TICS

Título: Diseño de un modelo de optimización de transporte para el distrito de los
olivos
I. Introducción:
El trabajo que vamos a realizar es el mejoramiento para el transporte del distrito de los
olivos, ya que su principal objetivo es garantizar la movilidad de las personas residentes
a diferentes puntos de la ciudad, también debemos tener en cuenta los factores como
costos, rapidez y comodidad, etc., por eso nuestra planeación y optimización del modelo
tendrá en cuenta las distintas rutas, para sus nuevos diseños y así satisfacer las
necesidades de los transportadores, dándoles más facilidad, accesibilidad y seguridad.
Para una empresa, la distribución de rutas es elemento fundamental dentro de su visión
operativa y estratégica. Sin embargo, no es tratada de esta manera, y en cambio la
generación de rutas se convierte en un trabajo totalmente empírico y sin tomar en cuenta
principios teórico, que sí han sido desarrollados en otros sectores, más avanzados
dentro del contexto nacional. Es por ello que se aprovecha esta oportunidad de mejora
para desarrollar un sistema óptimo para una empresa de recolección, transporte y
disposición que opera en cinco distritos de Lima: Los Olivos, Santa Anita, Lince, Pueblo
Libre e Independencia, además de la Provincia Constitucional del Callao. La idea de
generar un modelo es de mejorar de la rentabilidad de la empresa, pero también generar
una base que pueda mitigar los efectos del desarrollo del tráfico urbano en los próximos.
El siguiente modelo tiene como objetivo implementar el método de optimización de rutas
y desarrollar los objetivos mencionados. El documento incluye un análisis teórico de las
mejores prácticas a nivel mundial de optimización de rutas y específicamente de
distribución. Luego se realizará un análisis de la empresa enfocado en las operaciones
y las distribuciones de rutas. A partir de la información general y del análisis mencionado,
se presentará un modelo adaptado a la práctica, enfocado en el área de operaciones de
la empresa. Se presentará la información necesaria para poder analizar los resultados,
así como los indicadores financieros asociados al proyecto. Finalmente, se expondrán
las conclusiones y recomendaciones para considerar en la futura implementación de la
propuesta.
1.1 Planteamiento del problema:
La gran problemática en este distrito es la falta de transportes públicos en varias rutas,
esto se refiere a varios problemas como: congestión vehicular, es un flujo vehicular que
se ve saturado debido al exceso de demanda de las vías, produciendo incrementos en
los tiempos de viaje. También, falta de infraestructuras adecuadas las cuales deben ser
fijas y necesarias para la circulación segura de los vehículos, deficiencias en el sistema
de transporte público se refiere al aumento del número y gravedad de accidentes de
tránsito, aumento de emisiones de contaminantes atmosféricos, aumento del nivel de
ruido, vibraciones en calles y edificios, problemas de seguridad las cuales se registraron
tres tipos de situaciones de inseguridad en el transporte público: los robos, las peleas y
el acoso. A fin de analizar las diferencias según sexo, se agruparon aquellas vinculadas
con robos y peleas, y las situaciones de acoso, entre otros.
UNIVERSIDAD FACULTAD DE INGENIERÍA PROGRAMA DE INGENIERÍA
INDUSTRIAL (2011) https://core.ac.uk/download/pdf/270125254.pdf
1.2 DESCRIPCIÓN DEL PROBLEMA:
En los olivos suele ser un distrito muy concurrido por medios de transporte que en su
mayoría suelen ser medios de trasportes informales que suelen ser en mayor cantidad
que los transportes formales o autorizados, debido a esto hay casos los cuales el
medio de transporte informal suelen aprovecharse de los pasajeros cobrándoles de
más dependiendo del lugar a donde se dirijan ocasionando una desigualdad de tarifas
entre los medios de transporte formales e informales, a su vez estos medios de
transporte informales ocasionan en algunos casos inseguridad por parte de los
pasajeros, puesto que a que los transportes formales e informales están en una
competencia constante para obtener más pasajeros, debido a esto y a la abundancia
de transporte que hay ocasiona en algunos casos accidentes de tránsito perjudicando
a los demás transportes que se encuentran en la ruta donde se ocasionó el accidente
por ende estos puntos dan a entender que en el distrito de los olivos hay mucha
informalidad en los medios de transporte.
(República, L. (2022, July 21). Así lucía Los Olivos hace más de 40 años: descubre
cómo nació el distrito más joven de Lima Norte. La República.pe.
https://larepublica.pe/datos-lr/respuestas/2022/07/20/como-lucia-los-olivos-hace-masde-40-anos-descubre-como-nacio-el-distrito-mas-joven-de-lima-norte-evat)
1.2.1 PROBLEMA GENERAL: ¿Se puede diseñar un modelo de transporte para los
olivos?
Es posible desarrollar muchos modelos de trasporte para los olivos, logrando así de
esta forma una mejor organización, eficiencia, comodidad y seguridad para los
pasajeros que acudan a tomar un medio de transporte en los olivos.
(La Ingeniería, T. P. O. A. L. G. D. E. M. E. N. C., & Transporte, M. (n.d.). DISEÑO
ÓPTIMO DE UN SISTEMA DE TRANSPORTE PÚBLICO CONSIDERANDO SU
EFECTO EN LA ESTRUCTURA URBANA. Uchile.Cl. Retrieved July 22, 2023, from
https://repositorio.uchile.cl/bitstream/handle/2250/177297/Dise%C3%B1o-optimo-deun-sistema-de-transporte-publico-considerando-su-efecto-en-la-estructuraurbana.pdf?sequence=1)
1.2.2 PROBLEMAS ESPECIFICOS:
A) ¿SE PUEDE DISEÑAR UN MODELO DE TRANSPOTE QUE CONSIDERE EL
FLUJO DE USUARIOS?
Para diseñar un modelo de transporte que considere el flujo de usuarios. En el campo
de la planificación del transporte, existen diferentes enfoques para tener en cuenta el
flujo de usuarios en el diseño de sistemas de transporte eficientes. Aquí te presentaré
algunos conceptos clave que podrías considerar al diseñar tu modelo:
Demandas de viaje: Es importante entender las necesidades de los usuarios y las
demandas de viaje en el área que estás estudiando. Puedes recopilar datos sobre los
patrones de viaje, incluyendo la cantidad de personas que viajan, los destinos más
comunes, las horas punta, etc. Estos datos te ayudarán a modelar el flujo de usuarios
de manera más precisa.
Red de transporte: Debes tener en cuenta la infraestructura de transporte existente,
como carreteras, vías férreas, estaciones de transporte público, etc. Esto te permitirá
analizar la capacidad de la red y cómo se distribuye el flujo de usuarios en ella.
También puedes considerar diferentes modos de transporte y cómo se integran entre
sí.
Modelado de la demanda: Puedes utilizar técnicas de modelado de la demanda, como
modelos de elección discreta, para predecir el comportamiento de los usuarios y cómo
afectará el flujo de usuarios en el sistema de transporte. Estos modelos pueden
considerar factores como la elección del modo de transporte, las preferencias de los
usuarios y las restricciones económicas.
