Expositor: Rosendo Ramírez Taza ¿La sociedad que adopta la electromovilidad es más apasionada con el medio ambiente … o simplemente la adoptan por los incentivos que la política pública establece…? Electrificación del transporte como política pública Rosendo Ramírez Taza, Ph.D. Negocios Globales Inteligentes ELECTRIFICACIÓN DEL TRANSPORTE COMO POLÍTICA PÚBLICA • Política pública: Curso de acción o inacción del gobierno en respuesta a los problemas públicos (externalidad) • Relacionadas con los objetivos y medios de las políticas aprobadas formalmente • Reglamentaciones y prácticas de las agencias gubernamentales que implementan los programas Problemas públicos que pueden abordarse mediante la acción del: • Gobierno • Acción privada: Personas naturales o jurídicas asumen la responsabilidad. • La elección depende de cómo el público define el problema y de las actitudes sociales prevalecientes sobre la acción privada en relación con el papel del gobierno. Meta por alcanzar: Cero Emisiones a un determinado año • Noruega: Los nuevos autos que se vendan a partir del 2025 deben ser con cero emisiones (eléctricos o hidrógeno) • Reino Unido, Suecia, Dinamarca: A partir de 2030 los autos nuevos con cero emisiones. • UE: Cero emisiones de CO2 después del 2035 Discusión ¿Es buena idea prohibir la venta de autos nuevos de combustión interna? • Matriz eléctrica con presencia de RER • Dependencia de materiales raros concentrados en pocos países … Medios: Incentivos Regla del 50%: Gobiernos locales deciden los incentivos en el acceso: • Corredores segregados • Parqueo municipal gratuito Parlamento • Los municipios no pueden cobrar más del 50% del precio que hacen los automóviles de combustión interna en los transbordadores, estacionamientos públicos y peaje de autopistas. Medios: Incentivos Legislación: • “Derecho de carga” para las personas que viven en edificios de departamentos • Esencial que puedan acceder a la carga rápida aún cuando pueden cargar en casa Grandes distancias • Existencia de una red de carga bien organizada Consumidores • Dispuestos a pagar un precio más alto por el servicio de carga rápida (3X casa) Medios: Impuestos Principio: “Quien contamina paga” • Altos impuestos para vehículos de alta emisión • Impuestos más bajos para vehículos con baja y cero emisiones Balance: Financiamiento a través de impuestos … de los incentivos que reciben los vehículos con cero emisiones Aplicación: Vehículo ICE Vehículo Eléctrico Precio de importación 22046 33037 Impuesto CO2 (113 g/km) 4308 - Impuesto NOx 206 - Impuesto peso 1715 - 25% VAT 5512 - Precio de venta 33787 33286 Infraestructura Carga en casa … pero también posibilidad de cargar en la calle Casa: • Costumbre de utilizar la electricidad en forma intensiva … casa preparada para la electrificación de la energía • Medidores inteligentes, IoT para equilibrar la carga en función de la información • El mayor desafío es la conexión del tablero eléctrico a la red eléctrica (capacidad de la distribución) • Tecnología: No sólo para carga lenta … posibilidad de carga intermedia En la calle Interoperabilidad entre operadores: Protocolos de comunicaciones • Carga media rápida: Carga pública, en propiedad privada (comercio) • Carga rápida: Convivencia social por carga con rendimiento decreciente Carga en casa Normativa Consulta: • Reglamento que obliga a quienes quieren construir departamentos y casas para facilitar la carga del VE. Propuesta Aplicable a: • Todas las casas y edificios de departamentos nuevos que tengan electricidad y potencial de estacionamiento • Edificios que se están renovando por completo deben construirse de manera que faciliten la carga de VE. • Un edificio que facilite la carga debe permitir que el propietario de una vivienda instale un punto de recarga para un VE cuando lo requiera, sin necesidad de realizar más ajustes en el edificio y el área. Carga pública Normativa Municipios (Países bajos): • Puntos de carga pública (gobierno local) para VE. Consulta de intervención: Participación ciudadana: • Si no hay un punto de recarga cerca de donde vive o trabaja, se puede solicitar la instalación de un punto de recarga público gratuito. Aunque se tiene que pagar por el consumo de energía al cargar, pero no tendrá que pagar por la compra, instalación o uso del cargador. Transporte masivo Autobuses (Países bajos): • Todos los autobuses nuevos que entren en servicio a partir de 2025 serán cero emisiones desde el principio. • Todos los autobuses serán 100 % libres de emisiones para 2030 • Toda la energía para estos autobuses eléctricos de batería y de hidrógeno se generará a través de paneles solares y eólicos, cuando sea posible. Reflexión para el caso peruano: • ¿Qué estamos desarrollando para la inserción de los buses eléctricos en el Metropolitano, corredores complementarios, rutas concesionadas … ? Electrificación del transporte Independencia energética Europa: • Una de las 10 medidas de la IEA para reducir el uso de hidrocarburos en el corto plazo. Reflexión para el caso peruano: • ¿Es posible incrementar la participación de RER en la matriz eléctrica? • Hidroeléctricas, Solar, Eólica. Flexibilidad del sistema eléctrico. Desarrollo de la minería Cadena de suministro para los VE Cobre, Litio: • Fomento a las inversiones sostenible de metales, materiales claves para los VE. Reflexión para el caso peruano: • ¿Qué avances tenemos en la posible explotación del Litio en Perú? • Participar del incremento de la demanda de cobre asociado a la industria de los VE Hidrógeno Contribuciones Nacionales Determinadas Electrificación del transporte: • Celdas de combustible con H2 para el transporte multimodal Reflexión para el caso peruano: • Trabajemos por incluir el Hidrógeno como una medida de mitigación dentro de las Contribuciones Nacionales Determinadas … Lecciones aprendidas en electromovilidad CASO NORUEGO • Sin impuesto de compra/importación de vehículos eléctricos (1990-) • Exención del 25% de IVA en la compra (2001-) • Sin impuesto de circulación anual (1996-2021). Impuesto reducido desde 2021. Impuesto completo desde 2022. • Sin cobros de peajes en autopistas (1997- 2017). • Sin cargos en ferrys (2009-2017). • Máximo 50% del monto total en tarifas de ferry para vehículos eléctricos (2018-) • Máximo 50% del importe total en autopistas (2019) • Parqueo municipal gratuito (1999- 2017) CASO NORUEGO • Acceso a carriles de buses (2005-). Las nuevas reglas permiten a las autoridades locales limitar el acceso para incluir solo vehículos eléctricos que transporten uno o más pasajeros (2016) • Reducción del 50% impuesto de vehículos para empresas (2000-2018). Reducción del impuesto al 40 % (2018-) y al 20 % a partir de 2022. • Exención del 25% de IVA en arrendamiento (2015) • El Parlamento noruego decidió como objetivo nacional que todos los automóviles nuevos vendidos para 2025 sean de cero emisiones (eléctricos o de hidrógeno) (2017). • Se estableció el “derecho de carga” para las personas que viven en edificios de departamentos (2017/2021-) • Contratación pública: A partir de 2022, los automóviles deben ser cero emisiones. A partir de 2025 se aplica lo mismo a los autobuses urbanos Ruta regulatoria Electrificación del transporte carretero … estimaciones de 1500 millones de vehículos +600k VE en 11 años 2021: VE 64.5% de los vehículos nuevos Participación de los vehículos de pasajeros con fuentes alternativas en la UE, 2022 UE, 2022: 270 millones vehículos pasajeros 13.4 millones vehículos con fuentes energéticas alternativas Fuentes alternativas Millones LPG 7.9 BEV 2.1 PHEV 1.8 CNG 1.4 Participación de los vehículos pesados con fuentes alternativas en la UE, 2022 UE, 2021: 40 mil vehículos de carga pesada Fuentes alternativas Miles LPG 9.3 BEV 1.2 LNG 7.3 CNG 22.7 Infraestructura de suministro de fuentes alternativas en la UE, 2021 UE, 2021: Infraestructura de carga con fuentes alternativas Fuentes alternativas Miles Recarga eléctrica 306.9 LPG 30.7 CNG 3.8 LNG 0.4 RESPUESTA A LA PREGUNTA PLANTEADA • Los requisitos de protección climática de la UE ya están obligando a los fabricantes de automóviles a reducir drásticamente las emisiones de CO2 de sus modelos. • Oferta: Menores usos de los factores de producción Los vehículos eléctricos requiere menos trabajadores, ya que los motores de los vehículos eléctricos constan de menos componentes. "un motor de ocho cilindros tiene 1.200 piezas que deben ensamblarse, mientras que un motor eléctrico tiene solo 17 piezas“ (Manfred Stoch, BMW) • Demanda: Menores costos de operación y mantenimiento Reducción del 80% en el costo del recorrido por km Gracias Rosendo Ramírez Taza rosendo.ramirez@neglisac.com www.neglisac.com
