MONTAJE Y DESMONTAJE DE UN MOTOR OTTO

MONTAJE Y DESMONTAJE DE UN MOTOR OTTO
1.DESMONTAJE DE UN MOTOR OTTO:
Empezamos cogiendo una carraca para destornillar los
tornillos el colector de escape (1) y de admisión (2).
Destapamos la tapa de balancines (3) quitamos la junta de
balancines. Cogemos la carraca para destornillar los
tornillos que amarran la culata (4) al bloque motor (5).
Seguimos con el cárter (6) aflojamos el tapón que tiene en
la parte de abajo para dejar que el aceite que está en su
interior salga, para cuando destornillamos los tornillos del
cárter no nos manchemos con el aceite, pasaremos a quitar
la bomba de aceite (7) y la varilla (8). Después empezamos
a quitar el protector del volante (9), el volante (10)
seguimos al otro lado primero destensando la correa de
distribución (11) para poder quitar la polea de distribución
(12), la bomba de agua (13) y la polea del árbol de levas
(14). Le damos la vuelta al motor para empezar a
destornillar los tornillos del cigüeñal (15) y sus muñequillas
de apoyo (16) y volvemos a dejar el motor como antes y
quitamos la culata (5) para empezar con los pistones,
cogemos un mazo y un destornillador o algo con lo que
poder hacer fuerza para sacar los pistones (17) por abajo al
sacarlos le quitaremos los segmentos (18) para comprobar
que siguen sirviendo para su funcionamiento específico.
Empezamos con la culata (5) a destornillar los tornillos de
los cojinetes que sujetan el árbol de levas (4) y seguimos
en quitar los taques (19), las válvulas (20), las chavetas
(21) y muelles (23) y así acabamos el desmontaje del
motor.
MOTORES DE COMBUSTION INTERNA:
1. PARTES FIJAS DEL MOTOR.
. LA CULATA:
La culata, también denominada cabeza del motor, consiste en un bloque de metal,
generalmente de hierro fundido o aleación de aluminio, que sella la parte superior de
los cilindros de un motor de combustión evitando así que haya pérdidas de
compresión.
Se fabrica con estos materiales buscando un equilibrio entre altos niveles de
resistencia y rigidez combinados con una buena conductividad térmica que permita
liberar al exterior el calor de la cámara de combustión mejorando así el rendimiento
del vehículo al elevar la relación de compresión.
. EL MONOBLOCK:
El monoblock es una pieza fundamental en el motor de un vehículo, ya que es la base
donde se alojan los cilindros, la culata y el cárter. Si el monoblock está dañado, puede
generar graves consecuencias en el funcionamiento del motor y, por ende, en el
rendimiento del auto.
Las causas del daño pueden ser diversas, desde una falta de lubricación adecuada, un
sobrecalentamiento del motor, hasta una deformación por un accidente o por la
acumulación de carbonilla. Las consecuencias pueden variar desde un alto consumo de
combustible, pérdida de potencia, hasta el fallo total del motor.
. EL CARTER:
El cárter es un elemento fabricado por estampación en chapa de acero o aleaciones
ligeras de aluminio y tiene forma de bañera o caja. Está presente en los motores de
cuatro tiempos (a los de dos tiempos se les suministra el aceite conjuntamente con
la gasolina) y cierra el bloque motor por su parte inferior de manera estanca,
alojando también todo el aceite que lubrica las partes móviles internas del
mismo.
Situado bajo el cigüeñal y las bielas, además protege y aporta rigidez al motor,
sirviendo también de elemento refrigerador del aceite, que se ha calentado al
recorrer el propulsor y cede una buena parte de su temperatura al cárter al volver de
nuevo a este para reiniciar su recorrido .
2. PARTES FIJAS DEL MOTOR:
1.PISTON:
Un pistón es una de las piezas de los motores de combustión interna. También es usado
en bombas reciprocas, compresores y cilindros neumáticos e hidráulicos ademas de otros
muchos mecanismos. Es el componente móvil que está contenido en el cilindro de forma
hermética contra las paredes con ayuda de los segmentos. Por la parte superior del
cilindro el pistón tiene la culata. En los motores el propósito del pistón o pistones es
transferir la fuerza de expansión del gas a través de la biela al cigüeñal.