Optimización de rutas: Una vez que tienes información sobre el flujo de usuarios y la
red de transporte, puedes utilizar técnicas de optimización para diseñar rutas eficientes
y minimizar los tiempos de viaje. Esto puede implicar la asignación de recursos, la
optimización del enrutamiento de vehículos o la planificación de horarios de transporte
público.
Tecnología y sistemas inteligentes de transporte: Considera cómo la tecnología y los
sistemas inteligentes de transporte pueden influir en el flujo de usuarios. Por ejemplo,
el uso de aplicaciones móviles para solicitar viajes compartidos o la implementación de
sistemas de transporte público inteligentes que optimicen el flujo de pasajeros en
tiempo real.
(Rona, T., & AppsFlyer. (2022, November 10). Sigue el flujo de usuario: cómo dominar
el UX en 2022. AppsFlyer. https://www.appsflyer.com/es/blog/tips-strategy/user-flow/)
B) ¿SE PUEDE DISEÑAR UN MODELO DE TRANSPOTE QUE CONSIDERE LA
DISTANCIA?
Para diseñar un modelo de transporte que considere el flujo de distancia. Este tipo de
modelos se utilizan para optimizar la búsqueda de recursos y rutas en sistemas de
transporte, como redes de carreteras, redes de transporte público o incluso sistemas
de distribución de mercancías.
Existen diferentes enfoques y técnicas para diseñar modelos de transporte que
consideren el flujo de distancia. Uno de los enfoques más comunes es el uso de
algoritmos de optimización, como el algoritmo del flujo máximo o el algoritmo del
problema del transporte. Estos algoritmos permiten autorizar eficientemente los flujos
de transporte entre diferentes teniendo en cuenta la distancia y las capacidades
disponibles.
Además, se pueden emplear técnicas de modelado matemático y simulación para
capturar el flujo de distancia en un modelo de transporte. Estas técnicas pueden incluir
la representación de la red de transporte con sus respectivas distancias y velocidades,
así como la consideración de las demandas de transporte y restricciones adicionales.
Es importante destacar que el diseño de un modelo de transporte que considere el
flujo de distancia que salió de los objetivos y las restricciones específicas del sistema
de transporte en cuestión. Por lo tanto, es necesario definir los criterios de
optimización y los parámetros relevantes antes de comenzar a desarrollar el modelo.
Datos de viaje: Es importante recopilar datos de viaje que incluyan información sobre
las distancias recorridas por los usuarios. Esto puede obtenerse a través de encuestas
de hogares y viajes, registros de transporte público, datos de navegación GPS o
incluso datos de aplicaciones de transporte compartido. Estos datos permitirán
comprender los patrones de viaje en función de las distancias recorridas.
Segmentación de viajes: Una vez que se disponga de datos de viaje, se pueden
agrupar los viajes en diferentes categorías en función de la distancia recorrida. Esto
puede implicar la creación de grupos, como viajes cortos (menos de 5 km), viajes
medios (5-15 km) y viajes largos (más de 15 km), por ejemplo. Esta segmentación
ayudará a comprender cómo se distribuyen los viajes en función de la distancia y
cuáles son los patrones predominantes.
(Jiménez, E. (2021, February 22). Factores para determinar los costos del
autotransporte. THE LOGISTICS WORLD.
https://thelogisticsworld.com/historico/factores-para-determinar-los-costos-delautotransporte-3/)
C) ¿SE PUEDE DISEÑAR UN MODELO DE TRANSPOTE QUE CONSIDERE EL
COSTO?
Para diseñar un modelo de transporte que considere el flujo de costo. De hecho,
considere el flujo de costo es uno de los aspectos fundamentales en el diseño de
modelos de transporte eficientes.
Cuando hablamos de flujo de costo en un modelo de transporte, nos referimos a la
optimización de la estimación de recursos y rutas teniendo en cuenta los costos
asociados a dichas asignaciones. Estos costos pueden incluir factores como el costo
de transporte, el costo de combustible, los viajes, los costos de mantenimiento o
cualquier otro costo relevante para el sistema de transporte en cuestión.
Se utilizan técnicas de optimización y análisis de redes. Estas técnicas permiten
determinar las rutas más eficientes y económicas para el transporte de bienes o
personas, minimizando los costos asociados.
El modelado matemático y la simulación también son herramientas comunes en el
diseño de modelos de transporte que consideran el flujo de costo. Estas técnicas
permiten representar la red de transporte, los flujos de transporte, los costos asociados
y otras variables relevantes, para así analizar diferentes escenarios y encontrar
soluciones óptimas.
Es importante destacar que el diseño de un modelo de transporte que considere el
flujo de costo resultante de los objetivos y las restricciones específicas del sistema de
transporte en cuestión. Por lo tanto, es necesario definir claramente los costos
relevantes, los criterios de optimización y los parámetros necesarios antes de
desarrollar el modelo.
Modelo de planificación de rutas de transporte público: En este caso, se tienen en
cuenta los costos asociados al transporte de pasajeros en sistemas de transporte
público, como el costo de operación de los vehículos, el costo del combustible y los
costos de mantenimiento. El objetivo es planificar las rutas y horarios de los vehículos
de manera óptima para minimizar los costos y mejorar la eficiencia del servicio.
Modelo de gestión del tráfico urbano: En este modelo, se consideran los costos
asociados a la congestión del tráfico, como los costos de tiempo y combustible que
incurren los conductores al circular por las vías congestionadas. El objetivo es
optimizar la asignación de flujos de tráfico y planificar señales de tráfico para minimizar
los costos totales de congestión y mejorar la fluidez del tráfico.
Costos monetarios: Es importante considerar los costos monetarios asociados con los
viajes en el distrito. Esto incluye los costos de combustible, peajes, tarifas de
transporte público u otros gastos relacionados. Estos costos pueden variar
dependiendo del modo de transporte utilizado y la distancia recorrida. El modelo de
transporte debe considerar estos costos para evaluar el flujo de usuarios en función de
su impacto económico.
Tiempo de viaje: El tiempo de viaje es un factor importante en la decisión de los
usuarios sobre qué modo de transporte utilizar. El modelo de transporte debe
considerar los tiempos de viaje en diferentes rutas y modos de transporte, teniendo en
cuenta los niveles de congestión del tráfico y otros factores que puedan afectar la
duración del viaje. La evaluación de los flujos de costo debe tener en cuenta el tiempo
que los usuarios están dispuestos a invertir en sus desplazamientos y cómo influye en
sus decisiones de transporte.
