Gremios del transporte plantean acciones al Gobierno para solucionar problemas del sector Indicadores

Edición Nº 149 • Año 13 • Marzo de 2016 • ISSN 2145-7956
Gremios del transporte plantean
acciones al Gobierno para
solucionar problemas del sector
Los gremios del transporte de carga le
plantearon al Gobierno 11 líneas de acción
que consideran claves para solucionar los
problemas del sector frente al actual entorno del transporte de carga y su logística,
costos operativos, equipamiento, y formalización del sector transporte y el modelo
empresarial.
Estas propuestas hacen parte del documento final del Primer Encuentro Gremial
Indicadores
ACPM en Bogotá
ACPM.................................................7.307
Aumento...........................................-1,47%
Acumulado del año..........................-2,17%
Peso en la canasta de costos ........28,83%
del Transporte realizado en el Hotel Capital de Bogotá, suscrito por los presidentes
y directores ejecutivos de Colfecar, Defencarga, Asecarga, Fedetranscol, ATC, ACC,
CCT y ANT.
Vea págs 16-17
IPT (Indice de Precios al Transportador)
Indíce (Base dic 2008=100)....................140,03
Ivariación IPT año corrido ................3,67%
IPT últimos 12 meses (variación)..........2,90%
Estructura de Costos Operativos
MARZO DE 2016 (Vehículo tipo tractocamión)
INCREM.INCID.PART.
CONCEPTO
(%)
%
%
Salarios, prestaciones
y comisiones
7,00 0,93 13,76
Combustibles
-1,99 -0,6128,83
Llantas y neumáticos
4,73 0,55 11,85
Costo de capital
4,77 0,46 9,80
Filtros y Lubricantes
5,32 0,19 3,62
Mantenimiento y reparación 6,84 0,92 13,88
Peajes 6,77 0,77 11,67
Impuesto al vehículo
4,88 0,00 0,01
Seguros 12,72 0,03 0,28
Garajes y lavado
7,00 0,16 2,35
Otros
6,77 0,263,96
TOTAL MES
3,67 100
Pág. 4
Editorial: Facilitación para ser competitivos
Pág. 18-19
Definen restricción de vehículos de carga
para temporada de Semana Santa
Pág. 34
La Intermediación
Colfecar destaca beneficios
del nuevo Estatuto Aduanero
La Federación Colombiana de Transportadores de Carga y su Logística Colfecar, fue invitada por la Presidencia de la República a la firma
de la sanción del nuevo Estatuto Aduanero por
parte del presidente, Juan Manuel Santos.
Colfecar destacó las ventajas que significa
para el sector del transporte de carga y su logística el nuevo Estatuto Aduanero que fue presenVea pág. 6-7
tado por el Gobierno nacional.
Patios de contenedores:
¿ineficiencia logística?
El traslado masivo de materias
primas y de productos semiterminados y terminados ha generado la
tendencia a tomar decisiones que
involucren al transporte de manera que las organizaciones puedan
adaptarse a las necesidades actuales
del mercado; en consecuencia, el
transporte marítimo ha cobrado importancia en los últimos años, pues
se ha convertido en parte integral de
las diferentes cadenas globales de
valor de diversos productos.
Vea págs. 8-15
Éxito en charlas de
actualización regulatoria
en el transporte
Con éxito se realizaron las Charlas de Actualización en Transporte
Terrestre Automotor de Carga, impulsadas por Colfecar, el Ministerio
de Transporte y la Superintendencia
de Puertos y Transporte.
Vea págs. 30
4
Marzo de 2016
Facilitación para
ser competitivos
C
elebramos la reciente expedición del nuevo Estatuto Aduanero mediante el Decreto 390, el cual se fundamenta en criterios como la Facilitación, el control
y la confianza, que resumen la esencia de un instrumento que solo espera para
ser implementado efectivamente ser reglamentado e instrumentado en el componente de la sistematización de las aduanas por imperativo del cumplimiento de las formalidades aduaneras a través de los servicios informáticos aduaneros.
La fuerte influencia tributarista en la regulación aduanera, , la necesidad de sistematizar y compilar la dispersa regulación sobre la
materia, simplificar los procedimientos aduaneros, el tener que racionalizar el régimen
sancionatorio, y por supuesto la recomendación que hiciera en su momento la OCDE
a Colombia de revisar la política comercial
en este aspecto, así como lo dispuesto en el
TLC con los EEUU en el tema puntual de las
Resoluciones Anticipadas, fueron los catalizadores del proceso que duró más de cinco
años en un ejercicio de concertación amplio
que ocupó largas jornadas.
