Instituto Profesional DUOC UC Sede Plaza Norte INFORME PROYECTO PORTAFOLIO DE TITULO Título: “Conversión de transmisión automática a manual de un Hyundai tiburón 98” Para Aprobar la Asignatura de: PORTAFOLIO DE TITULO PTI 4186-03(V) TITULO: TÉCNICO EN MECÁNICA AUTOMOTRIZ Y AUTOTRÓNICA Alumnos: Juan Carlos Encina Cayul. Fecha: 28-mayo-2024 Profesor: Gustavo A. Covarrubias López ÍNDICE Contenido CAPITULO I: “RESUMEN EJECUTIVO” .......................................................................................... 3 CAPITULO II: “INTRODUCCIÓN” .................................................................................................... 4 CAPITULO III: “OBJETIVOS”.............................................................................................................. 6 Objetivo General:.................................................................................................................................... 6 Objetivos Específicos: ............................................................................................................................ 6 CAPITULO IV: “MARCO TEÓRICO” .............................................................................................. 7 ¿Qué son las transmisiones y su función? ........................................................................................... 7 partes de una transmisión:..................................................................................................................... 8 Fallas Más Comunes en una Caja Manual ................................................................................... 12 CAPITULO V: “TRABAJO DE CAMPO” ........................................................................................ 35 CAPITULO VI: “PROPUESTA METODOLÓGICA” .................................................................. 64 Carta Gantt ....................................................................................................................................... 64 CAPITULO VII: “PROYECCIÓN DE VALOR” ............................................................................ 65 CAPITULO VIII: “COSTOS ASOCIADOS” .................................................................................... 68 CAPITULO IX: “CONCLUSIÓN” ..................................................................................................... 69 CAPITULO X: “BIBLIOGRAFÍA” ..................................................................................................... 70 CAPITULO XI: “ANEXOS” ................................................................................................................. 71 CAPITULO XII: “REFLEXIÓN FINAL DE PORTAFOLIO”..................................................... 73 CAPITULO I: “RESUMEN EJECUTIVO” Proyecto de Conversión de Transmisión Automática a Manual Objetivo del Proyecto: El objetivo principal de este proyecto es transformar la transmisión automática de un vehículo a una transmisión manual. Esta conversión busca proporcionar una solución efectiva y económica para resolver problemas relacionados con la transmisión, además de mejorar la experiencia de conducción y la durabilidad del vehículo. Duración y Costo: El proyecto se llevará a cabo en un período de aproximadamente dos semanas. El costo total estimado del proyecto asciende a 1,440,000 CLP, distribuido de la siguiente manera: ● Piezas y componentes necesarios: 600,000 CLP. ● Herramientas especializadas requeridas: 240,000 CLP. ● Adquisición del vehículo base: 600,000 CLP. Resultado Final: Al finalizar la conversión, el vehículo contará con una transmisión manual completamente funcional. Este cambio permitirá al vehículo cumplir con los requisitos de la revisión técnica, asegurando su legalidad y conformidad con las normativas vigentes. Además, se espera mejorar significativamente el rendimiento y la eficiencia del vehículo, así como su manejo y control durante la conducción. Beneficios: ● Desarrollo y aplicación práctica de habilidades avanzadas en mecánica automotriz. ● Reducción de costos a largo plazo en mantenimiento y reparaciones futuras. ● Mejora en la durabilidad y vida útil del vehículo. ● Cumplimiento legal en la revisión técnica, garantizando la seguridad y conformidad normativa del vehículo modificado. CAPITULO II: “INTRODUCCIÓN” Lo más común por lo que cualquiera de nosotros llega aquí es por un motivo. Algunos quieren tener la sensación de un manual en un vehículo automático, otros llegaron aquí por el proceso de realizar todo con sus manos y su tiempo, y otros, como yo, llegaron a este proyecto por necesidad y negocios. Mi historia es la siguiente y parte a principios de enero de 2024. Siempre he querido tener mi propio negocio y hoy en día me valgo por mí mismo. Me siento orgulloso de poder presentar este proyecto porque, además de interesante, fue mi primera conversión y mi primer vehículo a reparar con el objetivo de venderlo en mi negocio. Teníamos la necesidad de comprar nuestro primer auto junto a mis otros dos socios, pero jamás nos decidíamos sobre qué auto escoger, hasta que un día apareció el primero. Fue un dolor de cabeza conseguirlo: yo estaba de vacaciones en el sur y mis dos compañeros estaban en Santiago, por lo que solo ellos podían retirarlo. Sin embargo, después de unas horas de publicado el vehículo, lo compramos de inmediato y, para la tarde, ya estaba en la casa de uno de nuestros socios. No voy a mentir, el auto era un desastre. La pintura se caía a pedazos, un mal trabajo de pintura y lata con óxido por debajo, un techo solar retirado y reemplazado por una lámina de metal soldada por alguien inexperto, con cordones de soldadura que dejaban entrar el agua. El interior estaba muy desgastado y los plásticos, quemados por el sol, se rompían con la mínima fuerza. Fue un dolor de cabeza del cual aprendimos mucho, y aún no menciono su parte mecánica: estaba horrible. Los anteriores dueños, a pesar de ser estudiantes de mecánica, eran muy inexpertos. Tanto así que, del trabajo de ellos, nosotros heredamos una correa de distribución mal puesta y sin tensor, una culata trancada en sus árboles y hilos de bancadas de árboles que se rodaban al más mínimo esfuerzo, pérdidas de compresión y, encima, no tenía la bobina de chispa original. En su lugar, traía una bobina de un Hyundai Matrix, la cual no era compatible, entre muchas otras cosas más. El proceso fue un calvario. Reparar todo lo que tenía malo implicaba, al final, invertir tanto que podríamos haber comprado todo el auto nuevo. ¿Qué solución encontramos a este problema? Sacando cuentas, en ese momento solo contábamos con 1.2 millones de pesos para gastar. No podíamos simplemente cambiar todo por piezas nuevas debido al costo, y reparar todo lo mecánico no servía de nada si lo que vende a las personas es lo visual. En mi investigación, decidí ponerme manos a la obra y comenzar a buscar en las desarmadurías y vehículos donantes, el salvavidas de muchos a la hora de no encontrar repuestos. Tras buscar unas pocas horas, el 25 de marzo adquirimos un Hyundai Elantra Station Wagon del 98 como donante por solo 300,000 pesos. Este auto había sufrido un choque frontal y lo único dañado era el parachoques y el radiador, hundidos casi tocando el motor. La correa de distribución también se cortó, así que nuestra jugada fue arriesgada: si realizamos la compra, no teníamos la certeza de que lo que más necesitábamos estuviera en funcionamiento. Y así fue como, poco a poco, desmontamos cada parte y pieza de ese auto. Cortamos todo el frente y, de a poco, extrajimos la caja y el motor sin ningún tipo de pluma en ese momento. Como mencioné, era nuestro primer vehículo y no contábamos con maquinaria grande, muchas herramientas sí, pero no ese tipo de equipo. Desmontamos también la ECU completa para guardarla y finalmente retiramos todo el sistema de embrague: pedal de embrague, cilindro maestro y esclavo, depósito individual de líquido de embrague y sus respectivas cañerías, además de lo que estaba dentro de la caja como plato de presión y disco. El proceso fue laborioso y medianamente largo, pero, orgullosamente, fue todo un éxito. El nuevo "Tiburón" tenía otro corazón y piernas, y se movía mejor que nunca. Fue una experiencia increíble que volvería a repetir y de la que no me cansaría. Es por eso que tengo el agrado de escribir aquí todos los procesos paso a paso, los consejos, la maquinaria y las herramientas que se necesitan para llevar a cabo la “conversión de una caja automática a manual en un Hyundai Tiburón 98”. Te aseguro que si sigues al pie de la letra todas las instrucciones y herramientas que te daré a continuación, lograrás tu objetivo. Te deseo suerte en tu proyecto, como yo me deseé suerte a mí mismo en todo este proceso. Sin más que decir, ¡demos paso a lo emocionante CAPITULO III: “OBJETIVOS” Objetivo General: Realizar un estudio que muestre en detalle cómo realizar un cambio de transmisión automática a manual de un