(Wikipedia contributors. (n.d.). Unidades de medida de transporte. Wikipedia, The
Free Encyclopedia.
https://es.wikipedia.org/w/index.php?title=Unidades_de_medida_de_transporte&ol
did=144630991)
1.3 ANTECEDENTES:
Movilidad urbana en Lima y Callao caso de estudio: La autoridad de transporte
urbano para Lima y Callao
No cabe duda que Lima y Callao tienen un serio problema de movilidad urbana, tan así
que hoy es considerado como el segundo problema en importancia, después de la
inseguridad ciudadana. Las externalidades que genera la movilidad urbana repercuten
directamente en la calidad de vida de los ciudadanos y en la competitividad de la
ciudad.
Los orígenes del problema se pueden encontrar en la falta de planificación, el
crecimiento desordenado y la regulación inadecuada, a lo que se debe sumar, sin
duda las deficiencias en la gobernanza de la ciudad, la superposición de autoridades y
la pérdida paulatina y constante de autoridad.
A partir de realidad, el Poder Ejecutivo, intenta dar solución al problema, para lo que
presenta al Congreso de la República un proyecto de ley destinado a la creación de
una nueva entidad: la Autoridad de Transporte Urbano para Lima y Callao – ATU, que
se encargaría de asumir las funciones y competencias que tenían las municipalidades
de Lima y Callao, así como las de la Autoridad Autónoma del Tren Eléctrico (AATE) del
Ministerio de Transportes y Comunicaciones. La idea central es construir un sistema
integrado de transporte en la ciudad.
Este trabajo de investigación ha tenido como Objetivo General, realizar un análisis
integral, sistémico y multidimensional de la creación de la Autoridad de Transporte
Urbano para Lima y Callao - ATU, para saber si la respuesta pública es realmente
sólida y es el medio apropiado para dar solución al problema de la movilidad urbana
de la ciudad. En el análisis hemos encontrado, que además, la nueva entidad afronta
riesgos que van desde una abierta amenaza a su existencia, por una acción de
inconstitucionalidad que se ventila ante el Tribunal Constitucional; hasta notorias
diferencias entre la realidad de Lima y Callao y los modelos de ciudad tomados como
referencia para su creación (benchmarking).
Al finalizar este Trabajo de Investigación hemos incluido conclusiones y
recomendaciones que consideramos de importancia, pues nos permiten formular una
propuesta de valor, que creemos puede contribuir a que la ATU pueda cumplir sus
objetivos.
(Romero Pastor, Lenin; López Valdez, Braulio; Vargas La Serna, Juan José; Reátegui
Del Águila, Luiz Carlos; de La Barrera Laca, Lino Julio del Carmen – 2019)
TRANSPORTE URBANO: ¿CÓMO RESOLVER LA MOVILIDAD EN LIMA Y
CALLAO?
El Perú es un país de ciudades que se encuentran en distintas fases de crecimiento y
que enfrentan diferentes retos acordes a su geografía y a sus actividades económicas
principales. Sin embargo, un problema común a todas las ciudades peruanas es la
falta de un adecuado sistema de transporte que facilite los desplazamientos de
personas y bienes. Las políticas públicas, reflejadas en la gestión del transporte y
obras, junto a las demandas ciudadanas, en particular de los conductores de
vehículos, han estado orientadas a favorecer al auto privado y no a plantear
soluciones que se centren en la movilidad sostenible como eje de desarrollo para
ofrecer distintas formas de movilizarse que prioricen, sobre todo, al transporte público
y también al peatón y al ciclista.
Estas acciones equivocadas han generado el desarrollo de ciudades con transportes
de mala calidad, con una accidentalidad altísima, contaminación constante,
incomodidad, falta de integración física y/o tarifaria entre diferentes operadores de
transporte, infraestructura mal diseñada, equipamiento inadecuado y una pésima
gestión de los flujos viales y peatonales. Esta situación se agrava en la ciudad de
Lima, donde la concentración poblacional, de actividades económicas y, sobre todo, la
expansión urbana es mucho mayor al resto de ciudades del país. Por ende, la cantidad
de viajes realizados al día es muy superior y los patrones de desplazamiento son más
complejos, más aún porque el área metropolitana de la capital comprende dos
jurisdicciones, la Provincia Constitucional del Callao y la Municipalidad Metropolitana
de Lima (MML). Ambos territorios se complementan y fusionan en una megaciudad, y
por tanto, los problemas se vuelven mayores.
(Mariana Alegre Escorza - 2016)
ANÁLISIS DEL TRANSPORTE PÚBLICO URBANO DE LIMA METROPOLITANA y
las reformas ejecutadas durante la gestión municipal 2011-2014
En los 90, la liberalización del transporte público permitió cubrir las demandas de la
sociedad en Lima Metropolitana. Esta decisión política se convirtió en la matriz de los
problemas de transporte público urbano que se observan en la actualidad, y que
afectan de forma alarmante a la sociedad. En este marco, una de las gestiones que
realizó reformas sustanciales para mejorar el sistema de transporte público fue la del
periodo 2011-2014. Esta investigación analiza las medidas ejecutadas para elevar la
calidad del servicio del transporte urbano de Lima Metropolitana durante la gestión
municipal de ese periodo y evaluar sus resultados. La investigación fue de tipo
descriptiva, enfoque cualitativo del tipo hermenéutico interpretativo, diseño no
experimental transversal. La población estuvo conformada por artículos, revistas y
documentos de gestión sobre planificación, ejecución y evaluación durante el periodo
municipal señalado, y la muestra estuvo constituida por discursos emitidos por
expertos involucrados en la gestión municipal 2011-2014. Las técnicas e instrumentos
de recolección de datos fueron la entrevista semiestructurada y el cuestionario. Se
encontró que la gestión municipal 2011-2014 se enfrentó a problemas como el sistema
comisionista-afiliador, falta de regulación y control vehicular, falta de cultura vial,
deficiente infraestructura, altos índices de accidentes de tránsito e informalidad laboral,
y logró contrarrestar estos problemas a partir de las reformas ejecutadas. De ello, se
concluyó que las medidas ejecutadas redujeron los problemas del sistema de
transporte público urbano, mientras que, la carencia de subsidios y falta de tiempo de
gestión impidió la complementación de la reforma planteada por dicha gestión
municipal.
(Martín Navarro Gonzales, Juan Josué Villanueva Gutiérrez – 2020)
1.4 Justificación de la investigación:
La importancia de la planificación de rutas es que afecta directamente la calidad y la
eficiencia de la entrega de productos de última milla. Efectivamente, un buen diseño de
rutas de un punto a otro puede reducir el consumo de combustible, evitar atascos,
acortar las distancias que tienen que recorrer los vehículos, entre otros muchos
beneficios. Agregando a lo anterior, esto no solo no solo reduce los costos de transporte,
también nos garantiza las entregas a tiempo, reduciendo las operaciones innecesarias
y evita las horas extra. En conclusión, con una planificación adecuada de las rutas de
transporte es posible adicionar paradas adicionales, realizar más entregas o recibir
devoluciones de clientes para acelerar la venta y compra de un vendedor comprador. A
continuación, presentaremos nuestra justificación metodológica. Este texto tiene como
finalidad brindar una fundamentación metodológica para el estudio del tráfico urbano en
la ciudad de Los Olivos, Perú. La movilidad urbana es un tema crucial para el desarrollo
sostenible de las ciudades, y el análisis de los sistemas de transporte juega un papel
fundamental en la planificación y mejora de la calidad de vida de sus habitantes. La
ciudad de Los Olivos, ubicada en el país andino de Perú, enfrenta importantes desafíos
de transporte, como el crecimiento de la población, la congestión del tráfico y la falta de
opciones de movilidad eficientes y sostenibles. Esta justificación metodológica se basa
en la necesidad de comprender y abordar estos temas para poder ofrecer soluciones
viables y beneficiosas para la comunidad.
