421877907-VEGA-mv900-VEG2000-manual-pdf

MANUAL
ESPAÑOL
TARJETA DE
CONTROL
VEG2000
V4.3.130
Rev. 1
1
LAYOUT
Rev 1.0
2
Índice
1.
SEÑALIZACIÓN DE AVERÍAS .................................................. 7
2.
PROGRAMACIÓN DE LA TARJETA ........................................ 10
1.1
1.2
1.3
1.4
1.5
1.6
2.1
2.2
2.3
2.4
2.5
Descripción .................................................................................... 7
Clasificación de las averías .............................................................. 7
Lectura de las averías ..................................................................... 7
Supresión total de la lista de averías ............................................... 7
Tabla de averías............................................................................. 8
Informaciones inmediatas ............................................................... 9
2.5.1
3.
3.1
Tabla “Funciones programables” ................................................... 10
Tabla “Tiempos programables” ..................................................... 12
Tabla “Parámetros programables” ................................................. 13
Tablas de la programmación por defecto ....................................... 16
Ingresos y salidas programables (0/23) ......................................... 17
I/O Programables (0-23) ..................................................................................... 17
TECLADO MULTIFUNCIÓN DISP900 .................................... 19
3.1.1
3.1.2
3.1.3
3.1.4
3.1.5
Componentes del Teclado multifunción.......................................... 20
Conmutador PRESET ........................................................................................... 20
Pulsador DATA ................................................................................................... 20
Pulsador SPEEDY ................................................................................................ 20
Pulsador UP........................................................................................................ 20
Pulsador DOWN .................................................................................................. 20
3.2
Panorámica sobre los estados operativos ....................................... 21
3.3
Protección de escritura de la programación por medio de contraseña
26
Programación por medio de PC ..................................................... 27
3.2.1
3.2.2
3.2.3
3.2.4
3.2.5
3.2.6
3.4
4.
4.1
4.2
ESPECIFICACIONES DE LA TARJETA .................................... 28
4.2.1
4.2.2
4.2.3
4.3
5.
5.1
5.2
Encendido .......................................................................................................... 22
Modo de funcionamiento normal .......................................................................... 22
Modalidad de programación ................................................................................. 23
Modalidad mantenimiento.................................................................................... 24
Modalidad de alarma ........................................................................................... 24
Modalidad de control de estado ........................................................................... 25
Especificaciones generales ............................................................ 28
Especificaciones eléctricas ............................................................ 28
Alimentaciones ................................................................................................... 28
Ingresos ............................................................................................................ 28
Salidas ............................................................................................................... 28
Resumen del esquema alámbrico .................................................. 29
DESCRIPCIÓN DE LAS CONEXIONES .................................... 30
0-23 ............................................................................................ 30
A/B/C/D....................................................................................... 30
3
5.3
5.4
5.5
5.6
5.7
5.8
5.9
5.10
5.11
5.12
5.13
5.14
AL-/ AL+/ AR/ RES /SA /SAR ........................................................ 30
ALT ............................................................................................. 30
AP/CP/CRP .................................................................................. 30
AP2 ............................................................................................. 30
APA ............................................................................................. 30
APG............................................................................................. 31
AUX1/AUX2/AUX3 ........................................................................ 31
BAT ............................................................................................. 31
CCO /CCC/ CCS ............................................................................ 31
CL ............................................................................................... 31
KE/ KI/ DEX/DIN .......................................................................... 31
CM1/CM2..................................................................................... 31
5.15
5.16
5.17
5.18
5.19
5.20
5.21
5.22
5.23
5.24
5.25
5.26
5.27
5.28
5.29
5.30
5.31
5.32
5.33
5.34
5.35
5.36
5.37
5.38
5.39
5.40
CPF ............................................................................................. 32
CPP ............................................................................................. 32
CS ............................................................................................... 32
CS1 ............................................................................................. 32
CT ............................................................................................... 33
EM .............................................................................................. 33
EXC ............................................................................................. 33
FD/FS .......................................................................................... 33
FS3 ............................................................................................. 33
GND ............................................................................................ 33
GN .............................................................................................. 33
ICV/IF ......................................................................................... 34
INT ............................................................................................. 34
MAN ............................................................................................ 34
OCC ............................................................................................ 34
OM .............................................................................................. 34
PAP ............................................................................................. 34
PAT ............................................................................................. 35
PCP ............................................................................................. 35
PDM/PSM .................................................................................... 35
RD/RS ......................................................................................... 35
RU .............................................................................................. 36
SCP ............................................................................................. 36
SNR ............................................................................................ 36
TD/TS ......................................................................................... 36
TG .............................................................................................. 36
5.14.1
CM1 ............................................................................................................... 31
5.40.1
Retardo TG ..................................................................................................... 36
5.43.1
Retardo TP ..................................................................................................... 37
5.41 TM .............................................................................................. 36
5.42 TO .............................................................................................. 37
5.43 TP ............................................................................................... 37
4
5.44 TSD............................................................................................. 37
5.45 VIM ............................................................................................. 37
5.46 Indicación de LED ........................................................................ 37
5.46.1
5.46.2
5.46.3
5.46.4
Led PWR ........................................................................................................ 37
Led Fault ........................................................................................................ 37
Led Err ........................................................................................................... 37
Led Ready ...................................................................................................... 38
6.
SEÑALES DISPONIBLES SOLO EN SERIAL............................. 38
7.
CARACTERÍSTICAS DE LA INSTALACIÓN .............................. 39
6.1
6.2
DPA............................................................................................. 38
FS ............................................................................................... 38
7.1
7.2
7.3
7.4
7.5
7.6
7.7
7.8
7.9
7.10
7.11
7.12
Apertura anticipada de las puertas ................................................ 39
Inicio estrella/triángulo ................................................................. 39
Batería ........................................................................................ 39
Conexión serial o paralela ............................................................. 40
Disposición de los sensores magnéticos de piso y de deceleración... 41
Parada retardada ......................................................................... 48
Fotocélulas y costas móviles ......................................................... 49
Gong ........................................................................................... 49
Ley ‘13’ ....................................................................................... 49
Partida inmediata ......................................................................... 49
Patín retráctil ............................................................................... 49
Puertas........................................................................................ 49
7.12.1
7.12.2
7.12.3
7.12.4
7.12.5
7.12.6
7.12.7
Controles en las puertas .................................................................................. 50
Exclusión de la apertura por ensayo.................................................................. 50
Puertas manuales ............................................................................................ 50
Puertas automáticas ........................................................................................ 51
Puertas semiautomáticas ................................................................................. 51
Accesos múltiples ............................................................................................ 51
OPERADOR ON durante el recorrido.................................................................. 52
7.14.1
7.14.2
Reenvío por estacionamiento ........................................................................... 52
Estacionamiento de puertas abiertas o de puertas cerradas ................................ 52
7.16.1
7.16.2
7.16.3
7.16.4
7.16.5
7.16.6
Universal ........................................................................................................ 53
Bajada reservada ............................................................................................ 53
Reservado subida/bajada ................................................................................. 53
Duplex ........................................................................................................... 53
Duplo ............................................................................................................. 54
Multiplex ........................................................................................................ 54
7.18.1
7.18.2
7.18.3
Una velocidad ................................................................................................. 54
Dos velocidades .............................................................................................. 54
Tres velocidades ............................................................................................. 54
7.13 Pruebas del microinterruptor......................................................... 52
7.14 Estacionamiento........................................................................... 52
7.15 Temporizadores ........................................................................... 52
7.16 Tipo de instalación: Universal o reservada ..................................... 53
7.17 Gestión invertidor/centralitas electrónicas ...................................... 54
7.18 Velocidad..................................................................................... 54
5
8.
CONTROLES ....................................................................... 55
9.
SEÑALIZACIONES ............................................................... 58
8.1
8.2
8.3
8.4
8.5
8.6
8.7
9.1
Circuito de seguridad.................................................................... 55
Dispositivos de reapertura ............................................................ 55
Máximo recorrido ......................................................................... 56
Sentido de marcha ....................................................................... 56
Fondo móvil ................................................................................. 56
Temperatura del motor ................................................................ 56
Zona de puertas........................................................................... 57
9.1.1
9.1.2
9.1.3
9.1.4
Posición / Llegada / Reservación ................................................... 58
Indicación de POSICIÓN ...................................................................................... 58
Planos subterráneos ............................................................................................ 60
Indicación de LLEGADA ....................................................................................... 60
Indicación de RESERVACIÓN ............................................................................... 60
9.2
Dirección ..................................................................................... 60
9.3
9.4
9.5
9.6
Luz de iluminación en la cabina ..................................................... 62
Luminosas ................................................................................... 62
Ocupado...................................................................................... 63
Salto de piso en visualizador serial ................................................ 63
10.
MANIOBRAS ................................................................... 64
9.2.1
Gestión de la flecha de próxima dirección ............................................................. 61
10.1 Autonivelación ............................................................................. 64
10.2 Emergencia ................................................................................. 64
10.2.1
10.2.2
Funcionamiento en los hidráulicos .................................................................... 64
Funcionamiento en los cables ........................................................................... 65
10.3.1
Plataformas elevadoras eléctricas ..................................................................... 65
10.8.1
Maniobra a mano ............................................................................................ 68
10.3 Gestión de la plataforma............................................................... 65
10.4
10.5
10.6
10.7
10.8
Gestión de la fosa y cabeza reducida ............................................. 66
Llamada prioritaria ....................................................................... 66
Maniobra interna .......................................................................... 67
Maniobra de montaje ................................................................... 67
Mantenimiento ............................................................................. 67
10.9 Corrección del factor de potencia .................................................. 68
10.10 MANIOBRAS ANTINCENDIO .......................................................... 68
10.10.1 Comportamiento de los ascensoros en caso de incendio EN81-73 ........................ 68
10.10.2 Ascensores que permanecen en uso durante el incendio (ascensores para
bomberos EN81-72) ...................................................................................................... 69
10.11 ENMIENDA A3 ............................................................................. 70
11.
EXPANSIONES SERIALES ................................................. 72
11.1 Seriales de cabina (VEG400, SERCAR_LCD _2.3) ........................... 72
11.2 Seriales externas .......................................................................... 78
6
1. SEÑALIZACIÓN DE AVERÍAS
1.1
DESCRIPCIÓN
La presencia de una avería será indicada con el respectivo código intermitente en el visualizador y será memorizado si
permanece por más de dos segundos.
La tarjeta puede memorizar hasta un máximo de 32 averías, luego sigue reescribiendo sobre las menos recientes.
Junto al código de avería se memoriza también el tiempo en horas (hasta un máximo de 99) transcurridas de la avería
precedente.
En el caso de montaje errado del microcontrolador en el zócalo, el visualizador de la tarjeta permanece apagado y
quedan encendidas las señalizaciones muminosas, mientras que en el caso de cortocircuito en las salidas de transistor
estas están intermitentes.
1.2
CLASIFICACIÓN DE LAS AVERÍAS
Las averías se clasifican en tres categorías (A, B, C) en función de su efecto en la instalación.
A continuación se describe cada categoría.
CATEGORÍA
DE AVERÍA
A
B
C
DESCRIPCIÓN
Instalación en bloqueo permanente con respectivo código intermitente.
Con el código intermitente no se acepta ninguna llamada.
Si la instalación es hidráulica, la cabina es regresada al piso 0 (si está programado).
El bloqueo permanece incluso si se ha desactivado la red.
Mantenga pulsado el pulsador SPEEDY por 2 segundos para desbloquear la instalación o pasar a
programación y vuelva a plantear 0 en la dirección 41, o ponga la instalación en mantenimiento si:
 No está activa la enmienda A3 (no”+64” en la dirección 63);
 No se ha programado el bloqueo inmediato (no “4” o “12” en la dirección 5);
 No se ha programado la instalación sin cabeza y fosa reducida (no “+32” en la dirección 63).
Instalación en bloqueo hasta la presencia de la avería.
Las llamadas son aceptadas incluso con el código intermitente.
Código intermitente hasta la llamada siguiente, la desactivación de la red o la presión del pulsador
SPEEDY.
Errores de programación.
No son memorizados en el histórico de las averías.
Inserción de valores no válidos en fase de programación.
Programación en bloqueo por 2 segundos con indicación de código fijo y del respectivo error de
programación.
Se mantiene el valor que se había memorizado bloqueando la memorización del no válido.
Las averías tipo A y B bloquean el servicio en curso e impiden el movimiento de la cabina mientras persisten las
condiciones anormales en la instalación.
1.3
LECTURA DE LAS AVERÍAS
Para leer las últimas 32 averías memorizadas es necesario pulsar simultáneamente las dos teclas SPEEDY y DATO.
Para visualizar la avería es necesario mantener pulsadas las dos teclas por lo menos por un segundo y una vez que
aparece el código liberarlas por lo menos por otro segundo, de esta forma se borra la avería.
El número 99 indica que la lectura se ha completado.
Las averías son visualizadas desde la última, en orden de tiempo.
1.4
SUPRESIÓN TOTAL DE LA LISTA DE AVERÍAS
Para suprimir con una sola operación todas las averías de la lista, debe mantenerse pulsada la tecla SPEEDY y dar tres
golpes al DATO, haciendo intervalos de por lo menos medio segundo y a la tercera presión, mantenerlas pulsadas hasta
la visualización de ‘99’.
7
1.5
TABLA DE AVERÍAS
CÓDIGO
DE
AVERÍA
CATEGORÍA
DE AVERÍA
0 –31
B
37
B
38
B
39
B
40
B
41
B
42
B
43
44
45
46
47
B
B
B
B
B
48
B
49
B
50
B
51
B
52
53
B
B
54
B/A
55
B/A
56
57
B/A
A
58
C
59
C
61
B
62
63
64
65
B
B
B
B
67
B
68
B
69
B
70
B
72
B
76
B
77
B
78
B
79
B
80
A
DESCRIPCIÓN DE LA AVERÍA
Fallida partida debida al contacto de seguridad defectuoso o apertura del contacto de seguridad
durante el recorrido y el operador no ha logrado cerrar las puertas.
Falta de congruencia entre los impulsores IF , ICV con el impulsor de la zona de puertas
(APA), IF o ICV en avería o APA en avería.
Fallido conteo de los pisos en subida. Los impulsores IF/DB o ICV/DA no conmutan
correctamente o número de pisos errado (dirección 32 mayor que los pisos efectivos). Parada
en los planos extremos.
Conteo de pisos fallido en bajada. Los impulsores IF/DB o ICV/DA no conmutan
correctamente o número de pisos errado (dirección 32 mayor que los pisos efectivos). Parada
en los pisos extremos.
Zona de parada no encontrada: errada disposición de los magnetos o IF en avería (si
configuración IF/ICV)
Impulsores DRS o DRD siempre abiertos o conexiones interrumpidas.
Zona de parada demasiado corta o retardo de parada demasiado largo (dirección 26) (después
de dos averías se vuelve bloqueante di está programado en la dir. 5 “4” o “12”.
Impulsor de deceleración ICV en avería (solo configuración IF/ICV). Parada en el piso en IF.
Teleruptor de gran velocidad o relé de apertura de las puertas empastado.
Fallida partida durante el procedimiento de corrección del factor de potencia.
Telerruptor de pequeña velocidad o relé de cierre de las puestas empastado.
Telerruptores de subida o bajada empastados.
Operador defectuoso en apertura. Puertas abiertas parcialmente o todavía cerradas. (APG
abierto, CS cerrado)
Telerruptor de apertura en avería o conexiones interrumpidas y puertas todavía cerradas o
contacto de seguridad defectuoso y puertas abiertas. (APG cerrado, CS cerrado)
Telerruptor de cierre en avería o conexiones interrumpidas y puertas todavía abiertas o
contacto de seguridad defectuoso y puertas cerradas. (CPP cerrado, CS abierto)
Bobina del telerruptor de bajada en avería o conexiones interrumpidas.
Bobina del telerruptor de subida en avería o conexiones interrumpidas.
Bobina del telerruptor pequeña en avería o conexiones interrumpidas.
DRS siempre cerrado, ingreso RS siempre en masa o número de pisos errado (dirección 32
menor que los pisos efectivos). A la segunda avería consecutiva, el bloqueo es permanente.
DRD siempre cerrado, ingreso RD siempre en masa o número de pisos errado (dirección 32
menor que los pisos efectivos). A la segunda avería consecutiva, el bloqueo es permanente.
Motor en térmico.
Fallida conmutación de ingreso FS3 del piso más bajo (RD) al más alto (RS).
Valor planteado no válido durante la programación de las funciones. Se mantiene el valor
memorizado.
Número de paradas de la instalación no válido (> 32 o < 2). Se mantiene el valor memorizado.
Operador defectuoso en cierre y puertas abiertas parcialmente, completamente abiertas o
contacto de seguridad en avería y puertas cerradas. (CPP abierto, CS abierto)
Serial de la cabina interna en avería o conexione interrumpidas.
Serial de la cabina externa en avería o conexiones interrumpidas.
Cambio de velocidad no efectuado, telerruptor grande de velocidad empastado.
Bobina del telerruptor de gran velocidad en avería o conexiones interrumpidas.
Control del tiempo máximo de activación de los dispositovos de reapertura (CM o PAP) y del
mando de apertura AP.
Señalización de cortocircuito o sobrecarca en las salidas
Fallida deceleración en los correctores del factor de potencia o velocidad excesiva (V>800
incr/seg)
Temperatura del aceite del motor demasiado alta
Error Fault inverter. Controle que el invertidor no esté en estado de fault. Controle que el
ingreso 9-FLT (conector DB-15) esté cerrado.
Intervención del tiempo máximo para el acercamiento al piso en subida.
Interviene cuando vence el tiempo de máximo de recorrido TMC.
El ascensor no se queda bloqueado y se puede regresar.
Intervenvión del tiempo máximo para acercamiento al piso en bajada.
Interviene cuando vence el tiempo de máximo recorrido TMC.
El ascensor no se queda bloqueado y se puede regresar.
Intervención del tiempo máximo por la gran velocidad en subida.
Interviene cuando vence el tiempo de máximo recorrido TMC.
El ascensor no se queda bloqueado y se puede regresar.
Intervención del tiempo máximo por la gran velocidad en bajada.
Interviene cuando vence el tiempo de máximo recorrido TMC.
El ascensor no se queda bloqueado y se puede regresar.
Intervención del tiempo de máximo recorrido del TMC.
La alarma interviene después de dos veces consecutivas que vence el tiempo de máximo
recorrido.
A la primera intervención del tiempo de máximo recorrido, aparece una de las alarmas 76, 77,
78 y 79 según la situación en que se encuentra la máquina al vencer el tiempo TMC (dirección
22).
Véanse
párrafos
5.17 CS
5.7 APA
5.26 ICV/IF
5.26 ICV/IF
5.26 ICV/IF
5.26 ICV/IF
5.35 RD/RS
6.6 Parada retardada
5.26 ICV/IF
5.8 APG
5.17 CS
5.16 CPP
5.44 TSD
6.13 Puertas
5.8 APG
6.13 Porte
5.16 CPP
5.17 CS
6.13 Porte
5.19 CT
5.44 TSD
5.19 CT
5.44 TSD
5.16 CPP
5.35 RD/RS
5.35 RD/RS
7.6 Temp. motor
5.23 FS3
3.2.3 Modalidad
Programación
3.2.3 Modalidad
Programación
6.13 Puertas
…
…
5.8 APG
5.8 APG
7.2 Dispositivos de
reapertura
…
RA
TO
…
7.3 Máximo
recorrido
7.3 Máximo
recorrido
7.3 Máximo
recorrido
7.3 Máximo
recorrido
7.3 Máximo
recorrido
8
81
A
Instalación de margen de recorrido.
82
83
A
A
84
A
Autonivelación defectuosa. Tiempo máximo de autonivelación.
Circuito de seguridad defectuoso. Control en CS1.
Sentido de marcha contrario al planteado. Apertura RD en subida, apertura RS en bajada.
85
86
87
88
89
90 (*)
91 (*)
92 (*)
93 (*)
94 (*)
95 (*)
…
98 (*)
A
A
A
A
A
B
B
B
B
B
B
…
B
…
…
Movimiento no controlado
Error de control del micro 1 del freno o de la segunda electroválvula de bajada
Error de control del micro 2 del freno o de la segunda electroválvula de bajada
Intento de acceso compartimento del ascensor (válido para instalaciones sin cabeza).
Avería de control enmienda A3 fallida
Reset de sistema – WDT Timeout
Reset de sistema – Brownout
Reset de sistema – MCLR from run
Reset de sistema – MCLR from sleep
Reset de sistema – WDT from sleep
Reset de sistema – RST Instruction
…
Reset de sistema
5.10 BAT
5.20 EM
5.21 EXC
5.35 RD/RS
9.1 Autonivelación
5.18 CS1
5.35 RD/RS
7.4 Sentido de
marcha
3.2.3 Modalidad
Programación
9.11 Enmienda A3
9.11 Enmienda A3
…
(*) Las alarmas 90, 91, 92, 93, 94, 95 y 98 se refieren a la diagnóstica de la tarjeta misma. En caso de intervención de
una de estas alarmas es necesario indicar inmediatamente el problema.
1.6
INFORMACIONES INMEDIATAS
Durante el funcionamiento normal de la instalación es posible visualizar el estado activo de las siguientes señales
pulsando DATA, por medio de los siguientes códigos:
CÓDIGO
0-31
41
42
43
44
45
46
47
48
49
50
51
52
53
54
55
60
62
63
64
65
66
67
68
69
70
99
DESCRIPCIÓN
Ausencia de expansión serial en el piso XX
ALT pulsado.
Fotocélula oscurecida (CM).
Pulsador de apertura de la puerta pulsado (PAP).
Pulsador de cierre de la puerta pulsado (PCP).
Sobrecarga (CCS).
Carga completa (CCC).
Cabina ocupada (CCO).
Pulsador de alarma (AA)
Emergencia (EM)
Pulsador de subida mantenimiento pulsado (PSM).
Pulsador de bajada mantenimiento pulsado (PDM).
Mantenimiento (MAN).
Maniobra bomberos
Maniobra interna
Comunicación duplex activa
Cuenta hacia atrás de las horas terminada (dir. 47,48,49=00)
Instalación en movimiento a alta velocidad en bajada
Instalación en movimiento a alta velocidad en subida
Instalación en movimiento a baja velocidad en bajada
Instalación en movimiento a baja velocidad en subida
Cierre de puertas lado 1
Apertura de puertas lado 1
Cierre de puertas lado 2
Apertura puertas lado 2
Ocupado
Funcionamiento normal, ningún estado activo
9
2. PROGRAMACIÓN DE LA
TARJETA
2.1
DIRECCIÓN
TABLA “FUNCIONES PROGRAMABLES”
VALOR
0
0
1
2
3
0
4
1
8
12
0
16
2
32
48
0
3
64
0
1
4
2
3
5
6
7
0
4
8
12
0
16
32
48
0
64
0
1
8
2
3
DESCRIPCIÓN
AP2 = Activación de apertura de las puertas del segundo
acceso
No Bip en pulsador en cabina
AP2 = Repetición de la señal de fuera de servicio
Si Bip en pulsador en cabina
AP2 = Activación de apertura de las puertas del segundo
acceso
Si Bip en pulsador en cabina
AP2 = Repetición de la señal de fuera de servicio
Estacionamiento
PUERTAS Instalación 2 velocidades
ABIERTAS
Estacionamiento
PUERTAS Instalación 1 velocidad
ABIERTAS
Estacionamiento
PUERTAS Instalación 2 velocidades
CERRADAS
Estacionamiento
PUERTAS Instalación 1 velocidad
CERRADAS
Selector normal (ICV)
Puertas manuales
(CP=Activación patín)
(AP=Activación gong)
Selector normal (ICV)
Puertas automáticas
(CP= Activación cierre de las puertas)
(AP= Activación apertura de las puertas primer acceso)
Selector largo (ICV)
Puertas manuales
(CP= Activación patín)
(AP= Activación gong)
Selector largo (ICV)
Puertas automáticas
(CP= Activación cierre de las puertas)
(AP= Activación apertura de las puertas primer acceso)
Maniobra interna
(INT = Activación maniobra interna)
(SCP = Intervención directa impulsor IF por mando invertidor)
Tres accesos
(INT = Costa tercer acceso)
( SCP = Activación apertura puertas tercer acceso)
Parada obligada en los correctores del Mantenimiento en alta velocidad
factor de potencia en mantenimiento
Parada obligada en los correctores del Mantenimiento en baja velocidad
factor de potencia en mantenimiento
Parada en los pisos extremos en Mantenimiento en alta velocidad, baja en los
mantenimiento
correctores del factor de potencia
Parada en los pisos extremos en Mantenimiento en baja velocidad
mantenimiento
Llegada a luz fija
Bloqueo después del reenvío a P0
Llegada a luz fija
Bloqueo inmediato (véase NOTA)
Llegada a luz intermitente
Bloqueo después del reenvío a P0
Llegada a luz intermitente
Bloqueo inmediato (véase NOTA)
No carga completa
Instalación tradicional o de cables
No carga completa
Instalación hidráulica
Con carga completa
Instalación tradicional o de cables
Con carga completa
Instalación hidráulica
Disposición magnetos deceleración normal
Disposición magnetos deceleración invertida
Un gong en subida y uno en bajada
Llegada + posición (salidas seriales tipo A)
(véase el Manual del usuario fichas seriales)
Un gong en subida y uno en bajada
Llegada y posición separados (salidas seriales tipo B)
(véase Manual de usuario fichas seriales)
Un gong en subida y dos en bajada
Llegada + posición (salidas seriales tipo A)
(véase el Manual del usuario fichas seriales)
Un gong en subida y dos en bajada
Llegada y posición separadas (salidas seriales tipo B)
(véase Manual del usuario fichas seriales)
Véase
Párrafo
No Bip en pulsador en cabina
5.38 SNR,
5.6 AP2,
6.13.6 Accesos
múltiples
6.15 Estacionamiento,
6.19 Velocidad
6.12 Planos cerca y
deceleración larga,
6.13 Puertas
5.27 INT,
6.13.6 Accesos
múltiples,
6.18 Gestión
invertidor/centralitas
electrónicas,
9.5 Maniobra interna
9.7 Mantenimiento
8.1.3 Indicación de
LLEGADA,
8.5 Ocupado
7.5 Fondo móvil
6.5 Disposición
sensores magnéticos y
de deceleración
6.8 Gong
10
DIRECCIÓN
VALOR
0
4
9
0
Corrección del factor de potencia en el piso 0
Corrección del factor de potencia en el último
piso
Gong en la parada
Corrección del factor de potencia en el piso 0
Gong en la parada
Corrección del factor de potencia en el último
piso
Indicación de alarma en acto en seriales piso
No control de puertas
(véase el Manual del usuario fichas seriales)
(Cuadro sin telerruptores puertas AP y CP,
operador puertas de tarjeta)
Indicación de alarma en acto en seriales piso
Sí control de puertas
(véase el Manual del usuario fichas seriales)
(Cuadro con telerruptores puertas AP y CP,
mando directo motor puertas)
No indicación de alarma en acto en seriales No control de puertas
piso
(Cuadro sin telerruptores puertas AP y CP,
(véase el Manual del usuario fichas seriales)
operador puertas de tarjeta)
No indicación de alarma en acto en seriales Sí control de puertas
piso
(Cuadro con telerruptores puertas AP y CP,
(véase el Manual del usuario fichas seriales)
mando directo motor puertas)
Conexión serial desactivada
64
0
Conexión serial activada
Operador OFF durante el recorrido
8
12
0
16
10
32
48
11
1
12
2
3
13
0
4
8
12
14
DESCRIPCIÓN
Véase
párrafo
Gong en el cambio de velocidad
Gong en el cambio de velocidad
Reenvío al piso 0 después de 14 minutos
(solo instalación hidráulica)
Operador OFF durante el recorrido
No reenvío al piso 0 después de 14 minutos
(solo instalación hidráulica)
Operador ON durante el recorrido
Reenvío al piso 0 después de 14 minutos
(solo instalación hidráulica)
Operador ON durante el recorrido
No reenvío al piso 0 después de 14 minutos
(solo instalación hidráulica)