Hyundai tiburón 98, investigando las herramientas necesarias y especificaciones técnicas a considerar para asegurar el correcto funcionamiento del automóvil, investigar de que vehículo con transmisión mecánica puede ser compatible con nuestro vehículo proyecto y los beneficios que tendremos con esta modificación. Objetivos Específicos: ● Desarrollar un proceso detallado y sistemático para la conversión de transmisión automática a manual en un vehículo específico, asegurando la precisión y la eficiencia en la ejecución de cada paso del procedimiento. ● Optimizar el uso de recursos y tiempos durante la conversión, buscando reducir costos y minimizar el tiempo de inactividad del vehículo, sin comprometer la calidad del trabajo realizado. ● Garantizar que el vehículo modificado cumpla con los estándares técnicos y legales exigidos en la revisión técnica vehicular, asegurando su legalidad y operatividad en condiciones de tránsito seguras. CAPITULO IV: “MARCO TEÓRICO” ¿Qué son las transmisiones y su función? Se conoce como transmisión el conjunto de partes mecánicas que se encargan de transmitir la potencia generada por el motor hasta las ruedas, para este proceso es necesario que la potencia generada en el motor sea transformada en energía mecánica. En este primer proceso intervienen los pistones, las bielas y el cigüeñal. La transmisión de los vehículos está formada por diferentes partes mecánicas; el embrague, la caja, el grupo reductor, el diferencial, etc… Tiene como misión transmitir el giro del motor a las ruedas adaptando el par motor a las necesidades específicas del conductor. Estas condiciones repercuten en el estado de marcha del vehículo, de tal manera que éste debe ser capaz de poder adaptar su par de transmisión a las citadas condiciones por medio de diferentes mecanismos. La transmisión cumple 3 objetivos: ● Conectar y desconectar el motor según lo requiera el propietario. Función realizada por el embrague. ● Aumentar o reducir el par motor de salida a las ruedas por medio de la transmisión. ● Transmite la potencia desde la salida de la caja de cambios hasta las ruedas a través de los árboles de transmisión, diferenciales, grupos cónicos y semiarboles. partes de una transmisión: El embrague: El embrague es un componente mecánico esencial en los vehículos con transmisión manual. Su función principal es conectar y desconectar el motor de la caja de cambios, permitiendo cambiar de marchas y gestionar la potencia y velocidad del vehículo de manera suave y eficiente. Al pisar el pedal del embrague, el mecanismo separa el motor de la transmisión, lo que permite cambiar de marcha sin dañar los engranajes (Hello Auto). Este componente está compuesto de diferentes piezas, cada una igual de importante, las cuales son: Volante de inercia (Flywheel): Parte importante del motor y la transmisión, su misión es mantener la inercia de giro del motor al arrancarlo y balancear el motor para eliminar vibraciones no deseadas. Sin embargo su función principal es el conectar el motor a la transmisión por medio del embrague y el plato de presión, siendo estos dos friccionados hasta la conexión total y entregando el par motor a las ruedas. También es el encargado en la mayoría de motores de ser una parte fundamental del arranque del motor, esto por su corona dentada donde puede conectar con el motor de arranque y dar el giro para generar la ignición. Hasta la fecha, existen 2 modelos de volante comerciados en masa, que son: ● volante de masa convencional: el volante convencional de la mayoria de vehiculos que hoy circular por calle, está compuesto de: 1. La corona dentada: Engranaje dentado que conecta con el motor de arranque. 2. Superficie de presión del embrague: Zona donde está conectado el volante con el embrague, permitiendo así la entrega de par motor a las ruedas. 3. Cojinete de centrado del embrague: es un agujero ubicado al centro exacto del volante, su función es al momento de ensamblar todo el embrague, no quede descentrado del centro, lo que ocasiona que al momento de montar la caja, el eje de entrada de la caja no calce con el embrague. ● Volante de inercia bimasa: Los volantes de inercia bimasa, poco a poco, irán sustituyendo a los de una sola masa. El motivo es que son más completos y efectivos. Cuentan con dos elementos redondos, la pieza de una sola masa pero, además, un elemento de amortiguación con muelles. Los muelles favorecen que las vibraciones que genera el motor vayan a la caja de cambios y puedan afectar al normal funcionamiento del vehículo. Es decir, absorben las vibraciones del motor en dos puntos. Caja de Cambios (manual): La caja de cambios, también conocida como transmisión, es un componente crucial en un vehículo que se encarga de transmitir la potencia del motor a las ruedas, permitiendo variar la velocidad y el par motor para adaptarse a diferentes condiciones de conducción. Existen varios tipos de cajas de cambios, partes y formas, cada una con sus propias características y modos de operación. Primeramente, explicaré las partes mas relevantes que comparten la mayoría de las cajas, ya sea manual u automática: ● Eje de entrada (input shaft): Es el encargado de recibir el giro del motor y entregarlo a la caja y esta pueda distribuir el giro a los engranajes para en última instancia, entregarlo a las ruedas. ● Palanca selectora: siendo la pieza más visible de la caja de cambios, es la encargada de seleccionar y cambiar entre las marchas que tiene habilitada la transmisión, cambiando así la relación de transmisión en función de lo que estime conveniente el conductor. Existen muchas variantes de funcionamiento, como las de varilla, piolas, electrónicas, entre otras. ● Árboles de transmisión: Encargados de portar los engranajes con la relación para cada marcha, son los encargados de transformar el par motor en más torque o mayor velocidad en función de lo que decida el conductor en conjunto con la palanca de cambios y las horquillas selectoras. ● Horquilla selectora: La horquilla selectora en una caja de cambios tiene la función principal de mover los sincronizadores o los anillos de cambio para acoplar los diferentes engranajes de marcha. Permite que el conductor seleccione y cambie las marchas de manera efectiva. Fallas Más Comunes en una Caja Manual Las transmisiones manuales, aunque generalmente más duraderas y simples en comparación con las automáticas, también pueden experimentar problemas. A continuación, se presentan algunas de las fallas más comunes, junto con sus posibles causas y soluciones. 1. Dificultad para cambiar de marcha: Los conductores pueden experimentar dificultad al intentar cambiar de marcha, encontrando resistencia o incluso la imposibilidad de engranar ciertas marchas. Causas comunes: ● Desgaste del embrague: Un embrague desgastado puede impedir el desacoplamiento adecuado del motor y la transmisión. ● Problemas en el sistema hidráulico: Fugas o fallos en el cilindro maestro o esclavo del embrague pueden causar una presión insuficiente. ● Ajuste incorrecto de los cables: Los cables del embrague mal ajustados pueden dificultar el cambio de marchas. Soluciones: ● Inspeccionar y reemplazar el embrague si es necesario. ● Revisar y reparar el sistema hidráulico, asegurando que no haya fugas y que los cilindros funcionen correctamente. ● Ajustar los cables del embrague según las especificaciones del fabricante. 2. Ruidos Extraños al Cambiar de Marcha: Ruidos como rechinidos, golpeteos o zumbidos al cambiar de marcha pueden indicar problemas internos en la transmisión. Causas Comunes: ● Sincronizadores desgastados: Los sincronizadores facilitan el engranaje suave de las marchas y su desgaste puede causar ruidos. ● Rodamientos dañados: Los rodamientos dentro de la caja de cambios pueden desgastarse y causar ruidos al mover los engranajes. ● Engranajes dañados: Dientes de engranajes dañados pueden generar ruidos durante la operación. Soluciones: ● Inspeccionar y reemplazar sincronizadores desgastados. ● Revisar y reemplazar rodamientos dañados. ● Sustituir engranajes dañados según sea necesario. 3. Deslizamiento de las marchas: El deslizamiento ocurre cuando la transmisión se sale de una marcha de manera inesperada, retornando a punto muerto. Causas Comunes: ● Engranajes desgastados: El desgaste excesivo puede impedir que los engranajes se mantengan en su posición. ● Problemas en el Sistema de Enclavamiento: Fallos en los mecanismos que mantienen las marchas engranadas pueden causar deslizamientos. ● Mala Alineación del Eje de Transmisión: Una alineación incorrecta puede afectar el funcionamiento de las marchas. Soluciones: ● Reemplazar engranajes desgastados. ● Inspeccionar y reparar el sistema de enclavamiento. ● Verificar y corregir la alineación del eje de transmisión. 