Se destacan temas como: el papel del declarante el importador, exportador y transportado para los regímenes de transbordo y cabotaje, los denominados Operadores de comercio
exterior -usuarios aduaneros- que en su calidad de obligados adquieren relevancia por
el componente de confianza que asumen, y
los Operadores Económicos Autorizados que
actualmente son pocos -17-, y que por tanto
deben incrementarse y ampliarse a los restantes eslabones del comercio exterior como son
los transportadores.
Destaca la reagrupación de los regímenes
aduaneros en: regímenes aduaneros de Importación, exportación, depósito y tránsito.
En este último régimen se permite la presen-
tación de la declaración aduanera de tránsito
de manera anticipada con antelación a quince
días calendario antes de la llegada de la mercancía al territorio aduanero, lo cual facilita
los procesos productivos.
En materia de control, el mismo se fundamenta en los perfiles o técnicas de análisis de
riesgo “en las etapas de ingreso, permanencia, traslado, circulación, almacenamiento y
salida de las mercancías, unidades de carga y
medios de transporte hacia y desde el territorio aduanero nacional”. En lo cual jugará un
cimero papel el denominado Sistema de Gestión del Riesgo que a la vez que promueve
la seguridad de la cadena logística, facilita el
comercio internacional.
En lo atinente a sanciones, se establecen la
amonestación, la multa y la cancelación de
la autorización o habilitación del operador de
comercio exterior, y como medida cautelar
dentro de esta última, la suspensión.
Por lo tanto el nuevo Estatuto Aduanero es
un buen instrumento sustancial que deberá
implementarse con prontitud, y esto requiere
un mayor tino y precisión para evitar la inveterada tentación de amplificarlo por la vía de
la discrecional “interpretación conceptual”
que tanto daño le ha hecho a la seguridad jurídica del comercio exterior.
Una publicación mensual
de la Federación Colombiana
de Transportadores
de Carga
por Carretera
Colfecar
Director
Juan Carlos Rodríguez Muñoz
Consejo Editorial
Juan Carlos Rodríguez Muñoz
Fabian Gómez Velasco
Wendy Montenegro Tamayo
María Fernanda Acevedo
Editor
Rosemberg Perlaza P.
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Diseño, diagramación
Deyanira Buitrago Mendoza
deybuitrago@gmail.com
Comercialización
Colfecar
elcontainer@colfecar.org.co
Impresión
Editorial El Globo
Los artículos de opinión que
aparecen en esta publicación
son responsabilidad de sus
autores y no comprometen
el pensamiento de
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Colfecar
Teléfono: 359 5520
Av. Calle 24 N° 95A-80 Of. 406
e-mail: info@colfecar.org.co
www.colfecar.org.co
6
Regulación
Marzo de 2016
Colfecar destaca beneficios
La Federación Colombiana de
Transportadores de Carga y su Logística Colfecar, fue invitada por
la Presidencia de la República a la
firma de la sanción del nuevo Estatuto Aduanero por parte del presidente, Juan Manuel Santos.
Colfecar destacó las ventajas
que significa para el sector del
transporte de carga y su logística
el nuevo Estatuto Aduanero que
fue presentado por el Gobierno
nacional.
El presidente Ejecutivo de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, manifestó que el nuevo Estatuto está fundamentado en los
imperativos de facilitación, control y confianza, que permitirán
disminuir los tiempos en las operaciones de comercio exterior en
máximo 48 horas siguientes a la
llegada de la mercancía, siempre
y cuando se garantice la sistematización aduanera, redundando en
El Estatuto facilita la
movilización
de carga que
ingresa o sale
del país en régimen de tránsito aduanero,
operación
de transporte
multimodal
y transporte
combinado.
“Nuevo estatuto aduanero es paso importantísimo para el comercio
exterior de Colombia”: Presidente Santos
El Presidente Juan Manuel Santos calificó
como un paso definitivo la expedición del nuevo
estatuto aduanero para Colombia, que se convertirá en una herramienta fundamental para que
los empresarios puedan mejorar la competitividad de sus operaciones de comercio exterior, lo
cual repercutirá en menores costos y en mayor
crecimiento y generación de empleo en la economía.