Objetivos de la investigación:
I.
II.
III.
IV.
V.
Analizar el estado actual del sistema de transporte urbano en la ciudad de los
Olivos, identificando sus fortalezas, debilidades y áreas de mejora.
Evaluar los impactos socioeconómicos y ambientales del transporte en la ciudad,
considerando aspectos como la congestión vial, la contaminación atmosférica y
los costos asociados.
Investigue las necesidades y preferencias de los usuarios de transporte en la
ciudad de los Olivos, a través de encuestas, entrevistas y otros métodos de
investigación cualitativa y cuantitativa.
Proponer estrategias y recomendaciones para mejorar la movilidad urbana en la
ciudad de los Olivos, tomando en cuenta las mejores prácticas internacionales y
las características específicas de la comunidad local.
Evaluar la viabilidad técnica, económica y social de las soluciones propuestas,
considerando factores como la infraestructura existente, la capacidad financiera
y la aceptación por parte de la población.
Metodología propuesta:
I.
II.
III.
IV.
Revisión bibliográfica: Se realizará una revisión exhaustiva de la literatura
científica, técnica y gubernamental relacionada con el transporte urbano, la
movilidad sostenible y las mejores prácticas en ciudades similares a la de los
Olivos. Esto permitirá obtener un marco teórico sólido y establecer una base de
conocimientos previos en el área de estudio.
Recopilación de datos: Se recopilarán datos relevantes sobre el sistema de
transporte existente en la ciudad de los Olivos, como el número de vehículos, las
rutas de transporte público, los tiempos de viaje y los niveles de congestión.
Además, se llevarán a cabo encuestas y entrevistas a usuarios de transporte
para comprender sus necesidades y preferencias.
Análisis de datos: Se emplearán técnicas estadísticas y herramientas de análisis
de datos para procesar la información recopilada y obtener conclusiones
significativas. Esto permitirá identificar patrones, tendencias y relaciones entre
las variables estudiadas, así como evaluar los impactos socioeconómicos y
ambientales del sistema de transporte en la ciudad.
Diseño de estrategias y recomendaciones: Con base en los resultados del
análisis, se propondrán estrategias y recomendaciones específicas para mejorar
la movilidad urb.
1.5 Las limitaciones de la investigación:
En la ciudad de los Olivos, Perú, existen diversas limitaciones en cuanto a las
rutas urbanas que afectan la movilidad y la calidad de vida de sus habitantes.
Estas limitaciones pueden identificarse en varios aspectos clave:

Congestión vial: Una de las principales limitaciones en las rutas urbanas de
los Olivos es la congestión vial. El aumento del parque automotor y la falta
de infraestructura vial adecuada han llevado a una saturación de las calles,
generando embotellamientos y retrasos en los tiempos de viaje. La
congestión vial no solo afecta la eficiencia del transporte, sino también la
calidad del aire debido a las emisiones de los vehículos, lo cual tiene
implicaciones negativas para la salud pública y el medio ambiente.

Insuficiente red de transporte público: Otra limitación importante es la
insuficiencia de la red de transporte público en los Olivos. Si bien existen
servicios de transporte público, como buses y combis, la cobertura y
frecuencia no son adecuadas para satisfacer la demanda de los usuarios.
Esto obliga a muchas personas a depender del uso de vehículos particulares,
lo que contribuye aún más a la congestión vial y la contaminación ambiental.

Falta de integración modal: La falta de integración entre los diferentes modos
de transporte es otra limitación en las rutas urbanas de los Olivos. La
conexión entre el transporte público, el transporte no motorizado (como
bicicletas) y los modos privados es deficiente, lo que dificulta los
desplazamientos y fomenta un uso ineficiente de los recursos de transporte.
La falta de intermodalidad impide que los usuarios combinen diferentes
modos de transporte de manera eficiente y sostenible.

Carencia de infraestructura adecuada para peatones y ciclistas: Las rutas
urbanas de los Olivos presentan una limitada infraestructura para peatones
y ciclistas. La falta de aceras seguras, ciclovías y pasos peatonales
adecuados dificulta los desplazamientos a pie o en bicicleta, limitando la
seguridad y comodidad de los usuarios. Esto desincentiva el uso de modos
de transporte no motorizados y favorece la dependencia del automóvil.

Limitaciones financieras y de recursos: La falta de recursos financieros y
limitaciones presupuestarias también representa una limitación en la mejora
de las rutas urbanas de los Olivos. La implementación de infraestructura vial,
la expansión de la red de transporte público y la integración modal requieren
inversiones significativas. La disponibilidad de recursos limitados puede
retrasar o dificultar la implementación de medidas necesarias para mejorar
la movilidad urbana.
En conclusión, las limitaciones en las rutas urbanas de los Olivos, Perú, incluyen la
congestión vial, la falta de transporte público eficiente, la falta de integración modal,
la carencia de infraestructura adecuada para peatones y ciclistas, así como las
limitaciones financieras y de recursos. Superar estas limitaciones requerirá una
planificación y gestión adecuada, así como inversiones y políticas de movilidad
sostenible que prioricen la eficiencia, la seguridad y la calidad de vida de los
habitantes de los Olivos.
(Briceño Lozano, A., & Quispe Inca, N. (2021). Control de inventario y mantenimiento
de camiones mixer en la empresa VIVENDIS SAC Los Olivos 2021. Universidad
César Vallejo.)
(Cielo, M., & Fabiola, M. (2017). Caracterización del control interno administrativo en
las empresas del sector servicios - rubro transporte urbano de pasajeros en el Perú.
Caso: Empresa de microbuses de transporte de pasajeros y servicios generales 6M BUSS SAA CATACAOS – Piura 2015. Universidad Católica Los Ángeles de
Chimbote.)
(Centeno C., J. G. (2018). Servicio de transporte urbano en la ciudad de Lima,
análisis y propuesta de mejora de la calidad, con participación de las universidades
públicas
y
privadas. Anales
https://doi.org/10.21704/ac.v79i1.1138)
científicos, 79(1),
49.
