátor interactúa con la armadura móvil para producir par motor en el eje de la máquina. Su construcción puede ser de imán permanente o de electroimán, en cuyo caso la bobina que lo energiza se denomina devanado de campo. El alojamiento del circuito de armadura en las máquinas de corriente alterna. En este caso, el estátor interactúa con el campo rotante para producir el par motor y su construcción consiste en una estructura hueca con simetría cilíndrica, hecha de láminas de acero magnético apiladas, para así reducir las pérdidas debidas a la histéresis y las corrientes de Foucault. Las partes principales son: carcasa, escudos, rodamientos (balineras, cojinetes), eje, bornera, entre otros. Rotor El rotor es el componente que gira (rota) en una máquina eléctrica, sea ésta un motor o un generador eléctrico. Junto con su contraparte fija, el estátor, forma el conjunto fundamental para la transmisión de potencia en motores y máquinas eléctricas en general. El rotor está formado por un eje que soporta un juego de bobinas arrolladas sobre un núcleo magnético que gira dentro de un campo magnético creado bien por un imán o por el paso por otro juego de bobinas, arrolladas sobre unas piezas polares, que permanecen estáticas y que constituyen lo que se denomina estátor de una corriente continua o alterna, dependiendo del tipo de máquina de que se trate. En máquinas de corriente alterna de mediana y gran potencia, es común la fabricación de rotores con láminas de acero eléctrico para disminuir las pérdidas asociadas a los campos magnéticos variables, como las corrientes de Foucault y las producidas por el fenómeno llamado histéresis. Principio de Funcionamiento Según la ley de Fuerza de Lorentz simplificada, cuando un conductor por el que pasa una corriente eléctrica se sumerge en un campo magnético, el conductor sufre una fuerza UNIDAD EDUCATIVA VICENTE LEON perpendicular al plano formado por el campo magnético y la corriente, siguiendo la regla de la mano derecha. F: Fuerza en newtons I: Intensidad que recorre el conductor en amperios l: Longitud del conductor en metros B: Densidad de campo magnético o densidad de flujo teslas El rotor tiene varios repartidos por la periferia. A medida que gira, la corriente se activa en el conductor apropiado. Normalmente se aplica una corriente con sentido contrario en el extremo opuesto del rotor, para compensar la fuerza neta y aumentar el momento. Fuerza contraelectromotriz inducida en un motor Es la tensión que se crea en los conductores de un motor como consecuencia del corte de las líneas de fuerza, es el efecto generador de pines. La polaridad de la tensión en los generadores es inversa a la aplicada en bornes del motor. Las fuertes puntas de corriente de un motor en el arranque son debidas a que con la máquina parada no hay fuerza contraelectromotriz y el bobinado se comporta como una resistencia pura del circuito. La fuerza contraeloectromotriz en el motor depende directamente de la velocidad de giro del motor y del flujo magnetico del sistema inductor. Número de escobillas Las escobillas deben poner en cortocircuito todas las bobinas situadas en la zona neutra. Si la máquina tiene dos polos, tenemos también dos zonas neutras. En consecuencia, el número total de escobillas ha de ser igual al número de polos de la máquina. En cuanto a su posición, será coincidente con las líneas neutras de los polos. Sentido de giro El sentido de giro de un motor de corriente continua depende del sentido relativo de las corrientes circulantes por los devanados inductor e inducido. La inversión del sentido de giro del motor de corriente continua se consigue invirtiendo el sentido del campo magnético o de la corriente del inducido. Si se permuta la polaridad en ambos bobinados, el eje del motor gira en el mismo sentido. Los cambios de polaridad de los bobinados, tanto en el inductor como en el inducido se realizarán en la caja de bornes de la máquina, y además el ciclo combinado producido por el rotor produce la fuerza magnetomotriz. El sentido de giro lo podemos determinar con la regla de la mano derecha, la cual nos va a mostrar el sentido de la fuerza. La regla de la mano derecha es de la siguiente manera: el pulgar nos muestra hacia donde va la corriente, el dedo índice apunta en la dirección en la UNIDAD EDUCATIVA VICENTE LEON cual se dirige el flujo del campo magnético, y el dedo medio hacia donde va dirigida la fuerza resultante y por lo tanto el sentido de giro. Reversivilidad Los motores y los generadores de corriente continua están constituidos