Corrección del factor de potencia automático
Instalación universal
Corrección del factor de potencia automático
Instalación reservada
Corrección del factor de potencia después de Instalación universal
una llamada
Corrección del factor de potencia después de Instalación de llamada
una llamada
0
DA – DB (véase Fig. 1)
Gestión instalación reservada estándar.
16
DA – DB (véase Fig. 1)
Gestión reservada simplificada
32
ICV – IF (véase Fig. 1)
Gestión de la instalación reservada estándar
48
ICV – IF (véase Fig. 1)
Gestión reservada simplificada
0
IF/DB e ICV/DA abiertos en el piso
64
IF/DB e ICV/DA cerrados en el piso
15
6.8 Gong,
9.7 Corrección del
factor de potencia
6.13.1 Controles
sobre las puertas
6.4 Conexión serial o
paralela
6.13 Puertas,
6.15.1 Reenvío por
estacionamiento
2.5 Ingresos/salidas
programables (0/23),
9.8 Corrección del
factor de potencia
5.26 ICV/IF,
6.5 Disposición
sensores magnéticos
de piso y
deceleración,
6.17 Tipo de
instalación
8.2 Dirección
5.26 ICV/IF,
6.5 Disposición
sensores magnéticos
de piso y de
deceleración
NOTA: Si se programa el bloqueo inmediato programando ‘4’ o ‘12’ en la dir. 5, la tarjeta cumple las siguientes
funciones:
 Habilita la autonivelación con instalación en bloqueo;
 En las instalaciones de cable la avería ‘81’ se vuelve bloqueante;
 Habilita el controllo en el sentido de marcha (avería ‘84’);
 Activa la corrección del factor de potencia con parada o mantenimiento fuera del piso en instalaciones a alta
velocidad.
El bloqueo después del reenvío al piso 0, activable programando ‘0’ o ‘8’ al dir. 5, sucede solo en algunas
condiciones:
 La instalación es hidráulica;
 La instalación está en bloqueo pero no con código de avería ‘44’ y ‘62’;
 Non se está en mantenimiento;
 No se está en programación.
11
2.2
TABLA “TIEMPOS PROGRAMABLES ”
DIRECCIÓ VALORES
N
LÍMITE
LABEL
DESCRIPCIÓN
16
2 – 45 segs
TAP
Espera con puertas abiertas
17
18
2 – 45 segs
2 – 45 segs
TOP
TCH
19
2 – 99 segs
TRA
20
0 – 99 segs
TIG
21
10 – 99 segs
TMP
22
10 – 99 segs
TMC
Tiempo máximo para el cual se manda la apertura
Tiempo máximo para el cual se manda el cierre
Retardo apertura puertas después de la parada en el piso y apertura puertas
anticipada a la entrada en APA con control circuito seguridad (TRA>=70,
retardo=TRA-70).
Duración impulso gong. (0  deshabilitado)
Tiempo máximo de espera de fin de cierre puertas antes de indicar la fallida
partida y control en dispositivos de reapertura.
Máximo recorrido Tiempo máximo por el cual permanecen activos los mandos
de movimiento entre cada piso. (reset en zona parada y a la entrada/salida en
zona deceleración)
(Si <10  TMC=típico. Si >=80 tiempo = 80 + (tmc-80)*10).
Si == 99 deshabilitado.
23
1 – 99 segs
RCPV
24
10 – 99 segs
TOC
Retardo de deceleración
Tiempo por el cual el ocupado permanece encendido después del inicio del
cierre de las puertas.
OLEO: 1-69=TP estrella/triángulo; 70-99=TP siempre on y TG retardado de
TST-70
* En el caso OLEO y TST menor de 70 un valor impar habilita el control en
CPP antes de la activación de TS.
CABLE: 0-69=TP pequeña velocidad; 70-99=TP retardado de TST – 70;
Retardo parada por intervención impulsores zona parada.
Espera del apagado del ocupado antes de regresar la cabina al piso programado
en la dirección 34. Si se programa un valor equivalente al apagado de la salida
OCC es retardado, a partir del apagado del ocupado en los pisos.
Separación de la batería del ingreso EM y liberación del pulsador de alarma A
(99=infinito)
0-93=TMR3 entre FS3 y CPF [dec. de segundos]
94= TMR3 entre FS3 y CPF [valor de la dir. 27 en minutos]
95=La salida CPF se actualiza para la indicación de fuera de servicio
96= la salida CPF es utilizada como habilitación cierre forzado y timbre.
>= ’97’, la salida CPF es utilizada como mando para el cambio alta velocidad
0 – 99 segs
TST
26
0 – 99 segs
TRIF
27
1 – 99 x 10
segs
TSN
28
1 – 99 min
SBA
29
0 – 99 segs
CHF
30
0 – 99 segs
RIP
Tiempo máximo de autonivelación (0  Control deshabilitado)
Habilitación función SAP en el ingreso PCP programando un valor impar.
31
0 – 99 segs
L13
TMR1 entre CS1 y RU
25
Véase
párrafo
5.33 PCP
6.10 Partida
inmediata
6.13 Puertas
6.13 Puertas
6.13 Puertas
6.13 Puertas
6.8 Gong
5.17 CS
7.2 Dispositivos de
reapertura
7.3 Máximo recorrido
6.12 Planos cercanos
y deceleración larga
5.19 Velocidad
6.13 Puertas
8.5 Ocupado
5.16 CPP
5.40 TG
5.43 TP
6.2 Inicio
estrella/triángulo
5.17 CS
6.15 Estacionamiento
6.3 Batería
5.15 CPF
5.23 FS3
6.16 Temporizadores
9.8 Bomberos
9.1 Autonivelación
5.33 PCP
6.13.2 Exclusión
apertura para ensayo
5.18 CS1
5.36 RU
6.9 Lea ‘13’
6.16 Temporizadores
12
2.3
TABLA “PARÁMETROS PROGRAMABLES”
DIRECCIÓ VALORES
LABEL
N
LÍMITE
DESCRIPCIÓN
32
2 – 32
NP
Número de pisos totales de la instalación
33
0 – 78
NS
Planos subterráneos
34
0 – 32
NST
35
0 – 99
PB1
36
0 – 32
SPA1
Primer piso de estacionamiento de puertas invertido.
37
0 – 32
SPA2
Segundo piso de estacionamiento de puertas invertido.
38
0 – 31
EIS
39
0 – 32
NPM
40
0 – 99
PB2
41
0
SBL
42
0 – 99
PB3
43
0 – 32
PPE
44
0 – 99
RITUSC
45
0 – 99
RITING
46
0 – 99
LETT
47
0 – 99
DU
48
0 – 99
MC
49
0 – 99
CDM
50
51
52
53
54
55
56
57
58
1–7
1–7
1–7
1–7
1–7
1–7
1–7
1–7
1–7
POR0
POR1
POR2
POR3
POR4
POR5
POR6
POR7
POR8
59
1–7
POR9
60
1 – 127
NUMCH
Plano de estacionamiento
(Reenvío después del tiempo programado en la dirección 27)
Primer piso bajo o deceleración larga añadiendo 50 al piso deseado.
(Distancia no regular respecto a la situada encima)
Véase
párrafo
6.13.6 Accesos
múltiples
8.1.2 Planos
subterráneos
6.15 Estacionamiento
6.12 Planos cerca y
deceleración larga
6.15.2
Estacionamiento de
puertas abiertas o de
puertas cerradas
6.15.2
Estacionamiento de
puertas abiertas o de
puertas cerradas
Impulsores excluidos de la serial cabina (VEG400/ SERCAR)
(0 = ninguno, 1 = RS, 2 = RD, 4 = ICV, 8 = IF, 16 = CCC, Sumas =
más impulsores simultáneamente)
Plano de bomberos (véase maniobra ‘Bomberos’) [1]
7.5 Fondo Móvil,
10.1.1 Conexiones a
la tarjeta serial
VEG400 en cabina
Segundo piso bajo y deceleración larga añadiendo 50 al piso deseado.
(Distancia no regular respecto a la situada encima)
Código de desbloqueo (Si  0 instalación en bloqueo)
Tercer piso bajo o deceleración larga añadiendo 50 al piso deseado.
(Distancia no regular respecto a la situada encima)
Plano de reenvío en emergencia (solo en bajada)
(décimos de segundo) Retardo controles conmutación telerruptores
TS, TD, TP, TG, RCP, RAP.
(décimos de segundo) Retardo en los ingresos de control EXC, ALT,
CS, RD, RS, TSD, APG, CPP, EM, CS1 y retardo de inversión
sentido de marcha.
(centésimos de segundo) Retardo en los ingresos de llamada
Decenas/unidades de las horas de encendido del tiempo transcurrido
desde la última puesta en cero para el control semestral
Millares/centenas de las horas de encendido o del tiempo transcurrido
desde la última puesta en cero para el control semestral.
Centenas/decenas de millares del número de horas de encendido
CDM < 90 cuenta atrás del número de horas de funcionamiento
CDM = 90 conteo de horas para el control semestral
CDM > 90 conteo de horas para el control semestral con activación de
la salida SAR al vencerse los seis meses
CDM=99
visualización del cuentaminutos en el visualizador
(DISP900)
Lado apertura puertas a la parada 0
Lado apertura puertas a la parada 1
Lado apertura puertas a la parada 2
Lado apertura puertas a la parada 3
Lado apertura puertas a la parada 4
Lado apertura puertas a la parada 5
Lado apertura puertas a la parada 6
Lado apertura puertas a la parada 7
Lado apertura puertas a la parada 8
Lado apertura puertas a la parada 9
6.12 Planos cercanos
y deceleración larga
(1 = Primer acceso, 2 = Segundo acceso, 4 = Tercer acceso, Sumas =
varios accesos selectivos en la misma parada).
Para la apertura simultánea de los primeros dos accesos (túnel) plantee
el valor a ‘4’ y deshabilite el tercer acceso en la dirección 3.
Número de intentos de cierre con contacto de seguridad defectuoso.
‘+16’ = Activación de mapas fijos en serial.
9.9 maniobras
antincendio
…
6.12 Planos cercanos
y deceleración larga
9.2 Emergencia
6.13 Puertas
7.1 Circuito de
seguridad
6.13.1 Controles en
las puertas
9.7 Mantenimiento
5.31 PAP
…
6.13.6 Accesos
múltiples
6.13.1 Controles en
las puertas
10 Expansiones
seriales
13
61
62
0 – 127
0 - 127
CESER
NSEC
63
0 – 127
64
0-127
80*
0 – 99
ABL
81*
84*
85*
86*
87*
0 – 99
0 – 99
0 – 99
0 – 99
0 – 99
DFR
D1P
D2P
D3P
D4P
88*
0 – 99
LMG
89*
0 – 99
DCP
90
92
0-3
0-99
MUX
MISC
93
0-99
VMN
94
95
96
0-99
0-99
0-99
V1P
V2P
V3P
97
0-99
98
0-2
LANG
Gestión de llamadas de tarjetas seriales (véase Manual del usuario tarjetas seriales)
1 = Habilitación seriales externas (VEG400) con excepción de seriales
de piso (VEG800, ITF800, LCD600, VEG0700, FLOORDIS…)
2 = Exclusión de seriales de cabina (VEG400, SERCAR…)
4 = Conexión de cabina (paralela)
8 = Habilitación de reservas subida
16 = Posición decodificada en 0-23
32 = Codificación binaria estándar A,B,C,D (no binario negado)
64 = multiplex en los ingresos de llamada
Programando ‘16’= posición decodificada y ‘32’= binario en abcd se
activa la codificación gray en ABCD y la posición a 7 segmentos en
las salidas P0, P1….
Sumas = varias modalidades simultáneamente
1 = Ingreso local MAN n.c.
2 = Exclusión sonda ptc (TM n.o.) y temperatura aceite TO.
4 = Habilitación control circuito seguridad (CS1)
8 = Ingreso APA zona autonivelación (Z) y anticipación apertura.
16 = Autonivelación incluso con puertas cerradas.
32 = Ingreso local CCS n.c.
64 = Retardo al encendido aumentado (10 en lugar de 4 segs)
Sumas = varias modalidades simultáneamente
1 = Fondo móvil no conectado
2 = Modalidad Hombre-presente
4 = Instalación Duplex
8 = Maniobra en pequeña velocidad entre pisos bajos
16 = Master en modalidad Duplex
32= Instalación sin cabeza ni fosa
64=Activa enmienda A3
Sumas = varias modalidades simultáneamente
2=Flechas de dirección para visualizadores seriales de piso
4=Flechas de dirección para visualizadores seriales de cabina
16=Aumento del tiempo para carga y descarga de mercancías (espera
con puertas abiertas)
32=Ingreso fuera de servicio NC (solo en serial)
0 ≤ ABL ≤ 8 activa la gestión por medio de codificador y habilita el
divisor por impulsos leídos por el codificador.
0 = número de impulsos
1 = número de impulsos / 2
2 = número de impulsos / 4
3 = número de impulsos / 8
4 = número de impulsos / 16
5 = número de impulsos / 32
6 = número de impulsos / 64
7 = número de impulsos / 128
8 = número de impulsos / 256
ABL >8 deshabilita la gestión por medio del codificador
(incrementos del codificador) espacio de parada
(x 50 incrementos codificador) Distancia de deceleración V1P
(x 50 incrementos codificador) Distancia de deceleración V2P
(x 50 incrementos codificador) Distancia de deceleración V3P
(x 50 incrementos codificador) Distancia de deceleración V4P
(x 4 incrementos codificador) Dimensión de los magnetos zona
puertas
(x 50 incrementos codificador) Distancia de deceleración a baja
velocidad (corrección del factor de potencia y mantenimiento)
Dirección multiplex con tarjeta MCU
Velocidad de acercamiento
Velocidad de mantenimiento y corrección del factor de potencia (en
porcentaje respecto a la salida analógica de 0 a 10 V)
Velocidad V1P
Velocidad V2P
Velocidad V3P
99= funcionamiento normal
0-98=funcionamiento monitorización ingresos salidas.
Idioma de los mensajes de error de estado:
0= Italiano
1 = Inglés
2 = Francés
+16= Activa llamadas automáticas
2.5 Ingresos/salidas
programables (0/23),
5.2 A/B/C/D,
8.1 Posición / llegada
/ reserva,
6.4 Conexión serial o
paralela,
13 Gestión de
llamadas externas
9.3 Gestión de la
plataforma
6.1 Apertura
anticipada de las
puertas,
7.1 Circuito de
seguridad,
7.5 Fondo móvil,
7.6 Temperatura del
motor,
9.1 Autonivelación
6.12 Planos cercanos
y deceleración larga,
6.17.4 Duplex,
7.5 Fondo móvil,
9.3 Gestión de la
plataforma
Gestión del
codificador
Véase manual
multiplex
Gestión codificador
Gestión codificador
Gestión codificador
Gestión codificador
Gestión codificador
Gestión codificador
Manual del usuario
MCU
Gestión invertidor
Gestión invertidor
Gestión invertidor
Gestión invertidor
Gestión invertidor
14
99
0-99
0 = Funcionamiento normal;
2= Test salidas (véase opúsculo para el diagnóstico);
98=Restablece la última configuración que ha sido enviada por medio
de software de supervisión por PC (de 0 a 63);
99= restablece todos los parámetros por defecto;
*Para utilizar el codificador es necesaria la tarjeta de expansión VVVF_interface.
Controle que la tarjeta del cuadro soporte la gestión con ENCODER.
Al final de la versión debe haber una E, por ejemplo la versión V4.3.102E controla el codificador.
15
2.4
TABLAS DE LA PROGRAMMACIÓN POR DEFECTO
En estas tablas se resume la programación por defecto con que se entrega la tarjeta.
PAR.
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
24
25
26
27
28
29
30
31
32
33
34
35
36
37
38
39
40
41
42
43
44
45
46
47
48
49
VALOR
01
08
16
00
02
04
16
00
01
08
32
64
03
04
16
64
12
08
08
3
20
30
80
1
50
70
4
60
60
98
12
99
8
10
32
32
32
32
31
00
32
00
32
32
15
06
05
00
00
90
PAR.
VALOR
50
1
51
52
53
54
55
56
57
58
59
60
61
62
63
80
90
1
1
1
1
1
1
1
1
1
20
22
26
9
99
91
97
98
99
00
00
99
01
00
16
2.5
INGRESOS Y SALIDAS PROGRAMABLES (0/23)
En la tarjeta, además de los ingresos y las salidas que tienen funciones fijas están presentes 24 I/O multiplexados
programables. Estos 24 I/O están en los bornes 0-23 de la tarjeta cuadro. El mapa de estos 24 I/O depende del número de
paradas y del tipo de instalación que se quiere realizar.
2.5.1 I/O Programables (0-23)
En la tabla siguiente se representan las posibles configuraciones de los 24 I/O programables.
PARALELO
Borne
(*)
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
21
22
23
Número
MÁX
Paradas
Paralelo
(posición un polo por piso)
Reservado
Reservado
Bajada/
Subida/baj
Universal/
ada
DOMUS
--S/L0
S/L0
D/L1
D/L1
D/L2
S/L1
D/L3
D/L2
D/L4
S/l2
D/L5
D/L3
D/L6
S/L3
D/L7
D/L4
C//L0
S/L4
C/L1
D/L5
C/L2
--C/L3
C/L0
C/L4
C/L1
C/L5
C/L2
C/L6
C/L3
C/L7
C/L4
P0
C/L5
P1
P0
P2
P1
P3
P2
P4
P3
P5
P4
P6
P5
P7
6
LEYENDA:
8
Solo
cabina
C/L0
C/L1
C/L2
C/L3
C/L4
C/L5
C/L6
C/L7
C/L8
C/L9
C/L10
C/L11
P0
P1
P2
P3
P4
P5
P6
P7
P8
P9
P10
P11
12
SERIAL
Paralelo
+
Posición externa DEC16
(o binaria)
Reservad
Reservado
o
Solo
Bajada/
Subida/b
cabina
Universal
ajada
--D/L0
C/L0
S/L0
D/L1
C/L1
D/L1
D/L2
C/L2
S/L1
D/L3
C/L3
D/L2
D/L4
C/L4
S/L2
D/L5
C/L5
D/L3
D/L6
C/L6
S/L3
D/L7
C/L7
D/L4
D/L8
C/L8
S/L4
D/L9
C/L9
D/L5
D/L10
C/L10
S/L5
D/L11
C/L11
D/L6
C/L0
C/L12
S/L6
C/L1
C/L13
D/L7
C/L2
C/L14
--C/L3
C/L15
C0/L0
C/L4
C/L16
C1/L1
C/L5
C/L17
C2/L2
C/L6
C/L18
C3/L3
C/L7
C/L19
C4/L4
C/L8
C/L20
C5/L5
C/L9
C/L21
C6/L6
C/L10
C/L22
C7/L7
C/L11
C/L23
8
12
Serial en cabina
+
Serial en cabina
Posición externa
DEC16 (o binaria)
Reservad
Reservad
Reservado
Reservado
o
o
Bajada/
Bajada/
Subida/b
Subida/b
Universal
Universal
ajada
ajada
--S/L0
--D/L0
S/L0
D/L1
S/L0
D/L1
D/L1
D/L2
D/L1
D/L2
S/L1
D/L3
S/L1
D/L3
D/L2
D/L4
D/L2
D/L4
S/L2
D/L5
S/L2
D/L5
D/L3
D/L6
D/L3
D/L6
S/L3
D/L7
S/L3
D/L7
D/L4
D/L8
D/L4
D/L8
S/L4
D/L9
S/L4
D/L9
D/L5
D/L10
D/L5
D/L10
S/L5
D/L11
S/L5
D/L11
D/L6
P0
D/L6
D/L12
S/L6
P1
S/L6
D/L13
D/L7
P2
D/L7
D/L14
--P3
S/L7
D/L15
P0
P4
D/L8
D/L16
P1
P5
S/L8
D/L17
P2
P6
D/L9
D/L18
P3
P7
S/L9
D/L19
P4
P8
D/L10
D/L20
P5
P9
S/L10
D/L21
P6
P10
D/L11
D/L22
P7
P11
--D/L23
24
8
12
12
24
C/Ln = Pulsador de llamada en el piso enésimo puesto en cabina con respectiva lámpara.
D/Ln = Pulsador de llamada para bajar puesto en el piso enésimo con respectiva lámpara.
S/Ln = Pulsador de llamada para subir puesto en el piso enésimo con respectiva lámpara.
Pn = Lampada de posición cabina enésima.
(*) NOTA: En la ficha los ingresos y las salidas programables son multiplex.
17
En la tabla siguiente se describen los valores a plantear en las direcciones 61, 13 y 63 para obtener los tipos de instalación
descritos en la tabla precedente.
Paralelo
Paralelo
Paralelo
+
DEC16
Serial
Cabina
Serial
Serial
Cabina
+
DEC16
Reservado
Subida/bajada
Reservado Bajada /
Universal /
DOMUS
Solo cabina
Reservado
Subida/bajada
Reservado
Bajada/Universal
Solo cabina
Reservado
Subida/bajada
Reservado
Bajada/Universal
Reservado
Subida/bajada
Reservado
Bajada/Universal
Dirección 61
Dirección 13
Dirección 63
+28
+4
---
+18
+4
+0
+0
+0
----+2
---
+12
+4
---
+2
+4
+0
+0
-------
+24
+4
---
+16
+4
+0
-----
+8
+4
---
+0
+4
+0
-----
+20
+4
18
3. TECLADO MULTIFUNCIÓN
DISP900
El teclado multifunción DISP900 permite programar las funciones de la tarjeta, visualizar y controlar las informaciones sobre
las alarmas, monitorizar el estado de la señales de I/O. Es posible montar el teclado tanto horizontal como verticalmente.
En la dirección 98 es posible escoger el idioma del teclado de programación:
programando el valor ‘0’ el teclado usa el italiano
programando el valor ‘1’ el teclado usa el inglés.
Display LCD 16x2
Pulsadores
Speedy
Data
Up
Down
MAN
NORM
PROG
Teclado de programación
DISP900
Selector
Tarjeta de
control
Micro
Disposición vertical del teclado
Tarjeta de
control
Micro
Disposición horizontan del teclado
19
3.1
COMPONENTES DEL TECLADO MULTIFUNCIÓN
El Teclado multifunción DISP900 se compone de los siguientes componentes:
 un visualizador LCD 16x2 para la visualización de las informaciones;
 un interruptor de tres posiciones que permite seleccionar el estado operativo de la tarjeta;
 cuatro teclas multifunción (SPEEDY, DATA, UP y DOWN) que permiten el control de la programación y de las
informaciones de la tarjeta;
3.1.1 Conmutador PRESET
Permite conmutar entre funcionamiento normal (si posicionado en la posición NORM), programación (si posicionado en
la posición PROG) y mantenimiento (si posicionado en la posición MAN).
Véase párrafo 3.2.3
3.1.2 Pulsador DATA
Este pulsador tiene las siguientes funciones:
 Si se pulsa durante el funcionamiento normal de la instalación es posible visualizar INFORMACIONES
INMEDIATAS, o sea muestra el estado activo de algunas señales. Véase párrafo 1.6.
 Pulsado junto con el pulsador SPEEDY, permite la consulta de las últimas averías memorizadas por la tarjeta.
Véase párrafo 1.3.
 En fase de PRESET, es decir durante la programación de la memoria, muestra el dato presente en la memoria a
determinada dirección. Véase párrafo 3.2.3
3.1.3 Pulsador SPEEDY
Este pulsador tiene las siguientes funciones:
 En presencia de un bloqueo permanente, permite el desbloqueo manual de la instalación (después de haber resuelto
la causa de la avería). Véase párrafo 1.2.
 Pulsado junto al pulsador DATO, permite la consulta de las últimas averías memorizadas por la tarjeta.
Véase párrafo 1.3.
 En fase de PRESET, es decir durante la programación de la memoria, permite, si se mantiene pulsado junto con el
pulsador UP o DOWN, acelerar la búsqueda del parámetro de programación deseado (acelera el avance de los
números visualizados en el visualizador). Véase párrafo 3.2.3
3.1.4 Pulsador UP
Este pulsador tiene las siguientes funciones:
 En fase de PRESET, es decir durante la programación de la memoria, incrementa el valor visualizado en el
visualizador. Véase párrafo 3.2.3
 En fase de mantenimiento permite mover la cabina en subida. Véase párrafo 9.6.
 En el funcionamiento normal permite efectuar una llamada al último piso si la instalación es universal o reservada,
mientras que si está habilitada la maniobra ‘Hombre presente’ permite mover la cabina en subida mientras sea
pulsado.
3.1.5 Pulsador DOWN
Este pulsador tiene las siguientes funciones:
 En fase de PRESET, es decir durante la programación de la memoria, decrementa el valor visualizado en el
visualizador. Véase párrafo 3.2.3
 En fase de mantenimiento permite mover la cabina en bajada. Véase párrafo 9.6.
 En el funcionamiento normal permite efectuar una llamada al piso más bajo si la instalación es universal o reservada,
mientras que si está habilitada la maniobra ‘Hombre presente’ permite mover la cabina en bajada mientras sea
pulsado.
20
3.2
PANORÁMICA SOBRE LOS ESTADOS OPERATIVOS
El teclado DISP900 da los siguientes estados de funcionamiento:
 Encencido: en este modo se pueden monitorizar las informaciones sobre la versión firmware instalada en el
microcontrolador.
 Modo Funcionamiento normal: se puede monitorizar el estado de los ingresos RS, RD, IF e ICV en tiempo real, se
pueden tener informaciones sobre los minutos de funcionamiento de la instalación, sobre el número de matrícula de la
instalación, sobre la posición actual y sobre el próximo destino de la cabina.
 Modo Programación: se pueden programar las varias funciones de la tarjeta.
 Modo Mantenimiento: se puede poner en mantenimiento el sistema y mover la máquina en mantenimiento directamente
utilizando el teclado.
 Modo Control de alarmas: se puede consultar el histórico de las alarmas.
 Modo Control del estado: se puede monitorizar el estado de algunas señales de la tarjeta cuadro.
La figura siguiente muestra las transiciones de estado de las informaciones visualizadas en el teclado.
Encendido de la tarjeta
Encendido
Versión firmware instalada en
el microcontrolador
MAN
NORM
PROG
Mantenimiento
MAN
NORM
PROG
Funzionamiento
Normal
Matrícula de la instalación
Monitorirzación de los
impulsores
Monitorización del estado
Sistema en mantenimiento
Gestión del mantenimiento
MAN
NORM
PROG
Programación
Programación de las
funciones de la tarjeta
MAN
NORM
PROG
+
SPEEDY + DATA
o
intervención de
una alarma
Liberación
SPEEDY e DATO
Mantenga
pulsado
DATA
Liberación
del pulsador
DATA
Visualización de
alarmas
Visualización deL
estado
Visualización de
alarmas activas
Monitorización del
estado de las varias
señales
21
3.2.1 Encendido
Cuando la tarjeta se enciende, el visualizador muestra las informaciones sobre la versión del firmware instalado en el
microcontrolador.
En la siguiente figura se representa la pantalla de encendido.
V4.3.xxx
00
Versión firmware
3.2.2 Modo de funcionamiento normal
En el modo de funcionamiento normal, en el visualizador se puede monitorizar en tiempo real el estado de los ingresos RS,
RD, IF e ICV (0 = no activos y 1 = activos), se pueden obtener informaciones sobre los minutos de funcionamiento de la
instalación y sobre el número de matrícula de la instalación (si se ha asignado uno por medio del software de supervisión).
Además se muestra la posición actual de la cabina y el próximo destino (indicación intermitente). Si la cabina está parada y
no hay otras llamadas a servir, el campo del visualizador reservado al próximo destino permanece apagado y aparece solo la
posición actual.
Piso de destino
Matrícula de la
instalación (8
caracteres)
Estado de los
ingresos
RS RD IF ICV
10 MATrXXXX1011
UnI 10
Código de estado
Piso de destino
(intermitente)
Piso
corriente
En la siguiente tabla se indican los códigos de estado mostrados en el visualizador durante el funcionamiento normal de la
máquina.
CÓDIGO
ALT
FCM
PAP
PCP
CCS
CCC
CCO
SOS
EMP
PSM
PDM
MAN
CEP
INT
DUP
BVS
AVS
DESCRIPCIÓN
Señal ALT interrumpida.
Señal CM interrumpida. Fotocélula interrumpida.
Señal PAP activa. Pulsador de apertura de la puerta pulsado.
Señal PCP activa. Pulsador de cierre de la puerta pulsado.
Señal CCS activa. Sobrecarga activa.
Señal CCC activa. Carga completa activa. Nótese que este código es visualizado solo si en programación
se habilita la función correspondiente de Carga completa (programando en la dirección 6 el valor ‘32’ o
‘48’.
Señal CCO activa. Fondo Móvil activo. Nótese que este código es visualizado solo si en programación se
habilita la función correspondiente de Fondo móvil (no programando en la dirección 63 el valor ‘+1’).
Pulsador de alarma pulsado.
Señal EM activa. Instalación en Emergencia
Señal PSM activa. Pulsador de Subida en mantenimiento pulsado
Señal PDM activa. Pulsador de Bajada en mantenimiento pulsado
Señal MAN activa. Instalación en mantenimiento
Señal CEP activa. Se visualiza solo si está activa la maniobra bomberos o antincendio.
Señal INT activa.
Instalación Duplex. Nota: la señal es visualizada solo si está activa la función Duplex (programando en la
dirección 63 el valor ‘+4’) y si la instalación está realmente comunicando con la otra instalación
conectada por medio del cable duplex.
Baja velocidad en subida
Alta velocidad en subida
22
Baja velocidad en bajada
Alta velocidad en bajada
Instalación reservada.
Instalación universal.
Maniobra de ‘Hombre presente’
Posición de bloqueo (solo MRL)
BVD
AVD
COL
UNI
UOM
BLK
La prioridad en la visualización del código sigue el orden indicado en la tabla donde los códigos que ocupan posiciones más
elevadas tienen prioridad mayor respecto a los códigos que ocupan posiciones más bajas. Por ejemplo, si están activas
simultáneamente las señales CM y PCP, en el visualizador aparece el código ‘FCM’.
3.2.3 Modalidad de programación
En la modalidad de programación es posible programar la tarjeta de control con las funcionalidades requeridas.
Para entrar en la modalidad programación, la instalación debe estar parada en un piso y los pulsadores del teclado DISP900
(SPEEDY, DATO, UP, DOWN) deben estar desactivados.
Se entra en programación conmutando el selector en el teclado en posición PROG. Entrados en modalidad programación, la
instalación permanece en bloqueo con la señal de ocupado activa.
Apenas se entra en programación, en el campo del visualizador reservado al código de estado se visualiza el código PAR
(PARÁMETRO) seguido por la dirección dejada en la última programación. Mientras tanto, en el caso en que se verifique
una caída de tensión, se visualiza la dirección 00.
A este punto es posible utilizar las teclas UP y DOWN para llegar al parámetro del que se quiere visualizar o cambiar el
valor. El deslizamiento se puede acelerar pulsando simultáneamente UP, DOWN y el pulsador SPEEDY.
Una vez alcanzado el valor numérico del parámetro a controlar o modificar, pulsando el pulsador DATO en el campo del
visualizar reservado al código de estado, aparece el código VAL (VALOR) mientras que en el campo numérico se visualiza
el valor actualmente planteado en ese parámetro. Este valor puede modificarse manteniendo pulsado DATO y utilizando UP
y DOWN para la selección del nuevo planteamiento. Una vez alcanzado el valor deseado, es suficiente liberar el pulsador
DATO para que sea memorizado en lugar del precedente. La confirmación de la efectuada memorización será dada por 3
intermitencias del campo numérico del visualizador.
En el caso en que el nuevo valor no fuese coherente con las tablas de programación, será indicado el correspondiente código
de avería. Si se trata de las funciones, será indicado el código ‘58’, mientras que si se trata del número de la parada (menor de
2 o mayor de 32) será indicado el código ‘59’. En cuanto a la programación de los tiempos, si un valor cae fuera de los
límites permitidos, el valor correspondiente indicado en la tabla es planteado automáticamente.
Cuando se sale de la programación indicando el selector puesto en el teclado en posición NORM, la instalación se libera y se
cargan automáticamente los nuevos parámetros sin necesidad de cortar la alimentación.
Toda tarjeta suministrada ya está programada con los valores por defecto indicados el las tablas precedentes (planteamientos
de fábrica).
En la figura siguiente se representa el diagrama de los estados del procedimiento de programación y de las pantallas del
visualizador en las varias fases de la programación.
MATrXXXX1011
UnI 0
MAN
NORM
PROG
Piso
corriente
Switch = PROG
Entra en programación
MATrXXXX1011
Par 00
PAR = Parámetro
Nuevo valor programado
MATrXXXX1011
VAL
00
Presión
DATA
VAL = Valor
Parámetro actualmente
seleccionado
Liberación
DATA
MATrXXXX1011
VAL 02
Valor planteado
en el parámetro
seleccionado
MATrXXXX1011
PAr 00
UP o DOWN para seleccionar el
parámetro deseado
+
+
SPEEDY
SPEEDY avance veloz
+
+
UP o DOWN + DATA para
seleccionar el nuevo valor a
plantear
Switch = NORM
Salida programación
MAN
NORM
PROG
+
SPEEDY
SPEEDY avance veloz
MATrXXXX1011
Uni 0
23
3.2.4 Modalidad mantenimiento
Por medio del teclado multifunción es posible también controlar el modo de Mantenimiento de la instalación. Véase párrafo
9.6.
Para entrar en el modo de Mantenimiento es suficiente poner el selector presente en el DISP900 en posición MAN. Entrado
en mantenimiento, el campo del visualizador reservado a los códigos de estado muestra el código MAN. Utilizando las teclas
UP y DOWN del teclado es posible mover la cabina respectivamente en subida o en bajada. Para hacer mover la cabina junto
con las teclas UP y DW es necesario mantener pulsado también el pulsador SPEEDY.
A la presión de los pulsadores SPEEDY+UP la cabina se mueve en subida y en el campo del visualizador dedicado a los
códigos de estado aparece el código PSM (Pulsador Subida en Mantenimiento).
Al pulsar el pulsador de los pulsadores SPEEDY+DOWN la cabina se mueve en bajada y en el campo del visualizador
dedicado a los códigos de estado aparece el código PBM (Pulsador de Bajada en Mantenimiento).
En la siguiente figura se resume la gestión del mantenimiento por medio del teclado multifunción y la visualización del
visualizador en las varias fases.
MATrXXXX1011
Uni 0
Switch = MAN
Instalación en
MANTENIMIENTO
MAN
NORM
PROG
MAN
NORM
PROG
Switch = NORM
Instalación en funcionamiento
NORMAL
Presión
UP
Presión
DOWN
MATrXXXX1011
PDM 0
Mando de bajada en
mantenimiento activo
Piso
corriente
MATrXXXX1011
MAn 0
Liberación del
Instalación parada en
mantenimiento
pulsador
DOWN
MATrXXXX1011
PSM 2
Liberación del
pulsador UP
Mando de subida en
mantenimiento activo
3.2.5 Modalidad de alarma
Cuando se presenta una avería, en el campo del visualizador reservado a los códigos de estado aparece el código ‘ERR’
(Error) y al lado el número del código de error. Para una descripción de la gestión de los errores y del significado de los
códigos de error, consulte el Capítulo 1.
Pulsando simultáneamente las teclas SPEEDY y DATA es posible leer una breve descripción del significado de la avería. La
descripción de la avería está en dos páginas alternadas y al final de la segunda página se muestra un número de dos cifras que
representa el tiempo en horas transcurrido desde la avería precedente.
En la figura siguiente se representa la visualización del visualizador cuando se verifica una alarma.
MATrXXXX1011
Uni 0
Piso
corriente
Intervención
de alarma
+
SPEEDY + DATA
Visualización del código y
descripción de la avería
A81-DescriPCIOn
averia
00
MATrXXXX1011
err 81
ERR = Error
+
Código de
avería
Código de
avería
Liberación de
SPEEDY + DATA
Tiempo (en horas)
transcurrido desde la
avería precedente
Presión
SPEEDY por
3 segundos
MATrXXXX1011
uni 0
24
3.2.6 Modalidad de control de estado
En el visualizador es posible ver un código de estado seguido por una breve descripción que indica el estado de algunas
señales de la tarjeta. Véase párrafo 1.6
Para ver el estado es suficiente pulsar el pulsador DATA durante el funcionamiento normal o durante la modalidad de
mantenimiento.
MATrXXXX1011
Uni 0
Presión del
pulsador
DATA
Liberación
del pulsador
DATA
S41-ALT xxxxxxx
25
3.3
PROTECCIÓN DE ESCRITURA DE LA PROGRAMACIÓN POR
MEDIO DE CONTRASEÑA
Es posibile plantear una contraseña por medio de software de supervisión, que permite proteger de la escritura los parámetros
de programación. Para ser introducida por medio del teclado, la contraseña debe incluir solo caracteres numéricos, de otra
forma es posible desbloquearla solo con el software de supervisión.
Para bloquear todos los parámetros de la programación es necesario plantear una contraseña de 4 cifras (ej. 0123) por el
software de supervisión; para mayores informaciones véase el manual del usuario del software de supervisión.
Una vez planteada la contraseña, es posible introducirla por medio del teclado en los parámetros correspondientes (dir. 49 y
48).
Si por ejemplo la contraseña precedentemente planteada era “0123” es necesario programar la dirección 49 a “01” y la
dirección 48 a “23”.
BLOQUEO DE TODOS LOS PARÁMETROS (4 NÚMEROS)
Dirección
Valor
Bloquea todos los parámetros (4 números)
49
48
01
23
La contraseña se requiere cada vez que se regresa a la programación.
Para el control semestral, es posible proteger solo los parámetros del conteo de las horas (dir. 47-48-49) planteando una
contraseña de 6 cifras.
Por ejemplo, si se desea bloquear solo las direcciones 47, 48 y 49, debe plantearse una contraseña por medio de software de
supervisión (ej. 012345).
Para desbloquear estas direcciones por medio de teclado de la tarjeta, es necesario introducir el código de acceso en los
parámetros correspondientes. Si por ejemplo el parámetro planteado es “012345” es necesario programar la dirección 49 a
“01” el 48 a “23” y el 47 a “45”.
BLOQUEA SOLO LOS PARÁMETROS 47, 48, 49 (CONTRASEÑA DE 6 NÚMEROS) :
Dirección
Valor
Bloquea solo los parámetros 47-48-49
49
48
01
23
47
45
Si al final de la introducción de la contraseña aparece la avería 57, significa que la contraseña introducida no es correcta.
Para deshabilitar la contraseña es necesario sacarla del software de supervisión planteando como nueva contraseña
“ ”(ningún carácter).
NOTA: La combinación “0000” o ”000000” se requiere solo para la supervisión, si se entra en programación de la tarjeta no
será requerida.
CONTRASEÑA
“ningún carácter”
Numérica (4 cifras)
numérico (6 cifras)
“0000” o “000000”
Alfanumérica
DESCRIPCIÓN
Función contraseña deshabilitada
Bloquea todos los parámetros, es posible desbloquearla por el teclado
Bloquea solo algunos parámetros; es posible bloquearla por el teclado
Bloquea solo la supervisión de la tarjeta desbloqueada.
Bloquea solo la supervisión
26
3.4
PROGRAMACIÓN POR MEDIO DE PC
Para programar la memoria, además que por medio del procedimiento descrito en el párrafo 3.2.3, se puede utilizar un
ORDENADOR
PERSONAL con adecuado software de supervisión. Además que para la programación de la tarjeta el software puede ser
utilizado también para monitorizar todos los ingresos y las salidas de la tarjeta.
Este sistema está en condiciones de efectuar las siguientes operaciones:







Lectura y programación de la memoria de la TARJETA CUADRO (tiempos, funciones y parámetros)
Consulta de las últimas 32 averías registradas en la tarjeta de control
Supresión de la lista de averías registradas en la tarjeta
Visualización en tiempo real del estado de todos los ingresos y salidas
Representación gráfica en tiempo real de la cabina y del compartimento ascensor
Ejecución de llamadas en remoto
Ejecución del ‘desbloqueo manual’ de la instalación en caso de averías permanentes (después de haber resuelto la causa
del bloqueo)
La tarjeta de control está en condiciones de controlar varios tipos de conexión con el PC y por lo tanto varios tipos de canales
de comunicación:
 CONEXIÓN LOCAL: en este caso no será necesario usar ningún módem sino que la conexión entre la tarjeta de
control y el PC puede efectuarse con un cable adecuado de 3 alambres que conecte un puerto COM del PC con el
conector de 9 polos presente en la tarjeta de control. Code: CB_VG0056_01 (2 m)
Scheda
DB9-F
DB9-F
PC
Schema elettrico
CN1-2
CN1-3
CN2-3
CN2-2
CN1-5
CN2-5
 CONEXIÓN POR MEDIO DE MÓDEM GSM: en el caso de conexión remota, si no se dispone de una línea
telefónica analógica, es posible usar un MÓDEM GSM conectado al conector de 9 polos de la tarjeta de control por
medio del cable adecuado. (Véase opúsculo Supervisión)
Para los detalles y esquemas de conexión, véase el manual del usuario del software de supervisión.
Nota:
Si se utiliza el software de supervisión para el PC precedente a la versión V.4.3.0, es necesario plantear
+16 en la dirección 90 de la tarjeta cuadro.
27
4. ESPECIFICACIONES DE LA
TARJETA
4.1
ESPECIFICACIONES GENERALES
 Dimensiones: 150 mm x 255 mm
 Peso: aprox 400 g
 Software de la tarjeta: contenido en un microprocesor extraible y reprogramable con tecnología FLASH.
 Parámetros de configuración de la instalación y lista de averías: tarjeta completamente programable por medio de
teclado extraible DISP900 y por ordenador tanto en local como en remoto con la ayuda de una sola tarjeta módem. Los
parámetros son memorizados en modo permanente por medio de memoria EEPROM y por lo tanto la tarjeta no pierde su
programación incluso cuando falta la alimentación.
 Conformidad con las normas sobre los circuitos de seguridad: la tarjeta es conforme con las normas UNI EN 81-1/2
actualmente en vigor.
4.2
ESPECIFICACIONES ELÉCTRICAS
4.2.1 Alimentaciones
 Alimentación de la tarjeta: tensión continua obtenida enderezando con un puente de diodos una tensión alterna de 14V
± 10% a 25 ± 10%V en los bornes GND y CL.
Alimentación con batería: al borne BATse conecta una batería de 12V que mantenga alimentada la tarjeta en caso de
falta de la red de alimentación para mantener activas las funciones de alarma y de emergencia. Véase párrafo 6.3
 Salida alimentación para tarjetas accesorias y dispositivos de emergencia: se obtiene del borne VIM que suministra
una tensión de  13,5Vdc estabilizada y tamponeada por la batería y una corriente máxima de 2A.

 Referencia de masa:
 GND es el cero de referencia para la tarjeta y todos los elementos externos (lámparas, relés, tarjetas accesorias, con
exclusión de las seguridades);
 OM es el cero de referencia de la tensión de maniobra y de los circuitos de seguridad;
 AL- es el cero de referencia del circuito de alarma (véase 13). Después de las pruebas de aislamiento, por lo
general estos bornes se conectan juntos a tierra.
 Temperatura de funcionamiento: de 0°C a +50°C.
 Tensiones de seguridad: control de las seguridades de 24Vdc a 110Vac.
4.2.2 Ingresos
Todos los ingresos, excepto los controles en la cadena de los seguros (optoaislados) se conectan siempre hacia el GND. No
se dañan por tensiones inferiores a 24V. Todos los ingresos disponen de LED de señalización.
4.2.3 Salidas
Todas las salidas de transición cierran hacia GND dispositivos conectados a 12 o 24Vdc, soportan una corriente máxima de
0.5A y están protegidas contra cortocircuitos.
Las salidas para los telerruptores de marcha, para los relés de puertas, para el OCC y el CE son contactos de relé que
soportan 5A máximos.
28
4.3
RESUMEN DEL ESQUEMA ALÁMBRICO
de 24V a 110V continua o alterna
OM
Alimentación para
tarjetas seriales de
expansión
14Vac ± 10%
¸
24Vac ± 10%
VIM
CL
EXC
CRP
+ 12V
interno
Regulador
14Vdc
Seguredades
Carga de
las
baterías
Test
TST
AP2
RAP2
AP
RAP
GND
-
+
12V
CP (CP/PATT)
BAT
RCP
KBAT
EXC
RD
RS
Impulsores
principales
VM
PTC
IF
ALT
Acercamientos
CS
Puertas cabina*
RAC*
DISP900
ICV
CCO
Fondo móvil
Puls. apert. puertas
Puls. cierre puertas
OM
CCC
CCS
PAP
Speedy Data
Up
Down
MAN
NORM
PROG
Bloqueos
CT
TG
PCP
TP
INT/CM3
Controles
telerruptores
EM
TP
TG
CM2
Emergencia
TG
TP
CM1
TS
Tarjeta de expansión control
del variador (opcional)
TSD
Circuito bypass de
seguridad
NOTA:*En el caso de puertas
de piso a batiente con puertas
automáticas en la cabina.
TS
TD
TD
CPP
APG
GND
MAN
Mantenimiento
Línea de separación
con un aislamiento
superior a 3KV
PSM
PDM
Control Conm. tempor. 2
Temperatura del motor
Temperatura del aceite
TM
RES
TO
Control del micro 1 del freno
Control del micro 2 del freno
7
Vmax = 35Vcc (di picco)
TARJETA DE
CONTROL
AUX1
Todas las salidas
están protegidas
por los
cortocircuitos
Imax = 0.5A
AUX3
6V o 12V
AL+
Alarma
AL-
Alimentación para tarjetas
seriales de expansión
Conexión Serial de
cabina
DEX
KE
GND
VIM
DIN
8
Llamada de cabina y
respectiva indicación
en el mismo alambre
...
AUX2
Conexión Serial de
los pisos
Llamada de externa
correspondiente a la
indicación en el mismo
alambre
...
Zona de autonivelación
Control segUredad/ APA
Temp. 1
CS1
Alarma recibida
Reset de alarmas
OCC
0
FS3/CEP
AR
+12V o +24V
RST
Fault Err
Ready
KI
15
16
Posición
...
23
FS
FD
SA
SAR
A
B
C
D
RU
PAT
CPF
GN
SNR
AP2
SCP
Posición binaria
Salida control seguros / temporizador 1
Patín retráctil / tercer acceso
Cierre forzado de las puertas / temporizador 3
Gong
Timbre por sobrecarga
Segundo lado de apertura
Indicación de cabina en el piso
Conexión con PC
Pulsador de Reset
Led de
señalización
29
5. DESCRIPCIÓN DE LAS
CONEXIONES
5.1 0-23
Ingresos y salidas programables. Véase párrafo 2.5
5.2
A/B/C/D
Salidas digitales para la indicación de posición con código binario/ binario negado/gray. Véase párrafo 8.1.
5.3
AL-/ AL+/ AR/ RES /SA /SAR
NO DISPONIBLE EN ESTA VERSIÓN
Son las conexiones correspondientes a la alarma:






AL-: ingreso por el pulsador de alarma;
AL+ : ingreso por el pulsador de alarma;
AR: ingreso por el pulsador de alarma recibida;
RES: ingreso por el pulsador de reset de la alarma;
SA: salida que da la indicación intermitente de que se ha pulsado la alarma;
SAR: salida que da la indicación fija de que se ha recibido la alarma.
Véase párrafo 6.9.
NOTA: si en la dirección 49 se ha programado un valor > 90, la salida SAR se activa cuando vence el tiempo para el control
semestral (aprox 4300 horas).
5.4
ALT
Es el ingreso para el control de la señal de ALT.
 Cuando se activa (ALT abierto):
 se interrumpe la línea de las seguridades;
 la cabina se detiene, con supresión de las llamadas y de todas las reservaciones (en cabina y externas);
 se detiene el eventual cierre de las puertas;
 se desactiva también la autonivelación.
 Cuando se desactiva (ALT cerrado):
 si la cabina se encuentra dentro de la zoda de apertura de las puertas, estas se abren;
 si la cabina no se encuentra dentro de la zona de apertura de las puertas, las mantiene cerradas.
Puede utilizarse para el control de los acercamientos de puertas semiautomáticas no hidráulicas en lugar del PAP.
5.5
AP/CP/CRP
Son los contactos de relé de las puertas:
 AP: salida que da la apertura de puertas (por el lado 1 en el caso de accesos múltiples y/o selectivos);
 CP: salida que manda el cierre de las puertas (para todos los accesos);
 CRP: ingreso del común de los relés de puertas. Puede conectarse después del ALT o antes de la cadena de seguridad.
En todo caso, el mando de cierre de las puertas y el inicio de la apertura se activan con ALT activo.
5.6