4. Pérdida de fluido de transmisión: La pérdida de fluido puede manifestarse como manchas debajo del vehículo o un rendimiento deficiente de la transmisión. Causas Comunes: ● Fugas en los sellos: Los sellos del eje de transmisión y otros puntos de conexión pueden deteriorarse y provocar fugas. ● Grietas en la Caja de Cambios: Impactos o defectos pueden causar grietas que permiten la fuga de fluido. ● Juntas Deterioradas: Las juntas de la caja de cambios pueden desgastarse con el tiempo, permitiendo la salida de fluido. Soluciones: ● Reemplazar los sellos defectuosos. ● Reparar o reemplazar la caja de cambios si presenta grietas. ● Sustituir las juntas desgastadas. 5. Vibraciones o Sacudidas al Conducir: Vibraciones inusuales o sacudidas al cambiar de marcha pueden indicar problemas en la transmisión manual. Causas Comunes: ● Desgaste de los Soportes del Motor o la Transmisión: Soportes desgastados pueden permitir movimientos excesivos que causan vibraciones. ● Problemas en el Eje de Transmisión: Un eje doblado o desequilibrado puede causar sacudidas al conducir. ● Embrague Desgastado o Dañado: Un embrague en mal estado puede causar sacudidas durante el acoplamiento y desacoplamiento. Soluciones: ● Inspeccionar y reemplazar los soportes del motor o la transmisión. ● Verificar y reparar o reemplazar el eje de transmisión. ● Revisar y, si es necesario, reemplazar el embrague. ● Partes de una transmisión (automática): ● Convertidor de par (Torque converter): Las cajas de cambio automáticas, no portan un embrague convencional, estos llevan un convertidor de par. Cumple la misma función del embrague en una caja manual, pero haciendo el trabajo de manera hidráulica a través de una serie de turbinas internas que mueven fluido hidráulico. Cuando el motor gira, la carcasa conectada al motor comienza a rotar, impulsando el fluido hidráulico hacia la turbina que está conectada a la caja. Todo esto no ocurre sin antes pasar por el estator, el cual cumple la función de multiplicar el torque cuando la bomba y la turbina tienen mucha diferencia de rpm, también ayuda a la eficiencia de combustible. Bomba de aceite (oil pump): La bomba de aceite dentro de una transmisión automática funciona como cualquier otra bomba de aceite. Suministra fluido de transmisión desde la bandeja de la transmisión al cuerpo de la válvula, que lo dirige a todos los componentes de la transmisión según sea necesario. Conjunto de engranajes planetarios (planetary gear set): A diferencia de una transmisión manual, que tiene un conjunto de múltiples engranajes que componen la caja de cambios, una transmisión automática tiene uno o más (generalmente más) conjuntos de engranajes planetarios. Los engranajes planetarios tienen tres juegos de engranajes. El engranaje principal es el engranaje solar y está en el centro del portador planetario. El segundo conjunto son los engranajes planetarios. Por lo general, hay tres o más de estos engranajes y la malla entre el engranaje solar y la corona. El engranaje de anillo rodea todos los engranajes planetarios con un anillo, conectando todo el sistema y uniéndolo. El sistema funciona bloqueando dos de los tres juegos de engranajes a la vez, dado que cada juego de engranajes es de un tamaño diferente, esto le brinda una multitud de relaciones de engranajes simplemente bloqueando los otros engranajes en su lugar. Es un sistema increíblemente eficiente y permite que la transmisión utilice una variedad de opciones de marcha, sin la configuración que usa una transmisión manual. Paquetes de embrague (clutch packs): Con una transmisión manual, usted selecciona manualmente la marcha que desea acoplar; una transmisión automática es un poco más complicada. En lugar de una palanca de cambios manual para obtener su salida a la relación deseada, su transmisión usa un paquete de embrague. Un paquete de embrague tiene varias placas comprimidas juntas: cuando el cuerpo de la válvula envía presión de aceite al paquete de embrague, bloquea una cierta cantidad de paquetes de embrague juntos, lo que le brinda la relación de salida deseada. Diferentes cantidades de presión de aceite activan diferentes cantidades de discos, lo que le da a su buje una relación de transmisión diferente. Eje de salida (output shaft): Después de todo el proceso que realiza la caja, todo el par va para el eje de salida, que es el encargado de enviar la potencia hacia el cardan y a su vez al diferencial para finalmente llegar a las ruedas. Por lo general no es un componente complicado ni común en averías, ya que es una pieza maciza de acero. Bandas de freno (brake band): La banda de freno tiene un solo propósito en la caja automática. Detener los engranajes planetarios para poder cambiar de forma más suave las marchas. Esto permite que las RPM del motor se alineen con la relación de la marcha a la que pasará la caja antes de soltar, conllevando a un cambio de marchas más suave. Carter de aceite de transmision (Oil pan): En simples palabras es lo que creen que es, un carter diseñado para poder depositar el aceite residual a la espera de ser usado por la caja, aunque simple, es de vital importancia para la caja, sin ella por ejemplo nunca funcionarian los pasajes de aceite de los actuadores. Comúnmente los carter de cajas son algo muy común a la hora de fallar. Cuerpo de válvulas (valve body): Su motor tiene una ECU y su transmisión automática tiene un cuerpo de válvula. Este componente dirige toda la presión de la bomba de aceite a todos los componentes de la transmisión para obtener los resultados deseados. Desde el convertidor de par hasta los paquetes de embrague, nada obtiene líquido de transmisión sin que el cuerpo de la válvula le indique a dónde ir. En una transmisión automática, está controlado por sensores, que trabajan directamente con el módulo de control de la transmisión (TCM) para controlar a dónde se envían todos los fluidos. Es un componente complicado, pero es el más importante de su transmisión. Fallas Más Comunes en una Caja Automática Las transmisiones automáticas son componentes complejos y esenciales en los vehículos modernos. A continuación, se describen algunas de las fallas más comunes que pueden experimentar, junto con sus posibles causas y soluciones. 1. Deslizamiento de la transmisión: El deslizamiento ocurre cuando transmisión cambia de la marcha inesperadamente mientras conduces. Este problema puede manifestarse como una sensación de que el vehículo se "resbala" o no acelera correctamente. Causas Comunes: ● Bajo Nivel de Fluido: La falta de suficiente fluido de transmisión puede impedir la correcta operación de los engranajes. ● Fluido Contaminado: El fluido sucio o quemado pierde sus propiedades lubricantes y de enfriamiento. ● Desgaste de Componentes: Los discos de embrague y bandas pueden desgastarse con el tiempo, perdiendo su capacidad de agarrar adecuadamente. Soluciones: ● Verificar y mantener los niveles adecuados de fluido. ● Cambiar el fluido de transmisión y el filtro regularmente. ● Inspeccionar y, si es necesario, reemplazar los componentes internos desgastados. 2. Dificultad para cambiar de marcha: La dificultad para cambiar de presentarse marcha puede como una resistencia inusual al intentar mover la palanca de cambios o cambios bruscos y repentinos. Causas Comunes: ● Problemas con el Solenoide: Los solenoides controlan el flujo del fluido de transmisión. Si fallan, pueden impedir cambios suaves. ● Malfunción del Módulo de Control: El módulo de control de la transmisión (TCM) puede fallar, enviando señales incorrectas. ● Cableado Defectuoso: Problemas eléctricos pueden interrumpir la comunicación entre los sensores y el TCM. Soluciones: ● Diagnosticar y reemplazar solenoides defectuosos. ● Revisar y, si es necesario, reprogramar o reemplazar el TCM. ● Inspeccionar y reparar el cableado dañado. 3. Ruidos ruidos zumbidos, Extraños: inusuales, golpeteos Los como o chillidos, provenientes de la transmisión pueden indicar problemas internos. Causas Comunes: ● Rodamientos Desgastados: Los rodamientos internos pueden desgastarse y causar ruido. ● Engranajes Dañados: Los dientes de los engranajes pueden romperse o desgastarse. ● Falta de lubricación: Niveles bajos de fluido pueden aumentar la fricción entre componentes. Soluciones: ● Reemplazar rodamientos y engranajes dañados. ● Asegurar niveles adecuados de fluido y realizar cambios de fluido según el mantenimiento recomendado. 4. Pérdida de Potencia: Una pérdida de potencia al acelerar puede estar relacionada con problemas en la transmisión, haciendo que el vehículo tenga un rendimiento deficiente. Causas Comunes: ● Problemas con el Convertidor de Par: El convertidor puede fallar en transferir la potencia del motor a la transmisión. ● Fallas en el Enfriador de Transmisión: Un enfriador defectuoso puede llevar a un sobrecalentamiento y pérdida de eficiencia. Soluciones: ● Diagnosticar y reparar o reemplazar el convertidor de par. ● Revisar el sistema de enfriamiento y reparar cualquier fuga o componente defectuoso. 