esencialmente por los mismos elementos, diferenciándose únicamente en la forma de utilización.Por reversibilidad entre el motor y el generador se entiende que si se hace girar al rotor, se produce en el devanado inducido una fuerza electromotriz capaz de transformarse en energía en el circuito de carga. En cambio, si se aplica una tensión continua al devanado inducido del generador a través del colector de delgas, el comportamiento de la máquina ahora es de motor, capaz de transformar la fuerza contraelectromotriz en energía mecánica. En ambos casos el inducido está sometido a la acción del campo inductor principal. Variacion en el diseño del motor Motores de corriente continua Los motores de corriente continua se construyen con rotores bobinados, y con estatores bobinados o de imanes permanentes. Si el estator es bobinado, existen distintas configuraciones posibles para conectar los dos bobinados de la máquina: 1. Motor de CD en serie: el devanado de estator y el devanado de rotor se conectan en serie. 2. Motor de CD en paralelo: el devanado de estator y de rotor se conectan en paralelo. 3. Motor de CD compuesto: se utiliza una combinación de ambas configuraciones. Motores de imán permanente Los de imán permanente tienen algunas ventajas de rendimiento frente a los motores síncronos de corriente continua de tipo excitado y han llegado a ser el predominante en las aplicaciones de potencia fraccionaria. Son más pequeños, más ligeros, más eficaces y fiables que otras máquinas eléctricas alimentadas individualmente. UNIDAD EDUCATIVA VICENTE LEON 2.- PROCEDIMIENTO DE EJECUCIÓN: Reconocer e identificar los terminales del motor, elaborar el esquema de conexión de los conponentes encontrados. (Indicar el tipo de motor según la informacion obtenida) Datos de placa del Motor DC. Tipo AA 296 Volts 50 Corriente DC N° 143811 RPM 3000 Amp 0.9 Rating CONT UNIDAD EDUCATIVA VICENTE LEON Medir con el instrumento adecuado el valor de la resistencia interna de cada componente, la resistencia de aislamiento del estator y de la armadura Resistencia interna de campo: 157 ohms Resistencia interda de Armadura: 25.8 ohms Resistencia de asilamiento del campo: 2500 Mohms Resistencia de aislamiento de la armadura: 2500 Mohms Elaborar el diagrama completo de conexión del motor ensayado según normas vigente e incluya el valor de las resistencias internas en los simbolos graficados. 25.8 ohms 157 ohms Identificar el conmutador y con el instrumento adecuado mida la resistencia de cada dos delgas consecutivas, en un cuadro represente los valores obtenidos de todas las delgas del conmutador. DELGA RESISTENCIA ohms 1-2 1.1 2-3 1.1 3-4 1.1 4-5 1.0 5-6 1.1 6-7 1.2 7-8 1.1 8-9 1.1 9-10 1.2 10-11 1.1 11-12 1.2 12-13 1.2 13-14 1.1 14-15 2.2 UNIDAD EDUCATIVA VICENTE LEON 15-16 16-1 7.8 1.3 Implementar el circuito de arranque simple del motor de corriente continua según las instrucciones de la practica de contactores, graficar los circuitos de fuerza y control aplicados La corriente de arranque es de 0.58 A y la corriente de vacio es de 0.46 A 5.- CUESTIONARIO 5.1 Defina la funcion de cada componente ubicado en el motor ensayado Carcasa metálica o cuerpo del motor. Aloja en su interior, de forma fija, dos imanes permanentes con forma de semicírculo, con sus correspondientes polos norte y sur. Rotor o parte giratoria del motor. Se compone de una estructura metálica formada por un conjunto de chapas o láminas de acero al silicio, troqueladas con forma circular y montadas en un mismo eje con sus correspondientes bobinas de alambre de cobre, que lo convierten en un electroimán giratorio. Por norma general el rotor de la mayoría de los pequeños motores de C.D. se compone de tres enrollados o bobinas que crean tres polos magnéticos. Los extremos de cada una de esas bobinas se encuentran conectados a diferentes segmentos del colector. Colector o conmutador. Situado en uno de los extremos del eje del rotor, se compone de un anillo deslizante seccionado en dos o más segmentos. UNIDAD EDUCATIVA VICENTE LEON Generalmente el colector de los pequeños motores comunes de C.D. se divide en tres segmentos. Escobillas. Representan dos contactos que pueden ser metálicos en unos casos, o compuesto por dos piezas de carbón en otros. Las escobillas constituyen contactos eléctricos que se deslizan por encima de los segmentos del colector mientras estos giran. Su misión es suministrar a la bobina o bobinas del rotor a través del colector, la corriente eléctrica directa necesaria para energizar el electroimán. En los pequeños motores las escobillas normalmente se componen de dos piezas o flejes metálicos que se encuentran fijos en la tapa que cierra la carcasa o cuerpo del motor. Tapa de la carcasa. Es la tapa que se emplea para cerrar uno de los extremos del cuerpo o carcasa del motor. En su cara interna se encuentran situadas las escobillas de forma fija. El motor de esta foto utiliza en función de escobillas dos flejes metálicos. 