AP2
Salidas para la apertura de las puertas por el lado 2 en el caso de accesos múltiples y/o selectivos. Véase párrafo
6.13.6.
 Si no está habilitado el segundo acceso (programando ‘1’ o ‘3’ en la dirección 0) en la salida AP2 se repite la señal de
fuera de servicio. Se activa con la instalación en bloqueo, durante el mantenimiento y en programación.
 En el caso en que no se tenga el segundo lado de apertura (programando ‘1’ o ‘3’ en la dir. 0) en las instalaciones
hidráulicas, con maniobra de ‘Hombre presente’ habilitada, la salida AP2 se activa para habilitar las llamadas externas,
es decir cuando la cabina no está ocupada o cuando está activa una llamada externa. Esta función puede ser utilizada por
ejemplo cuando se quieren hacer funcionar las llamadas internas de “Hombre presente” y las externas con maniobra
universal, conectando este borne al ingreso INT.
5.7
APA
Este ingreso tiene tres funciones:
30
 Zona de habilitación apertura de las puertas
 Zona de autonivelación (solo instalaciones hidráulicas)
 Apertura anticipada de las puertas
programando en la dirección 62 el valor ‘+8’ que habilita el control de este ingreso (solo con impulsores DA-DB).
Para la apertura anticipada de las puertas es necesario programar también el parámetro 19 con un valor >=’70’ y el 62 con un
‘+16’ (actualmente es posible solo en instalaciones hidráulicas).
IF
ICV
IF
ICV
APA
Zona de
PARADA
Configuración
ICV/IF
5.8
Zona de
AUTONIVELACIÓN
Zona de
DECELERACIÓN
Configuración
DA/DB
APG
Es el ingreso de control del telerruptor de la gran velocidad (TG) y del relé de apertura de las puertas (AP).
Debe estar cerrado a GND:
 Durante la pequeña velocidad, de otra forma la instalación se detiene e indica la avería ‘64’
 Cuando la instalación se estaciona, de otra forma se indica la avería ‘44’
Debe estar abierto:
 Durante la gran velocidad o cuando la tarjeta activa TG, de otra forma la instalación se detiene con avería ‘65’
 Cuando está el mando de apertura de las puertas, de otra forma se indica la avería ‘55’
5.9
AUX1/AUX2/AUX3
Ingresos reservados.
5.10 BAT
Es el ingreso para conectar la batería de 12V que mantenga alimentada la tarjeta para mantener activas las funciones de
alarma (véase 13) y de emergencia. Véase párrafo 6.3.
5.11 CCO /CCC/ CCS
Son los 3 ingresos para el control del fondo móvil: contacto de cabina occupada (CCO), contacto de carga completa (CCC) y
contacto de cabina en sobrecarga (CCS). CCS es programable activo abierto programando ‘+32’ en la dirección 62. Véase
párrafo 7.5.
CCS puede servir también junto con el MAN, para activar la maniobra de socorro manual. Véase párrafo 9.6.1.
5.12 CL
Es el ingreso para el positivo de la alimentación de la tarjeta (13  10% ¸ 24  10% Vac).
5.13 KE/ KI/ DEX/DIN
Bornes para la conexión de expansiones seriales.
 DIN/KI: dato y clock para la conexión de la expansión serial de cabina (SERCAR, VEG400);
 DEX/KE: dato y clock para la conexión de expansión serial de piso (FLORDIS, VEG400, VEG0700);
Véase capítulo10.
5.14 CM1/CM2
Ingresos para el control de la costa móvil y/o fotocélula libre por el lado de apertura correspondiente, respectivamente de los
accesos 1, 2. Véase párrafo 6.7.
5.14.1 CM1
En el caso de gestión “Hombre presente” con las puertas manuales, el CM1 se comporta como el ALT o bien:
 detiene la cabina
 anulla la llamada corriente
 mantiene la cabina ocupada
31
Para tener el mismo tipo de funcionamiento incluso en maniobra universal se programa la maniobra de “Hombre presente” en
lugar de la maniobra universal y se conecta INT a GND.Véase párrafo 5.27.
5.15 CPF
Es una salida multifunción que puede servir para:
 TMR3
CPF puede funcionar de salida para el TMR3 (dir. 29) de uso general, combinada con el ingreso FS3.
Es un temporizador de retardo de desexcitación.
El temporizador CHF (dir. 29) puede plantearse a un valor entre ‘0’ y ‘93’ décimos de segundo.
Programando el valor “94” el tiempo del temporizador asume el valor programado en la dirección 27 [en minutos].
Véase párrafo 6.16
 Alta velocidad
Programando el tiempo CHF (dir. 29) a un valor >= ’97’, la salida CPF es utilizada como mando para el cambio de alta
velocidad (V2P). Por alta velocidad se entiende la velocidad para un recorrido de dos o más pisos.
Esta se activa pues cuando la distancia es mayor de un piso y no están activos ni la corrección del factor de potencia ni el
mantenimiento.
Para la deceleración véase la tabla de tiempos programables.
 Maniobra antincendio
Programando el tiempo CHF (dir. 29) a un valor = ’96’, la salida CPF se utiliza como habilitación del cierre forzado y
timbre. Véase párrafo 9.8.2.
 Señal de fuera de servicio
Programando el tiempo CHF (dir. 29) a un valor = ’95’ la salida CPF es utilizada para repetir la señal de fuera de
servicio. Se activa con la instalación en bloqueodurante el mantenimiento y en programación.
5.16 CPP
Es el ingreso de control del telerruptor de la pequeña velocidad (TP) y del relé de cierre de las puertas (CP).
Debe cerrarse a GND:
 Cuando no está el mando de cierre, de otra forma se genera la avería ‘46’
Debe estar abierto:
 Durante la pequeña velocidad, o bien cuando la tarjeta activa TP, de otra forma la instalación se detiene con avería ‘53’
 Durante el cierre de las puertas y con el CS abierto, de otra forma se genera la avería ‘54’. Este control se puede excluir
programando ‘0’ o ‘32’ en la dir. 10. En este caso no es necesario poner el contacto relé de cierre de puertas en serie a
CPP.
Si la instalación es HIDRÁULICA y si TST (dir. 25) tiene un valor impar menor que ‘70’ se habilita el control en CPP
antes de la activación de TS.
5.17 CS
Este ingreso se conecta después de los contactos de las puertas. Cuando recibe la tensión de maniobra, significa que las
puertas están cerradas y la tarjeta puede activar los telerruptores de marcha.
Si este borne permanece abierto más allá del tiempo de partida fallida TMP (dir. 21) del inicio del cierre, la tarjeta:
 indica la posición actual intermitente (avería ‘0-31’);
 abre las puertas;
 suprime todas las reservaciones.
Con excepción de la apertura de las puertas, este comportamiento se da incluso fuera de piso.
Si en cambio esta partida fallida se verifica durante la corrección del factor de potencia, se indica la avería ‘45’.
En todo caso, se puede volver a probar pulsando cualquier pulsador de llamada.
5.18 CS1
Ingreso multifunción:
 TMR1
CS1 puede hacer de ingreso al TMR1 de uso general, combinado con la salida RU. El temporizador (L13 dir. 31) puede
ser planteado a un valor entre ‘0’ y ‘98’ décimos de segundo.
 Control del circuito de seguridad
CS1 puede servir de ingreso para el control del circuito de seguridad programando ‘+4’ en la dir. 62 (de este modo
se desactiva el TMR1 de uso general). Cuando este control está habilitado y el CS1 está abierto, se deshabilita
automáticamente la autonivelación. Véase párrafo 7.1.
 Control del desbloqueo del freno
En las instalaciones de cable, planteando el temporizador L13 (dir. 31) al valor ‘99’, se habilita el control del desbloqueo
del freno.
CS1 está en efecto activo (cerrado) cuando el freno está desbloqueado. En parada, los telerruptores caen después de un
tiempo programable en la dir. 26 (TRIF) de la apertura del CS1.
32
5.19 CT
Es el común de los telerruptores (D, S, P, G). Se conecta al final de todos los contactos de seguridad. Si permanece abierto,
no pueden activarse los telerruptores TS y TD.
5.20 EM
Es el ingreso de emergencia, es decir una interrupción de la red de alimentación.
EM debe cerrarse a masa para evitar el bloqueo con un código de avería ‘81’. Véase párrafo 9.2.
5.21 EXC
Es el ingreso de margen de recorrido que se conecta al inicio de la línea de seguridad, precedido solo por los contactos de
margen de recorrido.
Si no se está en emergencia o mantenimiento y EXC se abre, la instalación se bloquea en modo permanente e indica el
código de avería ‘81’.
Se pueden verificar las siguientes situaciones:
 si se ha programado el bloqueo inmediato (‘4’ o ‘12’ en la dir. 5), la instalación se bloquea inmediatamente con la
avería ‘81’ y la cabina permanece parada donde se encuentra, incluso si EXC se vuelve a cerrar (bloqueo permanente);
 si se ha programado el bloqueo después del reenvío (‘0’ o ‘8’ en la dir. 5):
 instalación hidráulica: si la cabina se encuentra en un piso distinto del 0, es reenviada al 0 (si EXC se vuelve a
cerrar) y luego permanece bloqueada permanentemente con la avería ‘81’;
 instalación de cable: la instalación se bloquea inmediatamente con la avería ‘81’ y la cabina permanece parada
donde se encuentra hasta que EXC se vuelve a cerrar (bloqueo no permanente).
5.22 FD/FS
Son las salidas para las flechas de dirección de marcha (bajada/subida) o de próxima dirección.
5.23 FS3
Ingreso multifunción que puede servir para:
 TMR3
FS3 puede hacer de ingreso al temporizador TMR3 de uso general, combinado con la salida CPF.
Es un temporizador de retardo de desexcitación.
El temporizador (CHF dir. 29) puede plantearse a un valor entre ‘0’ y ‘93’ décimos de segundo.
Programando el valor “94” el tiempo del temporizador asume el valor programado en la dirección 27 [en minutos].
Véase párrafo 6.16.
 Maniobra antincendio
Planteando CHF (dir. 29) a ‘96’:
 Habilitación cierre forzado y timbre en salida CPF
 Activación maniobra bomberos (fase 1) con ingreso FS3 (CEP)
 Activación maniobra antincendio (fase 2) con ingreso FS3 + INT
 Control segunda llave en cabina con INT
Para la maniobra antincendio se sigue la Normativa EN 81-72 julio de 2003 parte 72: Firefighters lifts.
Véase párrafo 9.8.2.
 Maniobra bomberos
Planteando CHF (dir. 29) a ‘97’ o ‘98’, FS3 se plantea como ingreso para la activación de la maniobra bomberos. Si la
señal se activa, después de haber completado la llamada corriente, todas las reservaciones se suprimen y se activa una
llamada en el piso NPM (dir. 39). Véase párrafo 9.8.1.
 Control de un contacto ‘importante’
Para activar el control de conmutación es necesario plantear el tiempo CHF (dir. 29) al valor ‘99’. El contacto conectado
a FS3 debe conmutar por lo menos una vez en todo el recorrido del piso más bajo (RD) al más alto (RS). Si no se
efectúa la conmutación, se genera la avería ‘57’. Esta avería es excluida en emergencia y en el caso de correctores del
factor de potencia en avería.
5.24 GND
Es el cero de la alimentación de la tarjeta y de los luminosos. Físicamente es separado por OM para facilitar las pruebas de
aislamiento.
5.25 GN
Salida por impulso de GONG. Véase párrafo 6.8.
33
5.26 ICV/IF
Son los ingresos para los impulsores de parada y de cambio de velocidad/contador pisos.
Están activos abiertos o cerrados según la programación en la dir. 15 (‘0’- abiertos en el piso ‘64’ - cerrados en el piso), y
pueden tener la función de DA/DB o de ICV/IF siempre por medio de programación en la dir. 14 (‘0’ o ‘16’ DA/DB, ‘32’ o
‘48’ ICV/IF). Véase párrafo 6.5.
Su estado a lo largo del compartimento está representado en el siguiente gráfico:
IF
ICV
IF
ICV
Zona de
PARADA
Configuración
ICV/IF
Zona de
AUTONIVELACIÓN
Zona de
DECELERACIÓN
Configuración
DA/DB
5.27 INT
Ingreso para el control de la maniobra interna (véase párrafo 9.4) o de la costa móvil y/o fotocélula libre para el tercer lado
apertura (si está habilitado el tercer acceso programando la dirección 3 al valor 64) véase párrafo 6.7.
En el caso en que no esté habilitado el 3er acceso (programando la función al inicio 3 con el valor ‘0’), el ingreso INT
habilita varias funciones según el tipo de conexión y la programación de la función “Hombre presente” (dir. 63):
 si está habilitada la maniobra “Hombre presente” se obtiene:
 si INT está siempre en GND: las llamadas internas y externas siempre en maniobra universal
 si INT está cerrado en GND cuando la cabina no está ocupada: las llamadas internas se hacen con hombre
presente mientras que las externas en maniobra universal. Para que INT esté en GND cuando la cabina no está
ocupada, se puede conectar este ingreso a:
 un sensor de cabina ocupada;
 una cadena adecuadamente configurada formada por los pulsadores de llamada en cabina;
 a la salida AP2 que en estas condiciones se activa cuando la instalación no está ocupada o cuando está activa
una llamada externa;
 si INT está siempre abierto: las llamadas internas y externas son siempre de “Hombre presente”
 si no está habilitada la maniobra “Hombre presente” y no está habilitado el tercer acceso, INT hace de ingreso de
activación maniobra interna. La activación de este ingreso suprime las reservaciones externas, mantiene ocupada la
cabina con puertas abiertas y acepta una llamada interna a la vez.
5.28 MAN
Es el ingreso de activación del mantenimiento. Está activo cuando se cierra a GND o puede estar normalmente cerrado
(activo abierto) programando en la dir. 62 el valor ‘+1’. Véase párrafo 9.6.
5.29 OCC
Salida para las lámparas del ocupado (utilizado solo en las instalaciones universales). Véase párrafo 8.5.
Es posible añadir un retardo en la salida OCC, del apagado del ocupado a los pisos, programando un valor equivalente a la
dirección 27 (TSN).
Retardo= dir. 27 (valor equivalente) x 10 segs.
Ej. 27=2, la salida OCC se apagará después de 20 segundos del apagado del ocupado en los pisos.
5.30 OM
Es el cero de la tensión de maniobra. Véase párrafo 4.2.1.
5.31 PAP
Ingreso para el pulsador de apertura de las puertas o anulación de la llamada.
La apertura es permitida cuando se está en zona puertas y todavía no ha iniciado la marcha. Está funcionante también en
mantenimiento si CS está abierto.
En las instalaciones con puertas semi-manuales, para garantizar la autonivelación en las instalaciones hidráulicas, se puede
utilizar el borne PAP para controlar el acercamiento de las puertas externas, en lugar del ALT (véase el esquema siguiente).
34
Si el relé de acercamiento RAcc, esta desexcitado, deja el PAP cerrado y las puertas permanecen abiertas. De otra forma el
PAP está abierto.
Para el ingreso PAP están diferenciados el el antirrebote a la excitación y el antirebote a la desexcitación. El antirrebote a la
excitación puede programarse actuando en la dirección 46 (parámetro LETT) mientras que el antirrebote a la desexcitación
tiene un valor fijo equivalente a 1 segundo. Esta función es útil cuando se usa el ingreso PAP para monitorizar los
acercamientos de las puertas.
Si la instalación se ha reservado activando este ingreso por más de 3 segundos se anulan todas las reservaciones de cabina.
Puertas
Cabina
Acercamiento
Bloque
o
PAP
RAcc
RAcc
ALT
CS
 Aumento de la espera por carga/descarga de mercancías en cabina
Es posible activar esta función programando en el parámetro 64 el valor "+16", esta función permite bloquear la cabina para
la carga/descarga de las mercancías:
Para habilitar esta función no debe haber reservaciones de cabina activas.
-La instalación permanece ocupada con las puertas abiertas;
-Las llamadas externas son suprimidas.
-La tarjeta indica el estado de cargas completas (si está habilitado).
-En el caso de instalaciones multiplex (duplex, triplex) la instalación se deshabilita como si estuviese fuera de servicio.
ACTIVACIÓN
Esta función se activa manteniendo pulsado por 5 segundos el pulsador de apertura de las puertas PAP en serial o en paralelo.
En los visualizadores seriales externos se visualiza la doble flecha (Subida-bajada).
DESACTIVACIÓN
 Efectuando una llamada de cabina;
 Automáticamente, después del tiempo programado en la dirección 27 TST (de 10 a 990 segundos: 01=10 segs;
02=20 segs……10=100 segs…..
5.32 PAT
Es una subida para el mando de la retracción del patín activada al inicio del servicio (llamada o en partida durante el
mantenimiento) para permitir el bloqueo de la puerta externa, incluso si las puertas internas todavía están abiertas y cae
entrando en parada.
5.33 PCP
Ingreso para pulsador cierre puertas. Pulsando este pulsador (o cualquiera de llamada en cabina) se anula el tiempo de espera
después del final de la apertura de las puertas, se cierran las puertas y la cabina parte inmediatamente.
PCP puede ser utilizado también como SAP (exclusión de la apertura por ensayo) programando un valor impar en la dir. 30
(RIP). Véase párrafo 6.13.2
Este ingreso tiene también la función de activación de la maniobra bomberos cuando se verifican las dos siguientes
condiciones:
 la maniobra está habilitada (es decir en la dir. 39 - NPM se programa un valor < ’32’);
 el ingreso FS3 no hace de ingreso de activación de esta maniobra.
5.34 PDM/PSM
Ingresos para los pulsadores respectivamente para la bajada y para la subida en mantenimiento puestos sobre la cabina.
Véase párrafo 9.6.
5.35 RD/RS
Son los ingresos impulsores de corrección del factor de potencia en bajada y en subida. Están activos cuando están
ABIERTOS.
Deben intervenir solo en los pisos extremos y algunos centímetros después del ICV, o bien después del tramo de
deceleración.
RD debe ponerse en el piso más bajo de la instalación y RS en el más alto.
El mal funcionamiento de estos impulsores es indicado por los siguientes códigos de avería:
 avería ‘41’: si RD y RS están abiertos. Este control se hace en todo momento y en cualquier posición que se encuentre
en la cabina;
 avería ‘54’: si a la llegada al piso más alto RS se encuentra cerrado o en masa, la cabina efectúa una parada regular y
luego es enviada automáticamente al piso más bajo. Si la siguiente vez que la cabina llega al piso más alto RS todavía
está cerrado o en masa, la instalación se bloquea.
35
 avería ‘55’: comportamiento perfectamente dual a la situación que genera la avería ‘54’, sucede en el caso en que RD
esté siempre cerrado o en masa.
Se utilizan también para el control del sentido de marcha. Véase párrafo 7.4.
5.36 RU
Salida multifunción:




TMR1
RU puede funcionar como salida para el TMR1 (dir. 31) de uso general, combinada con el ingreso CS1. El
temporizador (L13 dir. 31) puede ser planteado a un valor entre ‘0’ y ‘95’ décimos de segundo. Véase párrafo 6.16.
Habilitación autonivelación
Con los magnetos en configuración DA/DB, programando el tiempo L13 (dir. 31) al valor ‘96’ o sin programar ‘+4’ en
el parámetro en la dirección 62, la salida RU se utiliza como habilitación de autonivelación.
Programando en la dirección 31 el valor ‘97’ en la salida RU se indica el OR de las señales IF e ICV. Esta función puede
ser utilizada para activar uno de los canales del circuito de seguridad que habilita la autonivelación en la zona de puertas.
Véase párrafo 9.1.
Activación del Circuito de seguridad
Tanto en las instalaciones hidráulicas como en los cables para activar el circuito de seguridad, se puede usar la salida
RU. Programando el valor ‘98’ en la dirección 31, la salida RU se activa en la zona de puertas si está activo el ingreso
APA (añadiendo a la dirección 62 el valor ‘+8’), de otra forma se activa una vez alcanzada la zona de parada. Además
puede habilitarse el control del circuito de seguridad en CS1 añadiendo el valor ‘+4’ a la dirección 62.
 Habilitación del movimiento del invertidor
Programando el tiempo L13 (dir. 31) al valor ‘99’, la salida RU es utilizada para la activación de la referencia de
velocidad del invertidor. Esta salida se activa a la partida mientras que la caída de los telerruptores es retardada por el
tiempo TRIF de la apertura de CS1 (control del cierre del freno) y se desactiva inmediatamente a la entrada en parada
para la parada en la rampa. Véase párrafo 6.18.
5.37 SCP
Salida para la indicación de cabina en el piso o para la apertura de las puertas del lado 3 (en el caso de accesos múltiples
y/o selectivos. Véase párrafo 6.13.6).
En el caso en que no está el tercer lado de apertura, programando ‘0’ en la dir. 3, tanto en las instalaciones de cable como
en las instalaciones hidráulicas, incluso con maniobra de “Hombre presente” habilitada, la salida SCP efectúa la indicación
de cabina en el piso. La señal se activa en todos los pisos en la zona de parada independientemente de la configuración de
los ingresos de conteo de pisos y del tipo de conexión (serial o paralela) y del retardo de parada (TRIF). En las instalaciones
de cable puede utilizarse como mando de parada para el invertidor con el cuidado de habilitarlo solo en el piso de llegada.
En el caso en que el número de piso (dir. 32>16) la salida SCP se utiliza para la codificación binaria (A,B,C,D,E).
5.38 SNR
Es la salida para el timbre. SNR Activa el timbre cuando:
 se verifica la sobrecarga en cabina (CCS) por 2 segundos;
 al final de la maniobra de emergencia (en zona puertas con la cabina ocupada y el ALT activo sin mantenimiento);
 impulsivamente a la presión de un pulsador en cabina (Bip si ‘2’ o ‘3’ en dir. 0).
5.39 TD/TS
Son las salidas de mando del telerruptor de bajada (TD) y de subida (TS).
5.40 TG
Es la salida de la gran velocidad (relé TG).
5.40.1 Retardo TG
En las instalaciones HIDRÁULICAS es posible obtener un retardo de la inserción de la gran velocidad. Este retardo es
programable en décimos de segundo en la dir. 25 (TST). Es necesario programar un dato entre ‘70’ y ‘99’ y el retardo se
obtiene sustrayendo este dato 70 (retardo = TST – 70)ds). Por ejemplo, si se quiere un retardo de 13ds se deberá programar
TST = 83 (83 – 70 = 13ds). Para no tener ningún retardo TG se programa 70 en la dir. 25.
5.41 TM
Ingreso para la termorresistencia de detección de la temperatura del motor. Véase párrafo 7.6.
36
5.42 TO
Ingreso para la termorresistencia de detección de la temperatura del aceite o temperatura local máquina:
 El control se activa no programando +2 en la dirección 62
 La avería 70 se genera cuando el valor de la termorresistencia supera los 4Kohm aproximadamente, mientras que se
restablece cuando baja aproximadamente a 1,5Kohm.
NOTA: La avería se genera solo en el piso después de haber completado la llamada en curso.
5.43 TP
Es la salida de la pequeña velocidad (relé TP).
La salida TP tiene varios comportamientos según el valor de TST (dir. 25) y según la instalación sea hidráulica o de cable:
Cable
Hidráulico
TST = de 0 a 69
TP = señal de salida pequeña velocidad
TP = Inicio estrella/triángulo
TST = de 70 a 99
TP retardado de TST – 70ds
TP siempre ON y TG retardado de TST – 70 ds
5.43.1 Retardo TP
En las instalaciones de CABLE es posible obtener un retardo de la caída de TP respecto a la caída de TS y TD. Este retardo
es programable en décimos de segundo en la dir. 25 (TST). Es necesario programar un dato entre ‘70’ y ‘99’ y el retardo se
obtiene sustrayendo este dato 70 (retardo = TST – 70)ds). Por ejemplo, si se quiere un retardo de 13ds se deberá programar
TST = 83 (83 – 70 = 13ds).
Esta función puede utilizarse para controlar la parada soft del invertidor conectando TP en los contactores TS y TD en los
mandos para el invertidor. Con este tipo de gestión se logra efectuar una parada soft incluso fuera de piso (útil para soft stop
en plataformas elevadoras eléctricas con maniobra de hombre presente o soft stop en mantenimiento.
Véase párrafo 10.3.1
5.44 TSD
Es el ingreso de control de los telerruptores de la subida y de la bajada.
Debe estar:
 cerrado a GND cuando la instalación está parada, de otra forma se indica el código de avería ‘47’;
 abierto cuando la instalación está en movimiento. Si no se abre cuando la tarjeta activa TS o TD se indica el código de
avería ‘52’ para el TS o ‘51’ para el TD, anula la llamada y la instalación permanece ocupada. Esto se verifica también
si TSD se cierra durante la marcha.
5.45 VIM
Salida para alimentaciones externas: alimentación para eventuales tarjetas externas que deban ser mantenidas alimentadas por
la batería en caso de falta de la red (máx 2A). Para cargas mayores es preferible una interfaz de relé.
5.46 INDICACIÓN DE LED
Todos los ingresos y las salidas principales tienen leds de indicación que señalan si el I/O correspondiente está activo (LED
encendido) y no está activo (LED apagado).
En la tarjeta están presentes además otros cuatro LED que indican algunos estados particulares de la tarjeta:




Led ‘PWR’;
Led ‘Fault’;
Led ‘Err’;
Led ‘Ready’;
5.46.1
Led PWR
Es un LED VERDE que indica la presencia de la alimentación de la tarjeta. Se enciende apenas la tarjeta es alimentada.
5.46.2
Led Fault
Es un LED ROJO que indica la presencia de una avería que bloquea la instalación. El LED permanece encendido hasta la
presencia de la avería intermitente en el visualizador.
5.46.3
Led Err
Es un LED AMARILLO que indica la presencia de averías memorizadas en el histórico. El LED en funcionamiento normal
está apagado y se enciende si hay averías en la memoria. El Led Amarillo intermitente indica la presencia de una avería
memorizada que todavía no ha sido leída.
37
5.46.4
Led Ready
Es un LED verde que se enciende al final de la fase de start-up de la tarjeta. Este LED indica que la tarjeta ha terminado la
fase de start-up y está lista para el funcionamiento normal. La fase de start-up dura por defecto 4 segundos pero este tiempo
puede llevarse a 10 segundos programando el valor ‘+64’ en la dirección 62.
6. SEÑALES DISPONIBLES
SOLO EN SERIAL
6.1 DPA
Salida de indicación de presencia de avería o deshabilitación del pulsador de alarma.
Para activar la función de indicación de presencia de averías no se debe programar el tercer acceso 0 en la dirección 3.
Disponible solo en el mapa 1 (véase capítulo 10.2)
Esta salida está desactiva, habilitando el pulsador de alarma en las siguientes condiciones:




Si la instalación está fuera de servicio (mantenimiento, programación, etc.);
si está en bloqueo;
si hay una avería activa;
si hay una llamada activa y las puertas están cerradas o fuera de la zona de parada.
6.2 FS
Es la salida de fuera de servicio. FSER se activa en las siguientes situaciones:
 con la instalación en bloqueo;
 durante el mantenimiento;
 durante el preset.
38
7. CARACTERÍSTICAS DE LA
INSTALACIÓN
7.1
APERTURA ANTICIPADA DE LAS PUERTAS
Funciona solo en las instalaciones hidráulicas. Es necesario habilitar el control delingreso APA (programando en la dir. 62
‘+8’). Para la apertura anticipada de las puertas es necesario programar también el parámetro TRA (dir. 19) con valor
>=’70’ y el parámetro 62 con un ‘+16’. Se activa solo programando las puertas automáticas (16 o 48 en la dir. 16).
Este ingreso, cerrándose en la zona de autonivelación, habilitará la apertura de las puertas.
El circuito de seguridad bypasará externamente los contactos de las puertas para permitir a los telerruptores hacer llegar la
parada a la cabina.
Esta función es deshabilitada en maniobra de emergencia.
7.2
INICIO ESTRELLA/TRIÁNGULO
Esta función puede activarse en las instalaciones hidráulicas programando en la dir. 25 (TST) un valor entre ‘1’ y ‘69’. El
inicio estrella/triángulo es posible con los contactos conectados de este modo a los bornes
Seguredades
+48V
CT
Tarjeta de control
TG
KY
TP
TD
TS
TSD APG CPP
KY
K
K
KG
KD
KG
V
VL
VD
KY
KD
KS
KS
KD
KG
KY
KS
RAP
K
K
RCP
donde están los siguientes steps para el inicio en subida:
1.
2.
3.
Activando P para la alimentación de estrella  se activa KY el contador para la alimentación a estrella.
Activado S  se activa KS, contactor para la alimentación del motor en subida (Inicio a estrella).
Desativación de P después del tiempo TST y consiguiente activación de K ∆ el contactor para la alimentación triángulo.
NOTAS: cuando se tiene una bajada, P permanece activo porque hace de contacto auxiliar para la bajada.
Además, programando este temporizador a un valor impar, se habilita el control en CPP antes de la activación de TS.
Conviene recordar que siempre se utiliza una válvula de partida para desconectar la carga al inicio.
7.3
BATERÍA
La batería sirve para mantener alimentada la tarjeta y los seguros para mantener activas las funciones de alarma y de
emergencia. Durante la presencia de la red, la tarjeta procede a cargar la batería por medio del cargador interno y a
desconectarla después de un tiempo SBA programable en la dir. 28 de ‘0’ a ‘98’ minutos del cierre de EM (que coincidirá
con la falta de la red) y de la liberación del pulsador de alarma.
Para mantener siempre conectada la batería es suficiente programar SBA a ‘99’.
Si la batería está conectada al borne BAT, se deberá mantener cerrado EM durante la falta de la red, incluso para evitar que
salga el código de avería ‘81’ por margen de recorrido (falta de tensión de maniobra).
No se puede encender la tarjeta con la batería porque en los primeros 4 segundos después del encendido de la red, la batería
nunca está conectada.
39
7.4
CONEXIÓN SERIAL O PARALELA
La comunicación de la tarjeta de control presente en el cuadro de maniobra con la cabina y con cada uno de los pisos se
puede efectuar por medio de:
 Conexiones paralelas
se conectan los alambres directamente a cada uno de los bornes de la tarjeta (bornes 0-23) de modo que se utiliza un solo
alambre para cada señal. Véase párrafo 2.5.
 Conexiones seriales (programando 64 a la dir. 11)
los ingresos y las salidas son transmitidos a la tarjeta cuadro serializados en un solo alambre por medio del uso de tarjetas
de expansión serial de cabina (VEG400, SERCAR_LCD2.4, SERCAR EASY) o de piso (VEG400, FLOORDIS,
VEG800, LCD600, ITF800). Véase capítulo 10.
NOTA: es posible tener conexiones seriales mixtas a las paralelas (por ejemplo, si es necesario, se puede conectar un
visualizador serial y una instalación paralela).
40
7.5 DISPOSICIÓN DE LOS SENSORES MAGNÉTICOS
DE PISO Y DE DECELERACIÓN
Deceleración normal
Dn>2R
Rallentamento lungo
R<DL<2R
Piso
R
Piso
Dn
DL R
R
R
Piso
Piso
IF ICV
CONFIGURACIÓN
IF/ICV
IF
ICV
CONFIGURACIÓN
IF/ICV
IF ICV
CONFIGURACIÓN
IS/ID
IF
ICV
CONFIGURACIÓN
IS/ID
Pisos muy cercanos
Dbb<<R
Pisos cercanos
Db<R
Espacio insuficente para introducir
los magnetos de deceleración A* y B*
RCVP
Dbb
Piso
RP RP
R
A*
B*
Piso
R
Dbb
R
Db
Maniobra a
baja velocidad
Piso
Piso
R
RCVP
IF
ICV
CONFIGURACIÓN
IF/ICV
Dbb
IF
ICV
CONFIGURACIÓN
IS/ID
IF ICV
CONFIGURACIÓN
IF/ICV
IF ICV
CONFIGURACIÓN
IS/ID
RP= Distancia de deceleración entre el par de pisos
cercanos
RCVP= Retardo de deceleración para los pisos
cercanos (programable)
LEYENDA:
R: Distancia de deceleración;
Dn: Distancia entre dos pisos con deceleración normal;
DL: Distancia entre dos pisos con deceleración larga;
Db: Dn: Distancia entre dos pisos cercanos;
Dbb: Dn: Distancia entre dos pisos muy cercanos.
41
DECELERACIÓN NORMAL (D>2R)
La tarjeta QUADRO está en condiciones de soportar tres tipos de disposición de los imanes o sensores de piso:
 Configuración IS/ID (ESTÁNDAR);
 Configuración IS/ID de magnetos invertidos;
 Configuración IF/ICV.
(A) Instalación en
configuración ICV\IF
RD IF ICV RS
(B) Instalación en
configuración IS/ID
(C) Instalación en configuración
IS/ID invertida
RD IF ICV RS
RD IF ICV RS
Opcional
R
Opcional
R
R
R
R
Zona de
parada
R
R
Opcional
RD IF ICV RS
RD IF ICV RS
Zona de
deceleración
Opcional
R
RD IF ICV RS
PROGRAMACIÓN:
PAR.
DECELERACIÓN NORMAL
IS/ID
23
2
7
14
15
35-40-42
63
IF/ICV
IS/ID invertidos
1
“0” o “16” (selector normal)
“0”
“0”
“64”
“0” o “16”
“32” o “48”
“0” o “16”
‘0’ o ‘64’ (If/ICV abiertos o cerrados en el piso)
99= no usados
No programar “+8”
42
DECELERACIÓN LARGA (R<DL<2R):
 Instalación rápida con Deceleración larga (instalaciones veloces): estas instalaciones necesitan un espacio de
deceleración superior a la mitad de la distancia entre dos pisos consecutivos ( R<DL<2R).
o A TODOS LOS PLANOS: (Instalaciones veloces) La salida CPF se utiliza para pilotar la tercera
velocidad.
(A) Instalación en
(B) Instalación en
configuración ICV\IF
configuración IS/ID
RD IF ICV RS
RD IF ICV RS
ÚLTIMO PISO
R
Inicio de la deceleración en
bajada para el piso 2
Inicio de la deceleración en
subida para el último piso
R
PISO 2
Inicio de la deceleración en
bajada para el piso 1
R
R
Inicio de la deceleración en
subida para el piso 2
Zona de
parada
PISO 1
R
Inicio de la deceleración en
bajada para el primer piso
Inicio de la deceleración en
subida para el piso 1
R
NOTA*
Zona de
parada
PISO 0
RD IF ICV RS
RD IF ICV RS
NOTA* :Debe reactivarse
el control en APA para las
instalaciones hidráulicas.
PROGRAMACIÓN:
PAR.
DECELERACIÓN A LO LARGO de todos los pisos
23
2
7
14
15
35-40-42
63
IS/ID
IF/ICV
IS/ID invertidos
Retardo de deceleración de piso a piso de 1 a 99 dec de seg
“32” o “48” (selector largo)
“0”
“0”
“64”
“0” o “16”
“32” o “48”
“0” o “16”
‘0’ o ‘64’ (If/ICV abiertos o cerrados en el piso)
99= no usados
No programar “+8”
43
o
Instalación con deceleración normal con máx 3 pares de deceleración larga.
EJEMPlO CON DECELERACIÓN LARGA ENTRE LOS PLANOS 1 y 2.
RD IF ICV RS
RD IF ICV RS
(A) Instalación en
(B) Instalación en
configuración ICV\IF
configuración IS/ID
ÚLTIMO PISO
Dn
Dn
R
Dn
Inicio de la deceleración
en subida para el último
piso
Dn
Inicio de la deceleración
en bajada para el piso 2
R
Dn
TERCER PISO (2)
DL
Inicio de la deceleración
en bajada para el piso 1
R
R
Primer par de pisos con
deceleración larga.
Parámetro 35=”50”+”1”=51
Inicio de la deceleración
en subida para el piso 2
SEGUNDO
PISO (1)
R
Inicio de la deceleración
en subida para el piso 1
Dn
Inizio rallentamento
in discesa per il piano 0
R
PRIMER PISO
(0)
RD IF ICV RS
RD IF ICV RS
NOTA*: Debe reactivarse el control en APA
para las instalaciones hidráulicas.
PROGRAMACIÓN:
PAR.
23
2
7
14
15
35
40
42
63
DECELERACIÓN NORMAL (con máx 3 pares de
pisos de deceleración larga)
IS/ID
IF/ICV
IS/ID invertidos
1
“0” o “16” (selector normal)
“0”
“0”
“64”
“0” o “16”
“32” o “48”
“0” o “16”
‘0’ o ‘64’ (If/ICV abiertos o cerrados en el piso)
“50”+” Primer par de planos deceleración Larga”
“50”+” Segundo par de pisos deceleración Larga”
“50”+” Tercer par de pisos deceleración Larga”
No programar “+8”
Sume “50” al piso más bajo del par
de los pisos.
Primer piso=0 (par entre 0 y 1)
Segundo piso=1 (par entre 1 y 2)
Tercer piso= 2 (par entre 2 y 3)
….
99= Ningún par de pisos con
deceleración larga
44
Instalación con deceleración uno, dos, tres pisos de deceleración normal.
RD IF ICV RS
RD IF ICV RS
(A) Instalación en
configuración ICV\IF
(B) Instalación en
configuración IS/ID
ÚLTIMO PISO
DL
Inicio de la deceleración
en bajada para el piso 2
R
DL
R
Inicio de la deceleración en
subida para el último piso
DL
TERCER PISO (2)
R
Inicio de la deceleración
en subida para el piso 2
Dn
Primer par de pisos con
deceleración normal.
Parámetro 35=”50”+”1”=51
Inicio de la deceleración
en bajada para el piso 1
R
SEGUNDO
PISO (1)
Inizio rallentamento
in discesa per il piano 0
DL
R
R
Inicio de la deceleración
en subida para el piso 1
PRIMER PISO
(0)
RD IF ICV RS
RD IF ICV RS
NOTA*: Debe reactivarse el control en APA
para las instalaciones hidráulicas.
PROGRAMACIÓN:
PAR.
23
2
7
14
15
35
40
42
63
DECELERACIÓN NORMAL (con máx 3 pares de
pisos de deceleración normal)
IS/ID
IF/ICV
IS/ID Invertidos
1
“32” o “48” (selector largo)
“0”
“0”
“64”
“0” o “16”
“32” o “48”
“0” o “16”
‘0’ o ‘64’ (If/ICV abiertos o cerrados en el piso)
“50” + ”Primer par de pisos deceleración normal”
“50” + ”Segundo par de pisos deceleración normal”
“50” + ”Tercer par de pisos deceleración normal”
No programar “+8”
Sume “50” al piso más bajo del par
de los pisos.
Primer piso=0 (par entre 0 y 1)
Segundo piso=1 (par entre 1 y 2)
Tercer piso= 2 (par entre 2 y 3)
….
99= Ningún par de pisos con
deceleración normal
45
PISOS CERCANOS (D<R) : un piso es considerado bajo cuando la distancia del superior es menor que la
distancia de deceleración prevista para todos los pisos. (d<R). Estos pisos son programados a las direcciones 35, 40, 42.
El ascensor decelerará pues con un retardo programable a la dirección 23 (RCPV) de 0 a 99 décimos de segundo a
partir de la deceleración del otro piso del par.
RD IF ICV RS
RD IF ICV RS
ÚLTIMO PISO
Dn
R
Dn
Inicio de la deceleración en
subida para el último piso
Dn
Deceleración para el piso 1 en bajada
(partiendo de un piso superior al 2)
Dn
RCVP
Dn
TERCER PISO (2)
Db
R
R
RP
RP
B*
A*
SEGUNDO
PISO (1)
Deceleración para el piso 1 en bajada
(partiendo del piso 2)
Deceleración para el piso 2 en subida
(del piso 2)
Primer par de pisos
cercanos.
Parámetro 35=1
RCVP
Deceleración para el piso 2 en subida
(de un piso inferior al 2)
Dn
Inizio rallentamento
in discesa per il piano 0
R
PRIMER PISO (0)
RD IF ICV RS
CONFIGURACIÓN
IF/ICV
RD IF ICV RS
CONFIGURACIÓN
IS/ID
RP- Distancia de deceleración entre el par de los pisos cercanos
RCVP- Retardo de deceleración para los pisos cercanos (programable)
PROGRAMACIÓN:
PAR.
PISOS CERCANOS
23
2
7
14
15
35
40
42
63
IS/ID
IF/ICV
IS/ID invertidos
RCVP= DB/Velocidad
De 0 a 99 dec de seg
“0” o “16” (selector normal)
“0”
“0”
“64”
“0” o “16”
“32” o “48”
“0” o “16”
‘0’ o ‘64’ (If/ICV abiertos o cerrados en el piso)
”Primer par de pisos cercanos”
“Segundo par de pisos cercanos”
“Tercer par de pisos cercanos”
No programar “+8”
Programe el par de los pisos
cercanos:
Primer piso=0 (par entre 0 y 1)
Segundo piso=1 (par entre 1 y 2)
Tercer piso= 2 (par entre 2 y 3)
….
99= Ningún par de pisos cercanos
46
PISOS MUY CERCANOS (D<<R) : ESPACIO INSUFICIENTE PARA
POSICIONAR LOS MAGNETOS DE DECELERACIÓN A* y B*.
RD IF ICV RS
RD IF ICV RS
ÚLTIMO PISO
Dn
R
Dn
Inicio de la deceleración en
subida para el último piso
Dn
Deceleración para el piso 1 en bajada
(partiendo de un piso superior al 2)
Dn
RCVP
Dn
TERCER PISO (2)
Db
R
Maniobra a pequeña velocidad
entre los pisos 1 y 2
R
Primer par de pisos
cercanos.
Parámetro 35=1
SEGUNDO PISO (1)
RCVP
Deceleración para el piso 2 en subida
(de un piso inferior al 2)
Dn
Inizio rallentamento
in discesa per il piano 0
R
PRIMER PISO (0)
RD IF ICV RS
CONFIGURACIÓN
IF/ICV
RD IF ICV RS
CONFIGURACIÓNIS/
ID
RP- Distancia de deceleración entre el par de los pisos cercanos
RCVP- Retardo de deceleración para los pisos cercanos (programable)
PROGRAMACIÓN:
PAR.
PISOS MUY CERCANOS
23
2
7
14
15
35
40
42
63
IS/ID
IF/ICV
IS/ID invertidos
RCVP= DB/Velocidad
De 0 a 99 dec de seg
“0” o “16” (selector normal)
“0”
“0”
“64”
“0” o “16”
“32” o “48”
“0” o “16”
‘0’ o ‘64’ (If/ICV abiertos o cerrados en el piso)
”Primer par de pisos cercanos”
“Segundo par de pisos cercanos”
“Tercer par de pisos cercanos”
Programar “+8”
Programe el par de los pisos
cercanos:
Primer piso=0 (par entre 0 y 1)
Segundo piso=1 (par entre 1 y 2)
Tercer piso= 2 (par entre 2 y 3)
….
99= Ningún par de pisos cercanos
47
 En el caso de pisos cercanos a los pisos extremos, el corrector del factor de potencia no debe cubrir 2 pisos (figuras 2.B
y 2.D). Por lo tanto, para garantizar una correcta deceleración en fase de corrección del factor de potencia, deberá
introducirse un segundo corrector del factor de potencia de deceleración (RS2 y/o RD2, correctores del factor de
potencia auxiliares para deceleración anticipada a los pisos extremos) que será conectado como en la figura.
RD
RD
TARJETA
CUADRO
RD2
RS2
TD
TS
G
TG
RS
RS
La introdución de los correctores del factor de potencia auxiliares es una solución que puede adoptarse en el caso de
deceleración larga en lugar de utilizar el APA.
IF ICV RS RS2
ÚLTIMO PISO
Par de pisos cercanos al último piso
PISO 0
RD2 RD
IF ICV
Par de pisos cercanos al piso 0
Configuración de magnetos IS/ID a los pisos extremos en caso de pisos cercanos
En alternativa a la solución del doble corrector del factor de potencia, si el par de pisos cercanos o de deceleración larga se
encuentra en el piso más bajo, se puede hacer corregir el factor de potencia de la cabina al último piso y viceversa si el par de
pisos se encuentra en el último piso.
7.6
PARADA RETARDADA
Es posible retardar la parada de un tiempo TRIF programable en la dir. 26 hasta un máximo de 9.9 segundos en intervalos de
1 décimo de segundo. Retardar la parada permite reducir el número de repescas.
Si se programa un intervalo excesivo o el magneto de parada es demasiado corto, o sea que sobrepasa la zona de parada, se
señala el código de avería 42, y en todo caso la cabina se detiene saliendo de IF. El control de la avería 42 queda excluido en
mantenimiento. El retardo TRIF siempre está activo.
En las instalaciones de cable, planteando el parámetro 31 (L13) a ‘99’ la caída de los telerruptores del motor es retardada por
el tiempo TRIF de la desactivación del ingreso CS1 que controla la apertura del freno, mientras que la salida RU puede
utilizarse para habilitar el movimiento del invertidor (se desactiva sin retardos al ingreso en zona de parada) para permitir la
parada controlada.
48
7.7
FOTOCÉLULAS Y COSTAS MÓVILES
CM1, CM2 y INT(CM3) son los ingresos de las fotocélulas y costas móviles de los tres accesos 1, 2 y 3 (respectivamente
AP, AP2 y SCP). Para que CM2 e INT(CM3) funcionen como fotocélula por los accesos 2 y 3 es necesario habilitarlos
programando las respectivas funciones en la dirección 0 y 3.
Si uno de estos accesos se abre:
 impide el cierre de la respectiva puerta y causa la reapertura (si la puerta se estaba cerrando). Véase párrafo 6.13.
 anula la llamada;
 prolonga el tiempo de apertura de las puertas.
Cuando las puertas están cerradas (a CS llega el +48V) estos ingresos están desactivados.
A cada piso se activan solo las fotocélulas correspondientes a los accesos abiertos.
Pueden utilizarse también para el control del cierre de los acercamientos de las puertas manuales externas.
7.8
GONG
En las direcciones 8 y 9 se puede programar si se tiene el GONG en el cambio de velocidad o en la parada y si se tienen 1 o
2 golpes de GONG en bajada (en subida se tiene siempre 1 solo golpe de GONG):
Ind. 8
Ind. 9
‘0’ o ‘1’
‘0’ o ‘4’
‘2’ o ‘3’
‘0’ o ‘4’
‘0’ o ‘1’
‘2’ o ‘3’
‘8’ o12’
‘8’ o‘12’
GONG
Gong en el cambio de velocidad, 1 Gong en subida y 1 en
bajada
Gong en el cambio de velocidad, 1 Gong en subida y 2 en
bajada
Gong en la parada, 1 Gong en subida y 1 en bajada
Gong en la parada, 1 Gong en subida y 2 en bajada
La duración del impulso de Gong puede programarse en la dir. 20 (tiempo TIG) y puede asumir valores entre 2 y 45
décimos de segundo.
Para deshabilitar el gong es necesario programar este tiempo a ‘0’. Está deshabilitado también durante la programación
(PRESET) o si la instalación está en mantenimiento o en bloqueo.
En el caso de 2 golpes de GONG, el intervalo entre uno y otro es de un segundo fijo.
7.9
LEY ‘13’
La ley ‘13’ es la normativa que reglamenta el control de la alarma. Esta prevé en efecto una secuencia definida de eventos:
 Pulsando el pulsador de alarma (ingresos AL+ y AL-) por un tiempo fijo equivalente a 0,5s se activa en modo
intermitente la indicación de alarma (salida SA) que permanece encendida incluso después de haber liberado el pulsador.
 Pulsando el pulsador de ALARMA RECIBIDA (ingreso AR) se apaga la indicación de alarma SA y se activa la
indicación de alarma recibida de luz fija (SAR).
 Pulsando el pulsador de RESET ALARMAS (RES) o con la activación manual de una llamada (en cabina o externa) se
apagan las dos indicaciones, SA y SAR.
7.10 PARTIDA INMEDIATA
En las instalaciones reservadas, pulsando el pulsador de cierre de puertas PCP o cualquier pulsador de llamada en cabina, se
anula el tiempo de espera TAP después del fin de la apertura de las puertas y luego se cierran las puertas y la cabina inicia
inmediatamente.
Activar el multiplex en los ingresos de llamada (+64 en la dirección 61).
7.11 PATÍN RETRÁCTIL
La salida PAT tiene función de patín retráctil. Está disponible también la salida CP con las puertas manuales programando
‘+0’ o ‘+32’ en la dir. 2 o activando la función OPERADOR ON durante el recorrido (dir. 12 valor ‘2’ o ‘3’).
Esta es activada al inicio del servicio (incluso en mantenimiento) incluso si las puertas todavía están abiertas y cae entrando
en parada.
7.12 PUERTAS
La apertura y el cierre de las puertas son reguladas por algunos temporizadores programables:
 TAP dir. 16: tiempo en que las puertas permanecen abiertas. Este tiempo se anula al pulsarse el pulsador PCP o
cualquier otro pulsador de llamada en cabina. Si la instalación está en el piso, no están presentes reservaciones y se
programa para efectuar el estacionamiento de puertas cerradas (dir. 1 valor ‘8’ o ‘12’), TAP es el tiempo por el cual las
puertas permanecen abiertas antes de volver a cerrarse. Cuando la cabina está en el piso y ya están presentes otras
reservaciones, es la intervención del tiempo después del cual se vuelven a cerrar las puertas para hacer partir la cabina.
 TOP ind 17: tiempo máximo por el cual se manda la apertura.
 TCH ind 18: tiempo máximo por el cual se manda el cierre. El relé de cierre permanece ON hasta el completo cierre que
es indicado por la tensión de maniobra en el borne CS, que hace de microinterruptor. Sin embargo, es necesario que el
tiempo máximo de cierre TCH sea mayor o igual al tiempo realmente empleado para cerrar la puerta. Si está habilitado el
49
control en las puertas (‘16’ o ‘48’ en dir. 10) el cierre del ingresso CPP es usado como confirmación de cierre de la
puerta además de la presencia de la tensión de maniobra en el borne CS (en práctica, el relé de cierre permanece ON
hasta el cierre de CPP incluso si ya está presente la tensión de maniobra en el borne CS). El cierre puede permanecer
activo por todo el recorrido en el caso en que sea habilitada la función OPERADOR ON programando la dir. 12 con el
valor ‘2’ o ‘3’.
 TRA dir. 19: si este temporizador tiene valor < ’70’ es el retardo (retardo = TRA) de apertura de las puertas después de
la parada en el piso, es decir después del desbloqueo de la puerta causado por el patín retráctil, de otra forma, si TRA >=
‘70’, es el retardo (retardo = TRA – ‘70’) de apertura de las puertas después de la entrada en la zona de Apertura
Anticipada de las Puertas (el control APA [sigla en italiano] debe ser habilitado programando el parámetro en la dir. 62
el valor ‘+8’).
7.12.1 Controles en las puertas
Para hacer posibles estos controles, deben habilitarse programando ‘16’ o ‘48’ en ladir. 10 y se conectan los respectivos
contactos de control de los relés de puertas en serie a los respectivos ingresos APG y CPP (no deben conectarse si el control
no está habilitado).
Las averías correspondientes a los controles en las puertas son:
 Averías ‘50’ y ‘61’: si las puertas no se cierran, es decir el borne CS permanece abierto por el tiempo de cierre TCH o se
desactiva el relé externo de cierre RCP (CPP permanece cerrado) después del tiempo de retardo en las salidas RITUSC y
el tiempo de antirrebote en los ingresos RITING, la tarjeta da el código de avería según los siguientes casos:
 si el relé externo de cierre RCP está en avería o el respectivo microinterruptor, y no se abre el ingreso CPP, o las
puertas están cerradas con el contacto de seguridad defectuoso, la tarjeta da el código de avería ‘50’.
 Si CPP se abre significa que RCP está bien, de modo que el operador es defectuoso y la tarjeta presenta avería ‘61’.
En los dos casos la tarjeta vuelve a abrir las puertas y vuelve a intentar el cierre por un número de veces equivalente al
valor programado en la dir. 60 NUMCH (número de intentos de cierre) [siglas en italiano] y luego genera la avería ‘031’ de fallida partida por contacto de seguridad defectuoso. El número de intentos de cierre de la puerta efectuados se
reinicializa en el caso de intervención de los dispositivos de reapertura (CM, PAP, etc.) para evitar el error de fallida
partida debida a la intervención consecutiva de estos dispositivos.
 Averías ‘48’ y ‘49’: si las puertas no se abren, es decir, el borne CS permanece bajo tensión por el tiempo de apertura
TOP o se desactiva el relé externo de apertura RAP (APG permanece cerrado) después del tiempo de retardo en las
salidas RITUSC y el tiempo de anti rebote en los ingresos RITING, se suprimen todas las reservaciones y la tarjeta da
código de avería según los dos casos siguientes:
 si el relé externo de apertura RAP está en avería o el respectivo microinterruptor, de modo que no se abre el ingreso
APG, o las puertas están abiertas con una avería en los seguros de las puertas, la tarjeta da código de avería ‘49’;
 si APG se abre significa que RAP está bien, de modo que es el operador el defectuoso y la tarjeta indica avería
‘48’.
NOTA: los desperfectos ‘61’ y ‘48’ permanecen activos también con el control desactivado (‘0’ o ‘32’ en la dir. 10). Con el
control de las puertas deshabilitado además el mando de apertura es mantenido por lo menos por 5 segundos de la apertura
del ingreso CS.
El control en las puertas está desactivado en mantenimiento y durante la manibroa de emergencia.
ATENCIÓN: El control de las puertas sirve para habilitar o deshabilitar la indicación de averías en las puertas. Los
procedimientos de reapertura y de los intentos de cierre en caso de malfuncionamientos en la gestión de las puertas
permanecen invariados independientemente del hecho que el control de puertas esté habilitado o deshabilitado.
7.12.2 Exclusión de la apertura por ensayo
Para habilitar esta función es necesario programar el parámetro RIP, dir. 30, con un valor impar.
Para excluir la apertura es necesario mantener siempre pulsado el pulsador PCP. Las puertas permanecerán cerradas incluso
si se abren lo bloqueos.
7.12.3 Puertas manuales
Las puertas manuales se activan programando ‘0’ o ‘32’ en la dir. 2.
En tal caso:
 La salida CP pilotea el patín.
 La salida AP pilotea el GONG.
Son posibles dos tipos de funcionamiento sobre la base del valor programado en la dir. 1.
 ‘0’ o ‘4’ (estacionamiento de puertas abiertas): acepta las llamadas incluso con CS abierto esperando el bloqueo de las
puertas antes de generar la avería de fallida partida después del tiempo TMP.
 ‘8’ o ‘12’ (estacionamiento de puertas cerradas): con CS abierto suprime las llamadas y permanece ocupado.
Estacionamiento de puertas cerradas
Stop
Acercamientos
Accostamenti
ALT
Puertas
Porte de la
cabina
Cabina
CS
Bloqueos
Blocchi
CT
Los bloqueos se cierran por medio del
mando de la retracción del patín.
50
Desde la llega del último servicio, el ocupado permanece encendido por el tiempo TOC. Las averías correspondientes a las
puertas y los tiempos de apertura y cierre son ignoradas.
7.12.4 Puertas automáticas
Las puertas automáticas se activan programando ‘16’ o ‘48’ en la dir. 2.
En tal caso:
 La salida CP pilotea el cierre de las puertas;
 La salida AP pilotea la apertura de las puertas del primer acceso.
7.12.5 Puertas semiautomáticas
Si hay puertas semiautomáticas (automáticas solo en cabina) la programación debe ser la misma que la de aquélla para las
puertas automáticas, es decir ‘16’ o ‘48’ en la dir. 2.
Los contactos de las puertas manuales en los pisos (acercamientos) deben colocarse antes del borne ALT.
En las instalaciones hidráulicas, para permitir la autonivelación incluso con las puertas de piso abiertas, es necesario no
interrumpir el ingreso ALT con los contactos de acercamiento y para evitar que las puertas automáticas de cabina se cierren
con las puertas de piso abiertas, es necesario conectar un relé al final de los acercamientos y con un contacto normalmente
abierto, interrumpir la fotocélula (o cerrar el ingreso PAP).
7.12.6 Accesos múltiples
Se habla de accesos múltiples cuando están presentes dos o tres accesos diferentes a la cabina.
Los accesos son selectivos cuando los dos o tres accesos al mismo piso son totalmente independientes o bien se abran solo
uno por uno. En este caso, toda puerta selectiva corresponde prácticamente a una sola parada y por lo tanto el número de
paradas (llamadas) es mayor que el número de pisos de la instalación.
Se pueden programar hasta tres accesos por cada piso. Los adecuados lados de apertura (piloteados por las salidas AP, AP2 y
SCP y controlados por las fotocélulas CM1, CM2 y INT(CM3)) son programados para cada piso desde la dir. 50, hasta la
dir. 59.
Plano n
1 → AP (lado 1)
2 → AP2 (lado 2)
4 → SCP (lado 3)
 Tercer acceso presente: debe habilitarse en la salida SCP programando ‘64’ en la dir. 3.
 Tercer acceso no presente: si se desea la apertura de túnel entre los dos lados de apertura existentes a determinado
piso, se deberá programar ‘+4’ en la dirección del piso correspondiente.
El cierre de todos los accesos es simultáneo y piloteado por CP.
Ejemplo
Lado 2
(C7) 6
(C6) 5
(C5) 4B
(C2) 2
Piso 7 (dir. 57)
Piso 6 (dir. 56)
Piso 5 (dir. 55)
Piso 4 (dir. 54)
Piso 3 (dir. 53)
Piso 2 (dir. 52)
Piso 1 (dir. 51)
Piso 0 (dir. 50)
Lado 1
7 (C8)
6 (C7)
4A (C4)
3 (C3)
1
0
(C1)
(C0)
Apertura de túnel
Aperturas independientes
Valor programado
1
4
2
3
1
2
1
1
Los números en negrita indicados en los varios pisos corresponden a los números de los pulsadores de llamada para cada piso
y lado apertura que aparecen en la cabina.
Los números entre paréntesis Cn, en rojo, son las señales correspondientes que deben ser conectadas a la tarjeta cuadro o de
expansión serial. Véase párrafo 2.5 y capítulo 10.
En el piso 4 hay 2 pulsadores de llamada independientes (apertura selectiva).
En el piso 6, donde está la apertura de túnel, los dos pulsadores correspondientes a los lados de apertura serán cableados al
mismo borne puesto que son tratados con un solo pulsador de llamada.
Por lo tanto en el parámetro NP (dir. 32) serán programados los números de pisos de la instalación (8) y no de paradas que en
cambio son calculadas automáticamente.
NOTA: En el caso de instalaciones con un número de pisos mayor que 10, la tarjeta mandará ¡del
décimo primer piso en la apertura del primer lado (AP)!
51
7.12.7 OPERADOR ON durante el recorrido
Esta función puede ser útil en la gestión de operadores electrónicos sin la conexión del microinterruptor. Para activar esta
función se debe programar el valor ‘2’ o ‘3’ en la dirección 12.
Habilitando la función OPERADOR ON, los mandos de apertura y cierre están activos mientras la instalación está en
ocupado excluyendo los controles en los tiempos máximos de apertura (TOP) y cierre (TCH). Los mandos de apertura y
cierre de las puertas están en todo caso desactivados después de un tiempo máximo de activación equivalente al tiempo de
fallida partida TMP (dir. 21) generando la avería 67.
7.13 PRUEBAS DEL MICROINTERRUPTOR
Esta prueba puede ser efectuada simplemente actuando en los bornes de la tarjeta (RS, RD, IF, ICV). En el caso de los cables
se puede obtener este funcionamiento puenteando los correctores del factor de potencia y los impulsores en los pisos
extremos e incluso en los hidráulicos, puenteando adecuadamente los impulsores en modo de generar un error de conteo.
7.14 ESTACIONAMIENTO
7.14.1 Reenvío por estacionamiento
 Reenvío por estacionamiento en el piso NST: después de un tiempo TSN programable en la dir. 27 de ‘0’ a ‘99’ x 10
segundos
del apagado del ocupado, la cabina es reenviada a la parada de estacionamiento NST programada en la dir. 34. Este
reenvío por estacionamiento se desactiva si NST es mayor que el número de parada de la instalación.
 Reenvío al piso bajo después de 14 minutos: solo si la instalación es hidráulica se puede activar el reenvío automático
al piso más bajo después de 14 minutos del apagado del ocupado, programando ‘0’ o ‘2’ en la dir. 12. Cuando la cabina
está en el piso 0 no puede ser reenviada a ningún otro piso de estacionamiento.
En las maniobras de bomberos e interna se desactiva todo reenvío automático.
Si el estacionamiento es de puertas cerradas (SPC, véase párrafo 6.15.2) al final del reenvío las puertas no se abren y no
sucede el golpe del GONG.
7.14.2 Estacionamiento de puertas abiertas o de puertas cerradas
Después de haber concluido el último servicio, la cabina puede estacionarse con puertas abiertas (SPA) si se programa ‘0’ o
‘4’ en la dir. 1, o con puertas cerradas (SPC) si se programa ‘8’ o ‘12’ en la dir. 1. Después de un reenvío por
estacionamiento, si la instalación es SPC, al final del reenvío las puertas no se abren y no sucede el golpe de GONG.
Si la instalación es de puertas cerradas (SPC) se pueden programar hasta dos paradas con estacionamiento de puertas abiertas
(SPA) en las dir. 36 (SPA1) y 37 (SPA2). Del mismo modo, si la instalación es de estacionamiento de puertas abiertas, se
pueden programar hasta dos paradas con estacionamiento de puertas cerradas siempre en las dir. 36 (SPA1) y 37 (SPA2).
Para excluir el estacionamiento de 'puertas contrarias', programe un número mayor que 31 en las dir. 36 e 37.
7.15 TEMPORIZADORES
La tarjeta cuadro pone a disposición dos temporizadores de uso general:
ingreso CS1 / salida RU
El retardo de este temporizador se programa de ‘0’ a ‘96’ décimos de segundo en la dir. 31 (L13). Poniéndolo a ‘99’
se desactiva el TMR1 y el par de bornes CS1/RU se utiliza para el circuito de seguridad o el control del invertidor.
ingreso FS3 / salida CPF
El retardo de este temporizador se programa de ‘0’ a ‘93’ décimos de segundo en la dir. 29 (CHF).
Programando el valor “94” el tiempo del temporizador asume el valor programado en la dirección 27 [en minutos].
Estos dos temporizadores son distintos entre ellos, en efecto:
Ingresos CS1/FS3
T
Salida RU
Salida CPF
T
El primero es un teporizador de retardo de excitación; el segundo en cambio es un temporizador de retardo de desexcitación.
52
7.16 TIPO DE INSTALACIÓN: UNIVERSAL O RESERVADA
7.16.1 Universal
Es el tipo de llamada más común; el cuadro de maniobra efectúa la parada de la cabina cerca del piso que ha determinado la
llamada.
Mientras la instalación esta en movimento no está permitido ningún registro de llamada interna y por fuera no será posible
efectuar ningún registro mientras esté presente la indicación ''ocupado''. Disponen de este tipo de llamada las instalaciones en
los edificios con un número restringido de personas o pisos.
Se puede tener instalaciones hasta 24 paradas sin tarjetas adicionales.
7.16.2 Bajada reservada
La cabina en movimento en subida ignora la eventual llamada externa hasta que se haya efectuado el recorrido que se le
había mandado desde el interior, efectúa luego las paradas registradas en modo secuencial del exterior en bajada. La
indicación de intalación ''reservada'' se aplica en la caja de pulsadores de piso. Este tipo de maniobra se utiliza en los edificios
donde es necesario reducir el número de los recorridos para optimizar el tiempo de espera; en general donde hay oficinas o en
todo caso cierto número de personas.
Puede haber instalaciones de hasta 32 paradas:
hasta 12 paradas con el eventual uso de la tarjeta DEC16 para la posición decodificada. Para llegar a 16 paradas se pueden
utilizar módulos de expansión serial. Es posible realizar intalaciones reservadas DUPLEX conectando adecuadamente las dos
tarjetas mientras que se puede llegar hasta QUADRUPLEX con el uso de una tarjeta central multiplex. Véase el manual
central multiplex MCU
7.16.3 Reservado subida/bajada
 RESERVADO ESTÁNDAR:
Es el tipo más completo de registración de llamada. Las llamadas internas son controladas secuencialmente según la
dirección de la cabina y externamente según el tipo de reservación para bajar) en efecto, se ponen dos pulsadores distintos
para reservar la parada de la cabina.
Por ejemplo, un usuario efectúa una reservación en el segundo piso para bajar y la cabina está subiendo del piso cero al 5, no
efectuará la parada en el piso 3 mientras no vuelva a partir desde el 5 en bajada.
En este tipo de reservación se aplica en el fondo de la cabina un sensor que determina la capacidad de la misma para que no
pueda aceptar ninguna reservación con cabina a plena carga. Además, en el exterior, en la caja de pulsadores, o en el interior
en la cabina, se aplica una indicación visiva sobre el sentido de dirección del ascensor. Este tipo de reservación se efectúa en
las instalaciones que deben efectuar un gran número de paradas en los pisos en modo de racionalizar al máximo los
recorridos y reducir así el tiempo de espera de los usuarios.
Puede haber instalaciones de hasta 32 paradas:
hasta 8 paradas sin tarjetas adicionales mientras que para llegar a 32 paradas se pueden utilizar tanto módulos de expansión
paralelos como seriales. Es posible realizar intalaciones reservadas DUPLEX conectando adecuadamente las dos tarjetas
mientras que se puede llegar hasta QUADRUPLEX con el uso de una tarjeta central multiplex. Véase el manual central
multiplex MCU
 RESERVADO SIMPLIFICADO:
No programando en la dir. 14 el valor ‘16’ o ‘48’ se activa una gestión simplificada del reservado.
A diferencia del reservado estándar, cuando el ascensor está sirviendo una llamada de piso, a la llegada se suprimen todas las
reservaciones correspondientes (de subida, bajada y de cabina) mientras que en el caso de activación de la sobrecarga se
suprimen las reservaciones para todos los pisos. Véase capítulo 6.5
7.16.4 Duplex
Es posible utilizar dos tarjetas cuadro para controlar una instalación Duplex.
Para la gestión de la instalación Duplex es necesario configurar en las dos tarjetas este tipo de gestión programando ‘+4’ en
el parámetro MISC (dir. 63).
Además es necesario plantear una de las 2 tarjetas como master, programando también ‘+16’ en el parámetro 63 de la
tarjeta interesada.
Cada tarjeta controlará una sola cabina y por lo tanto:
 Las señales provenientes de la cabina serán cableadas a la respectiva tarjeta.
 Las señales provenientes de los pisos serán conectadas en paralelo a las dos tarjetas de control.
Las informaciones serán así intercambiadas entre las tarjetas por medio de las respectivas puertas RS232 de 9 polos con un
cable serial cruzado.
La asignación de las llamadas se efectúa pues dinámicamente y cambia con el cambio de las condiciones.
El funcionamiento puede describirse sintéticamente con las siguientes situaciones:
 si las dos cabinas están paradas: la eventual reservación externa será servida por la cabina más cercana al piso de
llamada;
53
 si las dos cabinas están en movimiento: la reserva externa será coleccionada por las dos tarjetas, pero será servida solo
por una de las dos cabinas, la que se encuentra en las condiciones de servir más rápidamente la llamada.
Ejemplo: si una cabina se encuentra a 3 pisos de distancia y la otra a 5, pero la primera tiene muchas reservaciones
internas correspondientes a los pisos intermedios, de seguro la servirá la segunda cabina (siempre si mientras tanto no
varían las condiciones);
 si las dos cabinas están paradas en el mismo piso, la cabina controlada por la tarjeta programada como master será la que
sirva la llamada.
En el caso en que se utilicen expansiones seriales para el control de las reservaciones externas, será necesario emplear hasta 2
tarjetas de expansión, cada una de las cuales comunicará con una sola tarjeta cuadro y las señales de los pisos estarán en
cambio conectadas con ambas en paralelo.
El ascensor que se encuentra en las siguientes condiciones indicará al otro ascensor que está ‘fuera de servicio’ que servirá
todas las llamadas:









En mantenimiento
En programación
En caso de averías activas
Con CCS o CCC activos
En corrección del factor de potencia
Con ALT activo
Con maniobra de emergencia activa
Con maniobra de bomberos o antincendio activas
Con maniobra interna activa
7.16.5 Duplo
Es la maniobra universal de pulsadores, apta para dos intalaciones. Las dos instalaciones instaladas en proximidad tienen las
cajas de pulsadores en los planos independientes.
La modalidad Duplo se activa programando las instalaciones como duplex (véase párrafo 5.17.4) y programando en la
dirección 13 el valor ‘0’ o ‘8’.
La maniobra duplo permite dirigir a una sola de las dos instalaciones la llamada efectuada por un piso específico, esto con
obvio ahorro en los consumos eléctricos y de desgaste de las instalaciones. La otra cabina permanecerá libre, lista para ser
utilizada a la primera llamada por un mando dado por los otros pisos o del interior de la cabina misma.
7.16.6 Multiplex
Utilizando una tarjeta cental multiplex se pueden realizar instalaciones de MULTIPLEX a QUADRUPLEX.
Para informaciones detalladas consulte el manual correspondiente.
7.17
GESTIÓN INVERTIDOR/CENTRALITAS ELECTRÓNICAS
En las instalaciones de cable, planteando el parámetro 31 (L13) a ‘99’ la caída de los telerruptores del motor es retardada por
el tiempo TRIF de la desactivación del ingreso CS1 que controla la apertura del freno, mientras que la salida RU puede ser
utilizada para habilitar el movimiento del invertidor (se desactiva sin retardos en el ingreso en la zona de parada) para
permitir la parada controlada. También puede utilizarse la salida SCP (si el tercer acceso no está habilitado, programando ‘0’
en la dir. 3) que durante el funcionamiento normal se activa en parada en el piso de destino, mientras que durante la
corrección del factor de potencia o el mantenimiento, se activa solo a la llegada a los pisos extremos y en todo caso
permanece activa en el piso en reposo.
En las instalaciones hidráulicas la salida SCP puede usarse también como indicación de cabina en el piso.
7.18 VELOCIDAD
7.18.1 Una velocidad
Si la instalación es de una sola velocidad, es necesario programar ‘4’ o ‘12’ en la dir. 1.
7.18.2 Dos velocidades
Si la instalación es de dos velocidades (la “grande” y la “pequeña”), programe ‘0’ u ‘8’ en la dir. 1.
7.18.3 Tres velocidades
Por 3 velocidades se entiende:
 la velocidad de acercamiento (baja velocidad);
 la velocidad para un recorrido de un piso (V1P o media velocidad);
 la velocidad para un recorrido de dos o más pisos (V2P o alta velocidad).
54
Hay alta velocidad si la distancia a recorrer es mayor de un piso y no están activos ni la corrección del factor de potencia ni el
mantenimiento.
Programando el tiempo CHF (dir. 29) a un valor >=’97’, la salida CPF se utiliza como mando para el cambio alta velocidad
(V2P).
Para regular la distancia de deceleración a la velocidad máxima (V2P) es posible activar la deceleración a lo largo de todos
los pisos (programando ‘32’ o ‘48’ en la dir. 2) mientras que en el caso de la media velocidad (V1P) la deceleración puede
ser retardada programándola en el parámetro RCPV (dir. 23). Este retardo (RCPV) se utiliza también en corrección del factor
de potencia y en mantenimiento si no se ha programado el parámetro TST (dir. 25) en el valor ‘99’, por lo tanto el corrector
del factor de potencia debe colocarse a una distancia ligeramente inferior a la necesaria para la deceleración a la velocidad
máxima.
8. CONTROLES
8.1
CIRCUITO DE SEGURIDAD
Para habilitar el control del circuito de seguridad se debe programar ‘+4’ en la dir. 62 (de este modo se desactiva el TMR1
para uso general). Cuando se habilita este control y el CS1 está abierto, se deshabilita automáticamente la autonivelación.
Si están presentes las siguientes condiciones:







No se está en mantenimiento
No está el ALT
No se está en margen de recorrido
No se está en emergencia
No se está en corrección del factor de potencia
La instalación es hidráulica con los magnetos en configuración DA/DB
No hay ninguna llamada en curso
El control se efectúa en el ingreso CS1 según el siguiente gráfico:
IF
IS
ID
ON
OFF
abierto
cerrado
RU
CS1
1,5s
4s
4s
1,5s
a la LLEGADA
a la PARTIDA
Solo en el espacio de IF, si después de 1,5 segundos (dir. 44 - RITUSC) CS1 permanece abierto, la instalación se bloquea
con el código de avería 83.
Para activar el circuito de seguridad se puede usar la salida RU.
La salida RU se puede activar durante la fase de autonivelación si se programa el valor ‘99’ en la dir.31.
La salida RU se activa en zona puertas (se puede habilitar el control en el ingreso APA programando ‘+8’ en la dir. 61) si se
programa en la dirección 31 el valor 98.
El bloqueo 83 es permanente, es decir es posible restablecer la instalación solo pulsando el pulsador SbM (=SPEEDY) en la
tarjeta cuadro. Este bloqueo puede ser excluido no programando un ‘+4’ en la dir. 62. En tal caso se desactiva el ingreso
CS1 pero permanece activa la salida RU.
Además, la misma avería se verifica si se abre el CS1 durante la autonivelación.
8.2
DISPOSITIVOS DE REAPERTURA
El control en los dispositivos de reapertura indica si fotocélulas, costas móviles (CM) o pulsadas apertura puertas PAP
permanecen activas por un tiempo máximo mayor que el producto del TMP (dir. 21) y el número de intentos de cierre de las
puertas (dir. 60), indica el código de avería 67. En cuanto a los ingresos CM y PAP la avería es activada solo si la instalación
está reservada y si hay una reservación activa.
La avería es generada independientemente del tipo de instalación (reservada o universal) si la salida AP permanece activa por
un tiempo mayor que el producto del TMP (dir. 21) y el número de intentos de cierre de puertas (dir. 60).
55
8.3
MÁXIMO RECORRIDO
Es el tiempo de máximo recorrido TMC dentro del cual la cabina puede efectuar un recorrido de un piso. TMC es
programable de 10 a 99 segundos en la dir. 22:
 Si TMC < 10  Tiempo de máximo recorrido = valor por defecto.
 Si TMC >= 80  Tiempo de máximo recorrido = 80 segs + (TMC – 80) dec * 10.
 Si TMC = 99  Tiempo de máximo recorrido = infinito.
Es suficiente programar un tiempo para un recorrido de un solo piso puesto que este temporizador es puesto en cero en zona
de parada y a la entrada/salida en zona de deceleración. Superado este tiempo máximo, la tarjeta genera una de las siguientes
averías según la situación en que se encuentra la cabina al vencer el temporizador:
 Avería 76: tiempo máximo de acercamiento al piso en subida;
 Avería 77: tiempo máximo de acercamiento al piso en bajada;
 Avería 78: tiempo máximo por gran velocidad en subida;
 Avería 79: tiempo máximo por gran velocidad en bajada;
Después de la intervención de una de estas averías se puede intentar de nuevo. A la segunda intervención consecutiva del
tiempo de máximo recorrido, la intervención permanece bloqueada indicando el código de avería ‘80’. El bloqueo puede ser
inmediato (‘4’ o ‘12’ en la dir. 5) o puede suceder después del reenvío en el piso cero P0 (‘0’ o ‘8’ en la dir. 5).
La instalación puede ser desbloqueada pulsando SPEEDY en la tarjeta o yendo al servicio de mantenimiento.
Durante los servicios de emergencia y en mantenimiento, este temporizador es deshabilitado.
8.4 SENTIDO DE MARCHA
Los ingresos RD y RS se utilizan también para el control del sentido de marcha.
Si la cabina, partiendo de un punto fuera de los correctores del factor de potencia, (de un piso intermedio), se mueve en la
dirección opuesta a la mandada, cuando llega el corrector del factor de potencia se bloquea en modo permanente (solo si el
bloqueo inmediato está activado programando ‘4’ o ‘12’ en la dir. 5) y la tarjeta genera el código de avería ‘84’. La tarjeta
identifica que la cabina se mueve en la dirección opuesta a la mandada cuando, activado el TD ve que la cabina alcanza el
corrector del factor de potencia RS, o viceversa, activado el TS ve que la cabina alcanza RD. La avería ‘84’ es desactivada
durante la maniobra de emergencia.
En el caso en que la cabina se encuentre ya dentro de un corrector del factor de potencia y parte con sentido de marcha
errado, se pone en margen de recorrido e indica la avería ‘81’.
8.5 FONDO MÓVIL
Hay 3 ingresos para el control del fondo móvil: CCO (contacto de cabina ocupada), CCC (contacto de carga completa) y
CCS (contacto de cabina en sobrecarga).
La presencia o menos de los contactos CCO y CCC se programa respectivamente en la dirección 63 y en la 6, mientras que si
se quiere conectar directamente la señal CCC a la tarjeta QUADRO, también se utiliza la serial de cabina, programar ‘+16’
en la dir. 38.
CCS puede programarse activo abierto (normalmente cerrado) programando ‘+32’ en la dirección 62, de otra forma está
activo cerrado (normalmente abierto).
 CCO (cabina ocupada):
Universales: cuando CCO está cerrado, se activa la apertura de las puertas y la instalación resulta ocupada e impide
efectuar las llamadas externas por medio del contacto CE que corta el común.
Reservados: cuando CCO está abierto, toma una sola llamada en cabina a la vez (suprime todas las otras
reservaciones internas).
 CCC (carga completa):
Universales: cuando CCC está activo, se activa la apertura de las puertas y el ascensor resulta ocupado mientras
permanezcan las condiciones de carga completa.
Reservados: cuando CCC está cerrado no se satisfacen las llamadas externas que en todo caso son memorizadas
para ser satisfechas cuando se abra el CCC.
 CCS (cabina en sobrecarga):
Universales: cuando CCS está activado, mantiene la instalación detenida con las puertas abiertas y activa el timbre
SNR. Se suprime la llamada. CCS no es considerado durante la marcha y fuera de la zona puertas.
Reservados: En el caso de reservado simplificado (dir. 14 ‘16’ o ‘48’), cuando CCS está activo, se suprimen todas
las reservaciones como en los universales, mientras que en el reservado estándar (dir. 14 ‘0’ o ‘32’),
cuando CCS está activo, mantiene la instalación parada con las puertas abiertas, se activa el tembre
SNR y las reservaciones no se suprimen.
El control de estas 3 señales se desactiva durante la marcha, por lo tanto son controles a la partida (solo cuando la cabina está
parada en el piso).
8.6 TEMPERATURA DEL MOTOR
Para controlar la temperatura del motor se puede conectar al ingreso TM de la tarjeta:
 la sonda PTC sin programar el parámetro en la dir. 62 con el valor ‘+2’.
56
En el caso en que el valor analógico en ingreso sea superior al umbral previsto (cuando la termorresistencia supera los
4K aproximadamente) la instalación se bloquea permanentemente con avería ‘56’. El desbloqueo es posible solo si el
ingreso TM ve una termorresistencia menor 1,5 K aproximadamente.
Puede haber dos situaciones:
1) Programando 4 o 12 en la dir. 5 (bloqueo inmediato), la instalación se bloquea inmediatamente y genera la avería 56.
2) Programando 0 u 8 en la dir. 5 (bloqueo después del reenvío en el piso 0), se suprimen todas las llamadas; la cabina
continúa regularmente el recorrido deteniéndose en el primer piso útil con regular deceleración y después de la
apertura de las puertas permanece en ocupado y en bloqueo.
 Un contacto normalmente abierto, conectado al térmico del motor (sonda ptc excluida), programando el parámetro
en la dir. 62 con el valor ‘+2’.
En el caso que se active el térmico, el motor se bloquea automáticamente, se corta la alimentación a los seguros (EXC
abierto, y el contacto TM se cierra.
En este caso la instalación se detiene con avería ‘56’ no permanente, si no se está en emergencia.
 Control de la temperatura del motor TM incluso en mantenimiento:
Activación programando 4 o 12 en la dir. 5 (bloqueo inmediato).
o La avería bloquea el ascensor a la siguiente partida de la intervención del TM (en modo de permitir completar el
recorrido).
o La avería queda excluida por 5 segundos de la activación del mantenimiento (en modo de permitir una partida
incluso después de la intervención de la avería).
8.7 ZONA DE PUERTAS
Por Zona de puertas se entiende el espacio del compartimento dentro del cual pueden abrirse las puertas.
Esta zona está siempre activa en correspondencia de la zona de parada (IF en configuración DIF/DAS o la concomitancia de
IF/ICV en configuración DA/DB).
En el caso DIF/DAS, la zona de puertas se desactiva cuando la cabina sale de la zona de parada y parte para un servicio
regular, de otra forma, en configuración DA/DB, se desactiva cuando deja los dos impulsores (IF e ICV).
Si el ingreso APA está habilitado, programando el valor ‘+8’ en la dir. 62, la zona de puertas se activa anticipatamente
cuando está presente la señal APA y simultáneamente IF o ICV.
57
9. SEÑALIZACIONES
9.1
POSICIÓN / LLEGADA / RESERVACIÓN
9.1.1 Indicación de POSICIÓN
Posición UN POLO POR PISO:
La indicación de posición decimal indica siempre el piso.
 En paralelo esta indicación puede darse en la tarjeta directamente por los bornes 0-23 o ser derivada de la binaria por
medio de la tarjeta DEC16.
 En serial las indicaciones de posición decimales están disponibles en las tarjetas seriales de cabina VEG400 (ITF400) y
SERCAR.
Posición BINARIA
La indicación de posición es dada por las salidas binarias A, B, C, D y SCP (E) de la tarjeta cuadro. Para tener la posición
es necesario programar en la dir. 8 el valor ‘1’ o ‘3’ solo si las llamadas en cabina están conectadas localmente (‘+2’
dirección 61).
Si el número de pisos programado en la dirección 32 es mayor que 16 la salida SCP se utiliza para la señalización de la
posición (véase tabla siguiente).
ON = Salida activa (GND)
OFF = Salida no activa (abierta)
Parámetro 61
SCP(E) D
C
B
A
(+32)
(+0)
OFF
OFF
OFF OFF OFF 0
31
OFF
OFF OFF
OFF ON
1
30
OFF
OFF OFF
OFF 2
29
ON
OFF
OFF OFF
3
28
ON
ON
OFF
OFF ON
OFF OFF
4
27
OFF
OFF ON
OFF ON
5
26
OFF
OFF ON
OFF 6
25
ON
OFF
OFF ON
7
24
ON
ON
OFF
8
23
ON OFF OFF OFF
OFF
9
22
ON OFF OFF
ON
OFF
OFF 10
21
ON OFF ON
OFF
11
20
ON OFF ON
ON
OFF
OFF OFF
12
19
ON ON
OFF
OFF ON
13
18
ON ON
OFF
OFF 14
17
ON ON
ON
OFF
15
16
ON ON
ON
ON
OFF OFF OFF OFF
16
15
ON
OFF OFF OFF
17
14
ON
ON
OFF OFF ON
OFF 18
13
ON
OFF OFF ON
19
12
ON
ON
OFF ON
OFF
OFF 20
11
ON
OFF ON
OFF
21
10
ON
ON
OFF ON
OFF 22
9
ON
ON
OFF ON
23
8
ON
ON
ON
OFF 24
7
ON
ON OFF OFF
25
6
ON
ON OFF OFF
ON
OFF 26
5
ON
ON OFF ON
27
4
ON
ON OFF ON
ON
OFF
OFF 28
3
ON
ON ON
OFF
29
2
ON
ON ON
ON
OFF 30
1
ON
ON ON
ON
31
0
ON
ON ON
ON
ON
Conectando ABCDE a la tarjeta auxiliar DEC16, se obtiene la decodificación binaria  un polo por piso. El número
programado de los subterráneos no influye en estas salidas (o bien si por ejemplo la cabina se encuentra en el piso extremo
inferior ‘-2’, la DEC16 hará en todo caso subir la lámpara más baja).
58
Posición DIGITAL (7 segmentos más signo)
La indicación de posición digital (7 segmentos + signo) está disponible, programando en la dirección 61 “+16 posición
decodificada en 0-23” y “+32 codificación A,B,C,D invertida, en las mismas salidas usadas para la posición decodificada 1
polo por piso (P0..P7). Ref. párrafo 2.5 y capítulo 10. (Solo en paralelo).
La correspondencia entre el mapa 1 polo por piso y el mapa 7 segmentos está representada en la tabla siguiente.
TABLA DE
CORRESPONDENCIA ENTRE
MAPA 1 POLO POR PISO Y 7
SEGMENTOS
1 POLO POR
7 SEGMENTOS
PISO
P0
a
P1
b
P2
c
P3
d
P4
e
P5
f
P6
g
P7
g(-)
…
…
a
f
g(-)
b
g
e
c
d
Posición CÓDIGO GRAY:
La indicación de posición es dada por las salidas binarias A, B, C, D y SCP (E) de la tarjeta cuadro. Para tener la posición
es necesario programar en la dir. 8 el valor ‘1’ o ‘3’ solo si las llamadas en cabina están conectadas localmente (‘+2’
dirección 61).
Para activar el código gray es necesario programar en la dirección 61 “+16 posición decodificada en 0-23” y “+32
codificación A,B,C,D invertida.
ON = Salida activa (GND)
OFF = Salida no activa (abierta)
Parámetro 61
SCP(E) D
C
B
A
(“+16 “ e ”+32”)
OFF
OFF OFF OFF ON
0
OFF
OFF OFF ON
1
ON
OFF
OFF OFF ON OFF
2
OFF
OFF ON ON
OFF 3
OFF
OFF ON ON ON
4
OFF
OFF ON OFF ON
5
OFF
OFF ON OFF OFF
6
OFF
7
ON
ON OFF OFF
OFF
8
ON
ON OFF ON
OFF
9
ON
ON ON ON
OFF
10
ON
ON ON OFF
OFF
OFF ON
OFF 11
ON
OFF
OFF ON ON
12
ON
OFF
OFF OFF ON
13
ON
OFF
OFF OFF OFF
14
ON
OFF OFF OFF
15
ON
ON
OFF OFF ON
16
ON
ON
OFF ON ON
17
ON
ON
OFF ON OFF
18
ON
ON
19
ON
ON
ON ON OFF
20
ON
ON
ON ON ON
21
ON
ON
ON OFF ON
22
ON
ON
ON OFF OFF
OFF ON OFF OFF
23
ON
OFF ON OFF ON
24
ON
OFF ON ON ON
25
ON
OFF ON ON OFF
26
ON
OFF OFF ON OFF
27
ON
OFF OFF ON ON
28
ON
OFF OFF OFF ON
29
ON
OFF OFF OFF OFF
30
ON
59
9.1.2 Planos subterráneos
En la dir. 33 (NS) es posible programar el valor a visualizar en el visualizador en caso de pisos subterráneos.
El número de los pisos subterráneos tiene efecto solo en los visualizadores seriales (en cabina y en los pisos).
En la siguiente tabla se resumen los valores visualizados por el visualizador en el piso cero en función del valor programado
en la dir. 33 (NS).
TABLA “PLANOS SUBTERRÁNEOS”
NS
Número visualizado en el visualizador en
el piso 0
0
0
1
-9
2
-8
3
-7
4
-6
5
-5
6
-4
7
-3
8
-2
9
-1
10
0
11
1
12
2
13
3
14
4
15
5
16
6
17
7
18
8
19
9
20
10
…
…
9.1.3 Indicación de LLEGADA
La indicación de llegada puede darse en el paralelo por los bornes 0 - 23 (solo universal) o en las salidas binarias ABCD. La
llegada a ABCD está disponible solo si las llamadas en cabina están localmente conectadas (‘+2’ dirección 61) y
programando en la dir. 8 el valor ‘0’ o ‘2’.Véase párrafo 2.5. Además la indicación de llegada puede darse también por las
tarjetas de expansión serial de cabina y de piso VEG400, SERCAR, FLOORDIS, etc. (Véanse párrafos 2.5 y 10.1).
9.1.4 Indicación de RESERVACIÓN
La indicación de reservación puede darse en el paralelo por los bornes 0 - 23 o por las tarjetas de expansión serial de cabina
y de piso VEG400, SERCAR, FLOORDIS, etc. (Véanse párrafos 2.5 e 10).
9.2
DIRECCIÓN
 Indicación de DIRECCIÓN DE MARCHA
Las salidas FS/FD en la tarjeta dan la indicación de dirección de marcha si se programa ‘0’ o ‘32’ en la dir. 14.
La flecha direccional se enciende inmediatamente después de la primera llamada y se apaga solo a la última parada en
esa dirección. No se apaga haciendo las paradas intermedias.
Del cambio de velocidad de la última parada se pueden obtener tres situaciones distintas:
1.
2.
3.
Si se había hecho la llamada externa para la dirección opuesta, al cambio de velocidad se apaga la flecha actual
y se enciende la otra (indiferentemente de que haya o no la llamada en cabina). Si no se hace ninguna llamada
en cabina dentro del tiempo TAP (dir. 16) del final de la apertura, la flecha se apaga;
Si se había hecho la llamada externa para continuar en la misma dirección, la flecha actual permanece
encendida. Si no se hace una llamada en cabina dentro del tiempo TAP (dir. 16) del final de apertura, la flecha
se apaga;
Si se habían hecho las dos llamadas externas a ese piso, permanece encendida hasta el final de la espera TAP y
luego se enciende la otra flecha. Si no se hace una llamada en cabina dentro del tiempo TAP (dir. 16) del final
de la apertura más el tiempo de una reapertura, la flecha se apaga.
60
9.2.1 Gestión de la flecha de próxima dirección
La flecha de próxima dirección se utiliza para las instalaciones reservadas en particular las duplex, triplex y quadruplex.
 La visualización de la flecha aparece solo en el piso donde se detiene la cabina.
 Se enciende al inicio de la deceleración y se apaga al final del cierre de la siguiente partida.
Es posible tener esta indicación en dos modos:
en paralelo

por medio de una serie externa de circuitos (véase el esquema siguiente)
Flechas de
próxima
derección del
piso n°
+
Leyenda:
FS= Flecha de subida
FD= Flecha de bajada
RFS= Relé flecha de subida
RFD= Relé flecha de bajada
KG= Relé gran velocidad
P0,P1 ,Pn°=Posición enésima
+
+
Flechas de
próxima
derección
del piso 1
+
Flechas de
próxima
derección
del piso 0
CABINA
+
KG
RFS
FD
RFD
+12
TARJETA DE
CONTROL
P0
P1
Pn°
Posición del piso n°
FS
RFD
A2
Posición del piso 1
RFS
A2
Posición del piso 0
FD
A1
1N4007
FS
1N4007
+
A1
 en serial:
Es posible activar el modo de flecha de próxima dirección en el visualizador seriales:
ICARO_DSR_D00
LCD 650-A
Programando adecuadamente el menú 1 del visualizador:
Plantee el número de piso para cada visualizador (32=función inactiva)
Para mayores informaciones sobre la programación consulte el
manual del visualizador Icaro_Dsr_D00.
LCD600/ LCD601: Programando adecuadamente los menús 1 y 5 del visualizador:
Plantee el número de piso para cada visualizador (32=función inactiva)
en el menú 1, y active la función de próxima dirección en el menú 5 (menú 5 =SI)
Para mayores informaciones sobre la programación consulte el
manual del visualizador LCD600/601
61
LCD4001: Es posible programar el piso donde está montado el visualizador por medio de dip-switch.Off,
Off, Off, Off, Off, ON= primer piso). Para activar la modalidad de flecha de próxima dirección es necesario
plantear el dip switch 6 a ON.
LCD550-A:Programando adecuadamente el menú 1 del visualizador
VEG800(dipswitch) /ITF801
Es posibile conectar una luminosa en las salidas de la Veg800 (versión con los dos dip-switch) o ITF801 para el
funcionamiento de la flecha de próxima dirección.
Si se utilizan también las llamadas a los pisos en serial, es necesaria otra VEG800/ITF800.
-Programe el piso en los dispositivos seriales Veg800 o ITF800 (véase capítulo 9.4 para la programación.
El ITF801 funciona siempre como flecha de próxima dirección, es suficiente programar el piso,
en la VEG800, se puede activar esta función configurando el número de piso con los DIP-switch con 6=ON. Véase esquema
siguiente.
TARJETA DE
- Veg 800( con jumper)
CONTROL
- Veg 800 (con dip-switch)
PISO n°
-ITF800
20
CL
L1
1
CEX
20
KE
CL
20 DIP- switch
CL ON
L0
1 2 3 4 5 6
0
CEX
20
KE
CL
20
CL
L1
1
CEX
20
KE
CL
20 DIP- switch
CL ON
L0
1 2 3 4 5 6
0
CEX
20
KE
CL
-Veg800(con el dip-switch)/
-ITF801
9.3
DIP SWITCH
Ej . piso 1
1=ON
DIP SWITCH
Ej . piso 1
1,6= ON activa el modo de flecha
de próxima dirección al
piso 1
Próximo dispositivo
serial
LUZ DE ILUMINACIÓN EN LA CABINA
Hay varios modos de obtener la luz en la cabina:
 La luz puede estar siempre encendida.
 La luz se puede encender y apagar junto con el ocupado. En tal caso se debe conectar un relé a la salida OCC y los
contactos de este relé accionan la lámpara en la cabina.
 La luz se puede apagar después de un tiempo mayor que el dado por el ocupado utilizando uno de los
TEMPORIZADORES de uso general (por ejemplo el TMR3, conectando un relé a la salida CPF que pilotee la lámpara
y accionando el ingreso FS3 con el ocupado).
9.4
LUMINOSAS
Las luminosas de cabina y externas tienen varios significados según el tipo de instalación.
 Instalaciones universales

Las luminosas de la cabina indican la llegada;

Las luminosas externas de bajada indican el ocupado;

Las luminosas extenas de subida indican la llegada.

