PDF - 59.1 KB

VIERNES 11 DE JUNIO DE 1982
El parte meteorológico
En Malvinas tiempo parcialmente nublado, temperatura dos a tres grados,
con vientos suaves del noroeste.
La situación en Puerto Argentino
El enemigo estaba listo para iniciar el avance final, atacando en la noche
los montes Longdon, Harriet y Two Sisters. Durante el día, incrementaron
la presión sobre la BAM Malvinas, 08:30, y Moody Brook, 16:01. Un
helicóptero, aproximándose desde Bahía Anunciación, lanzó cohetes
filoguiados AS-11 contra el CIC Malvinas y el Puesto de Comando
Conjunto de Malvinas. Uno impactó a 150 metros, el segundo cayó en la
bahía, cerca del buque ARA Bahía Paraíso, a punto de zarpar para el
traslado de heridos, al continente.
Del libro "Falkland Air War" de la Royal Navy.
Fueron lanzadas varias salidas contra posiciones terrestres argentinas,
que encontraron, nuevamente, intensa oposición de armas livianas. Tony
Harper (XZ 997), y Nick Gilchrist (XW 919), decolaron del HMS "Hermes"
a las 08:22 hs, para un ataque con bombas láser guiadas, sobre Puerto
Argentino. El nuevo par, que se lanzó a las 08:48 hs, Jerry Pook (XV 789),
y Mike Beech (XZ 992), retornó veinte minutos después; Ross Boyens (XZ
982), y John Rochfort (XW 919,) decolaron para bombardear posiciones
de tropas argentinas, pero Rochfort, a poco de despegar tuvo problemas y
se vio obligado a eyectar sus bombas.
Continuó, pero sólo con cañones (Aden). Jerry Pook (XV 789) y Mike Hare
(XZ 133) siguieron, a las 11:50 hs, con un ataque a Monte Harriet
mientras Peter Harris (XV 789) y Nick Gilchirist (XZ 789), abandonaron el
portaaviones a las 15:10 hs con bombas beluga (fragmentación) para un
ataque en el área de Puerto Argentino. Peter Squier (XZ 992) y Mark Hare
(XZ 133) ejecutaron la misión final del día, armados con bombas de 1.000
lbs, para un ataque a emplazamientos de ametralladoras argentinas, cerca
de Monte Longdon. Les dispararon tres misiles Blow Pipe, los dos primeros
resultaron cortos, pero el tercero explotó alrededor de 100 ft, arriba del
Harrier GR.3 de Harris. Una enervante experiencia.
Relato del Mayor Oliva
Uno de los ataques, con cohetes filoguiados desde helicóptero, fue
realizado al puesto de comando conjunto y el cohete impactó a unos
100/150 metros, sobre el agua, estábamos varios allí y el Mayor Catalá y
el Vicecomodoro Alegría vieron el impacto desde una ventana. A partir de
ese momento, el lugar dejó de ser puesto de comando conjunto; cada
fuerza instaló nuevos puestos de comando en lugares diferentes.
Informe del Primer Teniente Micheloud
Creo que la noche que cayó el Monte Longdon, un viernes que según
teníamos noticias Juan Pablo II visitaba nuestra Patria, se produjo el
combate más infernal que hayamos podido presenciar. En ese lugar se
centraba todo el fuego de cañones navales, bengalas y miles de
trazadoras atizaban la media noche.
Luego fueron corrigiendo el fuego naval hacia nuestra casa, al lado del
hipódromo, hasta que una de las salvas dio tan próximo que los cascotes
cayeron sobre el techo. Apreciamos que un obús de esa salva había dado
en una de las casas de enfrente habitada por kelpers. Luego de dos o tres
salvas muy próximas, comprendimos que en cualquier momento nos
darían una. Decidimos emprender la marcha hacia la zona céntrica,
desistimos del vehículo y la emprendimos a saltos individuales, sintiendo
como nunca de cerca las explosiones que, como relámpagos, lo hacían
antes de impactar algunas casi sobre nuestras cabezas.