“El nuevo estatuto aduanero es un paso importantísimo para el comercio exterior de Colombia. Estamos dando un paso definitivo para
mejorar nuestra economía, que se complementa
perfectamente con las inversiones que estamos
haciendo en la construcción de carreteras, la modernización de los puertos y de los aeropuertos,
que ningún país emergente está haciendo en
este momento, así como en el tema de logística”, dijo el Jefe del Estado al encabezar un conversatorio con el sector privado y la Dirección de
Impuestos y Aduanas Nacionales (Dian).
El nuevo estatuto incorpora herramientas que
facilitan las formalidades aduaneras y la logística
de manejo de la carga, mejorando así la competitividad de las empresas del país, mediante la
reducción de tiempos y costos. Por ejemplo, el
retiro de una mercancía que dura unas 272 horas, se reducirá a un máximo de 48 horas.
“Controlar y facilitar son las grandes prioridades para desarrollar con el nuevo estatuto. Esperamos reducir a 48 horas máximo el retiro de las
mercancías de la aduana, frente a las más de 270
horas que dura actualmente”, expresó el Primer
Mandatario.
Dian, a combatir ilegales
La nueva norma se suma a las estrategias adelantadas por el Gobierno Nacional como el fortalecimiento del Operador Económico Autorizado,
la Ley Anti contrabando y a la eliminación de la
aprehensión por errores formales.
“La Dian se va a dedicar a combatir a los ilegales y a facilitarle la vida a los empresarios legales. El complemento en logística es clave para
que mejoremos en competitividad”, agregó.
El Presidente Santos pidió al director de la
Dian, Santiago Rojas, una matriz para hacer un seguimiento estricto a la aplicación del
nuevo estatuto, con tiempos
fijos de reducción del retiro
de mercancías, para que los
empresarios y todos los colombianos se den cuenta de
sus beneficios, así como de
continuar el trabajo en equipo
con el sector privado para reglamentar la norma.
Colombia logra así armonizar su normatividad con los
convenios internacionales, los
tratados de libre comercio y
las mejores prácticas de las
aduanas más avanzadas, lo
cual se complementa con la instalación de instrumentos escáner en los puertos del país administrados por la DIAN, para no tener que abrir los
contenedores de mercancías y hacer una vigilancia más efectiva de las mismas.
También se destaca la modernización de la
fiscalización aduanera para propiciar el cumplimiento voluntario de las obligaciones, a través
de la gestión persuasiva; contrarrestar el fraude,
el comercio ilícito y la violación de los derechos
a la propiedad intelectual; y redefinir aspectos
procedimentales, para garantizar la satisfacción
de las obligaciones a cargo de los diferentes actores del comercio internacional.
Regulación
Marzo de 2016
del nuevo Estatuto Aduanero
la disminución de costos en las operaciones de carga y la logística haciendo
más competitivo al sector y por ende
al país.
Entre las ventajas del nuevo Estatuto
Aduanero se encuentra que se mejorará el Sistema de Administración de
Riesgos, facilitando las operaciones de
comercio exterior sin afectar el control
que se realizan sobre ellas.
El Estatuto también facilita la movilización de carga que ingresa o sale del
país en régimen de tránsito aduanero,
operación de transporte multimodal y
transporte combinado, en estos últimos
casos utilizando varios modos como el
fluvial, férreo, terrestre, aéreo y marítimo.
De igual forma, se contempla la posibilidad de declaración anticipada, sin
esperar a que esté la mercancía en el
sitio, lo cual simplifica y agiliza el trámite para autorizar dichas operaciones.
El uso de dispositivos electrónicos
de seguridad evitará que los medios de
transporte o unidad de carga se abra en
carretera y permitirá a la Dian mejorar
la trazabilidad y el control de la mercancía durante el transporte.
de exportación, y se elimina la exigencia de garantía cuando la mercancía se
encuentre en un depósito del lugar de
arribo.