5. Luz de Advertencia del Motor Encendida: La luz de advertencia del motor (check engine) puede encenderse debido a problemas en la transmisión, alertando al conductor sobre la necesidad de atención. Causas Comunes: ● Sensores defectuosos: Los sensores de velocidad o temperatura pueden fallar. ● Código de Error: Problemas internos pueden generar códigos de error específicos en el sistema de diagnóstico a bordo (OBD). Soluciones: ● Utilizar un escáner OBD para leer los códigos de error y diagnosticar el problema exacto. ● Reemplazar sensores defectuosos según sea necesario. Cardan o arbol de transmision y palieres: En los vehículos, la transmisión de potencia desde el motor hasta las ruedas motrices implica varios componentes cruciales. Entre estos, el cardán y los palieres juegan roles fundamentales. A continuación, se explica su función y funcionamiento. Función del Cardán El cardán, también conocido como árbol de transmisión, es un componente clave en vehículos con tracción trasera o en aquellos con tracción en las cuatro ruedas. Su función principal es transmitir la potencia desde la caja de cambios (ubicada generalmente en la parte delantera del vehículo) hasta el diferencial trasero. Componentes y Funcionamiento: ● Árbol de Transmisión: Es el componente principal del cardán, que se extiende desde la transmisión hasta el diferencial. Está diseñado para manejar el par motor y las vibraciones. ● Juntas Universales: También conocidas como "crucetas", estas permiten que el cardán transmita potencia incluso cuando hay movimientos y cambios en el ángulo entre la transmisión y el diferencial. ● Acoplamiento Deslizante: Permite que el cardán se ajuste en longitud para compensar los movimientos de la suspensión. Importancia: ● Flexibilidad: Las juntas universales y el acoplamiento deslizante permiten que el cardán funcione de manera efectiva incluso cuando la suspensión del vehículo se mueve, proporcionando flexibilidad y suavidad en la transmisión de potencia. ● Durabilidad: El diseño del cardán permite que soporte altas fuerzas de torsión y las vibraciones que se generan durante la conducción. Función de los Palieres Descripción: Los palieres, o ejes de transmisión laterales, son componentes esenciales que transmiten la potencia desde el diferencial (o la caja de cambios en vehículos con tracción delantera) hasta las ruedas motrices. Componentes y Funcionamiento: ● Ejes: Los palieres consisten en ejes que conectan el diferencial con las ruedas. Están diseñados para soportar el par motor y las fuerzas de tracción. ● Juntas Homocinéticas (CV Joints): Permiten que los palieres transmitan potencia a las ruedas incluso cuando estas se mueven verticalmente debido a la suspensión y giran para dirigir el vehículo Importancia: ● Transmisión de Potencia: Los palieres son esenciales para transferir la potencia del motor a las ruedas, permitiendo el movimiento del vehículo. ● Flexibilidad y Movimiento: Las juntas homocinéticas permiten que las ruedas giren y se muevan verticalmente, asegurando una transmisión de potencia suave y constante en todas las condiciones de conducción. Palieres en el Caso de las Cajas Delanteras En los vehículos con tracción delantera, la configuración es ligeramente diferente. Aquí, la caja de cambios se encuentra cerca del motor en la parte delantera del vehículo, y los palieres transmiten la potencia directamente desde la caja de cambios a las ruedas delanteras. Componentes y Funcionamiento: ● Palieres Cortos: Dado que el motor y la transmisión están en la parte delantera, los palieres suelen ser más cortos en comparación con los de un vehículo de tracción trasera. ● Juntas Homocinéticas Internas y Externas: Los palieres en vehículos con tracción delantera tienen juntas homocinéticas tanto en el lado interno (cerca de la transmisión) como en el lado externo (cerca de las ruedas). Estas juntas permiten el movimiento necesario para la dirección y la suspensión. Importancia: ● Compactación: La disposición delantera permite un diseño más compacto y eficiente del sistema de transmisión. ● Eficiencia en el Manejo: La tracción delantera ofrece beneficios en términos de espacio y eficiencia, especialmente en vehículos compactos y de pasajeros. Ventajas y Desventajas: ● Ventajas: Menor peso total del vehículo, mayor eficiencia de espacio, y mejor tracción en condiciones de lluvia o nieve. ● Desventajas: Mayor desgaste de los neumáticos delanteros y posibles limitaciones en la maniobrabilidad comparado con la tracción trasera en situaciones de alto rendimiento. El diferencial El diferencial es un componente crucial en los vehículos, especialmente aquellos con tracción trasera, delantera y en las cuatro ruedas. Su función principal es permitir que las ruedas motrices giren a diferentes velocidades mientras reciben potencia del motor, lo cual es esencial para una conducción suave y segura, especialmente al tomar curvas. Función del Diferencial El diferencial es un conjunto de engranajes que permite la transmisión de potencia a las ruedas motrices mientras permite que estas giren a diferentes velocidades. Esto es vital durante las curvas, ya que la rueda exterior necesita recorrer una distancia mayor que la rueda interior. Componentes Principales: ● Engranaje Piñón: Recibe la potencia de la transmisión a través del eje de transmisión (cardán) y la transmite al conjunto del diferencial. ● Corona: Un engranaje grande que está en contacto con el piñón y transfiere el movimiento a los engranajes del diferencial. ● Engranajes Satélite y Planetarios: Estos engranajes permiten la distribución de la potencia entre las ruedas motrices y permiten la diferencia en velocidad entre ellas. ● Caja del Diferencial: Aloja los engranajes y se conecta a los palieres, que llevan la potencia a las ruedas. Funcionamiento del Diferencial Proceso: 1. Transmisión de Potencia: El piñón recibe potencia del motor a través del cardán y la transmite a la corona. 2. Distribución de Potencia: La corona transmite el movimiento a los engranajes satélite y planetarios. 3. Diferencia de Velocidad: Los engranajes satélite permiten que los engranajes planetarios (conectados a los palieres) giren a diferentes velocidades, facilitando que las ruedas exterior e interior giren a velocidades distintas cuando el vehículo toma una curva. Importancia: ● Curvas: Al tomar una curva, la rueda exterior recorre una distancia mayor que la interior. El diferencial permite que ambas ruedas giren a velocidades distintas, evitando el deslizamiento y mejorando el control del vehículo. ● Distribución de Potencia: Asegura que la potencia se distribuya de manera eficiente a las ruedas motrices, mejorando la tracción y el manejo. Tipos de Diferenciales 1. Diferencial Abierto: El tipo más común, permite una fácil diferencia de velocidad entre las ruedas. o Ventajas: Simplicidad y costo reducido. o Desventajas: En condiciones de baja tracción (como nieve o barro), puede hacer que una rueda gire libremente mientras la otra no recibe suficiente potencia. 2. Diferencial de Deslizamiento Limitado (LSD): Proporciona una mayor tracción al limitar la diferencia de velocidad entre las ruedas motrices. o Ventajas: Mejor tracción en condiciones adversas. o Desventajas: Más complejo y costoso que el diferencial abierto. 3. Diferencial Bloqueable: Puede bloquearse para que ambas ruedas giren a la misma velocidad, útil en condiciones extremas. o Ventajas: Excelente tracción en terrenos difíciles. o Desventajas: Puede dificultar la maniobrabilidad en superficies pavimentadas. Diferencial en Vehículos de Tracción Delantera y Trasera ● Tracción trasera: El diferencial se encuentra en el eje trasero y está conectado al cardán que transmite potencia desde la transmisión. ●Tracción delantera: El diferencial está integrado en la caja de cambios y se conecta directamente a los palieres que transmiten potencia a las ruedas delanteras. Ventajas y Desventajas de Diferentes Configuraciones: ● Tracción trasera: Mejora el manejo y la distribución del peso, pero puede tener menos tracción en condiciones de poca adherencia. ● Tracción delantera: Mejor tracción en condiciones adversas y mayor eficiencia de espacio, aunque puede aumentar el desgaste de los neumáticos delanteros. Tipos de cajas de cambios: (revisar anexo 1.1 imágenes) Caja de cambios manual: Es un sistema de transmisión donde el conductor selecciona y cambia manualmente las marchas utilizando un pedal de embrague y una palanca de cambios. Este sistema permite un control directo sobre el rendimiento del vehículo mediante engranajes de diferentes tamaños. Caja de cambios automática con convertidor de par: Esta transmisión cambia automáticamente las marchas sin intervención del conductor. Utiliza un convertidor de par hidráulico para transferir potencia de manera suave, seleccionando automáticamente la marcha adecuada según la velocidad y carga del motor. Caja de cambios CVT (Transmisión Variable Continua): Emplea poleas y una correa metálica para proporcionar una gama continua de relaciones de transmisión. Esto optimiza el rendimiento del