VELOCIDAD El estudio de las velocidades de los vehículos de motor puede ser tratado en dos categorías generales: •Estudios de velocidad de punto y •Estudios de tiempos de recorrido. Los estudios de velocidad de punto, tienen por objeto medir la distribución de velocidades de los vehículos en un tramo de camino de longitud relativamente corta. Los resultados se expresan normalmente como velocidades promedio. En donde: X = velocidad promedio en (km/h) ∑X = suma de las velocidades observadas (km/h) n = número de observaciones Los estudios de tiempo de recorrido son mucho más flexibles en cuanto al método de organizar los datos y la presentación de los resultados, dependiendo del propósito del estudio. Los estudios del tiempo, el congestionamiento de las rutas y los de velocidad a lo largo de ellas se asemejan en que las velocidades se determinan en una sección relativamente larga de calle o de carretera, expresándose en términos de velocidad promedio. En donde: X = velocidad promedio (km/h) d = longitud de recorrido (m) n = número de observaciones 0.277 = factor de conversión (m/segundo a km/hora) ∑t = suma de los tiempos de recorridos observados (segundos) ESTUDIO DE VELOCIDAD DE PUNTO Este estudio mide las características de la velocidad en un lugar especifico, bajo las condiciones del transito y atmosféricas, prevalecientes a la hora de llevar a cado el estudio. El uso más común de los estudios de velocidad de punto es el de determinar el efecto o la necesidad de diversos dispositivos para el control de tránsito, tales como señales preventivas, señales restrictivas de velocidad y de zonificación de la velocidad. Aplicaciones: 1.- Determinación de los dispositivos para el control. Limites de velocidad, máximos y mínimas. Velocidades recomendadas Zonas de rebase prohibido Rutas, zonas y cruces escolares. Ubicación de las señales de transito. Ubicación y programación de los semáforos. Lugares de alto índice de accidentes para el tratamiento correctivo apropiado. Aplicaciones: 2.- Evaluación de la eficacia de las mejoras al transito, mediante el estudio antes y después. 3.- Análisis de lugares críticos sonde los problemas son evidentes o por haberse recibido quejas del publico. 4.- Determinación de lugares específicos para ejercer mayor vigilancia policíaca. 5.-Selección de los elementos para el proyecto geométrico de la vialidad. Velocidad de proyecto para establecer la relación entre la velocidad, la curvatura y la sobre elevación, aso como la relación entre las pendientes y sus longitudes. Velocidad de marcha para permitir el proyecto detallado de aspectos como: intersecciones, retornos y carriles para el cambio de velocidad. 6.- Establecimiento de las tendencias de la velocidad para los diferentes tipos de vehículos, mediante muestreos periódicos, en algunos lugares seleccionados, con flujos de transito continuo. 7.- Calculo de los costos usuario vía, para el análisis económico y de las mejoras del transito. 8.- Ejecución de estudios de investigación que involucren flujos de transito. Dónde hacer el estudio La ubicación del sitio para el estudio depende, hasta cierto punto, del tipo de equipo utilizado. Los estudios de velocidad usualmente se llevan a cabo en los siguientes lugares: En intersección y otros puntos a mitad de la cuadra, que registran alta frecuencia de accidentes. En puntos donde se propone la instalación de semáforos y señales de alto. En todas las arterias principales. En puntos representativos escogidos para el estudio de datos básicos. Si las velocidades van a tomarse con cronómetro, usando un mínimo de equipo, es necesario que la sección se encuentre en tangente. Es también conveniente planear el estudio de manera que el observador pueda ver los vehículos que se aproximan, sin ser vistos por los conductores. Personal y equipo Un método simple y razonable preciso de llevar a cabo un estudio de velocidad de punto requiere de un observador, un cronómetro, cinta métrica de 25 ó 50 metros o una cuerda de la misma longitud, hojas de campo, hojas de resumen, lápices y un enoscopio. Un enoscopio es una caja en forma de L, abierta en ambos extremos, con un espejo colocado en el interior formando un ángulo de 45° con los brazos del dispositivo Este dispositivo desvía la línea visual del observador en el extremo del tramo en estudio, siendo perpendicular a la trayectoria del vehículo cuando éste pasa por el punto donde empieza el tramo. Existe cierto error al tomar el tiempo, pero puede despreciarse para rangos de velocidad entre 30km/h y 110km/h. Enoscopio Horas y duración del estudio. La hora para hacer los registros depende del propósito del estudio. Un estudio de datos básicos, para obtener las características normales del tránsito, debe efectuarse durante cada uno de los siguientes periodos: 1hora entre las 10:00 y 12:00 horas 1 hora entre las 15:00 y 18:00 horas 1 hora entre las 20:00 y 22:00 horas Un Radármetro Pistola Radar Indica directamente la velocidad del vehículo por medio del principio “Doppler”, aplicado en las ondas de radio. Las ondas de radio transmitidas por unidad sin reflejadas por el vehículo, a diferente frecuencia, hasta un receptor con tacómetro. Este cambio de frecuencia es proporcional a la velocidad, la cual es leída directamente en una carátula incorporada al equipo de registro. Medidores de Tubo Neumático son colocados en el camino a distancias conocidas. El impulso del vehículo al pasar sobre el tubo, es registrado, midiéndose el tiempo transcurrido al pasar sobre le par de tubos. Este tiempo es registrado por el método de la pluma gráfica múltiple o indicado por un cronómetro con medidor de lecturas. El tiempo transcurrido es así convertido a velocidad vehicular. Percentiles Percentil 50 Medida de calidad del flujo vehicular es aproximadamente igual a la velocidad media. Percentil 85 se refiere a la velocidad critica a la cual debe establecerse, el limite máximo de velocidad, en conexión con los dispositivos del control de transito que la deben restringir. (velocidad representativa) Percentil 98 se utiliza para establecer la velocidad de proyecto.