Se amplían las opciones para las gaDescongestión
rantías que amparan las obligaciones
Adicionalmente, se descongestio- aduaneras. Con esto se logra que se renarán los puertos a través de la figura duzcan los costos de su constitución y se
de zonas de control comunes a varios consideren rebajas en los montos asegupuertos, donde estarán las autoridades rados al momento de la renovación de
aduaneras.
las mismas para los operaOtro punto clave es que
dores de comercio
se crean instrumentos
Así mismo, los errores
normativos como el pago
formales en las declaelectrónico obligatorio,
raciones aduaneras que
desaduana miento abrehoy son la causa del 76%
viado, uso de equipos de
de las aprehensiones no
inspección no intrusiva www.hbplusbandamatic.com serán objeto de sanción
como los escáneres que
y se establecen causales
se instalarán en los puerde exoneración de la responsabilidad,
tos el 30 de abril, y los ajustes en el pro- lo que antes no existía.
cedimiento de desnudamiento.
En consecuencia, la aprehensión y
En materia de reembarque, sólo se decomiso de las mercancías corresponrequerirá un registro electrónico dado derá únicamente a casos de mercancías
que hoy no corresponde a un régimen diferentes y no a errores formales.
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Grapas
RENTABILIDAD
AHORRO
8
Informe
Marzo de 2016
Patios de contenedores:
¿ineficiencia logística?
Indicadores
Índice de Precios al Consumidor
Variación Porcentual
Ultimos doce meses
7,8
7,59
7,45
7,6
7,4
7,2
% 7,0
6,8
6,6
6,77
6,4
6,2
Diciembre de 2015
Enero de 2016
Fuente:Dane
Febrero de 2016
Índice de Precios al Productor
Variación Porcentual
Ultimos doce meses
10,0%
9,0%
8,0%
7,0%
6,0%
5,0%
4,0%
3,0%
2,0%
1,0%
0,0%
9,27%
6,69%
5,48%
Diciembre de 2015
Enero de 2016
Febrero de 2016
Fuente: DANE
Tasa de Cambio
Variación Porcentual
Variación porcentual devaluación acumulada
33%
31%
29%
27%
25%
23%
21%
19%
17%
15%
13%
11%
9%
7%
5%
3%
1%
-1%
31,64%
4,38%
Diciembre de 2015
Enero de 2016
4,97%
Febrero de 2016
Fuente: Banco de la República
UVR
Variación en Pesos
Enero 2016 - Marzo 2016 (*)
232,60
$233,00
$232,00
230,55
$231,00
$230,00
$229,00
$228,00
$227,00
228,98
Enero de 2016
Febrero de 2016
Marzo de 2016
*Primeros 15 días del mes
Fuente: Banco de la República
Tasa Máxima de Usura
Variación Porcentual
Julio 2015 - Marzo 2016
35,00%
30,00%
29,00
29,52
28,89
25,00%
Julio 01Sepbre 30 2015
Octubre 01 Diciembre 31 2015
Fuente: Superfinanciera
Enero 01Marzo 31 2016
El traslado masivo de materias primas y de productos semiterminados y terminados ha
generado la tendencia a tomar
decisiones que involucren al
transporte de manera que las
organizaciones puedan adaptarse a las necesidades actuales del
mercado; en consecuencia, el
transporte marítimo ha cobrado importancia en los últimos
años, pues se ha convertido en
parte integral de las diferentes
cadenas globales de valor de
diversos productos.
Las dinámicas de comercio
exterior para Colombia dependen de la actividad portuaria del
país, pues el modo marítimo es
la principal vía de conexión de
la nación con el resto del mundo en cuanto a la transferencia
de bienes.
Así las cosas, el país cuenta
con ocho puertos clave de los
cuales dos se encuentran ubicados en la costa Pacífica, y permiten la conexión con América
del sur, Asia y la costa occidental de Norteamérica; por otra
parte, hacía la costa Atlántica
se ubican seis puertos, los cuales conectan al país con Centroamérica, Europa y Norteamérica (Mapa 1).
La tendencia global orienta el
transporte de mercancías hacia
el multimodalismo.