El pistón también actúa como válvula en los motores de dos tiempos al cubrir y
destapar las lumbreras del cilindro. El movimiento del pistón es alternativo dentro del
cilindro; comprime la mezcla contra la culata y transmite la presión de los gases al
cigüeñal.
. BIELA:
La biela es un elemento del mecanismo biela-manivela. En concreto, la biela es el
elemento mecánico que sirve para transformar el movimiento rotatorio de la manivela en
un movimiento lineal oscilatorio (o al revés).
En los motores de combustión, la biela se usa para transmitir el movimiento del pistón
hacia el cigüeñal. De manera que la biela convierte el movimiento de traslación del pistón
en el movimiento giratorio del cigüeñal. Más abajo veremos cómo funciona la biela dentro
de un motor de combustión interna.
. CIGÜEÑAL:
De todas las partes móviles de un motor, el cigüeñal es la más grande y pesada. No cabe
duda de que es el componente base sobre el que se construye el motor de combustión,
cuya eficiencia ha avanzado enormemente desde su aparición de 1876. Ninguna parte del
proceso de ignición de un motor (admisión, compresión, combustión o escape) ocurre sin
un cigüeñal que lo ponga en movimiento. Pero para la mayoría de las
personas, comprender cómo funciona no está del todo claro.
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VALVULAS:
Una válvula se puede definir como un elemento mecánico con el cual se puede iniciar,
detener o regular la circulación de líquidos o gases mediante piezas móviles que
abren, cierran u obstruyen, de forma parcial o total, uno o más orificios. Las válvulas
hay que entenderlas dentro del contexto de una instalación de tuberías, bombas de
impulsión, etc. Por sí solas no servirán de nada. Constituyen un elemento más dentro
de una instalación que nos servirán para cerrar, abrir, desviar.
. ARBOL DE LEVAS:
Mecánicamente, el árbol de levas es una barra o eje de rotación que incorpora
unas palas o levas, que son las encargadas de accionar la apertura y cierre de
las válvulas. Esta barra queda colocada sobre la culata del motor y en algunos
casos hay dos: una para las válvulas de admisión y otra para las válvulas de
escape. Los árboles de levas quedan unidos al cigüeñal mediante la correa o
cadena de distribución. Además, contribuyen a repartir el aceite por el motor y
ayudan a que funciona la bomba de combustible.
.LOS BUZOS:
Los buzos del motor, también conocidos como levantadores hidráulicos, son una parte
importante del sistema de válvulas de un motor de combustión interna. Estos pequeños
componentes son responsables de mantener la holgura adecuada entre los componentes
de la válvula y el árbol de levas. Sin los buzos del motor, el motor no funcionaría de
manera adecuada
.VARILLAS:
Las varillas empujadoras tienen una relación directa con los balancines, que
están conectados al cigüeñal y al árbol de levas. El árbol de levas mueve los
balancines mediante un mecanismo de distribución del que las varillas
empujadoras forman parte. Gracias a ello, los balancines abren y cierran las
válvulas del motor.
Generalmente, las varillas empujadoras están elaboradas con acero al carbono
o aleaciones de titanio de una sola pieza.
CICLO DEL FUNCIONAMIENTO DEL MOTOR
ADMISION:
En la primera fase, el pistón se mueve hacia abajo en el cilindro, creando un vacío que permite que la
mezcla aire-combustible entre en la cámara de combustión a través de la válvula de admisión. El pistón se
detiene en la parte inferior del cilindro, mientras que la válvula de admisión se cierra.
COMPRESION:
En la segunda fase, el pistón se mueve hacia arriba en el cilindro, comprimiendo la mezcla de aire y
combustible. La compresión aumenta la temperatura y la presión de la mezcla, preparándola para la
ignición. Durante esta fase, tanto la válvula de admisión como la de escape están cerradas.
EXPANSION:
En la tercera fase, la chispa de la bujía enciende la mezcla de aire y combustible comprimida, generando
una explosión controlada que empuja el pistón hacia abajo en el cilindro. Esta es la fase de mayor
potencia del motor. La válvula de escape está cerrada durante esta fase, mientras que la de admisión
permanece cerrada.
ESCAPE:
En la cuarta y última fase, el pistón se mueve hacia arriba en el cilindro, empujando los gases de escape
fuera de la cámara de combustión a través de la válvula de escape. El pistón se detiene en la parte superior
del cilindro, mientras que la válvula de escape permanece abierta. La válvula de admisión también se abre
al final de esta fase, preparándose para la siguiente fase de admisión.