1.6 Objetivo de investigación
A- Ancon, Santa rosa, puente piedra, carabayllo, comas, independencia, san martin y
los olivos
B- Ventanilla, Carmen de la legua, callo-cercado, bellavista, la punta, la perla, mi peru
C- San juan de Lurigancho
D- Rimac, lima-cercado, la victoria, san Luis, breña, pueblo libre, jesus maría y lince
E- San isidro, Miraflores, barranco, surquillo, surco, san Borja, san miguel, magdalena,
la molina
F- Santa anita, ate-vitarte, Chaclacayo, Lurigancho-chosica, el agustino
G-Chorrillos, san juan de Miraflores, villa maría del triunfo, villa el salvador, Pachacamac,
cieneguilla
H- Pucusana, santa maría del mar, san bartolo, punta negra, punta hermosa, lurin
1.6.1 Objetivo general: DISEÑAR UN MODELO DE OPTIMISACION DE TRANSPOTE
QUE CONSIDERE EL FLUJO DE USUARIOS
PERSONAS
8
DEST.
OR.
A
B
C
D
E
F
G
H
1
37
0
0
0
0
0
0
0
2
36
1
0
0
0
0
0
0
3
35
4
0
3
0
0
0
0
4
30
2
0
1
0
0
0
0
5
64
0
0
3
0
1
3
3
6
24
1
0
10
2
0
0
0
7
15
0
3
10
3
3
3
0
8
37
15
2
8
6
5
0
0
370
1.6.2 DISEÑAR UN MODELO DE OPTIMISACION DE TRANSPOTE QUE CONSIDERE
LA DISTANCIA
PRECIOS
DEST.
OR.
A
1
S/ 3,02
2
S/ 3,45
3
B
C
D
E
F
G
H
0
0
0
0
0
0
0
S/
4,50
0
0
0
0
0
0
S/ 1,38
S/
2,00
0
S/
4,00
0
0
0
0
4
S/ 1,50
S/
2,50
0
S/
3,00
0
0
0
0
5
S/ 2,72
0
0
S/
5,00
0
3,00
S/ 4,16
S/ 5,50
6
S/ 1,40
2,00
0
S/
33,00
S/
3,50
0
0
0
7
S/ 1,50
8
S/ 2,80
S/
S/
S/
0
S/
3,30
S/
2,60
S/
4,00
S/
2,70
S/ 3,50
0
4,10
S/
3,00
S/
3,00
S/
4,00
S/
4,00
0
0
1.6.3 DISEÑAR UN MODELO DE OPTIMISACION DE TRANSPOTE QUE CONSIDERE
EL COSTO
DISTANCIA
DEST.
OR.
A
B
C
D
E
F
G
H
1
10,08 KM
0
0
0
0
0
0
0
2
9,9 KM
15 KM
0
0
0
0
0
0
3
4,2 KM
8 KM
0
11 KM
0
0
0
0
4
6,72 KM
14 KM
0
9,7 KM
0
0
0
0
5
10,4 KM
0
0
19,45 KM
0
26,5 KM
41,1 KM
51,1 KM
6
7,14 KM
16 KM
0
14,5 KM
16,5 KM
0
0
0
7
7,3 KM
0
23KM
15,23KM
28,9 KM
28,8 KM
34,5 KM
0
8
14 KM
15KM
23 KM
13KM
16 KM
18 KM
0
0
II. MARCO TEÓRICO: ¿Qué teorías sustentan el trabajo?
2.1 La Teoría General de los Sistemas:
La teoría general de los sistemas es un enfoque científico que estudia la naturaleza de
los sistemas (conjuntos de elementos interdependientes que interactúan entre sí para
lograr un objetivo común). Esta teoría fue desarrollada por el biólogo austriaco Ludwig
Von Bertalanffy en la década de 1950 y se aplicó en campos como la biología, la
psicología, la física y la sociología. La teoría general de los sistemas sostiene que los
sistemas son complejos y están compuestos por componentes que interactúan para
lograr un objetivo común. Además, la teoría general de los sistemas sostiene que los
sistemas tienen propiedades emergentes que no se pueden predecir simplemente
analizando las partes individuales del sistema. Por lo tanto, es importante estudiar el
sistema como un todo para comprender su comportamiento.
En resumen, la teoría general de los sistemas nos ayuda a comprender cómo los
sistemas funcionan, cómo se relacionan y cómo podemos intervenir para mejorar su
desempeño. Es una herramienta invaluable para comprender tanto los sistemas
naturales como los sistemas humanos.
2.2 La Teoría de Grafos:
La Teoría de Grafos es una rama de las matemáticas que se centra en el estudio de
las relaciones entre elementos a través de gráficos (entendidos como conjuntos de
puntos o nodos conectados por líneas o arcos). Los grafos pueden ser dirigidos (con
flechas que indican la dirección de la relación) o no dirigidos, y sus elementos pueden
ser cualquier cosa: personas, animales, células, conceptos, ciudades, etc.
Uno de los problemas más famosos de la Teoría de Grafos es el Problema del Puente
de Königsberg, que se plantea como una serie de preguntas sobre cómo es posible
atravesar todos los puentes de la ciudad sin repetir ninguno. En general, la Teoría de
Grafos permite modelar y analizar sistemas complejos de una manera más simple y
eficaz, y ha dado lugar a numerosos avances en diversas disciplinas.
3 Método
3.1 TIPO DE INVESTIGACION
3.1.1 EXPLICAR ENFOQUE CUANTITATIVO:
El enfoque cuantitativo es una forma de investigar que se enfoca en recopilar y
analizar datos numéricos y estadísticos para responder a nuestras preguntas de
investigación y probar nuestras ideas utilizado en psicología, sociología, economía,
educación y ciencias naturales a su vez es que se centra en la objetividad y en medir
cosas concretas, lo que permite generalizar los resultados a una población más
grande.
Los encargados de aplicar este enfoque recopilan datos a través de diferentes
técnicas como encuestas, cuestionarios, experimentos controlados o análisis de datos
ya existentes. Luego, esos datos se convierten en números para analizarlos
estadísticamente. La idea es encontrar relaciones de causa y efecto, identificar
patrones y hacer predicciones sobre grupos más grandes basándonos en muestras
representativas. Todo esto se logra mediante el uso de métodos estadísticos para
analizar los datos y llegar a conclusiones objetivas.
Además, el enfoque cuantitativo:
•Busca obtener resultados objetivos y replicabilidad mediante la recolección
sistemática de datos y el uso de métodos estadísticos. Esto permite que otros
investigadores repliquen el estudio y obtengan resultados similares, lo que aumenta la
confiabilidad y validez de la investigación.
•La utilización de muestras representativas y técnicas de muestreo aleatorias en el
enfoque cuantitativo permite hacer inferencias sobre una población más amplia. Esto
significa que los resultados obtenidos en un estudio pueden generalizarse a una
población más grande, lo que proporciona una base sólida para la toma de decisiones
y la formulación de políticas.
•Utiliza herramientas y técnicas estadísticas que permiten obtener mediciones precisas
y exactas de variables. Esto proporciona una base sólida para analizar relaciones y
patrones, y ayuda a identificar tendencias o efectos que podrían pasar desapercibidos
en enfoques cualitativos más descriptivos.