Instalaciones reservadas
62
 Tanto las luminosas de la cabina como las luminosas externas de bajada y subida indican la reservación.

Instalaciones de “Hombre presente”

Las luminosas de la cabina indican la llegada;

Las luminosas externa de bajada indican el ocupado;
9.5
OCUPADO
El ocupado se enciende con las siguientes condiciones:






después de la primera llamada
entrando en la cabina (es decir, cerrando el CCO) y también cuando la cabina está en sobrecarga y carga completa
en mantenimiento
durante la maniobra interna
durante la programación de la tarjeta (PRESET activo)
cuando la instalación está en bloqueo.
El ocupado se puede apagar después del tiempo TOC (programable de ‘10’ a ‘99’ décimos de segundo en la dir. 24) del
final del último servicio.
Es posible añadir un retardo en la salida OCC, del apagado del ocupado a los pisos, programando un valor equivalente a la
dirección 27 (TSN).
Retardo= dir. 27 (valor equivalente) x 10 segs.
Ej. 27=2, la salida OCC se apagará después de 20 segundos del apagado del ocupado en los pisos.
9.6
SALTO DE PISO EN VISUALIZADOR SERIAL
En el caso de instalaciones donde está presente un piso sin parada es posible saltar el piso en el visualizador serial
programando el número del piso que falta (contándolos siempre partiendo de 0) más 50 en la dirección 39 (NPM) e
incrementando de uno el valor de la dirección (NS).
Por ejemplo, si se tiene una instalación de seis pisos (posiciones de 0 a 5) pero sin parada en el piso 3 (contándolos siempre
considerando el piso más bajo como el 0), se puede hacer de modo que el visualizador no muestre el número 3 sino que pase
directamente de 2 a 4 en subida y de 4 a 2 en bajada programando en la dirección 39 el valor 53 (3 + 50) y en la dirección 33
el valor 11 (10 + 1).
NOTA: ¡Activando esta función no están más disponibles la maniobra bomberos ni
la maniobra antincendio!
63
10. MANIOBRAS
10.1 AUTONIVELACIÓN
Es una maniobra que permite a la cabina regresar a la zona de parada tanto en subida como en bajada:
 si baja más de IF sin dejar ICV, se activa el telerruptor de subida TS;
 si sube más de ICV sin dejar IF, se activa el telerruptor de bajada TD.
Si esta maniobra maniobra dura más de los segundos programados en la dir. 30 (RIP) la instalación se bloquea inmediata y
permanentemente e indica el código de avería ‘82’ solo en el piso 0 (si no están presentes otras averías) de otra forma,
efectúa un reenvío al piso 0.
La autonivelación se activa tanto con las puertas cerradas (programando el valor ‘+16’’ en la dir. 62) como abiertas (CS
abierto).
La maniobra no es efectuada si:







está el bloqueo por avería ‘82’
está el bloqueo por avería ‘83’
un telerruptor está empastado
la instalación está en mantenimento o en emergencia
el ingreso CS1 permanece abierto (cuando está habilitado por el circuito de seguridad, valor ‘+4’ en la dir. 62)
el ALT ha sido pulsado (y por lo tanto se está en margen de recorrido)
El APA está habilitado para la autonivelación (en la dir. 62 debe programarse ‘+8’) pero está abierto, se está pues fuera
de la zona de autonivelación
 En programación (PRESET activo)
10.2 EMERGENCIA
La maniobra de emergencia se verifica cuando hay una interrupción de la red de alimentación y es posible tanto en
instalaciones hidráulicas como de cable.
La maniobra comienza cerrando el ingreso EM sin que la alimentación de la tarjeta sea interrumpida. Por ejemplo,
conectando al borne BAT una batería (si la alimentación de la tarjeta está momentáneamente interrumpida, la cabina
corregirá directamente el factor de potencia).
Tanto en las instalaciones hidráulicas como en las de cable existen las siguientes condiciones generales:













La maniobra de emergencia es desactivada en mantenimiento.
La maniobra de emergenza es habilitada incluso en las instalaciones sin cabeza ni fosa.
Los seguros deben ser alimentados durante toda la maniobra.
En las instalaciones de cable, programando el valor ’98’ en la dirección 31 se deshabilita el retardo de parada (TRIF) en
emergencia.
Se desactiva el control del contacto importante (FS3).
Se excluye el fondo móvil (CCO).
Se excluye la sobrecarga (CCS).
Se apagan todos los visualizadores excepto el de cabina.
Se desactivan las averías correspondientes a la comunicación serial: avería ‘62’ y avería ‘63’.
Se desactivan las averías en los correctores del factor de potencia: avería ‘54’ y avería ‘55’.
Se desactiva el control en el sentido de marcha: avería ‘84’.
Se desactivan los controles en las puertas: avería ‘50’, avería ‘61’, avería ‘48’ y avería ‘49’.
Cuando se deja EM, se sale de la maniobra de emergencia, pero antes la cabina termina la acción en acto.
10.2.1 Funcionamiento en los hidráulicos
El funcionamiento de la maniobra de emergencia se diversifica según el valor programado en la dirección 43 (PPE).
 PPE = 32  la cabina efectúa una maniobra de corrección del factor de potencia excluyendo los controles en los
sensores, regresa al piso cero hasta el corrector del factor de potencia de bajada RD y se detiene en el piso mandando el
lado apertura por todo el tiempo de ocupado.
 PPE < 32 y PPE < número de paradas de la instalación se pueden dar las siguientes situaciones:
 si la cabina se encuentra en zona de parada, se aben las puertas en el piso corriente;
 si la cabina se encuentra parada a un nivel superior al PPE, lo alcanza efectuando una parada regular;
 si la cabina se encuentra fuera-de-piso bajo el piso PPE, llega al piso de abajo y hace una apertura de las puertas.
 PPE < 32 y PPE > número de paradas de la instalación  La cabina baja, se detiene en el primer piso que encuentra
y abre las puertas.
Independientemente del valor de PPE, la autonivelación está siempre desactivada en emergencia.
64
10.2.2 Funcionamiento en los cables
También en este caso el funcionamiento de la maniobra depende del valor del parámetro PPE.

PPE = 32  la cabina baja y manda la bajada, también puede subir según el dispositivo de emergencia usado, se
deteniene en el primer IF que encuentra y manda la apertura por el tiempo de ocupado. En los cables de dos velocidades
es mandado TG en lugar de TP.

PPE = 31  es habilitada la maniobra de emergencia en los cables con la búsqueda del sentido de marcha más
favorable. El funcionamiento de la maniobra es el siguiente:
 si se activa el ingreso EM durante el movimiento pero no se interrumpe el ALT, la cabina sigue moviéndose
(hasta el primer piso que encuentra) en la misma dirección en que se estaba moviendo;
 si el ALT se interrumpe antes del EM y por consiguiente la cabina se detiene, se activa la función de búsqueda
del sentido más favorable. Al retorno del ALT la tarjeta intenta mover la cabina en una de las dos direcciones y a
cada interrupción y retorno del ALT la tarjeta invierte el sentido en que intenta mover la cabina. Para que el ALT
sea interrumpido para la búsqueda del sentido más favorable, es necesario conectar en serie al ingreso, un
contacto de control del dispositivo de emergencia. En práctica el ALT es interrumpido si se verifica una overload
del dispositivo de emergencia (la overload se verifica si la cabina se mueve en el sentido más desfavorable).
Puede ser programado un tiempo de espera de la interrupción y retorno del ALT antes de efectuar un nuevo intento.
Este tiempo puede programarse en el parámetro 30 (RIP = Tiempo máximo de autonivelación) que en los cables se
vuelve el tiempo de espera antes de un nuevo intento de emergencia en el sentido opuesto al precedente.
Si el ALT no se interrumpe nunca, hay un timeout automático (programable en la dirección 27) vencido el cual la
maniobra es interrumpida en todo caso después del tiempo programado en la dirección 30 se efectúa u nuevo intento en
el sentido opuesto. En práctica si la tarjeta no siente nunca que se abre el ALT, detendría la maniobra después del
tiempo programado en la dirección 27, y después de haber esperado por el tiempo programado en la dirección 30, hace
un nuevo intento en el sentido opuesto.
 PPE < 31 y PPE < número de paradas de la instalación se pueden dar las siguientes situaciones:
 si la cabina se encuentra en zona de parada, se abren las puertas en el piso corriente;
 si la cabina se encuentra parada a un nivel superior al PPE, lo alcanza efectuando una parada regular;
 si la cabina se encuentra fuera-de-piso bajo el piso PPE, llega al piso de abajo y hace una apertura de las puertas.
 PPE < 31 y PPE > número de paradas de la instalación  Como en los hidráulicos, la cabina baja, se detiene en el
primer piso que encuentra y abre las puertas.
En emergencia se desactivan siempre los correctores del factor de potencia y se fuerza la baja velocidad.
10.3 GESTIÓN DE LA PLATAFORMA
Para habilitar la gestión de la plataforma o maniobra “Hombre presente” se debe programar el valor ‘+2’ en la dir. 63, y
conectar las llamadas externas en modo distinto de aquéllas en cabina (como un reservado en bajada).
Para el correcto funcionamiento de las plataformas elevadoras de hombre presente es necesario habilitar la función multiplex
en los ingresos de llamada añadiendo el valor ‘+64’ en la dirección 61.
Esta gestión prevé que:
 la cabina se mueve solo si se ha pulsado un pulsador de llamada (en cabina o en los pisos)
 si la instalación está ocupada a causa de una llamada en cabina se ignoran los pulsadores externos
 si el ocupado ha sido originado por una llamada externa, permanece activo solo el pulsador de llamada correspondiente y
los otros son ignorados. Por lo tanto quien mantiene ocupada la instalación con la llamada externa, si libera el pulsador,
detiene la cabina pero no pierde la llamada. Todos los otros pulsadores de llamada son ignorados hasta que cae el
ocupado. Reanudando el pulsador la cabina vuelve a partir.
En realidad la tarjeta está en condiciones de soportar variaciones en la gestión de las llamadas. En el caso en que no esté
habilitado el 3er acceso (programando el valor ’0’ en la dirección 3) y esté habilitada la maniobra “Hombre presente”
(programando ‘+2’ en la dir. 63), el ingreso INT activa las siguientes funcionalidades:
 si INT está siempre a GND: las llamadas internas y externas siempre en maniobra universal
 se INT está cerrado en GND: cuando la cabina no está ocupada las llamadas internas se hacen a hombre presente
mientras que las externas en maniobra universal. Para que INT esté en GND cuando la cabina no está ocupada, se puede
conectar este ingreso a:
 un sensor de cabina ocupada;
 una cadena adecuadamente configurada formada por los pulsadores de llamada en cabina;
 a la salida AP2 que en estas condiciones se activa cuando la instalación no está ocupada o cuando está activa una
llamada externa;
 si INT está siempre abierto: las llamadas internas y externas son siempre a “Hombre presente”.
10.3.1
Plataformas elevadoras eléctricas
En el caso de plataforma elevadora accionada por un cabrestante eléctrico controlado por VVVF es necesario programar
 PROGRAMAR INSTALACIÓN DE CABLE (dirección 6)
65
 Es posible retardar de un tiempo programable en la dirección 25 en décimos de segundo más 70, la caída de los
contactores (salida TP) respecto a los mandos del VVVF (salidas TS y TD), para permitir la parada en rampa, o se
puede usar el retardo de parada TRIF como para las instalaciones de cable (se completa la parada en rampa incluso
si se libera el pulsador de llamada).
 En la dir. 1 es posible escoger si tener una instalación de dos o una velocidad.
 GESTIÓN del CIRCUITO de SEGURIDAD
 En la dir. 31 programe el valor ‘98’. La salida RU se utiliza para la habilitación del circuito de seguridad para el
bypass de los contactos de bloqueo de las puertas externas en los pisos. El TMR1 de uso general no está disponible.
 En la dir. 62 programe el valor ‘+8’ para la activación del ingreso APA. Además puede habilitarse el control del
circuito de seguridad en el ingreso CS1 añadiendo el valor ‘+4’ a la dirección 62.
10.4 GESTIÓN DE LA FOSA Y CABEZA REDUCIDA
Cuando un edificio presenta problemas de realización relacionados con la falta de espacio o particulares vínculos
estructurales y normativos, es posible instalar instalaciones especiales realizadas respetando las normas vigentes en materia.
Para estos tipos de instalaciones es necesario programar “+ 32” en la dirección 63.
Instalación
Instalación con
Impianto con testata e
clásica
Impianto
classico
cabeza y fosa
fossa ridotta
Cabeza
Testata
reducida
Fosa
Fossa
Recorrido
Cabina
Corsa
Cabina
Para efectuar mantenimientos en el compartimento:
 Entre en mantenimiento activando el ingreso MAN;
 Desplace eventualmente los pulsadores de mantenimiento PSM y PDM;
 Pulse el pulsador de Stop (en la fosa o en la cabeza) e introduzca las puntas de seguridad;
 Efectúe los eventuales mantenimientos;
 Saque las puntas de seguridad y reactive el pulsador de stop;
 Salga de mantenimiento (desactive el ingreso MAN). La tarjeta mostrará el código “88”;
 Para restablecer la instalación pulse el pulsador SPEEDY (por lo menos por 2 segundos).
10.5 LLAMADA PRIORITARIA
Una llamada prioritaria se efectúa desde uno de los pisos predispuestos para el servicio, cerrando la correspondiente llave
externa de ese piso.
Es posible efectuar la llamada prioritaria desde todos los pisos reutilizando el mismo ingreso INT utilizado para la ‘Maniobra
Interna’ (véase pár. 9.5) y habilitarla siempre en referencia al véase pár. 9.5 (está activa si se programa ”0” en la dir. 3, de
otra forma INT es la costa del tercer acceso y si no está habilitada la maniobra “Hombre presente” sin programar ‘+2’ en la
dir. 63) por medio de una adecuada conexión, representada en la figura siguiente.
Luego de una llamada prioritaria, se suprimen todas las reservaciones existentes, se activa el estacionamiento de
puertas abiertas y se desactiva todo tipo de reenvío automático. La primera llamada prioritaria excluye todas las siguientes.
Luego de una llamada prioritaria se pueden verificar los siguientes casos:
 Si la cabina viajaba en dirección opuesta al piso de la llamada prioritaria, esta hace una parada regular con apertura en el
primer piso reservado para luego volver a partir hacia el piso de la llamada prioritaria.
 Si la cabina viajaba hacia el piso de la llamada prioritaria, lo alcanza sin hacer paradas intermedias.
 Si la cabina estaba parada en un piso, parte inmediatamente.
Cuando la cabina llega al piso de la llamada, después de haber sacado la llave externa se podrá cerrar la llave interna y
mover la cabina con una maniobra interna (véase pár. 9.5). A este punto será ignorada toda otra llamada prioritaria.
NOTA: Si la maniobra prioritaria es de un solo piso se puede:
66
 Aprovechar la maniobra bomberos para controlar una llamada prioritaria DE UN PISO (véase pár 9.9.1)
 Aprovechar luego la maniobra interna clásica según el párrafo 9.5
TARJETA DE
CONTROL
GND
12
14
13
C/ L 0
C/ L 1
15
C/ L 2
16
C/ L 3
17
C/ L 4
1
C/ L 5
3
S/ L 0
5
7
9
S/ L 1 S/ L 2 S/ L 3 S/ L 4
Llamadas
externas en
subida
LLAMADAS DE CABINA
LLAVE
INTERNA
CL
2
4
6
8
10
INT
D/ L 1 D/ L 2 D/ L 3 D/ L 4 D/ L 5
Llamadas
externas en
bajada
CONEXIÓN PARALELA
reservada SUBIDA/
BAJADA
Llave en el Llave en el Llave en el Llave en el Llave en el
piso 1
piso 2
piso 3
piso 4
piso 0
Llave en el
piso 5
10.6 MANIOBRA INTERNA
Esta maniobra es posible cerrando el ingreso INT hacia GND después de haber programado ‘0’ en la dir. 3 (no está
habilitado el tercer acceso) y si no está habilitada la maniobra de “Hombre presente” (o “Gestión de la plataforma”) sin
programar ‘+2’ en la dir. 63.
La activación de este ingreso implica:
 la supresión de todas las reservaciones externas de la cabina);
 mantiene ocupada la cabina con las puertas abiertas;
 acepta una llamada interna a la vez.
10.7 MANIOBRA DE MONTAJE
Para activar el mantenimiento en fase de montaje de la instalación, conecte a masa los bornes RS y RD y conecte a la
tensión de maniobra los bornes EXC, ALT, CS y CT.
Conmute en mantenimiento y luego pulse el pulsador PSM para subir o PDM para bajar.
La velocidad será la programada para el mantenimiento en la dir. 4.
ATENCIÓN: la cabina NO SE DETIENE en los pisos extremos si se mantiene pulsado el pulsador puesto que no están los
correctores del factor de potencia.
10.8 MANTENIMIENTO
Se entra en la maniobra de mantenimiento cuando el ingreso MAN es activado o desplazando el switch presente en el teclado
de programación DISP900 en posición MAN.
NOTA: El mantenimiento del techo de la cabina, activado por medio del ingresso MAN es prioritario respecto al
mantenimiento activado por medio del switch del teclado de programación de la tarjeta, por lo tanto, activando el ingreso
MAN ya no es posible mover la cabina en mantenimiento usando las teclas UP y DW del teclado de programación.
En la dirección 62 se puede programar el ingreso MAN activo abierto (programe ‘+1’) o activo cerrado (no programe
‘+1’).
Si no está habilitado el segundo acceso (programando en la dirección 0 el valor ‘1’ o ‘3’) en la salida AP2 se repite la señal
de mantenimiento (MAN).
La maniobra se cumple en el modo siguiente:
 se suprimen todas las reservaciones en curso y se deshabilitan las siguientes;
 en la maniobra de mantenimiento la cabina se puede mover manteniendo pulsado uno de los pulsadores sobre la cabina
PDM (para la bajada) o PSM (para la subida). Pulsando simultáneamente estos pulsadores la cabina se detiene. Los
pulsadores son rehabilitados después de un tiempo programable (RITING dir. 45) de la parada o del regreso en reposo de
los telerruptores y liberación de los pulsadores mismos. Si está presente el teclado de programación DISP900 se puede
utilizar también el pulsador UP para mover la cabina en subida y el pulsador DOWN para mover la cabina en bajada
durante el mantenimiento.
67
 Las puertas vuelven a cerrarse solo después de la presión de PDM o PSM si están inactivas la costa móvil, el PAP, la
sobrecarga y el ALT. Las puertas vuelven a abrirse desactivando el mantenimiento (con una conmutación en el ALT) y
con la cabina en el piso.
 La cabina puede moverse a gran velocidad (‘0’ o ‘2’ en la dir. 4) o a pequeña velocidad (‘1’ o ‘3’ en la dir. 4) y se puede
detener en los correctores del factor de potencia (‘0’ o ‘1’ en la dir. 4) o en los pisos extremos en IF (‘2’ o ‘3’ en la dir. 4)
(incluso con PDM o PSM pulsados);
 durante el mantenimiento se suprime un eventual bloqueo permanente, el ascensor resulta fuera de servicio con el
ocupado activo y se desactivan:








las averías correspondientes a la comunicación serial: avería ‘62’ y avería ‘63’;
el tiempo de máximo recorrido;
la alta velocidad, en mantenimiento permanece en todo caso activa solo la V1P;
el fondo móvil;
la autonivelación;
la emergencia;
la pre-apertura;
el control en la conmutación de FS3;
 al final del mantenimiento, después de haber salido del techo de la cabina y haber cerrado las puertas, la cabina
permanece parada hasta la próxima llamada (interna o externa).
NOTA: Si la instalación es a alta velocidad con bloqueo inmediato (programando ‘4’ o ‘12’ en la dir. 5), se corrige el factor
de potencia a la primera llamada para evitar conteos errados de los pisos en el caso de pistas múltiples de impulsores.
10.8.1 Maniobra a mano
Activando MAN y CCS juntos, se puede llevar la cabina al primer piso que se encuentra en pequeña velocidad, accionando
los pulsadores PDM/PSM. La cabina se detiene incluso si permanece activo el pulsador. A la parada se abren las puertas.
10.9 CORRECCIÓN DEL FACTOR DE POTENCIA
Después de una falla de la red, se debe corregir el factor de potencia de la instalación, a menos que la cabina se encuentre ya
en uno de los pisos extremos. En este caso es posible escoger hacia qué piso moverse en la dir. 9. En el caso de un corrector
del factor de potencia en avería (no abierto en el piso estremo) la instalación intenta corregir el factor de potencia en el
opuesto.
La corrección del factor de potencia puede iniciar automáticamente, es decir, sin necesidad de pulsar ningún pulsador (‘0’ o
‘4’ en la dir. 13) o manualmente, es decir, después de haber pulsado un pulsador de llamada (‘8’ o ‘12’ en la dir. 13).
Cuando hay puertas manuales es necesario programar también la corrección del factor de potencia manual.
Si en una instalación hidráulica la cabina está parada en el piso 0 fuera de piso pero dentro de RD, al momento del
encendido se mueve en subida hasta dejar el corrector del factor de potencia para luego regresar al piso 0. Si la instalación
está en estacionamiento de puertas cerradas, se deshabilita apertura.
10.10 MANIOBRAS ANTINCENDIO
10.10.1 Comportamiento de los ascensoros en caso de incendio EN81-73
Esta maniobra está habilitada solo cuando el parámetro en la dir. 39 (NPM) se programa un valor < ’32’.
Si NPM = 32, la maniobra bomberos está siempre deshabilitada.
A fin de activar esta maniobra, se puede utilizar uno de los siguientes ingresos:
 FS3, planteando CHF (dir. 29) a ‘96’ , ‘97’ o ‘98’.
 PCP, en todos los otros casos (cuando la salida FS3 ya es usada por otras funciones y si PCP no es utilizada por el
pulsador de cierre de las puertas).
Cuando esta señal se activa, se tendrán las siguientes condiciones de funcionamiento:









Todas las reservaciones son suprimidas;
El pulsador de apertura de las puertas PAP permanece activo;
Si con las puertas automáticas estacionadas en un piso, cierra las puertas y va al piso designado NPM (dir. 39);
Si con las puertas manuales o de mando manual
- Abiertas, permanece inmobilizado en el el piso
- Cerradas, va al piso designado.
Si se utiliza el ingreso FS3: un ascensor que se aleja del piso designado, se detiene en el primer piso posible, invierte
la marcha sin abrir las puertas y va al piso designado NPM (dir. 39).
Con el ingreso PCP en cambio: un ascensor que se aleja del piso designado, completa la llamada, abre y cierra las
puertas y va al piso designado NPM (dir. 39).
Con el ingreso FS3: un ascensor en marcha en dirección del piso designado prosigue sin detenerse hasta el piso
designado;
Con el ingreso PCP: un ascensor en marcha en dirección del piso designado completa la llamada, abre y cierra las
puertas y va al piso designado
En el caso en que se bloquee por intervención de un dispositivo de seguridad, permanece bloqueado
Cuando la cabina llega al piso designado, debe permanecer en estacionamiento con las puertas automáticas abiertas y
ser sacada del funcionamiento normal
Las puertas manuales deben ser desbloqueadas y el ascenso debe ser sacado del funcionamiento normal.
68
10.10.2 Ascensores que permanecen en uso durante el incendio
(ascensores para bomberos EN81-72)
Para activar la maniobra antincendio el parámetro CHF (dir. 29) debe ser programmado con el valor ‘96’
Esta maniobra está habilitada solo cuando el parámetro en la dir. 39 (NPM) se programa un valor < ’32’.
Si NPM = 32 o CHF distinto de ‘96’ la maniobra antincendio está siempre deshabilitada.
La maniobra antincendio, según la normativa EN 81-72 de julio de 2003 parte 72, se subdivide en dos fases: la primera
garantiza el tiempo mínimo con el cual la cabina llega al piso ‘antincendio’ para ponerse a disposición de los bomberos. La
segunda en cambio prevé las funcionalidades cuando la cabina está bajo el control de los bomberos.
Planteando CHF = 96 se tiene:




Habilitación cierre forzado y timbre en salida CPF.
Activación maniobra bomberos (fase 1) con ingreso FS3 (CEP).
Activación maniobra antincendio (fase 2) con ingreso FS3 + INT.
Control de la segunda llave en la cabina con INT.
El funcionamiento de la maniobra puede resumirse en los siguientes puntos:
 Se utiliza pues la maniobra bomberos para la fase 1 para garantizar la llamada al piso bomberos (que en este caso es
antincendio). Por lo tanto si la cabina está en movimiento en dirección opuesta al piso bomberos, se detiene en el primer
piso que encuentra sin abrir las puertas para luego volver a partir, de otra forma lo alcanza sin paradas intermedias.
 En el caso en que la cabina se estacione con las puertas abiertas en un piso distinto del piso bomberos o las puertas sean
bloqueadas a la activación de la maniobra antincendio, después de un intervalo de tiempo de 2 minutos que las puertas
permanecen abiertas, se activa el cierre forzado. Al final del cierre forzado, la cabina vuelve a partir para el piso
antincendio.
La fase 2, o bien cuando la cabina está bajo el control de los bomberos, se activa solo cuando se llega al piso bomberos y
están activas las dos señales INT y CEP (borne FS3) y la cabina se estaciona con las puertas abiertas en el piso antincendio.
La fase 2 requiere una gestión particular de la/s llave/s (firefighter lift switches) que se resume a continuación en la tabla.
INT
Llave Interna
(opcional en cabina)
CEP (FS3)
Llave Externa
(en el piso antincendio)
0
0
0
1
1
0
1
1
Descripción
Instalación bloqueada con las puertas
abiertas, si se encuentra en el piso
antincendio. Si esta combinación permanece
por un período superior a 5 segundos, la
instalación regresa al modo normal
Instalación bloqueada con las puertas
abiertas
Maniobra interna
Funcionamiento antincendio ‘normal’
(apertura de las puertas con hombre
presente), estacionamiento con puertas
cerradas
Como se puede notar, si la llave interna está desactivada, la instalación permanece bloqueada en el piso con las puertas
abiertas, mientras que si se pone en 1, la instalación funciona como previsto por la norma, o bien con apertura de las
puertas con hombre presente.
Como la segunda llave (aquélla en cabina) es opcional, se pueden tener instalaciones con una sola llave, por lo tanto será
necesario conectar juntos FS3 y INT, de modo que las combinaciones admisibles son 00 y 11.
Una vez llegados al piso de la llamada, las puertas permanecen cerradas. Solo con la presión constante del PAP, las puertas
vuelven a abrirse, pero si el pulsador se libera antes de la apertura completa de las puertas, estas vuelven a cerrarse. En
cambio, cuando las puertas son abiertas completamente, deben permanecer así hasta la próxima llamada en la cabina.
TARJETA DE
CONTROL
GND
FS3
INT
LLAVE
EN
CABINA
LLAVE
EXTERNA
BOMBEROS
(CEP)
69
10.11
ENMIENDA A3
(De la versión Firmware V4.3.086)
Los ascensores que entran en servicio a partir del 31-12-2011, deben ser conformes con la enmienda A3: 2009
de la norma EN81-1:1998 (para Italia, a la norma UNI EN81-1:2010, que incluye la enmienda A3).