TRIANGULO DE COMBUSTION INTERNA
El triángulo de combustión: la chispa que enciende el fuego. El triángulo de combustión
muestra de forma gráfica los tres elementos necesarios para que se produzca la
combustión. Cada elemento representa uno de los lados del triángulo. Para que se inicie
un fuego deben intervenir estos tres elementos, su importancia radica en que permite
conocer los elementos y saber que al eliminar uno de los lados se extinguirá el fuego.
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Combustible: puede ser cualquier elemento sólido, líquido o gaseoso con la
capacidad de liberar energía; es decir, desprender calor cuando se oxida de forma
violenta.
Comburente: es la sustancia o compuesto químico oxidante que posibilita el
desarrollo de la combustión; es decir, tiene la capacidad para oxidar otros
elementos a través de una reacción química. Ese compuesto se reduce
rápidamente favoreciendo el proceso de combustión, el comburente más común es
el oxígeno.
Energía de activación: es la energía mínima necesaria para iniciar el proceso de
combustión. Puede ser una fuente de calor, una corriente eléctrica, una chispa, etc.
Es importante mencionar que se ha descubierto un cuarto elemento fundamental para la
combustión. Es la reacción en cadena, esta reacción causa un efecto cascada o secuencia
de reacciones que permiten que la reacción se mantenga y progrese una vez que se ha
iniciado.
INYECCION ELECTRONICA
La inyección electrónica es uno de esos pasos largos que ha dado la
industria automotriz en pro de la eficiencia de los vehículos. Puntos
importantes como la contaminación del aire, potencia y aceleración del
vehículo, así como la economía en el consumo de combustible fueron de gran
relevancia para el desarrollo de este sistema de inyección.
La inyección electrónica fue concebida con el objeto de hacer llegar la
cantidad justa y necesaria a los cilindros y de esa manera, producir el proceso
de conversión de energía lo más eficiente posible, dándole a la cámara de
combustión la justa medida de combustible que necesita quemar según la
demanda del motor. La dosificación de le mezcla aire-combustible, el número
de inyecciones, los diferentes regímenes de conducción son por mucho
mejor manejados por el sistema de inyección electrónica.
 Electroyector Bendix: En este tipo de inyección indirecta, la
gasolina primero se dirige a un colector y luego a los inyectores.
 Rochester: Aquí la gasolina sale directa y constantemente a los
inyectores desde la bomba de gasolina.
 Intermitente con sincronización: La bomba de gasolina envía la
cantidad de combustible en el momento y forma necesaria,
sincronizado a la apertura de la válvula de admisión.
 Intermitente sin sincronización: Aquí los inyectores pulverizan
la mezcla frente a las válvulas de admisión sin importar que éstas
estén o no abiertas.
Principio de funcionamiento:
Cuando sucede el arranque del auto, los pistones en el motor comienzan a subir
y bajar y el sensor de rotación envía la señal a la unidad de comando que la
rotación en el motor se está llevando a cabo. Cuando el pistón desciende, en
el múltiple de admisión se produce la aspiración del aire de la atmosfera, y
se hace pasar por el medidor de flujo y la mariposa encargada de su aceleración,
luego de este proceso llega a los cilindros del motor.
El medidor de flujo le informa a la unidad central de comando la cantidad
de aire que fue aspirado; entonces, la unidad realiza los cálculos
correspondientes de la cantidad de combustible necesario para la cantidad de
aire que fue admitido, una vez esto sucede, inmediatamente es enviada la señal
a las válvulas de inyección para proporcionar la cantidad de combustible ideal
para realizar la mezcla aire-combustible, y de esa manera producirse
eficientemente la combustión en los cilindros.
Es decir, todo el proceso de las señales eléctricas en la inyección electrónica
consiste es en realizar los cálculos necesarios para dosificar la cantidad de
combustible exacta a la cantidad de aire que entra al sistema de admisión,
haciendo así lo más adecuada posible a la mezcla aire-combustible. Hay que
recordar que, mientras mejor adecuada esté la mezcla mejor será la economía y
rendimiento del motor, que finalmente también se traducirá en una mejor
emisión de contaminantes