•Es especialmente útil cuando se trabaja con grandes volúmenes de datos, ya que las
técnicas estadísticas permiten resumir y analizar dichos datos de manera eficiente.
Esto facilita la identificación de patrones, la detección de relaciones causales y el
desarrollo de modelos predictivos.
QUE ES EL ENFOQUE CUANTITATIVO. (2020). TU GUÍA DE APRENDIZAJE.
https://tuguiadeaprendizaje.co/que-es-el-enfoque-cuantitativo/
Ejemplos de Investigación Cualitativa y Cuantitativa. (n.d.). Ejemplos.co. Retrieved
July 22, 2023, from https://www.ejemplos.co/investigacion-cualitativa-y-cuantitativa/
Arteaga, G. (2020, October 1). Enfoque cuantitativo: métodos, fortalezas y
debilidades. TestSiteForMe. https://www.testsiteforme.com/enfoque-cuantitativo/
3.1.2 Investigación Básica:
Este estudio de investigación básica se examina la situación de los transportes urbanos
en Los Olivos, Perú, con el objetivo de analizar la eficiencia y calidad del servicio, el
impacto ambiental y la accesibilidad del sistema de transporte público. La metodología
incluyó la recopilación de datos a través de encuestas a usuarios de transporte, análisis
estadístico de datos proporcionados por las empresas de transporte y observaciones
directas de la movilidad en el distrito. ¿De forma que nos elaboraremos la siguiente
pregunta, cual será, para qué y cómo nos movemos? la movilidad es un aspecto crucial
para los residentes de los Olivos así que se evaluaron distintos motivos para movilizarse
y el principal que se emplea en cada uno de ellos.
(N.d.).Limacomovamos.org.Retrieved July 22, 2023, from
https://www.limacomovamos.org/wpcontent/uploads/2022/11/EncuestaLCV2022.pdf
A su vez, también se ha preguntado a los encuestados, ¿con que principalmente se
moviliza? A continuación, se presentará un diagrama de doble entrada.
(N.d.). Limacomovamos.org. Retrieved July 22, 2023, from
https://www.limacomovamos.org/wp-content/uploads/2022/11/EncuestaLCV2022.pdf
También, algunos de los encuestados nos comentaron de las inseguridades que puede
haber en el tránsito peatonal de lo que se sacó otro porcentaje
(E. C., & de Transporte Metropolitano E Informal., S. D. E. L. U. D. E. L. D. D. E. L. O.
D. E. L. S. (n.d.). PROGRAMA DE TITULACIÓN POR TESIS ESCUELA
PROFESIONAL DE INGENIERÍA. Edu.Pe. Retrieved July 22, 2023, from
https://repositorio.urp.edu.pe/bitstream/handle/20.500.14138/2077/ramirez_atello_ar.pdf?sequence=1&isAllowed=y)
Este estudio de investigación básica proporciona una visión general de la situación de
los transportes urbanos en Los Olivos, Perú. Los resultados indican la necesidad de
abordar aspectos relacionados con la frecuencia, puntualidad y calidad del servicio
ofrecido por el transporte público en el distrito. Se sugiere que las autoridades locales
consideren medidas para modernizar la flota de transporte y promover una mayor
seguridad a los ciudadanos, asimismo, con otros modos de movilidad, como las ciclovías
y el sistema de transporte masivos. Además, se debe prestar especial atención a la
accesibilidad para personas con movilidad reducida, garantizando que el transporte
público sea inclusivo y accesible para todos los usuarios.
3.1.3 Nivel Descriptivo
Una investigación descriptiva es aquella que busca el “qué” del objeto de estudio, más
que el “por qué”. Como su nombre lo indica, busca describir y explicar lo que se
investiga, pero no dar las razones por las cuales eso tiene lugar, tiene como objetivo
caracterizar a la población estudiada.
Ventajas y desventajas de la investigación descriptiva:
Una de las grandes ventajas de la investigación descriptiva es, por ejemplo, que es
de bajo presupuesto. La recopilación de datos no resulta tediosa puesto que es breve y,
además, no requiere de muchas herramientas. En este sentido, al acudir al campo
donde se encuentra la población estudiada, se conserva la seguridad y fiabilidad de la
información recopilada.
Asimismo, en las investigaciones descriptivas pueden utilizarse pruebas cuantitativas o
cualitativas para la recolección de datos, lo que arroja una visión más integral del objeto
de estudio. Otra ventaja es que permite formular hipótesis de trabajo. Además, como la
información recopilada puede usarse para otros estudios, ahorra trabajo a futuras
investigaciones.
Sin embargo, estas investigaciones también presentan algunas desventajas. Hay que
saber hacer las preguntas que desencadenan la investigación, solo así las pruebas de
recopilación de datos podrán brindar información útil. Asimismo, sucede que
los encuestados, muchas veces, pueden inventar información, lo que genera una
evidente alteración en los resultados.
Diseños de las investigaciones descriptivas:
Los diseños se hacen para organizar el plan de trabajo de la investigación. La idea es
que en este momento se conjugue la información teórica (objetivos de investigación,
formulación de hipótesis, lectura de bibliografía) con los procedimientos
prácticos (métodos de recopilación de datos).
Se utilizan dos tipos de diseños:
Diseño transversal o transeccional:
Los investigadores únicamente observan al objeto de estudio y, luego, lo analizan. De
esta manera, las variables no son afectadas, sino que solo se describen.
Diseño preexperimental:
Como su nombre lo indica, este diseño suele utilizarse como modo de prueba sobre un
objeto de estudio. En otras palabras, se utiliza como ensayo.
Licenciatura en Diseño Industrial de la Universidad Pontificia Bolivariana y Máster en
Sociología por la Universidad de Antioquia. (27 de agosto de 2020).
https://www.lifeder.com/investigacion-descriptiva/
3.2 Población y Muestra
Según el Instituto Nacional de Estadística e Informática (INEI) de Perú, se estima que
la población del distrito de Los Olivos en el año 2017 es de aproximadamente 325884
habitantes. Ten en cuenta que esta cifra es una estimación y puede haber variado. Es
importante mencionar que la población de un distrito puede cambiar con el tiempo
debido a diversos factores, como el crecimiento demográfico, la migración, entre otros.
𝑛=
325884 𝑥 1,962 𝑥 0,5 𝑥 0,5
0,052 𝑥 (325884 − 1) + 1,922 𝑥 0,5 𝑥 0,5
𝑛=
325884 𝑥 3,6864 𝑥 0,5 𝑥 0,5
0,0025 𝑥 325883 + 3,6864 𝑥 0,5 𝑥 0,5
𝑛=
300334,6944
815,6291
𝑛 = 368,23
(N.d.). Ctfassets.net. Retrieved July 22, 2023, from
https://downloads.ctfassets.net/pdodv24mspgs/6Av3qdjM5SnIQ42CFhiXse/e3fa8f8ba5
5f26a8cad45450ae63d91e/ESTADISTICAS_Y_MAPAS_2017.pdf
3.4. Instrumentos: Encuesta
1) ¿A que distrito te diriges desde los olivos?
