UNIVERSIDAD MAYOR DE SAN SIMÓN FACULTAD DE CIENCIAS Y TECNOLOGÍA INGENIERÍA MECÁNICA DESMONTAJE Y MONTAJE EN MOTORES DE COMBUSTIÓN INTERNA INTEGRANTES: CAMACHO CUIZARA PABLO RAFAEL CONDORI FERNANDEZ JHONNY ROMERO FELIPE JOEL ONOFRE VALDA PEDRO ANDRES COCHABAMBA-BOLIVIA 1. INTRODUCCIÓN Los fabricantes de los diferentes modelos de motores de combustión interna, diseñan estos mismos de manera modular, es decir por subgrupos de piezas. Esto con el objetivo de que estos sean sencillos de ensamblar en su fabricación y a la vez sean sencillos de desmontar para su mantenimiento. En el mantenimiento de los motores, el desarmado llega a ser necesario cuando se debiera hacer el reemplazo de alguna pieza desgastada, por ejemplo, por el recorrido del vehículo o por un deficiente mantenimiento previo. Es por esto que se debe seguir ciertas recomendaciones y tener cuidado al momento de desarmar y armar un motor. 2. OBJETIVO GENERAL • Desmontar y montar un motor Toyota de ciclo Otto, aplicando los procedimientos técnicos adecuados. 3. OBJETIVO ESPECÍFICO • • • • Utilizar de manera correcta las herramientas y equipos especializados para el desmontaje y montaje del motor. Identificar y comprender el funcionamiento de los principales componentes del motor de ciclo Otto. Reconocer la ubicación y función de cada pieza del motor, asegurando su correcta instalación durante el montaje. Aplicar procedimientos de seguridad y buenas prácticas durante todo el proceso de armado y desmontado del motor. 4. MARCO TEÓRICO Un motor de ciclo Otto es un tipo de motor de combustión interna que opera según un ciclo termodinámico compuesto por cuatro fases: admisión, compresión, combustión (o expansión) y escape. Este tipo de motor es comúnmente utilizado en automóviles de gasolina debido a su eficiencia en la conversión de energía térmica en energía mecánica. El ciclo Otto fue desarrollado por Nikolaus Otto en 1876, y se caracteriza por la ignición controlada mediante una chispa (encendido por bujía). Durante su funcionamiento, la mezcla de aire y combustible se comprime dentro del cilindro y es encendida, lo que genera una explosión que empuja el pistón hacia abajo, creando el movimiento que se transforma en energía mecánica. Figura 4.1 ciclo otto ideal División del Motor por Conjuntos Figura 4.2 Despiece de un motor ciclo otto Para facilitar el estudio y el mantenimiento de un motor de ciclo Otto, este se divide en varios conjuntos principales que agrupan los componentes según su función y ubicación en el motor. Estos conjuntos son: Conjunto del Bloque del Motor El bloque del motor es el cuerpo principal donde se alojan los cilindros. Este conjunto incluye componentes clave como: • Cilindros: Donde ocurre la combustión y el movimiento de los pistones. • Pistones: Transforman la energía de la combustión en movimiento lineal. • Bielas: Conectan los pistones al cigüeñal y transmiten el movimiento. • Cigüeñal: Convierte el movimiento lineal de los pistones en movimiento rotatorio • Cárter: Recipiente donde se almacena el aceite lubricante. Conjunto de la Culata La culata está situada en la parte superior del bloque del motor y se encarga de sellar los cilindros. En este conjunto se encuentran los siguientes componentes: • Válvulas de admisión y escape: Controlan la entrada de la mezcla de aire-combustible y la salida de los gases de escape. • Árbol de levas: Coordina el movimiento de las válvulas mediante su rotación. • Bujías: Generan la chispa necesaria para encender la mezcla de aire y combustible. Conjunto del Sistema de Alimentación Este conjunto se encarga de suministrar la mezcla adecuada de aire y combustible al motor. Sus componentes son: • Inyectores de combustible: Introducen la cantidad correcta de combustible en la cámara de combustión. • Filtro de aire: Purifica el aire que entra al motor, eliminando impurezas que podrían dañarlo. • Colector de admisión: Distribuye el aire de manera uniforme a los cilindros. Conjunto del Sistema de Lubricación La lubricación es esencial para reducir el desgaste y la fricción entre las