Llegamos tras este tipo de marcha a la "casa de piedra" a pedir asilo por
esa noche al Vicecomodoro Giménez Ortiz, quien se hallaba a cargo de ese
depósito de víveres y que por el tipo de construcción así se le había dado
en llamar.
Al día siguiente los que volvieron por algunas pertenencias a nuestra
"casa" se encontraron con un impacto de grueso calibre en una esquina de
la misma, el que había abierto un considerable boquete, desparramando
todo lo que había adentro.
La situación de la FAS
La FAS no ejecutó operaciones aéreas de ataque. Sólo se desarrollaron
misiones de exploración y reconocimiento, y puente aéreo.
Puente aéreo
A pesar de la desesperante situación táctica en Puerto Argentino, la FAS
ejecutó un valioso cruce.
Hercules C-130, matrícula TC-66. Tripulación: Mayor Rubén Palazzi,
Vicecomodoro Julio Sanchotena, Vicecomodoro Roberto Tribiani, SAux
Juan Romero, CP Américo Arévalo, SP Carlos Sánchez, CP José Torres.
Despegó de Río Gallegos, a las 15:25; arribó a Malvinas a las 18:12.
Despegó a las 18:28; arribó a Comodoro Rivadavia a las 22:10.
Relato del Mayor Palazzi.
El TC-66 despegó de Comodoro Rivadavia con 15.000 kg. de munición 155
mm, y embarcó en Río Gallegos cuarenta y cuatro pax (relevo artillería
antiaérea). En la carrera de aterrizaje en Malvinas se reventó la cubierta
principal delantera derecha. Como no era aceptable el reemplazo, debido
a la situación táctica, se decidió despegar en esas condiciones, con el
peligro de que la cubierta se desbandara y la otra no aguantara el peso. A
los diez minutos de haber aterrizado, completada la descarga, se inició la
carrera de despegue con el avión completamente caído hacia la derecha,
ante el peligro de que reventara la otra cubierta que soportaba todo el
peso, se intentó la rotación muy por debajo de la velocidad mínima
lográndose el despegue.
Nota: La maniobra de rotación descripta por el mayor Palazzi consistió en
que el copiloto girara el volante, totalmente, a la izquierda para levantar
el plano derecho durante la carrera de despegue. Esto permitió que, a
medida que el avión incrementaba su velocidad, comenzara a sustentarse
en su plano derecho.
Las tácticas de las PAC
Respecto de estos últimos cruces, los británicos ideaban sutiles tácticas,
que les permitieran cazar algún avión de transporte de nuestro puente
aéreo.
Del libro "Falkland Air War" de la Royal Navy.
El 11 de junio se puso en práctica una nueva táctica, usando dos
secciones de Sea Harrier, imaginada en un esfuerzo para interceptar los
continuos raids de los Hercules C-130 argentinos a Port Stanley. Los
cuatro aviones se instalarían juntos (mismo nivel), desde allí una sección
se apartaría descendiendo rápidamente a bajo nivel, se instalarían en la
Bahía Reina Carlota, en la costa oeste de la gran Malvinas. La PAC
restante, a medio nivel y se dirigiría normalmente al HMS "Invincible"
para cargar combustible, mientras el par a bajo nivel, deambularía por la
Bahía Reina Carlota esperando que apareciera el Hercules C-130.
Cuando fuera necesario esta sección iría a reabastecerse en la pista
terrestre de San Carlos. Se esperaba que la retirada de la PAC (a medio
nivel) sería visible en los radares argentinos. Por lo tanto un Hercules se
vería tentado a decolar de, o dirigirse a Puerto Argentino. Era un plan
razonable basado en los previos movimientos de los Hercules C-130.
Lamentablemente no apareció ninguno en esta oportunidad. Los dos Sea
Harrier (bajo nivel) se fueron a San Carlos a reabastecer. Mientras
aterrizaban pincharon sus cubiertas en la pista metálica, aunque después
fueron capaces de retornar al HMS "Invincible". Un Hercules C-130 del
Grupo 1 de Transporte se las arregló para aterrizar sin molestias en el
aeropuerto a las 18:15 hs de ese anochecer.
Fuente: http://www.fuerzaaerea.mil.ar/conflicto/dias/jun11.html