2) ¿Cuál es el costo total de los medios de trasporte?
3.5 Procedimientos: ZONIFICACIÓN DEL DISTRITO DE LOS OLIVOS
ZONIFICACION DEL DISTRITO DE LIMA METROPOLITANA
3.6. ANALISIS DE DATOS
PERSONA
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
ORIGEN
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
1
2
2
2
2
2
2
2
DESTINO
COMAS
LOS OLIVOS
INDEPENDENCIA
SAN MARTIN DE PORRES
SAN MARTIN DE PORRES
CARABAYLLO
INDEPENDENCIA
SAN MARTIN DE PORRES
LOS OLIVOS
INDEPENDENCIA
COMAS
LOS OLIVOS
SAN MARTIN DE PORRES
CARABAYLLO
LOS OLIVOS
CARABAYLLO
LOS OLIVOS
INDEPENDENCIA
LOS OLIVOS
COMAS
CARABAYLLO
COMAS
LOS OLIVOS
SAN MARTIN DE PORRES
INDEPENDENCIA
LOS OLIVOS
INDEPENDENCIA
COMAS
CARABAYLLO
SAN MARTIN DE PORRES
INDEPENDENCIA
COMAS
LOS OLIVOS
SAN MARTIN DE PORRES
INDEPENDENCIA
SAN MARTIN DE PORRES
LOS OLIVOS
COMAS
PUENTE PIEDRA
CALLAO
INDEPENDENCIA
COMAS
COMAS
SAN MARTIN DE PORRES
COSTO
S/
2,00
S/
2,00
S/
3,00
S/
4,00
S/
4,00
S/
3,00
S/
2,00
S/
3,00
S/
2,00
S/
2,00
S/
3,00
S/
3,00
S/
4,00
S/
3,00
S/
3,00
S/
3,00
S/
2,00
S/
4,00
S/
2,00
S/
2,00
S/
3,00
S/
3,00
S/
3,00
S/
4,00
S/
4,00
S/
2,00
S/
4,50
S/
2,50
S/
4,00
S/
3,00
S/
3,00
S/
3,00
S/
3,00
S/
4,00
S/
5,00
S/
3,00
S/
2,00
S/
4,00
S/
2,50
S/
4,50
S/
2,00
S/
2,50
S/
3,00
S/
4,00
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
64
65
66
67
68
69
70
71
72
73
74
75
76
77
78
79
80
81
82
83
84
85
86
87
88
89
90
91
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
2
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
COMAS
PUENTE PIEDRA
CARABAYLLO
INDEPENDENCIA
COMAS
INDEPENDENCIA
COMAS
INDEPENDENCIA
CARABAYLLO
SAN MARTIN DE PORRES
PUENTE PIEDRA
PUENTE PIEDRA
COMAS
INDEPENDENCIA
LOS OLIVOS
LOS OLIVOS
SAN MARTIN DE PORRES
COMAS
LOS OLIVOS
PUENTE PIEDRA
COMAS
LOS OLIVOS
INDEPENDENCIA
COMAS
INDEPENDENCIA
PUENTE PIEDRA
COMAS
LOS OLIVOS
SAN MARTIN DE PORRES
LOS OLIVOS
CALLAO
OLIVOS
OLIVOS
SAN MARTIN DE PORRES
OLIVOS
COMAS
CERCADO DE LIMA
OLIVOS
SAN MARTIN DE PORRES
OLIVOS
CALLAO
OLIVOS
PUENTE PIEDRA
OLIVOS
SAN MARTIN DE PORRES
SAN MARTIN DE PORRES
OLIVOS
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
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S/
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S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
1,00
4,00
4,50
3,50
3,00
3,50
2,00
2,50
5,00
4,00
3,00
4,50
5,00
3,00
2,00
3,00
4,00
4,00
2,00
2,00
3,00
3,00
3,00
5,00
3,50
2,00
4,00
3,00
5,00
2,00
1,50
1,00
1,00
2,00
1,00
1,00
4,00
1,00
2,00
1,00
2,50
1,00
1,50
1,50
2,00
2,00
1,00
92
93
94
95
96
97
98
99
100
101
102
103
104
105
106
107
108
109
110
111
112
113
114
115
116
117
118
119
120
121
122
123
124
125
126
127
128
129
130
131
132
133
134
135
136
137
138
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
3
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
OLIVOS
CALLAO
INDEPENDENCIA
INDEPENDENCIA
CERCADO DE LIMA
PUENTE PIEDRA
SAN MARTIN DE PORRES
SAN MARTIN DE PORRES
OLIVOS
OLIVOS
PUENTE PIEDRA
SAN MARTIN DE PORRES
INDEPENDENCIA
CERCADO DE LIMA
CALLAO
SAN MARTIN DE PORRES
SAN MARTIN DE PORRES
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
SAN MARTIN DE PORRES
SAN MARTIN DE PORRES
INDEPENDENCIA
COMAS
COMAS
COMAS
OLIVOS
SAN MARTIN DE PORRES
INDEPENDENCIA
SAN MARTIN DE PORRES
PUENTE PIEDRA
OLIVOS
SAN MARTIN DE PORRES
CERCADO DE LIMA
INDEPENDENCIA
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
CALLAO
SAN MARTIN DE PORRES
PUENTE PIEDRA
COMAS
COMAS
COMAS
OLIVOS
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
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S/
S/
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S/
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S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
1,50
2,00
2,00
2,00
3,50
1,50
2,00
2,00
1,00
1,00
2,00
1,50
2,50
4,00
3,50
2,00
2,00
1,50
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
1,50
2,00
1,50
1,50
1,00
2,00
1,00
2,00
2,00
1,50
2,00
3,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,00
1,50
2,00
2,00
1,50
1,50
2,00
1,50
139
140
141
142
143
144
145
146
147
148
149
150
151
152
153
154
155
156
157
158
159
160
161
162
163
164
165
166
167
168
169
170
171
172
173
174
175
176
177
178
179
180
181
182
183
184
185
4
4
4
4
4
4
4
4
4
4
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
INDEPENDENCIA
SAN MARTIN DE PORRES
COMAS
OLIVOS
OLIVOS
CALLAO
COMAS
OLIVOS
SAN MARTIN DE PORRES
SAN MARTIN DE PORRES
COMAS
PUENTE PIEDRA
PUENTE PIEDRA
RIMAC
COMAS
INDEPENDENCIA
COMAS
PUENTE PIEDRA
CARABAYLLO
PUENTE PIEDRA
COMAS
COMAS
COMAS
CARABAYLLO
COMAS
CARABAYLLO
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
COMAS
PUENTE PIEDRA
PUENTE PIEDRA
CARABAYLLO
CARABAYLLO
OLIVOS
OLIVOS
INDEPENDENCIA
CARABAYLLO
CARABAYLLO
COMAS
RIMAC
CARABAYLLO
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
$
$
S/
S/
S/
S/
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S/
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S/
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S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
S/
1,00
2,00
1,50
1,00
1,00
2,50
2,00
1,00
2,00
2,00
2,00
2,50
2,50
5,00
1,50
3,00
2,00
2,50
2,50
2,00
1,50
1,00
1,00
2,00
1,00
2,00
1,00
1,00
1,50
1,00
1,50
1,50
1,50
1,00
1,50
2,00
2,50
2,00
2,00
1,50
1,00
3,00
2,00
2,50
1,00
6,00
2,50
186
187
188
189
190
191
192
193
194
195
196
197
198
199
200
201
202
203
204
205
206
207
208
209
210
211
212
213
214
215
216
217
218
219
220
221
222
223
224
225
226
227
228
229
230
231
232
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
5
6
6
6
6
6
6
6
6
6
6
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
INDEPENDENCIA
OLIVOS
OLIVOS
COMAS
COMAS
COMAS
OLIVOS
COMAS
OLIVOS
VILLA EL SALVADOR
LURIN
VILLA EL SALVADOR
COMAS
LURIN
ATE
CARABAYLLO
LA VICTORIA
VILLA EL SALVADOR