En esta transformación el
contenedor resulta un elemento clave, debido a que permite
proteger la mercancía de los diferentes riesgos a los que se enfrenta al momento de ser movilizada desde un origen hasta
un destino determinado;
fuera de esto, facili-
Mapa 1. Principales puertos de Colombia
Barranquilla
Santa Marta
Puerto Bolívar
Cartagena
Coveñas
Turbo
Buenaventura
Tumaco
Tabla 1. Participación sobre el total de tráfico
de contenedores
Región o país
No. de
contenedores
(millones)
Parcipación
Asia Oriental
353,29
8,21%
OCDE
218,77
5,09%
China
174,08
4,05%
Unión Europea
102,18
2,38%
Mundo árabe
47,84
1,11%
América Lana
47,66
1,11%
Estados Unidos
44,25
1,03%
Brasil
10,17
0,24%
México
4,90
0,11%
Chile
3,78
0,09%
Colombia
2,71
0,06%
Perú
2,19
0,05%
Fuente: Legiscomex.com
ta el manejo de la carga en el
transporte marítimo al estandarizar operaciones, pues permite
comparar los comportamientos
de comercio internacional de
diferentes países.
En este sentido, se observa
que el Banco Mundial mide el
tráfico marítimo de contenedores a nivel global; para esto
se basa en características específicas: los contenedores en
unidades equivalentes a 20 pies
– TEU (Twenty-foot Equivalent Unit), es un contenedor de
tamaño estándar.
El tráfico de transbordo se recuenta como dos
Fuente: Banco Mundial
montacargas en el puerto intermedio, la primera vez para
descargar y la segunda como
elevación de carga saliente; finalmente, incluye las unidades
vacías.
Los datos reportados por el
Banco Mundial en 2013, registraron un tráfico de 4.301 millones de contenedores estándar
(4.301.298.365), donde presentó un incremento del 5,82%
respecto al año 2012, año en el
que se observó un
tráfico de 4.064
millones (4.064.871.771) de
contenedores de 20 pies.
No obstante, el tráfico se recuenta dos veces; por tal motivo, si este se contara por única
vez, se tendría que para el 2013,
hubo en promedio un tráfico de
2 mil millones de contenedores
alrededor del mundo.
En efecto, Colombia es uno
de los países con menor tráfico de contenedores, para el
año 2013, mostró un tráfico de
2 millones de contenedores;
es decir que tuvo una participación del 0,06% del total del
tráfico de contenedores a nivel
mundial (Tabla 1).
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1
09/03/16
11:13
10
Informe
Marzo de 2016
El transporte terrestre de contenedores en Colombia
De acuerdo a datos presentados por
el Ministerio de Transporte, en 2013
se movilizaron 15.301.456 toneladas
de carga contenerizada por carretera en un total de 699.371 viajes; los
productos transportados son de tres
tipos: agroindustriales, industriales y
productos agrícolas (ver Figura 1).
Es posible afirmar que las proporciones respecto a tonelaje movilizado
en contenedor y la cantidad de viajes
realizados son similares para cada
uno de los tipos de productos, destacándose el movimiento de productos
industriales los cuales en su mayoría
son originados por las ciudades portuarias.
Se graficó por cuartiles la variable
Figura 1. Participación por tipo
de carga en total de toneladas
movilizadas y viajes realizados
62,56%
23,33%
61,19%
22,28%
Agroindustriales
Toneladas
Viajes
14,10%
16,52%
Industriales
Fuente:
(Ministerio de Transporte,
2014)
Toneladas
Viajes
Productos
Agrícolas
origen o destino de viajes (ver Mapa
2 y Mapa 3).
Para el caso de origen de contenedores se muestra la distribución por
tipo de productos de cada uno de los
departamentos que cuentan con un
puerto, mientras que para el caso de
destino de contenedores se muestran
los departamentos que más atraen
carga (aquellos con una participación
mayor al 35%).
Así las cosas, se observa que los departamentos que cuentan con alguno
de los cuatro puertos principales del
país originan el 73,06% de los viajes
y el 74,96% de la carga movilizada.
Además hay que destacar la participación de departamentos como Cundinamarca y Antioquia, cuya participación en el origen de contenedores a
nivel nacional es mayor a la de Magdalena pero menor a la de los demás
departamentos analizados.
En el caso de los departamentos
destino de contenedores se observa
que aquellos que más atraen carga son
Cundinamarca, Valle del Cauca, Bolívar, Antioquia y Atlántico contando
con una participación de más del 74%;
para el caso de viajes destino estos
departamentos también son los más
destacados pues cada uno tiene una
participación mayor al 12%, representando en conjunto el 76% de los viajes
destino de carga contenerizada.