piezas móviles. Este sistema incluye: • Bomba de aceite: Proporciona presión para la distribución del aceite. • Filtro de aceite: Limpia el aceite de impurezas antes de su distribución. • Cárter: Almacena el aceite que será recirculado por el sistema de lubricación. Conjunto del Sistema de Enfriamiento El sistema de enfriamiento previene el sobrecalentamiento del motor. Está compuesto por: • Radiador: Enfría el líquido refrigerante que ha absorbido el calor del motor. • Bomba de agua: Circula el líquido refrigerante a través del motor y el radiador. • Termostato: Regula la temperatura del motor abriendo o cerrando el paso del líquido refrigerante. Conjunto del Sistema de Escape Este sistema se encarga de expulsar los gases generados durante la combustión: • Colector de escape: Recoge los gases de los cilindros y los canaliza hacia el sistema de escape. • Silenciador: Reduce el ruido generado por la expulsión de los gases. 5. MATERIALES Los materiales que se usaron para el desmontaje y el posterior montaje del motor Toyota 22R fueron los siguientes: Juego de llaves punta corona: Chicharra y juego de dados: Opresor de anillas de pistón: METODOLOGÍA PARA LA PRÁCTICA: A) DESMONTAJE: 1. Destornillar los pernos del múltiple de escape (1) y de admisión (2) y retirar los múltiples. 2. Destornillar la tapa de balancines (3), retirarla y quitar la junta de balancines. 3. Destornillar los tornillos que unen la culata (4) al block del motor (5) y quitar la culata (4). 4. En caso de contar con un cárter (6) aflojar el tapón que tiene en la parte de abajo para drenar el aceite residual, destornillar y retirar el cárter. 5. Destornillar y quitar la bomba de aceite (7). 6. Destornillar, quitar el protector del volante y el volante de inercia (8). 7. Destensar la correa o cadena de distribución (9), quitar la polea de distribución (10), la bomba de agua (11) y la rueda del árbol de levas (12). 8. Voltear el motor para destornillar los pernos del cigüeñal (13) y retirar las muñequillas de apoyo (14). 9. Inclinar el motor y con la ayuda de un mazo y un destornillador, hacer fuerza para sacar los pistones (15) por debajo. 10. Una vez retirado los pistones quitar los segmentos (16) 6. PROCEDIMIENTO Se inicio la practica siguiendo el paso a paso que se redacta en la metodología de desarmado. 1) Destornillar los pernos del múltiple de escape y de admisión y retirar los múltiples. MULTIPLE DE ADMISION MULTIPLE DE ESCAPE CARBURADOR (ensamblado con el múltiple de admisión) 2). Destornillar la tapa de balancines. . 3. Destornillar los tornillos que unen la culata al block del motor 4. Destornillar y quitar la bomba de aceite, bomba del refrigerante y el ventilador. BOMBA DE ACEITE BOMBA DE AGUA VENTILADOR 5. Destornillar, quitar el protector del volante y el volante de inercia 6. Destensar la correa o cadena de distribución, quitar la polea de distribución GUIADORES DE CADENA TENSOR HIDRAULICO DE CADENA 7. Retirar la cadena de distribución y el árbol de elevas 8. Retirar la culata 9. Voltear el motor para destornillar los pernos del cigüeñal y retirar las muñequillas de apoyo. SOPORTES DE CIGUENHAL SOPORTES DE BANCADA 10. Inclinar el motor y con la ayuda de un mazo y un destornillador, hacer fuerza para sacar los pistones por debajo 8. CONCLUSIONES • • • Al realizar esta práctica se obtuvo el conocimiento de las distintas herramientas necesarias para realizar el desmontado y montado de un motor de combustión interna. Se logro conocer las diferentes partes que contine un motor de combustión interna (motor Otto) y su debido funcionamiento. Durante el proceso de desarme del motor de combustión interna, el estudiante identificó y analizó diversos componentes clave y posibles fallos. Esta etapa le permitió observar de cerca el estado de piezas como los cilindros, los anillos de pistón y el sistema de válvulas. Esta experiencia práctica enseñó al estudiante a correlacionar los síntomas visibles con posibles causas subyacentes de fallos, lo cual es fundamental para diagnosticar y resolver problemas en motores de manera efectiva.