OLIVOS
LURIN
ANCON
COMAS
INDEPENDENCIA
COMAS
CARABAYLLO
CARABAYLLO
OLIVOS
SAN MARTIN DE PORRES
OLIVOS
COMAS
OLIVOS
INDEPENDENCIA
OLIVOS
PUENTE PIEDRA
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
RIMAC
LA VICTORIA
BREÑA
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
S/
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S/
1,50
1,00
1,00
3,00
1,00
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1,00
1,50
1,00
1,00
1,50
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4,00
4,50
4,50
1,00
5,00
3,00
2,00
4,50
4,00
1,00
7,00
5,00
1,50
3,00
1,00
2,50
2,50
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3,00
1,00
1,00
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1,00
2,50
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1,00
3,00
4,50
4,50
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6
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7
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7
7
7
7
7
CALLAO
OLIVOS
COMAS
COMAS
COMAS
PUEBLO LIBRE
CERCADO DE LIMA
SAN MIGUEL
LINCE
CERCADO DE LIMA
SAN MARTIN DE PORRES
SAN MARTIN DE PORRES
LINCE
LINCE
CERCADO DE LIMA
INDEPENDENCIA
PUENTE PIEDRA
PUENTE PIEDRA
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
SAN MARTIN DE PORRES
SAN MARTIN DE PORRES
COMAS
INDEPENDENCIA
SAN MIGUEL
COMAS
OLIVOS
CERCADO DE LIMA
JESUS MARIA
COMAS
ATE
ATE
SAN JUAN DE LURIGANCHO
LA VICTORIA
LA VICTORIA
CERCADO DE LIMA
CERCADO DE LIMA
SAN JUAN DE LURIGANCHO
SAN MARTIN DE PORRES
OLIVOS
OLIVOS
LA VICTORIA
PUENTE PIEDRA
PUENTE PIEDRA
JESUS MARIA
OLIVOS
S/
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S/
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2,00
1,00
1,50
1,00
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2,00
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3,50
3,50
2,50
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2,00
1,00
1,50
1,00
1,00
1,00
1,50
1,00
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1,00
2,50
2,50
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3,00
3,00
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3,00
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2,50
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1,00
1,00
3,00
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1,50
2,50
1,50
280
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7
7
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8
8
8
8
8
8
SAN JUAN DE LURIGANCHO
MOLINA
VILLA EL SALVADOR
PACHACAMAC
PUEBLO LIBRE
PUEBLO LIBRE
OLIVOS
OLIVOS
SAN MARTIN DE PORRES
COMAS
SAN BORJA
SAN MARTIN DE PORRES
MOLINA
SAN MARTIN DE PORRES
SANTA ANITA
SAN MARTIN DE PORRES
VILLA MARIA
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
FAUCETT
SAN MARTIN DE PORRES
SAN MARTIN DE PORRES
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
CALLAO
OLIVOS
FAUCETT
COMAS
COMAS
FAUCETT
SAN MARTIN DE PORRES
FAUCETT
SAN MARTIN DE PORRES
VENTANILLA
VENTANILLA
VENTANILLA
OQUENDO
OQUENDO
VENTANILLA
VENTANILLA
ANCÓN
ANCÓN
OLIVOS
OLIVOS
S/
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S/
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3,50
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4,00
3,50
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2,50
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1,50
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1,50
4,00
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2,50
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1,50
2,00
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1,50
4,00
2,00
2,00
1,50
1,50
1,50
3,50
1,00
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2,50
2,50
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2,00
4,00
2,00
4,50
4,50
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4,50
4,50
5,00
5,00
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8
8
OLIVOS
CALLAO
SAN MARTIN DE PORRES
CALLAO
CALLAO
SAN MIGUEL
SAN JUAN DE LURIGANCHO
OLIVOS
SAN MIGUEL
SAN MIGUEL
SANTA ANITA
BREÑA
BREÑA
SANTA ANITA
SANTA ANITA
OLIVOS
OLIVOS
SAN ISIDRO
SAN JUAN DE LURIGANCHO
SAN ISIDRO
SAN ISIDRO
PUENTE PIEDRA
PUENTE PIEDRA
PUENTE PIEDRA
PUENTE PIEDRA
LINCE
OLIVOS
LINCE
LINCE
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
OLIVOS
CARABAYLLO
CARABAYLLO
SANTA ANITA
SANTA ANITA
OLIVOS
OLIVOS
FAUCETT
FAUCETT
CARABAYLLO
S/
S/
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2,50
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3,50
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4,00
4,00
1,00
1,00
4,00
4,00
4,00
3.6 CONSIDERACIONES ETICAS
La encuesta es una técnica de recopilación de información ampliamente utilizada
como procedimientos de investigación, ya que permite obtener y elaborar datos
de modo rápido y eficaz, donde el investigador interroga a los investigados de
forma armoniosa y con respeto los datos que desea obtener. Se trata de
conseguir información, de manera sistemática y ordenada de una población o
muestra, sobre las variables consideradas en una investigación.
La encuesta permite obtener información de un grupo socialmente significativo
de personas relacionadas con el problema de estudio; que posteriormente
mediante un análisis cuantitativo o cualitativo, generar las conclusiones que
correspondan a los datos recogidos. En la encuesta el nivel de interacción del
encuestador con la persona que posee la información es mínimo, pues dicha
información es obtenida por preguntas realizadas con instrumentos como el
cuestionario.
Consultores, B. (2020, March 2). Técnicas de recolección de datos para realizar
un trabajo de investigación. Online Tesis; Multiacademy International LLC.
https://online-tesis.com/tecnicas-de-recoleccion-de-datos-para-realizar-untrabajo-de-investigacion/