NTC 4231 • NORMA TECNICA COLOMBIANA 4231 EN SU SEGUNDA ACTUALIZACION RADICADA EL 31 DE OCTUBRE DEL 2012 NTC 4231 QUE ES? • Es la norma técnica colombiana, que nos da el procedimiento e ítems que debemos cumplir para medir el flujo de emisiones de las fuentes móviles accionadas con el ciclo Diesel. EQUIPOS PARA LA MEDICIÓN •Opacímetro •Sensor de temperatura •Sensor de velocidad de rotación “RPM” •Sonda de muestra OPACÍMETRO • Es un equipo diseñado para medir la opacidad de una corriente de humo mediante el principio de extinción de luz, el opacímetro toma de manera continua los gases que fluyen, mediante su principio el opacímetro funciona midiendo la cantidad de luz que se pierde al atravesar un gas que contiene humo y polvo “El material particulado” CONDICIONES PARA LA REALIZACIÓN DE PRUEBA DIESEL CON EL OPACÍMETRO • Temperatura ambiente entre los 5°C y 55° c • Humedad relativa no mayor a 90° % • Su caja de cambios en posición neutral o parqueo sin oprimir el pedal del clutch • Ruedas del vehículo bloqueadas • Luces del vehículo encendida, aire acondicionado apagado, si posee freno de motor se desactivar CONDICIONES PARA LA NO REALIZACIÓN DE PRUEBA DIESEL CON EL OPACÍMETRO • Temperatura ambiente fuera de los parámetros • Humedad relativa mayor a 90 % • Existencia de fugas en el tubo de escape por perforaciones • Ausencia de tapones de aceite o fugas en el mismo, así mismo con el tapón de combustible • Deformaciones o accesorios que impidan la introducción del acople • Ausencia del filtro de aire • Activación de dispositivos instalados en el motor o vehículo que alteren la velocidad de giro del motor REALIZACIÓN DE LA PRUEBA DE OPACIDAD • En el aplicativo debemos registrar la temperatura que debe ser igual o superior a 50°C medidas en el aceite del motor, si esta en la medida se puede dar inicio a la prueba • En caso de tener una temperatura menor a 50° C se puede realizar la prueba con la condición que la temperatura inicial al compararla con la temperatura al finalizar la prueba unitaria de aceleración no debe ser superior a 10°C, si la temperatura es superior se rechaza por operación incorrecta • Cumplido lo anterior el software solicita una aceleración suave para registrar el correcto funcionamiento del sistema de control de velocidad de giro REALIZACIÓN DE LA PRUEBA DE OPACIDAD • Si no tenemos la información de ralentí y gobernada, teniendo el vehículo en ralentí se presiona lentamente el acelerador hasta llegar a su velocidad gobernada que es cuando el sistema de inyección del vehículo limita la velocidad máxima del motor, si en este paso se observa que el vehículo no se limita o que se presenta algún daño en el motor, se libera el acelerador y se rechaza. • De haber cumplido esta condición se solicita una aceleración súbita en la cual se acciona el acelerador a fondo por un segundo como máximo, si el vehículo no alcanza la velocidad gobernada que se registro con una variabilidad máxima de + o – 100 r/min, se realiza dos aceleraciones súbitas, si no cumple se rechaza por condiciones deficientes de operación • De cumplir con estas condiciones se realiza la prueba unitaria de aceleración QUE ES LA PRUEBA DE ACELERACIÓN UNITARIA? • Una prueba unitaria de aceleración es la secuencia de cuatro (4) aceleraciones súbitas, acotadas por las velocidades mínima y máxima de acuerdo con las registradas anteriormente. En esta prueba unitaria de aceleración, las cuatro (4) aceleraciones son registradas, descartando la primera y empleando las tres (3) restantes para el cálculo del resultado final de opacidad. • El opacímetro registra de manera continua toda la prueba y al finalizar el programa valida automáticamente los resultados mediante los criterios de desviación a cero “LTOE” y la diferencia aritmética entre el valor mayor y menor entre las tres aceleraciones para calcular el resultado final LTOE • Longitud de la trayectoria óptica efectiva • Longitud entre el emisor y el receptor de un opacímetro, en la cual el haz de luz es interceptado por la corriente de humo antes de llegar al receptor del equipo. Mide la cantidad de luz que logra atravesar la corriente de humo. DENSIDAD DE HUMO? • La densidad de humo también conocida como coeficiente de extinción o absorción de luz es la suspensión de material particulado en los gases de combustión, es el método por el cual se evalúa la cantidad de luz que no puede ser trasmitida desde un punta a otro para así mismo conocer el nivel de la densidad de humo, esto actualizado de acuerdo a la ley 762 del año 2022 GRACIAS