5.2 Los valores de la resistencia de aislamiento ¿son los adecuados?, explique ¿Por qué? 5.3 Deacuerdo al Codigo Electrico Nacional elabore el diagrama de representacion del motor ensayado, y los circuitos de fuerza y control correspondientes + L1 N 1 5 2 6 K1 21 22 13 15 K1 14 A1 K1 A2 16 UNIDAD EDUCATIVA VICENTE LEON 5.4 Describa porque las diferencias de valores resistivos entre las bobinas del estator y las bobinas del rotor Porque en el estator están solamente los campos de excitación, estos devanados de campo consumen muy poca corriente porque solamente generan un campo magnético, por tal motivo tienen mucha resistencia eléctrica, mientras que el rotor ó armadura es el que hace el trabajo mecánico y es quien realmente transforma la potencia eléctrica en mecánica por lo que su resistencia es baja para permitir el paso de la corriente o amperaje necesario, claro que muchos motores tienen en el estator además de sus bobinas de excitación principal en conexión de devanados serie que tienen resistencias muy bajas pero esto es porque se conectan en serie con el rotor y por lo tanto circula la misma corriente por estas bobinas y por el rotor. 5.5 Describa las ventajas y desventajas de la utilizacion de maquinas de corriente continua en aplicaciones industriales Ventajas del motor de corriente continua: o Amplio rango de variación de velocidad o Baja relación peso / potencia o Alta eficiencia o Bajo nivel de ruido o Bajo momento de inercia o Alta capacidad a cargas dinámicas o Alta resistencia a vibraciones Desventajas del motor de corriente continua: o Es mas barato el de AC o AC Requiere menos mantenimiento porque carece de escobillas o AC Lo puedes arrancar al la linea si no requieres velocidad variable. o No tiene elementos de desgaste como el de DC Carbones o El factor de potencia es mas alto en el ac y no depende de la velocidad ya sea un arrancador o un inversor. o La regulacion de velocidad ahora; al parecer ya es mejor con los inversores de nueva generacion para motores de ac pues los motores de DC tienden a dejarse de hacer. 5.6 La evaluacion de las resistencias registradas entre dos delgas consecutivas del conmutador, ¿son iguales?, eplique brevemente. RESUMEN En la actualidad, dentro del sector del aeromodelismo en aeroplanos de mediana y gran escala se utilizan motores con distintos tipos de configuraciones y con potencias que van desde los 5 CV hasta los 45 CV. En general, para potencias superiores a 20 CV se suelen utilizar configuraciones radiales, mientras que para potencias menores existen otras UNIDAD EDUCATIVA VICENTE LEON configuraciones posibles a menor precio pero con peores prestaciones. Durante los últimos años se han desarrollado varios motores para aeromodelismo con distintas especificaciones, encontrándose en el mercado muchos modelos diferentes lo que permite seleccionar el motor radial más adecuado para cada aeroplano. En este contexto, en este trabajo se pretende mediante el uso de las nuevas tecnologías de diseño y simulación realizar el diseño de un motor radial glow que mejore alguna de las propiedades mecánicas y/o funcionales de los motores radiales que existen actualmente en el mercado. INTRODUCCION El presente proyecto contiene de forma detallada los aspectos necesarios para el desmontaje de un motor en este caso del motor derecho del avión Fairchild FH-227 para su posterior traslado. Inicialmente se detalla el tema y se fundamenta en la necesidad de desmontar este motor para el traslado del avión en su totalidad, también se determina los objetivos a realizarse para de esta manera obtener los resultados deseados. El desarrollo de este trabajo investigativo contiene información técnica recopilada del desmontaje del motor, lo cual ayudó a tener una idea clara a desarrollar y de esta manera cumplir lo anhelado. En el desarrollo del tema se detalla minuciosamente todos y cada uno de los pasos realizados para desmontar este motor, que siguiendo medidas de seguridad se previnieron accidentes. Los motores de pistones radiales se usan por ejemplo para la rotación de torreta de las máquinas de construcción. Los motores de pistones radiales producen pares