motor a diferentes velocidades, ofreciendo una conducción suave y eficiente con mejor consumo de combustible. Caja de cambios robotizada: Combina características de transmisiones manuales y automáticas. Utiliza actuadores electrónicos para automatizar el cambio de marchas y el embrague, permitiendo cambios manuales o automáticos según la preferencia del conductor. Caja de cambios de doble embrague (DSG): Utiliza dos embragues separados para las marchas pares e impares, permitiendo cambios rápidos y suaves. Este diseño minimiza la pérdida de potencia entre cambios, ofreciendo eficiencia y control similar a una transmisión manual con la comodidad de una automática. MT vs AT. La eterna discusión: Seguramente todos en algún momento, seas o no seas un entusiasta, te has preguntado al ver un vehículo… ¿Qué transmisión es mejor?, ¿la manual o la automática?, muchos dicen la manual, un clásico y la transmisión más duradera que hay. Otros que la automatica, sencilla, solo la portan los autos premium, etc. trataremos de aclarar el tema con las ventajas y desventajas de cada una, si bien esto es una aclaración para que la persona que lee esto decida cuál escoger. personalmente me quedo con la caja MT, pero la respuesta es totalmente abierta al lector… Posición a favor de la Caja de Cambios Manual (MT): Ventajas: 1. Control Total: Las transmisiones manuales permiten al conductor tener un control total sobre la selección de marchas, lo que puede mejorar la capacidad de respuesta y el rendimiento en diversas condiciones de conducción. 2. Eficiencia de Combustible: En muchos casos, las cajas manuales pueden ofrecer una mejor eficiencia de combustible, especialmente en manos de conductores experimentados. 3. Costos de Mantenimiento: Las transmisiones manuales suelen ser menos complicadas y costosas de mantener y reparar en comparación con las automáticas. 4. Conexión con el vehículo: Muchos entusiastas de los automóviles prefieren las cajas manuales porque brindan una mayor sensación de conexión y control sobre el vehículo. Desventajas: 1. Comodidad en Tráfico: En situaciones de tráfico intenso, el constante cambio de marchas puede ser agotador y menos conveniente. 2. Curva de Aprendizaje: Conducir un vehículo con transmisión manual requiere más habilidad y práctica, lo que puede ser un desafío para conductores novatos. 3. Valor de Reventa: Los vehículos con transmisiones manuales pueden tener un mercado de reventa más limitado, especialmente en regiones donde las automáticas son más populares. Posición a favor de la Caja de Cambios Automática (AT): Ventajas: 1. Comodidad y Facilidad de Uso: Las transmisiones automáticas son más fáciles de usar y requieren menos esfuerzo del conductor, especialmente en situaciones de tráfico urbano y durante largas distancias. 2. Tecnología Avanzada: Las cajas automáticas modernas, como las CVT y las de doble embrague, ofrecen una conducción suave y pueden adaptarse automáticamente a las condiciones de manejo para optimizar el rendimiento y la eficiencia de combustible. 3. Accesibilidad: Los vehículos con transmisiones automáticas son más accesibles para una mayor variedad de conductores, incluidos aquellos con discapacidades o limitaciones físicas. Desventajas: 1. Costo Inicial y de Mantenimiento: Las transmisiones automáticas suelen ser más caras de fabricar y reparar, lo que puede aumentar los costos iniciales y de mantenimiento del vehículo. 2. Menor Control: Algunos conductores sienten que las automáticas no ofrecen el mismo nivel de control y precisión que las manuales, especialmente en situaciones de manejo deportivo o todoterreno. 3. Eficiencia Variable: Aunque las transmisiones automáticas modernas han mejorado significativamente, algunas pueden ser menos eficientes en términos de consumo de combustible en comparación con las manuales en ciertos escenarios. ¿Qué modelo especifico se utilizará para la caja de cambios MT del tiburón 98?: Para este análisis, las opciones disponibles son limitadas, aunque podríamos considerar la búsqueda de una caja de 6 marchas o incluso encargar cajas personalizadas o diseñadas para carreras. Sin embargo, debido a la complejidad y el alto costo de estas opciones, no son viables para el propósito de este informe, que se centra en lograr la transformación con recursos limitados. Si tu objetivo es convertir tu Hyundai Tiburón en un vehículo de carreras, estas alternativas podrían ser un punto de partida, pero no son las más adecuadas si buscas una solución económica y efectiva para mejorar el rendimiento. En mi investigación, descubrí que tanto los motores de 1.6 litros como los de 1.8 litros del Hyundai Tiburón del año 1989 utilizan la misma caja de cambios. Además, tanto la variante manual como la automática son modificaciones de la misma caja: la HMC M5AF3, disponible en variantes MT (manual) y AT (automática). Después de haber probado ambas cajas durante este proceso, puedo afirmar sin dudas que la caja de cambios manual supera considerablemente a la automática. En términos de tiempo, la caja manual logró reducir el tiempo de cambio en aproximadamente 0.4 segundos en promedio en comparación con la caja automática, que realizaba los cambios en cerca de 0.9 a 1 segundo. Estas pruebas fueron realizadas de forma autodidacta en colaboración con un amigo, cronometrando los cambios mientras realizaba el proceso. La caja automática demostró ser tosca y lenta en los cambios de marcha, lo que resultó en un tiempo de aceleración de 0 a 100 km/h más largo, especialmente considerando el motor de potencia limitada (105-115 hp). Además, su rango de cambios era demasiado amplio, lo que contribuía a una sensación de lentitud. La presencia de una marcha adicional en la caja manual significa una reducción en el peso que el motor debe mover, especialmente en marchas bajas. Dado que hay otras opciones de cajas disponibles, hemos decidido centrarnos únicamente en el uso de la HMC M5AF3 manual para este proyecto, debido a su mejor desempeño y eficiencia. ¿Por qué optar por esta caja en particular? La respuesta es simple: a menos que estés considerando cambiar completamente el motor, esta caja será tu aliada ideal en el proceso de transformación, evitándose numerosos dolores de cabeza que surgirían al utilizar una caja de otro modelo. ¿Pero dónde encontrar esta caja, especialmente considerando que el vehículo es poco común? Aquí es donde entra en juego la colaboración de Hyundai y otras marcas afiliadas. Estas empresas reciclan componentes para diversos modelos, tanto dentro de su propia gama como en otras marcas. En el caso del Hyundai Tiburón 98 1.6 (G4GM) y 1.8 (G4GC), ambos utilizan la misma caja de cambios. Además, estos motores comparten el mismo modelo con el Hyundai Elantra 98, que también puede equiparse con un G4GC o un G4GM. Esto implica que puedes obtener la caja manual de un Tiburón 1.6/1.8 por el costo de un repuesto de un vehículo que podría incluso servir como donante, con un valor aproximado de 300.000 pesos. En resumen, buscaremos la caja MT y varias otras piezas del Hyundai Elantra 98, prestando atención a la motorización específica, que en este caso es de 1.6 litros. De esta manera, obtendremos una buena cantidad de piezas compatibles y listas para iniciar la conversion. CAPITULO V: “TRABAJO DE CAMPO” PRIMERA PARTE: Las piezas necesarias de tu proyecto ideal. Como antes mencionado en la introducción, la gran mayoría de partes las obtuvimos de un auto donante, si no consigues un vehículo así probablemente tengas que conseguir las piezas una a una, pero mi principal consejo es que consigas un HYUNDAI ELANTRA 98 1.6 u 1.8 MT. Si ya lo conseguiste me alegro mucho por ti, porque literalmente el 99% de las piezas que necesitaremos, son compatibles con HYUNDAI ELANTRA 1998 STATION WAGON el tiburon 98. Pero igualmente, esto es para los 2 tipos de personas, voy a nombrar las piezas que se necesitan tanto como para que el que no consiguió el donante las consigue una a una, y el que lo consiguió comience a desmontarlas y prepararlas para su uso: ● Una transmisión HMC M5AF3 manual (está la monta el Hyundai elantra 98 1.6 y 1.8). ● Palanca de cambios y su mecanismo. ● Piolas de la caja de cambios (incluir todos los metales y tuercas que traigan estas). ● Cilindro maestro, cilindro esclavo, pedal de embrague, depósito de líquido de embrague y cañería de metal para el líquido de embrague. ● Volante de inercia de 1.6 u 1.8 Hyundai Elantra 98 (serie g4gc/g4gm). ● Todo el kit de embrague de elantra 98 (disco, prensa, rodamiento). ● Motor de arranque de g4gm u g4gc manual. - Si, son diferentes. ● NOTA: No son necesarios los palieres del elantra, ya que los del tiburón automático son lo suficientemente largos para acoplar la nueva caja. También no se van a necesitar soportes, ya que todas estas piezas encajan perfectamente con los que ya vienen de fábrica en el automático. Las herramientas que necesitaremos: ● Caja de dados de ½” desde el 10mm a 32mm (esto