Relaciones contractuales
trarse garantizado durante la operaDe acuerdo al Ministerio de
ción de transporte; de esta manera
transporte dentro de las considees imperioso para el transportador
raciones principales para el transel verificar las condiciones de reporte de contenedores por carretewww.hbplusbandamatic.com
cepción del contenedor con el fin
ra se encuentran:
de no tener responsabilidad sobre
• La empresa de transporte o el
los daños que ya tiene el contenetransportador presta su servicio
dor.
a través de un contrato (que es• Al transportador
pecifica el valor
no se le cobra valor
del flete, el sitio
alguno por manejos
de entrega de la
o movimientos del
carga y del rescontenedor en sitios
pectivo contenede cargue o descardor) al importague de contenedodor o exportador
res.
(o su respectivo
• El contrato de
representante), a
transporte debe presu vez se genera el
ver los costos de transporte y los
manifiesto de carga correspontiempos de espera incurridos por
diente.
el transportador o la Empresa
• Teniendo en cuenta que el servicio
transportadora en las operaciode transporte debe enmarcarse en
nes de recibo o entrega del conprincipios de seguridad, el estado
tenedor.
físico del contenedor debe encon-
Mapa 2. Origen de contenedores en Colombia por departamento
Atlánco
Magdalena
1
9,78%
13,94%
Agroindustriales
4
14,04%
Industriales
Productos
Agrícolas
3
2
5
7
6
Bolívar
11
24,69%
14,21%
Agroindustriales
Industriales
Productos
Agrícolas
9
8,67%
Agroindustriales
Industriales
Productos
Agrícolas
12
17
14
15
4,24%
8
10
24,25%
3,63%
13
23
16
18
19
20
22
25
21
24
26
27
30
28
Valle del Cauca
29
31
36,80%
35,42%
26,33%
Agroindustriales
Industriales
Productos
Agrícolas
Muy alto
Alto
Bajo
1.
2.
3.
4.
5.
La Guajira
Cesar
Magdalena
Atlántico
Sucre
6.
7.
8.
9.
10.
Muy bajo
Fuente: (Ministerio de Transporte, 2014)
11.
12.
13.
14.
15.
Bolívar
Córdoba
Norte de Santander
Santander
Antioquia
16.
17.
18.
19.
20.
Chocó
Arauca
Casanare
Caldas
Risaralda
21.
22.
23.
24.
25.
Cundinamarca
Boyacá
Quindío
Tolima
Valle del Cauca
Huila
Meta
Vichada
Cauca
Guainía
Mapa 3. Destino de contenedores en
Colombia por departamento
4
11,26%
10,44%
14,78%
Industriales
6
11
13,79%
8
9
10
Anoqua
11,33%
2
Productos
Agrícolas
15
14,91%
12,68%
17,81%
Agroindustriales
Industriales
Productos
Agrícolas
11,98%
12
17
14
13
23
16
18
19
Agroindustriales
Industriales
20
Productos
Agrícolas
Cundinamarca
22
25
21
24
26
27
30
28
22,55%
18,30%
29
12,28%
Valle del Cauca
Agroindustriales
Industriales
31
Productos
Agrícolas
Muy alto
Alto
17,53%
Agroindustriales
18,42%
18,16%
Industriales
Productos
Agrícolas
Fuente: (Ministerio de Transporte, 2014)
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Santa
Antioq
Chocó
Arauc
Casan
Calda
Risara
Cundi
Boyac
Quind
Tolima
Valle d
Cauca
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
Huila
Meta
Vichad
Cauca
Guain
Guavi
Nariño
Putum
Caque
Vaupé
Amazo
Guaviare
Nariño
Putumayo
Caquetá
Vaupés
Amazonas
5
7
Agroindustriales
3
La Gu
Cesar
Magda
Atlánti
Sucre
Bolíva
Córdo
Norte
Santan
Bolívar
1
Atlánco
26.
27.
28.
29.
30.
31.
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
Bajo
Muy bajo
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
La Guajira
Cesar
Magdalena
Atlántico
Sucre
Bolívar
Córdoba
Norte de San
Santander
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
Santander
Antioquia
Chocó
Arauca
Casanare
Caldas
Risaralda
Cundinamar
Boyacá
Quindío
Tolima
Valle del
Cauca
21.
22.
23.
24.
25.
26.
27.
28.
29.
30.
31.
Huila
Meta
Vichada
Cauca
Guainía
Guaviare
Nariño
Putumayo
Caquetá
Vaupés
Amazonas
12
Informe
Marzo de 2016
Transportadores por carretera: los principales afectados
Como se mencionó con anterioridad,
la variable tiempo incide directamente
en el costo; para el caso del transporte
de contenedores a mayor tiempo el costo
aumentará.