muy elevados a un número de revoluciones bajo. El principio es simple: los pistones se desplazan radialmente de forma hidráulica. La fuerza radial es transmitida por medio de rodillos a una guía curvada y, de este modo, convertida en un movimiento rotatorio. OBJETIVOS El objetivo principal de este Trabajo de Fin de Grado es realizar una mejora de las especificaciones técnicas de un motor radial usado en aeromodelismo. En el mundo del aeromodelismo, los motores radiales son considerados como la mejor opción para la mayoría de aficionados, pues a pesar de sus reducidas prestaciones, en este sector prima la necesidad de que los modelos sean lo más realistas posibles. Puesto que la mayoría de maquetas están basadas en modelos clásicos, dichos modelos disponían de motores radiales, por lo que en las preferencias de los usuarios no están centradas únicamente en prestaciones técnicas sino que tiene mayor relevancia aspectos visuales o acústicos. El motor radial está prácticamente en desuso en aeroplanos de gran tamaño debido a la aparición de motores con mejores especificaciones técnicas como pueden ser los basados en turbinas de reacción. Además, dentro de los motores de combustión interna alternativos, los motores radiales sufren de algunas desventajas frente a otros como pueden ser los motores en V o en línea. No obstante se siguen utilizando en gran cantidad de avionetas y aeroplanos clásicos. En motores radiales de aeroplanos se han desarrollado diferentes soluciones para la mejora de algunos de sus parámetros, no obstante intentar llevar estas mejoras a motores de aeromodelismo, debido a sus reducidas dimensiones en la mayoría de casos sería inviable. Debido a ello en este trabajo se analizarán alguna de estas soluciones y su posibilidad de llevarse a la práctica en modelos de aeromodelismo. El trabajo se centrará en el mecanismo de las bielas, se realizarán diferentes prototipos y después de analizarlos se buscará la solución más adecuada para el caso de estudio. Una UNIDAD EDUCATIVA VICENTE LEON vez encontrada dicha solución se realizará una comprobación estructural por medio de elementos finitos de sus elementos críticos con el objetivo de comprobar su viabilidad. Para el desarrollo se realizará una simulación dinámica del mecanismo, debido a que el coste en ingeniería de hacer prototipos y su posterior análisis experimental supone de un gran coste económico y temporal. Además en mecanismos complejos, en los que hay diversos parámetros dimensionales interrelacionados entre sí, dicho coste se incrementa exponencialmente con la necesidad de elaborar diversos prototipos con la idea de probar diferentes configuraciones o materiales que nos permitan interpretar la influencia de dichos parámetros en el funcionamiento del mecanismo y sus relaciones. Es aquí donde radica la necesidad del diseño mediante herramientas CAD (Computer-Aided Design) y CAE (Computer Aided Engineering), puesto que supone un gran ahorro tanto económico como temporal para las empresas. INVESTIGATIVO Sistemas de propulsión en el aeromodelismo. Dentro del aeromodelismo existen diferentes técnicas de propulsión, cada una de ellas es utilizada en una categoría distinta debido a que proporciona unas características óptimas para cada tipo de uso. A continuación se incluye una descripción de los tipos de propulsión más usuales: Planeadores: Poseen unas cualidades específicas, poseen una superficie alar mayor al resto de categorías, la propulsión la consiguen por medio de las corrientes térmicas. Es decir, no llevan ningún tipo de propulsión mecánica, suele tratarse de modelos muy ligeros. Motor de goma: Se trata de un método de propulsión muy sencillo. Un haz de gomas unido a la cola y la hélice a través del fuselaje se retuerce de forma que quede tenso, y una vez que se libera produce el giro de las hélices. Motor de CO2: Su apariencia es similar a un motor de combustión, también dispone de un pistón donde se produce el movimiento. Pero a diferencia de los motores de explosión el aumento de presión no es debido a la combustión de ningún combustible sino que se consigue por medio de un depósito o bombona de C02. Se emplea sobretodo en pequeños modelos de interior, los conocidos como tamaño Peanut, aunque prácticamente están en desuso debido a la aparición de los motores eléctricos. Motores eléctricos: Su uso es muy antiguo sin embargo no fue hasta finales de los 8090 cuando gracias a la evolución y los avances en las baterías, cobró especial atención demostrando su viabilidad poniéndose al nivel de los motores