es lo que incluye una caja de toda la vida, la usaremos toda de ser necesario). ● Caja de dados ¼” desde 6mm a 14mm (misma funcion de tener toda la caja anterior pero agregando que estas cajas suelen traer un kit completo de torx y allen, en caso de no poseer estas, obtenerlas). ● Juego de llaves de corona (en mi caso une un juego de llaves de jaque, que traen desde la 6mm a la 19mm). ● Torquimetro desde 20nm a 100nm. ● Destornilladores largos y cortos planos y philips. ● Martillo y mazo. ● Taladro con brocas de 10 mm y una corona de 1 pulgada. ● Alicates tanto universal, de punta y cortante. ● Gato hidraulico u manual que aguante mas de 1.5 ton en adelante tomando en cuenta que el tiburon ronda los 1200kg. ● Soportes fijos para mantener auto levantado por seguridad ante todo. SEGUNDA PARTE: Desmontar la caja de cambios automática. (Todos los torques anexo 1.2) 1. Me esforcé por documentar la conversión lo mejor posible, aunque admito que omití bastantes imágenes, algo que suele ocurrir cuando uno está ocupado. El primer paso consistió en instalar el pedal de embrague, una tarea que requirió perforar los agujeros necesarios debido a que el vehículo era automático. Sin embargo, una lección aprendida fue que los agujeros remarcados no son la mejor opción; al hacerlo, descubrí que eran ligeramente diferentes a los de mi pedal. Aunque logré ajustarlos, me tomó más tiempo del esperado. 1 2 3 2. Los vehículos automáticos suelen tener un pedal de freno más ancho. Ante esta situación, se presentaron dos opciones: conseguir un pedal de freno estándar o optar por la alternativa más económica, que consistía en cortar por la mitad el pedal existente. Además, observé que el pedal del acelerador parecía estar posicionado más bajo en el vehículo automático, lo que dificultaba realizar cambios descendentes con la técnica de punta-talón, si fuera necesario. Cabe destacar que la caja y el cableado correspondían al módulo de control de la transmisión automática, los cuales debían ser retirados antes de instalar el pedal de embrague. 3. Una vez instalado el pedal de embrague, descubrí que los interruptores de embrague ya no eran necesarios. Se podría considerar cablearlos al arnés para impedir que el vehículo se inicie a menos que se presione el pedal. 4. Con el cilindro maestro instalado, cubierto con una bolsa plástica para evitar que se ensuciara, pude anticipar una semana antes de la conversión. Mi recomendación sería optar por un cilindro maestro completamente de aluminio en lugar de uno de plástico, ya que los pernos que sujetan el pedal de embrague son más robustos y confiables en el caso del aluminio. 5. Es importante destacar que los cilindros maestros no suelen venir con el ojo que se adjunta al pedal, por lo que tuve que realizar una visita adicional a la chatarrería para obtener esta pieza. 6. Luego de realizar estos preparativos, procedí a aflojar la tuerca del eje de transmisión y a colocar el lado del conductor del vehículo sobre soportes para quitar la rueda correspondiente. Solo fue necesario retirar un eje de transmisión al cambiar la transmisión o el embrague. La tuerca del eje de transmisión requería una llave de 32 mm. 7. También fue necesario aflojar la tuerca de la rótula, preferiblemente con una llave de anillo de 19 mm. Esta tarea resultaba más accesible si el eje de transmisión se empujaba hacia adentro. 8. Sin duda, la parte más complicada de la conversión fue lidiar con la rótula. Al principio, intenté separarla utilizando una herramienta conocida como "pico de loro", lo cual resultó en varias horas perdidas y un sello del fuelle dañado. Finalmente, opté por adquirir un "separador de rótulas", que logró separar la rótula en cuestión de minutos. Después de esta experiencia, no volvería a intentar separar una rótula sin esta herramienta. 9. Se procedió a retirar la bandeja de salpicaduras de plástico, la cual estaba fijada con tornillos de 10 mm. 10. Siguiendo el proceso, se drenó el líquido de la transmisión, recordando siempre colocar el tapón nuevamente para evitar pérdidas de aceite. Además, se desmontaron las mangueras del enfriador de aceite de la transmisión del lado de la transmisión, asegurándose de tapar los extremos de las mangueras para evitar derrames. Todos los conectores eléctricos también fueron retirados, incluido el sensor de velocidad ubicado en la parte trasera de la transmisión. Finalmente, se retiraron el tubo de llenado de aceite de la transmisión, el filtro de aire y la caja de la batería. 11. Existe un segundo tapón para drenar el aceite en el diferencial, el cual también contiene líquido de transmisión automática. Posteriormente, se procedió a retirar el eje de transmisión del lado del conductor utilizando un destornillador de 18 pulgadas, aprovechando las ranuras existentes en el propio eje de transmisión, lo cual facilitó enormemente esta tarea. 12. Para extraer la transmisión, hay varias metodologías, pero personalmente recomiendo el uso de un gato de transmisión de perfil bajo. Aunque estos dispositivos pueden resultar costosos, mi experiencia me ha llevado a concluir que son una inversión valiosa. En mi caso, utilicé un gato de carrito económico, al cual le adapté un trozo de madera para evitar que la transmisión se deslizara. 13. Los pernos del sub-chasis fueron aflojados y luego se colocó el gato debajo de la transmisión. Para garantizar su estabilidad, aseguré la transmisión al gato utilizando una correa de trinquete, lo cual resultó indispensable. 14. A continuación, procedí a retirar el motor de arranque, el cual estaba sujeto por dos pernos largos de 14 mm. Luego, aseguré una correa alrededor del eje de transmisión del lado del pasajero y la fijé en la parte superior del motor, lo cual facilitó enormemente la extracción de la transmisión. 15. Una vez asegurada la transmisión al gato y al motor mediante correas, procedí a aflojar los seis pernos que sujetan la transmisión al motor. Antes de retirar la transmisión, levanté ligeramente la misma y coloqué un soporte debajo del motor para evitar desequilibrios. Los tres pernos de 14 mm ubicados en la parte inferior fueron retirados, junto con otro perno de 14 mm en la parte trasera, donde se encuentra el eje de transmisión del lado del pasajero. Finalmente, se retiraron dos pernos más grandes de 17 mm ubicados en la parte superior de la carcasa del embrague. Previamente, realicé una separación entre el motor y la transmisión antes de sacar el eje de transmisión del lado del pasajero. 16. Para evitar derrames de aceite, se desmontó el convertidor de par de la transmisión. Utilicé una llave de 17 mm para aflojar los pernos y, posteriormente, los desatornillé completamente con un destornillador. Esta operación implicó un total de tres pernos, y para acceder a ellos giré el motor utilizando una llave colocada en la polea del cigüeñal. 17. Finalmente, el soporte de la transmisión fue retirado. Inicié este proceso aflojando los pernos ubicados en el interior del guardabarros, los cuales estaban cubiertos por tapones de goma. Con la ayuda de una llave de 14 mm, logré retirar cuatro pernos en total. Luego, procedí a retirar el soporte de la transmisión de la misma, utilizando tres pernos de 17 mm. 18. La última parte del proceso implicó retirar el cable del selector de cambios. Esta tarea se pudo realizar en las primeras etapas de desmontaje. 19. continuación, bajé el gato para permitir que el soporte del motor tomara el peso del motor. Con cuidado, retiré la transmisión del motor, descendiendo gradualmente el gato. Si optas por utilizar un gato de carrito, tendrás que bajar la transmisión del gato y sacarla de debajo del vehículo, o de lo contrario, tendrás que retirar el parachoques. En cambio, si dispones de un gato de transmisión de perfil bajo, podrás realizar esta operación sin dificultades. 20. Por último, pero no menos importante, fue necesario retirar el volante motor del cigüeñal. Utilicé un enchufe de 17 mm, el cual se ajustaba perfectamente a los pernos del cigüeñal, o bien, una llave torx T60. Para evitar que el volante motor girara mientras aflojaba los pernos, coloqué un destornillador entre el volante motor y el motor. Con esta precaución, los pernos se aflojaron y retiraron sin dificultades. 21. Después de retirar el volante motor, procedí a reemplazarlo con el volante motor y el embrague provenientes del automóvil donante del elantra 98. Aunque ambos componentes lucían casi nuevos, decidí rectificar el volante motor para asegurar un rendimiento óptimo. 22. El primer paso fue asegurarse de que estuviera centrado. Sorprendentemente, estaba perfectamente centrado y no fue necesario agregar calzos en las mordazas (no se puede centrar un mandril autónomo sin calzos si hay desviación). 23. Lo rectifiqué cuidadosamente a mano, midiendo tres veces y cortando una vez. Aumenté su diámetro de 36 mm a 40.99 mm, con el eje siendo de 41.02 mm para asegurar un ajuste adecuado. Utilicé un calibrador para medir el diámetro interior, lo cual es bastante preciso. Estoy seguro de que era más cerca de 41 mm, una discrepancia de 0.01 mm debería esperarse. 