En la Tabla 2 se detallan los tiempos
que se requiere para importar un contenedor en algunos corredores del país,
mientras que en la Tabla 3 se muestran
tiempos de exportación para los mismos
pares origen-destino.
En el proceso de importaciones los
mayores tiempos son absorbidos en el
transporte del contenedor hacía la ciudad
de destino, siendo en promedio aproximadamente 40 horas; esta situación se
repite cuando se trata de exportaciones,
pues el transporte del contenedor al puerto representa aproximadamente 37 horas
en promedio.
Entonces, se puede afirmar que los altos
tiempos que se requieren para importar o
exportar un contenedor resta competitividad a la cadena logística de comercio exterior, pues la mercancía pierde el valor
que le es añadido por otras actividades,
al no encontrarse en el lugar de destino al
momento de ser requerido.
¿Cuáles son los retos en Gestión de
contenedores de Colombia?
La crisis por la que atraviesa el sector de transporte terrestre se
acentúa al considerar el servicio de transporte de contenedores,
pues las empresas encargadas de realizar tal actividad se enfrentan a
diversas dificultades como altos costos y demoras excesivas, ambos
derivados del mal manejo que reciben estas unidades al interior del
país.
En efecto, según a la Encuesta Nacional de Logística (ENL) elaborada por el Departamento Nacional de Planeación (DNP) durante
2015, el país debe mejorar sus capacidades en cuanto a la gestión de
contenedores, en consecuencia se observa que el tiempo de espera
para recibir un contenedor es de aproximadamente 15,7 horas para
un usuario de servicios logísticos y de 8,29 horas para un prestador
de servicios logísticos.
Asimismo, con base a la publicación de Adriana García Ledezma
denominada “Gestión de contenedores, un reto en contravía” en Colombia es más costoso realizar la movilización de un contenedor desde Bogotá a Cartagena que exportarlo desde Cartagena hasta Asia.
Así las cosas, el costo que tiene el movilizar un contenedor de 40
TEU por la ruta Bogotá-Cartagena es aproximadamente de USD 3.200,
mientras que el traslado del mismo contenedor por la ruta CartagenaShangai tiene un costo de alrededor de USD 1.200, representando casi
la tercera parte del costo presentado al movilizar por carretera dicho
contenedor, aun cuando la distancia entre Bogotá y Cartagena es aproximadamente quince veces menor.
Lo anterior no deja de ser un mito, toda vez que son
incomparables las economías de escala que se manejan en un buque, el cual puede transportar desde
1.200 hasta 18.000 contenedores, sin pagar peajes y
sin verse limitados por las largas horas de espera que
deben enfrentar los transportadores por carretera.
Dicha situación permite determinar que las operaciones portuarias colombianas y aquellas que
apoyan la importación y/o exportación de mercancías no son eficientes en cuanto al manejo de
contenedores, por tal motivo, resulta necesario
analizar las distintas problemáticas originadas a
nivel logístico que afectan el movimiento de contenedores a nivel nacional y que asimismo generan
deficiencias en las relaciones de comercio exterior
de Colombia, debido a que el proceso de importación y
exportación se hace más costoso.
Tabla 2. Tiempos operativos en la importación de contenedores
(Horas).
Corredor
Transporte
Cargue del
Ingreso del
del
contenedor
vehículo a
en el vehículo contenedor
puerto
en puerto
a desno
Ingreso del
vehículo a
Descargue
instalaciones por parte del
de
desnatario
desnatario
Transporte y
entrega del
contenedor Tiempo total
vacío a pao
de desno
Buenaventura Bogotá
3,7
3,5
37,9
3,9
6,5
29,9
85,4
Buenaventura Medellín
4,4
3,6
33,6
2,3
4,2
37,5
85,6
Cartagena Bogotá
2,1
2,3
50,2
5,3
4,5
27,2
91,6
Cartagena Medellín
2,8
1,8
37,3
8,3
5,1
36,2
91,5
Promedio
3,3
2,8
39,8
5,0
5,1
32,7
88,5
Fuente: COLFECAR
Tabla 3. Tiempos operativos en la exportación de contenedores (Horas).