de combustión gracias a su precio muy económico. A pesar de esto, cuenta con la oposición de un gran sector de aficionados debido a su falta de realismo. Dentro de esta tipología se puede diferenciar dos modelos: - Motores con escobillas que trabajan con motores de corriente continua. Fueron los primeros en desarrollarse. Originalmente contaban con unos medios de regulación poco eficientes (un interruptor accionado por un servo o una resistencia variable), ahora se emplea una regulación por medio de PWM (pulse-width modulation). Sin embargo su rendimiento es menor que el de los motores sin escobillas. - Motores sin escobillas (Brushless) que funcionan con motores trifásicos. Su principal característica es su gran rendimiento y bajo consumo. Para la regulación de la velocidad se utilizan UNIDAD EDUCATIVA VICENTE LEON variadores de frecuencia. Se pueden diferenciar dos construcciones distintas: el Inrunner o de rotor interno y el Outrunner o de carcasa giratoria. TRABAJO FINAL DE GRADO. El pulsorreactor: Se trata de un motor a reacción muy sencillo, que fue desarrollado por Paul Schmitd en Alemania durante los años 20 y empleado por los nazis en las bombas V1. Antes de que fuera desarrollado el uso de las turbinas a reacción en aeromodelos a escala, el pulsorreactor fue muy utilizado debido a su sencillez. Hoy en día sigue siendo muy empleado y se conoce como pulsejet. Motor de turbina: Su utilización es muy reciente. Tiene el mismo funcionamiento que los aviones tripulados, incluso genera un sonido similar. Se caracterizan por un elevado precio y una gran potencia que permite alcanzar velocidades de hasta unos 400 Km/h. Motor de combustión: Basan su funcionamiento en la combustión de un carburante, se trata de la tipología preferida por los aficionados por distintos motivos: dispone de una amplia autonomía en comparación con el resto de tipologías, su recarga es inmediata, únicamente es necesario rellenar el depósito, por lo que permite amplias jornadas de vuelos. Además, incluyen una mayor gama de productos que va desde motores de pequeño tamaño que desarrollan potencias muy reducidas de unos 0.4 CV hasta motores de unos 45 CV. Todo ello a un precio asequible, por estos motivos el trabajo se centrará en este tipo de motores. Cabe mencionar que a pesar de la gran cantidad de tipologías empleadas en el aeromodelismo, cada una está restringida a unas características de aeroplano. Puesto que el trabajo está orientado a aeroplanos de mediana o gran escala, las tipologías que se podrían emplear serían las siguientes: Motor de turbina, de combustión o eléctrico. De las tres opciones, se descartarían del estudio la turbina y el motor eléctrico. El primero de ellos debido a que actualmente no se han introducido completamente en el mercado, por lo que su precio es demasiado elevado para la mayoría de usuarios. El segundo debido a sus escasas prestaciones: reducida autonomía y potencia. Por lo tanto el trabajo se centrará en el motor de combustión. Tipología de combustibles utilizados en aeromodelismo. Dentro de los motores de combustión se pueden diferenciar tres tipos distintos según el carburante utilizado: Motores Glow-Plug: también conocidos como motores de bujía incandescente o simplemente motores Glow. Es uno de los motores más empleados en todo tipo de radiocontroles. Emplean como combustible una mezcla de aceite, metanol y nitrometano. La cantidad de nitrometano suele estar alrededor de un 10%, cabe mencionar que el variar dicha cantidad obliga a cambiar la altura de la cámara de combustión y reajustar la carburación del mismo. El nitrometano le aporta potencia al motor a medio y alto régimen además de ayudar a la refrigeración del mismo. El metanol es la base fundamental del combustible y el aceite puede ser de distinto tipo, puede ser de ricino, sintético o mezcla de ambos. El sintético funciona muy bien a bajo régimen pero en alto régimen tiende a DISEÑO MECÁNICO DE UN MOTOR RADIAL PASA SU USO EN AEROMODELISMO 5 desaparecer, mientras que el ricino al contrario en bajas no lubrica igual de bien que el sintético pero soporta muy bien un alto régimen. Por lo que el empleo de una mezcla de ambos parece a priori la mejor opción. Usualmente se tratan de motores de dos tiempos, aunque también se pueden encontrar de cuatro tiempos. La bujía suele tratarse de una resistencia de platino la cual antes de arrancar el motor debe UNIDAD EDUCATIVA VICENTE LEON ponerse en incandescencia para ello, y se emplea una tensión eléctrica entre 1.2-2 V. Una vez en funcionamiento la reacción