24. Afortunadamente, el volante motor encajó. Procedí a apretar los pernos, manteniendo el volante motor en su lugar con una correa en uno de los pasadores del volante motor. Se recomienda usar una llave de torsión. Como precaución, opté por usar un poco de loctite rojo para asegurarme de que no se soltaran. En el manual, los ajustes de torsión son de alrededor de 90 pies/libra, calculé que estaba cerca de este valor, ya que mi barra era de 18 pulgadas y apliqué alrededor de 60 libras de fuerza. 25. El embrague se colocó en el volante motor y se aseguró en su lugar con la placa de presión. Normalmente, se utiliza una herramienta de alineación, pero creo que lo alineé perfectamente a simple vista (lo hice). 26. Con la transmisión estándar, tendrás que quitar todos los soportes para poder instalarla en el automóvil. 27. El conjunto del cojinete de liberación se limpió y lubricó con grasa de litio blanca. Es importante usar solo una pequeña cantidad de grasa en el eje estriado, ya que la grasa que contamina el disco de embrague lo haría inútil. El cojinete de liberación del embrague debe ser retenido por el brazo para evitar que se deslice, ya que si el brazo libera el cojinete antes de que la transmisión esté acoplada al motor, el embrague no funcionará. 28. La transmisión se colocó en el gato y se aseguró en su lugar con correas. Luego se colocó debajo del automóvil y se levantó con un ángulo para que la carcasa del embrague estuviera más alta. La transmisión se acopló fácilmente al motor, luego inserté los pernos en el motor y, finalmente, en el soporte de la transmisión. 29. Se tiró de la palanca de embrague, lo que conectó el cojinete de liberación con la placa de presión, esto quedó permanente. 30. La línea de embrague de metal se conectó al cilindro maestro. Tuve que modificar una llave de anillo de 11 mm para apretarla correctamente, fue bastante difícil de quitar en primera instancia. 31. Con el cilindro maestro instalado, puse un poco de grasa blanca en el pasador de conexión. Al mismo tiempo, instalé el nuevo motor de arranque, recuerda que es diferente al automático. 32. Se instaló el depósito del embrague y se llenó con líquido. Este fue el embrague más fácil de purgar, solo tuve que abrir la válvula hasta que el líquido comenzó a salir, se purgó instantáneamente, no tuve que bombear el pedal para expulsar el aire. 33. Se lubricó el eje del lado del pasajero antes de la instalación, lo mismo con el lado del conductor, una pequeña aplicación de grasa blanca en los estriados. Anteriormente, intenté separar la rótula con un pico de loro y dañé el sello del fuelle, este sería un buen momento para reemplazar la rótula. 34. Lo siguiente en la lista fue el mecanismo de cambio de marchas, así que primero procedí a quitar el cable automático. 35. Se quitó el selector automático. 36. Los cables de cambio de marchas del modelo 98 AT al MT son ligeramente diferentes, tanto que el soporte marcado aquí sería incorrecto. Opté por simplemente alargar el orificio de la transmisión automática. 37. El ensamblaje del cambio de marchas se instaló en la transmisión, aplicando una pequeña cantidad de grasa blanca en todas las piezas móviles. 38. La palanca de cambios requirió que perforara el fondo del automóvil e instalara los pernos. 39. Se retiró el solenoide del barril de ignición para poder quitar la llave. 40. Los cables selectores de cambio de marchas, junto con todos los cables de sensor, fueron cortados. El cable del velocímetro se enchufó en la parte trasera de la transmisión. Los dos cables más gruesos se soldaron juntos, estos conectan el solenoide de arranque con la alimentación de encendido. 41. Los cables se protegieron con termocontraíble, se juntaron y luego se colocaron debajo de la caja de fusibles. 42. Aquí hay una imagen del soporte frontal de la transmisión, tuve que agregar algunos espaciadores. 43. Lo último fue colocar un trozo de tubo de plástico alrededor de los cables de cambio de marchas y luego utilizar espuma expansiva para sostenerlos en su lugar. Si alguna vez necesito reemplazar los cables, la espuma se puede derretir con un aerosol. 44. Finalmente, lo último que quedaba por hacer era llenar la transmisión con 2l de aceite 75w90 sintético, finalmente eso seria toda la conversión, ahora toca encender tu tiburón y comprobar que todo quedo en correcto funcionamiento, si lo lograste felicitaciones, si ocurre algún inconveniente, espero puedas resolverlo prontamente. El vehículo se siente completamente diferente de manejar, y gracias a sus sensaciones me planteo no comprar un automático jamás. En si este proyecto me tomo aprox 1 semana. TERCERA PARTE: La legalización de tu tiburón. Para dejar legal para revisión técnica tu auto después de cambiar la caja automática a manual, debes seguir ciertos pasos y cumplir con las normativas del Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Aquí te detallo el procedimiento general: 1. Certificado de Homologación: ○ Consulta si necesitas un certificado de homologación del nuevo sistema de transmisión. Esto lo puedes verificar con un ingeniero mecánico certificado o directamente en una planta de revisión técnica. 2. Informe de Modificación Vehicular: ○ Debes obtener un informe técnico de modificación vehicular, que lo realiza un ingeniero mecánico autorizado por el Ministerio de Transportes y Telecomunicaciones. Este informe debe certificar que el cambio realizado cumple con las normativas vigentes y que el vehículo sigue siendo seguro para circular. 3. Revisión Técnica en Planta Autorizada: ○ Lleva tu vehículo a una planta de revisión técnica autorizada para que verifiquen el cambio realizado. Es posible que necesiten realizar pruebas adicionales para asegurarse de que el vehículo cumple con todas las normativas de seguridad y emisión. 4. Actualización de la Inscripción en el Registro de Vehículos Motorizados (RVM): ○ Una vez que tengas el informe técnico y la revisión técnica aprobada, debes actualizar los datos de tu vehículo en el Registro de Vehículos Motorizados. Para esto, dirígete a una oficina del Registro Civil con los documentos pertinentes, incluyendo: ■ Informe técnico de modificación vehicular. ■ Certificado de revisión técnica aprobado. ■ Documentos del vehículo (padrón). ■ Comprobante de pago de los derechos correspondientes. 5. Documentación Adicional: ○ Puede que necesites presentar documentación adicional como facturas de los componentes cambiados, certificado de origen de la nueva caja de cambios, entre otros. Es recomendable tener todos estos documentos organizados y disponibles. 6. Revisión Final: ○ Una vez actualizado el RVM y aprobada la revisión técnica, asegúrate de mantener todos los documentos en regla y disponibles en el vehículo, en caso de ser solicitados por la autoridad de tránsito. Es recomendable contactar directamente a una planta de revisión técnica o a un ingeniero mecánico certificado para obtener detalles específicos y asegurarte de que estás cumpliendo con todos los requisitos necesarios para legalizar la modificación de tu vehículo. CAPITULO VI: “PROPUESTA METODOLÓGICA” Carta Gantt Actividad Desmontar transmisión automática Lavar compartimento motor Instalar pedal de embrague. Desmontar todo lo relacionado a la transmisión automática (palanca, pedales, piolas, otros.) Extraer sub chasis. Extraer motor de arranque. Desmontar soporte convertidor de par. Retirar placa de convertidor de par Instalar volante de inercia Instalar kit embrague retirar cable selectora AT Limpieza y lubricacion caja MT Instalar transmission MT Agrandar agujero de paso de piolas MT Instalacion piolas transmision MT Instalar cilindro esclavo Rellenar deposito liquido embrague Lubricación y armado de homocineticas Instalacion palanca de cambios MT Extraccion solenoide para llave. Trabajo eléctrico con cables de palanca AT fijar piolas de MT a chasis con poliuretano. Rellenar caja con 75w-90 sintetico Test para probar tiburon en correcto funcionamiento Di Di Di Di Di Di Di a a a a a a a 1 2 3 4 5 6 7 x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x x CAPITULO VII: “PROYECCIÓN DE VALOR” Aspectos Positivos del Proyecto 1. Solución Económica: Este proyecto ofrece una alternativa económica para aquellos que enfrentan costosas reparaciones de transmisiones automáticas. En lugar de incurrir en gastos elevados para reparar o sustituir una transmisión automática, se presenta una solución viable mediante la conversión del sistema de transmisión a uno manual, lo que puede resultar significativamente más asequible. 2. Desarrollo de Habilidades Técnicas: La conversión de una transmisión automática a manual requiere una variedad de habilidades técnicas, desde el desmontaje y montaje de componentes mecánicos hasta la adaptación y ajuste de piezas. Este proyecto no solo ayuda a adquirir nuevas competencias, sino que también refuerza las habilidades existentes en mecánica automotriz y autotrónica. 