ASCENSOR DE CABLE(programando “0” o “32” en la dirección 6)
Se activa solo programando +64 en la dirección 63
ESQUEMA DE APLICACIÓN
AUX2
FRENO-MICRO 2
AUX1
FRENO-MICRO 1
TARJETA DE
CONTROL
GND

El control del correcto funcionamiento de los frenos se hace conectando un contacto cerrado en reposo de
los mismos en los ingresos AUX1, AUX2.
 Los dos ingresos deben estar cerrados con el ascensor parado, mientras los dos deben abrirse cuando se
mueve.
 El control utiliza los retardos programables en las direcciones 45 (ingresos AUX1, AUX2) y 44 (espera de la
partida/parada antes del control en los frenos).
 En caso de fallida apertura de los frenos en recorrido, la avería es generada solo después de la parada.
 En el caso de fallido cierre de los dos frenos, no se habilita la apertura de las puertas.
 La avería es diferenciada para los dos frenos: avería 86 para el conectado al ingreso AUX1 y avería 87 para
el conectado al ingreso AUX2.
 Para desbloquear la instalación es necesario mantener pulsado el pulsador SPEEDY durante algunos
segundos.
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN SERVICIO Y CONTROL SEMESTRAL:
 1-CON EL ASCENSOR PARADO:
FRENO-MICRO 1
“AVERIA 86"
FRENO-MICRO 2
x
AUX2
TARJETA DE
CONTROL
AUX1
x
AUX2
FRENO-MICRO 2
AUX1
FRENO-MICRO 1
TARJETA DE
CONTROL
“AVERIA 87"
GND
GND
1A
1B
1A-Desconecte de la tarjeta cuadro el ingreso correspondiente al micro 1 del freno “Ingreso AUX1” y controle
que en el visualizador de la tarjeta se indique la “avería 86”;
1B-Desconecte de la tarjeta cuadro el ingreso correspondiente al micro 2 del freno “Ingreso AUX2” y controle
que en el visualizador de la tarjeta se indique la “avería 87”.
 2-CON EL ASCENSOR EN MOVIMIENTO:
FRENO-MICRO 1
“AVERIA 86"
AUX2
AUX2
TARJETA DE
CONTROL
AUX1
AUX1
FRENO-MICRO 2
TARJETA DE
CONTROL
“AVERIA 87"
GND
GND
2A
2B
2A-Puentee el ingreso correspondiente al micro 1 del freno “Ingreso AUX1” a “GND”, mueva el ascensor y
controle que en el visualizador de la tarjeta se indique la“avería 86”;
2B-Puentee el ingreso correspondiente al micro 2 del freno “Ingreso AUX2” a “GND”, mueva el ascensor y
controle que en el visualizador de la tarjeta se indique la “avería 87”
70

ASCENSOR HIDRÁULICO (programando “16” o “48” en la dirección 6);
Se activa solo programando +64 en la dirección 63
VM
IM
TARJETA DE CONTROL
TP
GND
KDA3
TS
TSD
TD
TP
D
OM
VP
TS
TD
VIM
KDA3
TS
TD
TP
TG
TD
KDA3
VG
VD
VDA3
OM









La salida D de la tarjeta pilotea un nuevo contactor KDA3 que alimenta la segunda electroválvula de bajada.
Esta válvula es piloteada por los contactos del contactor principal de marcha mandado por la salida TP
(como la válvula de bajada normal).
El estado de reposo del contactor KDA3 es controlado por el ingreso normal TSD junto con el estado de los
contactores normales TD y TS (como en la tarjeta arriba).
La válvula VDA3;
o Con la instalación parada o para recorridos en subida se desactiva;
Se activa junto con la válvula VD a cada partida para un recorrido en bajada o para una repesca en bajada.
Al encendido después de la corrección del factor de potencia (retorno al piso más bajo) apenas cae el
ocupado (unos 5 segundos) efectúa inmediatamente el control de las válvulas. El control se efectúa solo con
el piso más bajo.
Antes de activar las válvulas se controla que el ascensor esté parado correctamente en el piso y que los
controles en los contactores APG, CPP, TSD estén activos (cerrados en reposo).
Es mandada primero la válvula de bajada (TD) controlando el equilibrio de la auxiliar (D); luego la auxiliar (D)
controlando el equilibrio de la de bajada (TD).
El control puede terminar:
o Después de 10 segundos (OK)
o La salida del piso (KO)
o Reenviándolo si la tarjeta está en programación, en avería o con la activación de uno o más de los
siguientes ingresos: EM, EXC, ALT, MAN y PAP.
Si el control falla (salida de la zona de parada) vuelve a efectuarse después de un control (espera de 10
segundos); si este también falla, la tarjeta se bloquea e indica el código de avería 86 si manda TD (control
válvula auxiliar A3), mientras que la avería 87 si manda D (control de la válvula de bajada VD).
Una vez efectuado correctamente y sin errores el control de las válvulas, este es deshabilitado por lo menos
por unas 16 horas si el ascensor se encuentra ya en estacionamiento en el piso más bajo; de otra forma
después de unas 24 horas se fuerza un reenvío al piso más bajo y se efectúa un control.
Para desbloquear la instalación es necesario mantener pulsado el pulsador SPEEDY durante algunos
segundos.
PROCEDIMIENTO DE PUESTA EN SERVICIO Y CONTROL SEMESTRAL:
1. Apague y vuelva a encender la tarjeta cuadro para iniciar el procedimiento de auto-test;
2. La tarjeta corrige el factor de potencia al piso más bajo;
3. Controle que se active primero la válvula VD (salida TD) y después de unos 10 segundos la válvula
VDA3 (salida D), el procedimiento debe terminar sin averías;
4. Repita el punto 1.
a. Durante la activación de la válvula VD (salida TD) simule la avería de la válvula VDA3 (salida
D), abriendo la respectiva válvula de bajada manual (saliendo de la zona de
parada);
b. El ascensor comezará a bajar; apenas salga de la zona de parada se efectúa
un
control;
c. Abra nuevamente la válvula de bajada manual VDA3;
d. Controle que la tarjeta indique la “avería 86”
e. La tarjeta se bloquea, pulse el pulsador SPEEDY por lo menos por 2 segundos para
desbloquearla.
5. Repita el punto 1.
a. Durante la activación de la válvula VDA3 (salida D) simule la avería de la
válvula VD (salida TD), abriendo la respectiva válvula de bajada manual.
b. El ascensor comezará a bajar; apenas salga de la zona de parada se efectúa
un
control;
c. Abra nuevamente la válvula de bajada manual VD;
d. Controle que la tarjeta indique la “avería 87”
e. La tarjeta se bloquea, pulse el pulsador SPEEDY por lo menos por 2
segundos
para desbloquearla.
71
11. EXPANSIONES
SERIALES
11.1 SERIALES DE CABINA (VEG400, SERCAR_LCD
_2.3)
CONEXIÓN SERIAL DE CABINA
TARJETA DE CONTROL
(Serial de cabina)
DIN
DA
GND
GND Tarjeta serial de
KI
CK
VIM
+Vi
cabina
NOTA:A fin de limitar los disturbios e interferencias, es importante
prestar atención a la disposición de los alambres en el interior de la cinta
metálica:
El GND debe pasar entre el clock y el dato.
DISPOSITIVOS SERIALES:
CÓDIGO
DIRECCIÓN
Número
Ingresos/salidas
Visualiz
ador
SERCAR
Fijo a 0
12 +
(3 expansiones de
4 ingresos y
salidas cada una)
SERADP04: 4
conector AMP
SERADP_03: 3
módulos de
expansión con
conectores de
tornillo.
Si
tricolor
EXPANSIONES SERIALES
SERADP_04
SERADP_04
23
19
15
22
18
14
21
17
13
20
16
GND
+12v
L20
I20
20
SERADP_04
3
12
1
2
Conector de
alimentación
11
CÓDIGO DE CABLE:
GND
+12v
L11
I11
11
PCP PAP
SERCAR_LCD_2.4
SERCAR_LCD_03_2.4
9
GND
+12v
L4
I4
GND
+12v
L5
I5
GND
+12v
L7
I7
GND
+12v
L8
I8
GND
+12v
L9
I9
GND
+12v
L10
I10
10
GND
+12v
L3
I3
8
3
4
5
6
7
8
9
10
17
16
15
14
13
12
11
GND
+12v
L13
I13
GND
+12v
L12
I12
GND
+12v
L11
I11
GND
+12v
L2
I2
7
GND
+12v
L14
I15
1
6
GND
+12v
L16
I16
0
5
4
3
2
GND
+12v
L17
I 17
GND
+12v
L1
I1
1
GND
+12v
L18
I 18
GND
+12v
L0
I0
0
17
16
15
14
13
12
2
GND
+12v
L6
I6
Version
FW 1.1
+
POW
AA+
AAAR+
AR-
ALM
PAP
+12V
CLOCK (KI)
GND
DATO (DI)
PCP
CB_VG0033....60cm
CB_VG0034_01
LCD505-A
Conector serial
Programable
0/1
10
ALARMAS
AA+
AAAR+
AR11
GND
+12v
L10
I10
ALM
10
PAP y PCP
disponibles hasta
13 paradas
18
PAP y PCP
disponibles hasta
13 paradas
Recolecció
n de
llamadas
SÍ
Si
tricolor
SÍ
JP13
LE
SW1
SW2
DL3
DL2
DL1
LCD505-A
MENU 6=1
BZ1
4
GND
+12v
L1
I1
GND
+12v
L2
I2
GND
+12v
L3
I3
GND
+12v
L4
I4
GND
+12v
L5
I5
GND
+12v
L6
I6
GND
+12v
L7
I7
GND
+12v
L8
I8
GND
+12v
L9
I9
7
GND
+12v
L0
I0
6
GND
+12v
L
Pap
5
PAP
GND
+12v
L
Pcp
3
PCP
PCP
PAP
0
1
2
3
4
5
6
7
8
9
1
0
2
TF400
Connettore seriale
(alimentazione + clock e dato)
Programable
0/1
24
NO
SÍ
Fijo a 1
14 ingresos y 7
salidas
NO
NO
MCU
KO
+Vi
O8
O9
O10
O11
O12
O13
O14
O15
I8
I9
I10
I11
I12
I13
I14
I15
O16
O17
O18
O19
O20
O21
O22
O23
I16
I17
I18
I19
I20
I21
I22
I23
SEL
I0
I1
I2
I3
I4
I5
I6
I7
ENT
9
INGRESSI
USCITE
+12V
DA
CK
+Vi
GND
O0
O1
O2
O3
O4
O5
O6
O7
KITTI
8
72
Configuración 1 (De 2 a 32 parados): DISPLAY (Opcional) + tarjeta serial de cabina:
Parámetro
5
8
11
60
61
Valor
08/12
00/02
64
De 1 a 15
0
Descripción
Llegada a luz intermitente
Llegada + posición (salidas seriales tipo A)
Conexión serial activada
Configuración serial 1
No programar +2 (Exclusión de seriales de cabina)
DIRECCIÓN 0- opcional (display o TF400)
INGRESOS
SALIDAS
I/O
UNIVERSAL
RESERVADO
0
C0
*P0-A0
LC0-A0
1
C1
*P1-A1
LC1-A1
2
C2
*P2-A2
LC2-A2
3
C3
*P3-A3
LC3-A3
4
C4
*P4-A4
LC4-A4
5
C5
*P5-A5
LC5-A5
6
C6
*P6-A6
LC6-A6
7
C7
*P7-A7
LC7-A7
8
C8
*P8-A8
LC8-A8
9
C9
*P9-A9
LC9-A9
10
C10
*P10-A10
LC10-A10
11
C11
*P11-A11
LC11-A11
12
C12
*P12-A12
LC12-A12
13
C13
*P13-A13
LC13-A13
14
C14
*P14-A14
LC14-A14
15
C15
*P15-A15
LC15-A15
16
C16
*P16-A16
LC16-A16
17
C17
*P17-A17
LC17-A17
18
C18
*P18-A18
LC18-A18
19
C19
*P19-A19
LC19-A19
20
C20
*P20-A20
LC20-A20
21
C21
*P21-A21
LC21-A21
22
C22
*P22-A22
LC22-A22
23
C23
*P23-A23
LC23-A23
DIRECCIÓN 1- obligatorio (TF400)
INGRESOS
SALIDAS
I/O
UNIVERSAL RESERVADO
0
C0
*P0-A0
LC0-A0
1
C1
*P1-A1
LC1-A1
2
C2
*P2-A2
LC2-A2
3
C3
*P3-A3
LC3-A3
4
C4
*P4-A4
LC4-A4
5
C5
*P5-A5
LC5-A5
6
C6
*P6-A6
LC6-A6
7
C7
*P7-A7
LC7-A7
8
C8
*P8-A8
LC8-A8
9
C9
*P9-A9
LC9-A9
10
C10
*P10-A10
LC10-A10
11
C11
*P11-A11
LC11-A11
12
C12
*P12-A12
LC12-A12
13
CCS
AP3/DPA**
14
MAN
CP3/FS**
15
PCP/CCO
AP2
16
CM1
CP2/SCP
17
PAP
AP1
18
PSM
CP1
19
PDM
OCC
20
RS
GONG
21
RD
SNR
22
ICV
FS
23
IF
FD
Solo disponible
hasta 13 paradas.
Después de 24
paradas, las
salidas 0 a 7 se
utilizan para
llamadas del 24
al 31.
NOTA: ¡Esta
asignación se
puede usar para
cabinas con dos
botones, hasta 13
paradas!
LEYENDA
Pn= Posición
An= Llegada
LCn= Reservación en cabina
NOTAS
-Algunos ingresos siguen funcionando incluso en paralelo: CCC (AL), CCS, MAN, PSM, PDM, RS, RD;
-*En las instalaciones universales es posible visualizar la posición de la cabina (luz fija) programando “salidas tipo A” (0 o 2
en la dirección 8). Para visualizar también la llegada, programe “llegada intermitente” (8 o 12 en la dirección 5).
** Las salidas 13 y 14 (dir. 1) si no está programado el tercer lado de apertura (64 en la dir. 3), funcionan como deshabilitación
para el pulsador de alarma y de salida de servicio.
-En las instalaciones reservadas, para poder visualizar correctamente la llegada, programe “llegada intermitente” (8 o 12 en la
dirección 5).
Para las señales IF, ICV, RS, RD y CCC en el caso en que estén conectadas en serial, asegúrese que no estén excluidas de la
programación en la dirección 38. 38=31 todas excluidas de la serial, 31=00 todas en serial.
-En el caso de accesos múltiples, consulte la tabla siguiente: Dirección 1. Las salidas A, B, C, D, E se utilizan para el cálculo
de la posición en binario negado (piso más bajo todas ON) y funcionan de 14 a 32 pisos.
Ingreso
1 Accesso
8
9
10
11
12
C10
C11
CCC/C12
INGRESOS
2 Accesos
C10
CCC/C11
CM2
SALIDAS
3 Accesos
CCC/C10
CM3
CM2
A
B
C
D
E
73
Configuración 2 (De 2 a 12 parados):
DIRECCIÓN 0 Obligatorio + tarjeta de cabina (opcional)
Parámetro
Valor
Descripción
5
08/12
Llegada a luz intermitente
8
00/02
Llegada + posición (salidas seriales tipo A)
11
64
Conexión serial activada
60
De 17 a 31
Configuración serial 2
61
0
No programar +2 (Exclusión de seriales de cabina)
DIRECCIÓN 0- obligatorio (SERCAR o ITF400)
INGRESOS
SALIDAS
I/O
UNIVERSAL RESERVADO
C0
*P0-A0
LC0-A0
0
C1
*P1-A1
LC1-A1
1
C2
*P2-A2
LC2-A2
2
C3
*P3-A3
LC3-A3
3
C4
*P4-A4
LC4-A4
4
C5
*P5-A5
LC5-A5
5
C6
*P6-A6
LC6-A6
6
C7
*P7-A7
LC7-A7
7
C8
*P8-A8
LC8-A8
8
C9
*P9-A9
LC9-A9
9
C10
*P10-A10
LC10-A10
10
C11
*P11-A11
LC11-A11
11
C12
*P12-A12
LC12-A12
12
CCS
AP3
13
MAN
CP3
14
PCP/CCO
AP2
15
CM1
CP2
16
PAP
AP1
17
PSM
CP1
18
PDM
OCC
19
RS
GONG
20
RD
SNR
21
ICV
FS
22
IF
FD
23
POSITION
SALIDA
De 2 a 8 parados
(UN POLO POR
PISO)
De 9 a 12 parados
-Binario (61=+32)
-Binario negado (61= no +32 e
no+16)
-Gray (61=+16 e +32)
8
9
10
11
12
13
14
15
P0
P1
/
/
/
/
A
B
C
D
P2
P3
P4
P5
P6
P7
LEYENDA
Pn= Posición
An= Llegada
LCn= Reservación en cabina
NOTAS:
-En el caso de accesos múltiples, consulte la tabla siguiente:
Ingreso
10
11
12
1 Accesso
C10
C11
CCC/C12
INGRESOS
2 Accesos
C10
CCC/C11
CM2
3 Accesos
CCC/C10
CM3
CM2
-Algunos ingresos siguen funcionando incluso en paralelo: CCC (AL), CCS, MAN, PSM, PDM, RS, RD;
-*En las instalaciones universales es posible visualizar la posición de la cabina (luz fija) programando “salidas tipo A” (0 o
2 en la dirección 8). Para visualizar también la llegada, programe “llegada intermitente” (8 o 12 en la dirección 5).
- Para las señales IF, ICV, RS, RD y CCC en el caso en que estén conectadas en serial, asegúrese que no estén excluidas de
la programación en la dirección 38. 38=31 todas excluidas de la serial, 31=00 todas en serial.
74
Configuración 2 (hasta a 16 parados):
DIRECCIÓN 0 Obligatorio
Parámetro
Valor
5
08/12
8
00/02
11
64
60
Da 17 a 31
61
0
Descripción
Llegada a luz intermitente
Llegada + posición (salidas seriales tipo A)
Conexión serial activada
Configuración serial 2
No programar +2 (Exclusión de seriales de cabina)
DIRECCIÓN - obligatorio (SERCAR o ITF400)
INGRESOS
SALIDAS
I/O
UNIVERSAL RESERVADO
C0
*P0-A0
LC0-A0
0
C1
*P1-A1
LC1-A1
1
C2
*P2-A2
LC2-A2
2
C3
*P3-A3
LC3-A3
3
C4
*P4-A4
LC4-A4
4
C5
*P5-A5
LC5-A5
5
C6
*P6-A6
LC6-A6
6
C7
*P7-A7
LC7-A7
7
C8
*P8-A8
LC8-A8
8
C9
*P9-A9
LC9-A9
9
C10
*P10-A10
LC10-A10
10
C11
*P11-A11
LC11-A11
11
C12
*P12-A12
LC12-A12
12
C13
*P13-A13
LC13-A13
13
C14
*P14-A14
LC14-A14
14
C15/PCP/CCO
*P15-A15
LC15-A15
15
CM1
A
16
PAP
B
17
PSM
C
18
PDM
D
19
RS
GONG
20
RD
SNR
21
ICV
FS
22
IF
FD
23
PROGRAMACIÓN (A,B,C,D):
-Binario (61=+32 y no programa +16)
-Binario negado (61= noprograma +32 y +16)
-Gray (61=programa +16 y +32)
Número de paradas mayores de 16
I/O
16
17
18
19
20
21
22
23
INGRESO
C16
C17
C18
C19
C20
C21
C22
C23
SALIDAS
*P16-A16
LC16-A16
*P17-A17
LC17-A17
*P18-A18
LC18-A18
*P19-A19
LC19-A19
*P20-A20
LC12-A20
*P21-A21
LC21-A21
*P22-A22
LC22-A22
*P23-A23
LC23-A23
LEYENDA
Pn= Posición
An= Llegada
LCn= Reservación en cabina
NOTAS
-Algunos ingresos siguen funcionando incluso en paralelo: CCC (AL), CCS, MAN, PSM, PDM, RS, RD;
-*En las instalaciones universales es posible visualizar la posición de la cabina (luz fija) programando “salidas tipo A” (0 o
2 en la dirección 8). Para visualizar también la llegada, programe “llegada intermitente” (8 o 12 en la dirección 5).
- Para las señales IF, ICV, RS, RD y CCC en el caso en que estén conectadas en serial, asegúrese que no estén excluidas de
la programación en la dirección 38. 38=31 todas excluidas de la serial, 31=00 todas en serial.
75
Configuración 2 (De 17 a 32 parados):
DIRECCIÓN 0 Obligatorio + tarjeta de cabina (opcional)
Parámetro
Valor
Descripción
5
08/12
Llegada a luz intermitente
8
00/02
Llegada + posición (salidas seriales tipo A)
11
64
Conexión serial activada
60
De 17 a 31
Configuración serial 2
61
0
No programar +2 (Exclusión de seriales de cabina)
DIRECCIÓN 0- obligatorio (SERCAR o ITF400)
INGRESOS
SALIDAS
I/O
UNIVERSAL RESERVADO
C0
*P0-A0
LC0-A0
0
C1
*P1-A1
LC1-A1
1
C2
*P2-A2
LC2-A2
2
C3
*P3-A3
LC3-A3
3
C4
*P4-A4
LC4-A4
4
C5
*P5-A5
LC5-A5
5
C6
*P6-A6
LC6-A6
6
C7
*P7-A7
LC7-A7
7
C8
*P8-A8
LC8-A8
8
C9
*P9-A9
LC9-A9
9
C10
*P10-A10
LC10-A10
10
C11
*P11-A11
LC11-A11
11
C12
*P12-A12
LC12-A12
12
C13
*P13-A13
LC13-A13
13
C14
*P14-A14
LC14-A14
14
C15
*P15-A15
LC15-A15
15
C16
*P16-A16
LC16-A16
16
C17
*P17-A17
LC17-A17
17
C18
*P18-A18
LC18-A18
18
C19
*P19-A19
LC19-A19
19
C20
*P20-A20
LC12-A20
20
C21
*P21-A21
LC21-A21
21
C22
*P22-A22
LC22-A22
22
C23
*P23-A23
LC23-A23
23
DIRECCIÓN 1- obligatorio (LCD50X o TF400)
INGRESOS
SALIDAS
I/O
UNIVERSAL RESERVADO
C25
*P25-A25
LC25-A25
0
C26
*P26-A26
LC26-A26
1
C27
*P27-A27
LC27-A27
2
C28
*P28-A28
LC28-A28
3
C29
*P29-A29
LC29-A29
4
C30
*P30-A30
LC30-A30
5
C31
*P31-A31
LC31-A31
6
/
/
7
/
/
8
/
/
9
/
/
10
/
/
11
/
/
12
/
AP3
13
/
CP3
14
/
AP2
15
/
CP2
16
/
AP1
17
/
CP1
18
/
OCC
19
/
GONG
20
/
SNR
21
/
FS
22
/
FD
23
LEYENDA
Pn= Posición
An= Llegada
LCn= Reservación en cabina
NOTAS
-Algunos ingresos siguen funcionando incluso en paralelo: CCC (AL), CCS, MAN, PSM, PDM, RS, RD;
-*En las instalaciones universales es posible visualizar la posición de la cabina (luz fija) programando “salidas tipo A” (0 o
2 en la dirección 8). Para visualizar también la llegada, programe “llegada intermitente” (8 o 12 en la dirección 5).
- Para las señales IF, ICV, RS, RD y CCC en el caso en que estén conectadas en serial, asegúrese que no estén excluidas de
la programación en la dirección 38. 38=31 todas excluidas de la serial, 31=00 todas en serial.
76
Configuración 3 KITTI (hasta a 24 parados):
DIRECCIÓN 0 Obligatorio + tarjeta de cabina (opcional)
Parámetro
Valor
Descripción
5
08/12
Llegada a luz intermitente
8
00/02
Llegada + posición (salidas seriales tipo A)
11
64
Conexión serial activada
60
Da 33 a 64
Configuración serial 3
61
0
No programar +2 (Exclusión de seriales de cabina)
DIRECCIÓN 0- obligatorio (SERCAR o ITF400)
INGRESOS
SALIDAS
I/O
UNIVERSAL RESERVADO
PAP
/
/
0
PCP
CCS
CCS
1
C0
*P0-A0
LC0-A0
2
C1
*P1-A1
LC1-A1
3
C2
*P2-A2
LC2-A2
4
C3
*P3-A3
LC3-A3
5
C4
*P4-A4
LC4-A4
6
C5
*P5-A5
LC5-A5
7
C6
*P6-A6
LC6-A6
8
C7
*P7-A7
LC7-A7
9
C8
*P8-A8
LC8-A8
10
C9
*P9-A9
LC9-A9
11
C10
*P10-A10
LC10-A10
12
C11
*P11-A11
LC11-A11
13
C12
*P12-A12
LC12-A12
14
C13
*P13-A13
LC13-A13
15
C14
*P14-A14
LC14-A14
16
C15
*P15-A15
LC15-A15
17
C16
*P16-A16
LC16-A16
18
C17
*P17-A17
LC17-A17
19
C18
*P18-A18
LC18-A18
20
C19
*P19-A19
LC19-A19
21
C20
*P20-A20
LC12-A20
22
C21
*P21-A21
LC21-A21
23
DIRECCIÓN 1 - obligatorio (LCD50X o TF400)
INGRESOS
SALIDAS
I/O
UNIVERSAL RESERVADO
/
/
0
/
/
1
/
/
2
/
/
3
CCS
AP3
4
MAN
CP3
5
PCP/CCO
AP2
6
CM1
CP2
7
PAP
AP1
8
PSM
CP1
9
PDM
OCC
10
RS
GONG
11
RD
SNR
12
ICV
FS
13
IF
FD
14
/
/
15
/
/
16
/
/
17
/
/
18
/
/
19
/
/
20
/
/
21
/
/
22
/
/
23
LEYENDA
Pn= Posición
An= Llegada
LCn= Reservación en cabina
NOTAS
-Algunos ingresos siguen funcionando incluso en paralelo: CCC (AL), CCS, MAN, PSM, PDM, RS, RD;
-*En las instalaciones universales es posible visualizar la posición de la cabina (luz fija) programando “salidas tipo A” (0 o 2
en la dirección 8). Para visualizar también la llegada, programe “llegada intermitente” (8 o 12 en la dirección 5).
- Para las señales IF, ICV, RS, RD y CCC en el caso en que estén conectadas en serial, asegúrese que no estén excluidas de la
programación en la dirección 38. 38=31 todas excluidas de la serial, 31=00 todas en serial.
77
11.2 SERIALES EXTERNAS
Estas expansiones se utilizan para recoger las llamadas de piso y transportarlas en serial a la tarjeta de control. Además, estas
tarjetas dan también las indicaciones luminosas a los pisos y las indicaciones de presente.
CONEXIÓN SERIAL DE PISO
TARJETA DE CONTROL
(Serial de cabina)
DEX
DA
GND
GND
KE
CK
VIM
+Vi
TARJETA SERIAL
DE PISO
DISPOSITIVOS SERIALES:
CÓDIGO
DIRECCIÓN
ITF800
2 ingresos y 2
salidas.
Programmacion
con el jumper
J2
I1
L1
J3
BZ1
DL4
ON
DL2
I0
L0
I1
L1
Con
llamadas
SI
2 salidas para
activar la flechas
de prosima
direccion
2
NO
NO
2 ingresos y 2
salidas.
Programmacion
con el jumper
2
NO
SI
2 ingresos y 2
salidas.
Programmacion
con el menu
2
SI
SI
Programable 0/1
24
NO
SI
J4
ITF801 (Solo Uscite)
J2
Visualiz
ador
NO
DL1
DL3
J1
Número
Ingresos/salidas
2
J3
BZ1
DL4
ON
DL2
I0
L0
J1
DL1
DL3
J4
ITF850-SER
L1
1
CK
+V
GD
+V
DT
GD
L0
0
K1
47H
CD
DT
GD
3J
100
16S
L0
I0
GD
+V
Connettore
Alimentazione
seriale
CK
+V
78M25
L1
I1
LCD600, LCD601
SEL
LCD600 V.6
ENT
ADR
SER
L1
I1
L0
I0
ITF400
Connettore seriale
(alimentazione + clock e dato)
KO
+Vi
MCU
I8
I9
I10
I11
I12
I13
I14
I15
O16
O17
O18
O19
O20
O21
O22
O23
I16
I17
I18
I19
I20
I21
I22
I23
SEL
O8
O9
O10
O11
O12
O13
O14
O15
ENT
I0
I1
I2
I3
I4
I5
I6
I7
INGRESSI
USCITE
+12V
DA
CK
+Vi
GND
O0
O1
O2
O3
O4
O5
O6
O7
78
79