catalítica que se produce en el platino en presencia del metanol lo mantiene incandescente. Motores Diésel: este tipo de motores utilizan como carburante una mezcla de petróleo, aceite, éter y nitrito de amilo en determinados porcentajes según la aplicación y características del motor. A diferencia de los anteriores, y al igual que los motores Diésel convencionales, no disponen de ningún filamento que provoque la combustión, sino que ésta se origina debido a las altas presiones dentro de la cámara. Para alcanzar la presión necesaria, la cámara dispone de un contrapistón ajustable con un tornillo, de esta forma se puede regular la compresión para aumentarla o disminuirla. Se consigue así ajustar el funcionamiento. En comparación con los motores Glow desarrollan un par superior, mayor aún cuanto mayor sea la relación de compresión. Sin embargo, el par entregado tiene una fuerte relación con la velocidad angular, por lo que no se comporta correctamente trabajando a diferentes regímenes lo que los hace poco prácticos para el radiocontrol. Motores de Chispa (o gasolina): emplean como carburante una mezcla de gasolina sin plomo de un octanaje de 95 aproximadamente a la que se le añade cierta cantidad de aceite según las cualidades y la aplicación del motor en cuestión. Se trata por regla general de motores de gran tamaño, alrededor de los 1700mm de envergadura y de una cilindrada superior a 20 centímetros cúbicos. Se caracterizan por su puesta en marcha sencilla, mucho más fácil que la de los Glow, además de ser más económicos. Su constitución es similar a los motores empleados en pequeñas herramientas como motosierras, donde el carburador hace de bomba de combustible debido a la presión que se produce en el cárter del motor. Normalmente son carburadores de tipo Walbro. Inicialmente se empleaba un plato magnético y ruptor para producir la chispa, pero actualmente se realiza por medio de encendido eléctrico (CDI), lo que los hace más fiables que los motores Glow. La chispa se produce cuando el portahélices (que incorpora un pequeño imán) pasa por un captador y manda una señal a la CDI. Poseen bujías similares a los motores convencionales pero de menor tamaño. BENEFICIOS DISMINUCIÓN DE AVERÍAS MECÁNICAS. Los vehículos convencionales suelen tener más averías, ya que estos se componen de elementos que se encuentran en constante exposición a diferencia de los coches eléctricos. NO CONTAMINA. ... AGILIDAD EN LA CONDUCCIÓN. ... COMODIDAD. CONCLUSION El motor eléctrico tiene una gran importancia en nuestro mundo actual ya que es la forma más simple y eficiente de obtener energía mecánica y los encontramos en todos los niveles de nuestra vida diaria desde un pequeño motor en la rasuradora eléctrica en un ventilador equipos de aire acondicionado licuadoras lavadoras etc. en nuestros hogares como los UNIDAD EDUCATIVA VICENTE LEON grandes motores en la industria para mover trenes barcos elevadores etc. nuestro mundo moderno se paralizaría literalmente sin estos ya que los generadores por los cuales nos suministran energía eléctrica son en realidad básicamente cierto tipo motores funcionando en forma inversa para producir energía eléctrica a partir de una energía mecánica. 6.- OBSERVACIONES Y CONCLUSIONES Se observa que la corriente de arranque y la corriente de trabajo son menores que la corriente indicada en la placa. Se concluya que, al trabajar en vacio, no necesita mayor corriente para mover sus partes moviles internas. Se observa que aunque el motor trabajaba con un voltaje de 50 voltios, el contactor auxiliar tenia que trabajar con 220 voltios para activar el rele. Se observar que la resistencia de las delgas medidas aunque la mayoria fueron similares, uno tres resistencias de delgas medidas donde la resistencia vario y un par de delgas variaron drasticamente. Se observo que no se indico en la conexión del motor que terminal era positivo y negativo. Se concluye que, al trabajar con corriente continua, la polaridad no importa. UNIDAD EDUCATIVA VICENTE LEON 7.- BIBLIOGRAFIA Perdidas fijas y variables http://www.frba.utn.edu.ar/html/Electrica/archivos/Apuntes_EyM/Capitulo_6_Perdidas _y_calentamiento.pdf Simbolos del Codigo Electrico Nacional http://intranet2.minem.gob.pe/web/archivos/dge/legislacion/codigonacional/codigo1.pdf Teoria de Maquinas de corriente continua http://es.wikipedia.org/wiki/Motor_de_corriente_continua http://www.asifunciona.com/electrotecnia/af_motor_cd/af_motor_cd_5.htm http://ecatalog.weg.net/files/wegnet/WEG-motores-de-corriente-continua-50037241catalogo-espanol.pdf