3. Acceso a Recursos y Herramientas: El proyecto proporciona a los participantes un conjunto de herramientas y recursos detallados para llevar a cabo la conversión. Esto incluye instrucciones paso a paso, listas de piezas necesarias y recomendaciones de prácticas, lo que facilita a los entusiastas y profesionales realizar la transformación con éxito. 4. Beneficios Personales del Proyecto 1. Crecimiento Personal y Profesional: Participar en este proyecto proporciona un sentido de logro y autoeficacia al completar con éxito una tarea compleja. La capacidad de convertir un vehículo de transmisión automática a manual no solo añade un valioso conjunto de habilidades a mi repertorio, sino que también me prepara mejor para enfrentar futuros desafíos en mi carrera profesional. 2. Emprendimiento y Negocios: Este proyecto me ha permitido explorar y desarrollar una nueva faceta de mi carrera, abriendo oportunidades para posibles emprendimientos en el ámbito de la conversión de vehículos. Esta experiencia puede traducirse en un servicio especializado que podría ofrecer a clientes potenciales, diversificando así mis oportunidades de negocio. 3. Innovación y Creatividad: La naturaleza del proyecto fomenta la innovación y la creatividad al encontrar soluciones prácticas para los problemas que surgen durante el proceso de conversión. Esto contribuye a desarrollar una mentalidad de resolución de problemas y pensamiento crítico, habilidades esenciales en cualquier campo profesional. Colaboración con las Competencias del Perfil de Egreso El perfil de egreso de la carrera de Técnico en Mecánica Automotriz y Autotrónica de Duoc UC enfatiza competencias clave como la capacidad de diagnóstico y reparación de sistemas automotrices, el uso de tecnologías modernas y la aplicación de conocimientos técnicos para solucionar problemas mecánicos y electrónicos. Este proyecto contribuye a dichas competencias de la siguiente manera: 1. Realizar las operaciones de mantenimiento automotriz: El proyecto de conversión implica un profundo entendimiento y ejecución de operaciones de mantenimiento automotriz, siguiendo los estándares definidos por los fabricantes, normas de seguridad y protocolos de la empresa. 2. Realizar las operaciones que aseguren el funcionamiento de sistemas de transmisión en automóviles: Este proyecto se centra en la transmisión de vehículos, asegurando que las operaciones realizadas mantengan el funcionamiento óptimo de los sistemas de transmisión de acuerdo a los estándares y protocolos establecidos. 3. Realizar las operaciones que aseguren el funcionamiento eléctrico automotriz: Durante la conversión, es crucial asegurar que todos los componentes eléctricos involucrados en el sistema de transmisión y otros subsistemas funcionen correctamente, respetando los estándares y protocolos del fabricante. 4. Realizar el diagnóstico y reparación integral de los sistemas de un automóvil: La conversión de la transmisión requiere un diagnóstico completo y la reparación de varios sistemas del automóvil, utilizando herramientas electrónicas y eléctricas, y siguiendo las instrucciones del fabricante, normas de seguridad y protocolos de la empresa. 5. Ejecutar los procesos de inspección técnica de vehículos livianos: Después de la conversión, el vehículo debe pasar por una inspección técnica para asegurar que cumple con todas las normativas y estándares de seguridad, un aspecto crucial para garantizar la legalidad y seguridad del vehículo modificado. En resumen, este proyecto no solo proporciona una solución práctica y económica para la conversión de transmisiones, sino que también aporta beneficios significativos tanto en el desarrollo personal como en la alineación con las competencias profesionales exigidas por Duoc UC. Al mismo tiempo, garantiza el cumplimiento de normativas y estándares necesarios para la revisión técnica y el funcionamiento seguro del vehículo. CAPITULO VIII: “COSTOS ASOCIADOS” Tabla de costos asociados. Detalle Cantidad V. unitario Total Hyundai Tiburon 1 $600.000 $600.000 Feeler 1 $5.000 $5.000 Lavado de motor desengrasante 1 $10.493 $10.493 Pie de metro 1 $19.490 $19.490 Spray poliuretano 1 $7.500 $7.500 Transmision HMC M5AF3 MT 1 $300.000 $300.000 Palanca de cambios con mecanismo 1 $70.000 $70.000 Piolas de caja de cambios 2 $15.000 $30.000 Cilindro maestro 1 $20.000 $20.000 Cilindro esclavo 1 $20.000 $20.000 Pedal de embrague 1 $25.000 $25.000 Deposito de liquido de embrague 1 $5.000 $5.000 Cañeria de metal liquido embrague 1 $3.000 $3.000 Volante de inercia Elantra 98 1 $80.000 $80.000 Motor arranque Elantra 98 1.6/1.8 1 $50.000 $50.000 Caja de dados 1/2 1 $30.000 $30.000 Caja de dados 1/4 1 $25.000 $25.000 Juego de llaves corona 1 $20.000 $20.000 Torquimetro 20nm a 100nm 1 $40.000 $40.000 Set destornillador largos 1 $15.000 $15.000 Martillo 1 $5.000 $5.000 Mazo 1 $5.000 $5.000 Taladro 1 $25.000 $25.000 Broca vaso 1 pulgada 1 $6.000 $6.000 Set alicates 1 $12.000 $12.000 Gato hidraulico 1.5ton 1 $35.000 $35.000 Soportes fijos 1 $15.000 $15.000 Broca 10mm 1 $3.000 $3.000 Total: $1.481.483 CAPITULO IX: “CONCLUSIÓN” En conclusión, este informe detalla exhaustivamente el proceso de conversión de un vehículo automático a transmisión manual. Desde la instalación del pedal de embrague hasta la adaptación de la caja de cambios y la integración de componentes clave como el volante de inercia y el cilindro maestro de embrague, cada paso fue meticulosamente documentado. Se destacaron los desafíos encontrados, como la adaptación de montajes y la selección precisa de piezas compatibles, así como las soluciones efectivas empleadas para superarlos. El proyecto no solo facilita la reparación y mejora de vehículos con transmisiones automáticas problemáticas, sino que también demuestra habilidades técnicas avanzadas en el ámbito de la mecánica automotriz. La inversión en herramientas específicas y el cuidado en la selección de piezas compatibles subrayan un enfoque meticuloso y profesional hacia la conversión. Al finalizar, el vehículo convertido no solo cumple con los estándares de seguridad y funcionamiento esperados, sino que también estará legalmente apto para la inspección técnica vehicular. Este informe no solo sirve como guía práctica para futuros proyectos similares, sino que también resalta la importancia de la planificación detallada, la paciencia y el conocimiento técnico para lograr resultados exitosos en la conversión de transmisiones automotrices. CAPITULO X: “BIBLIOGRAFÍA” ● Manual de taller donde se extrajo información para la conversion: Hyundai Coupe/Tiburon 2.0L (Gen 1 & 2, '96-'02) Service Manual - Mechanical (inc. electromechanical items) (newtonnet.co.uk) ● estructura de las partes de una transmision: 8 partes de una transmisión manual (y sus funciones) - Mundicoche CAPITULO XI: “ANEXOS” anexo 1.1: Tipos de cajas de cambios. Caja de cambios manual convencional Caja de cambios CVT Caja de cambios AT convertido de par Caja de cambios DSG Anexo 1.2: Tabla de torques CAPITULO XII: “REFLEXIÓN FINAL DE PORTAFOLIO” Este proyecto de conversión de transmisión automática a manual ha sido mucho más que una simple tarea técnica; ha sido un viaje lleno de aprendizaje y desafíos. Desde el momento en que decidí emprender este cambio en mi vehículo hasta el último ajuste realizado, cada paso me ha enseñado la importancia de la paciencia, la precisión y la persistencia en la mecánica automotriz. No fue solo una cuestión de cambiar piezas y ajustar engranajes. Fue un proceso donde cada error fue una lección, cada solución un logro y cada obstáculo una oportunidad para mejorar mis habilidades. Aprendí a manejar herramientas que nunca había usado antes, a entender cómo funcionan los sistemas de transmisión en profundidad y a apreciar la satisfacción de ver cómo un proyecto complejo toma forma. Más allá de la técnica, esta experiencia me ha mostrado la importancia de la planificación meticulosa y la perseverancia. Cada momento invertido valió la pena cuando finalmente logré poner en marcha mi vehículo con la transmisión manual instalada, legalmente apto para la inspección técnica y listo para rodar con un desempeño mejorado. En retrospectiva, puedo decir con certeza que este proyecto no solo mejoró mi comprensión de la mecánica automotriz, sino que también fortaleció mi confianza en abordar desafíos técnicos complejos. Es un recordatorio de que con determinación y dedicación, se pueden alcanzar grandes resultados en cualquier campo. Este no es solo el final de un proyecto, sino el comienzo de nuevas oportunidades para aplicar lo aprendido y seguir explorando mi pasión por la mecánica automotriz. Espero que mi proyecto les parezca más que suficiente, quise plasmar toda mi experiencia en este informe y espero que haya sido del agrado del lector. Sin mas que decir muchas gracias por llegar hasta aquí.