Transporte
Descargue
Ingreso del
Transporte
Cargue de
del
del
contenedor
del
contenedor mercancía
contenedor
cargado
en
el
contenedor
vacío a
por parte del
en
el
puerto
puerto
a
puerto
instalacions remitente
del
remitente
Corredor
Recepción
del
contenedor
vacío en
paos
Buenaventura Bogotá
17,0
5,0
9,6
34,3
5,6
3,3
74,8
Buenaventura Medellín
22,5
6,2
5,7
27,0
4,9
4,0
70,3
Cartagena Bogotá
16,5
6,2
6,2
52,3
6,0
4,1
91,3
Cartagena Medellín
27,7
6,4
9,9
35,2
8,3
5,4
92,9
Promedio
20,9
6,0
7,9
37,2
6,2
4,2
82,3
Fuente: COLFECAR
Tiempo
total
14
Informe
Marzo de 2016
Es imperioso resaltar la importancia de los patios de contenedores en las relaciones de
comercio exterior del país, pues
estos afectan la eficiencia de las
diferentes cadenas de abastecimiento que funcionan al interior del Estado.
Por consiguiente, la coordinación con estos agentes permite adquirir ventajas a las
organizaciones que operan al
interior del país en cuanto a sus
relaciones, la generación de valor agregado y la minimización
de costos.
Dicho esto, los patios deben
ser analizados como parte integral de la cadena logística de
comercio exterior y no como
eslabones aislados, pues, estos
intervienen directamente en
los proceso de importación y
exportación que afectan a las
relaciones económicas del país.
COLFECAR identificó las
etapas clave en el proceso de
importar y exportar un contenedor, Figura 2 y Figura 3.
Teniendo en cuenta que los
patios de contenedores resultan
elementos clave para el movimiento de carga contenerizada,
la Superintendencia de Puertos
y Transporte presentó el desempeño de diferentes puertos que
funcionan al interior del país; así,
se evidencia el aprovechamiento
de patios como un elemento que
permite evidenciar la eficiencia
de los puertos (Tabla 4).
Se evidencia un rezago en la
Patios contenedores como nodos
Figura 3. Proceso de exportación de un contenedor
Figura 2. Proceso de importación de un contenedor
Ingreso del
vehículo a
puerto
Cargue de
contenedor
en el vehículo
en puerto
Transporte
del
contenedor
del origen
hasta la
ciudad
desno
Ingreso del
vehículo a las
instalaciones
del
desnatario
Descargue por
parte del
desnatario
Transporte y
entrega del
contenedor
vacío a pao
desno
Descargue del
contenedor
en el puerto
Ingreso del
contenedor
cargado en el
puerto
Transporte
del
contenedor a
puerto
desno
Cargue de
mercancía por
parte del
remitente
Transporte
del
contenedor
vacío a
instalaciones
del remitente
Recepción del
contenedor
vacío en
paos
Fuente: COLFECAR
Tabla 4. Aprovechamiento de patios en sociedades portuarias
colombianas
Sociedad portuaria
Aprovechamiento
Santa Marta
50,00%
Barranquilla
58,00%
Cartagena
26,92%
Buenaventura
68,00%
Tumaco
0,01%
Fuente: (SuperTransporte, 2010)
Sociedad Portuaria de Tumaco,
esto debido a que en dicha sociedad portuaria no se hace manejo de contenedores, puesto
que la mayoría de carga movilizada es carga general y carga
granel líquido (p.e. aceites comestibles), a su vez la Sociedad
Portuaria de Buenaventura presenta el mayor aprovechamiento de patios de contenedores,
este desempeño se debe a que
es el puerto que moviliza mayor cantidad de carga en el país.
Al observar el alto potencial económico que perfila a
Colombia, la inversión en infraestructura y particularmente
aquella que soporta a las actividades portuarias, se ha convertido en una necesidad para el
país; lo anterior se debe a que
a mayor demanda de bienes la
producción puede aumentar,
dicha situación se refleja en
un aumento de importaciones
y exportaciones, llevando a
que el tráfico de contenedores
también crezca con el paso del
tiempo.
Un caso exitoso de inversión
en infraestructura de soporte
a las actividades portuarias se
presentó en Brasil, en donde
la firma danesa Maerks apoyó
el proyecto de una terminal de
contenedores en Santos; así la
capacidad de contenedores aumentó hasta un 40% y la productividad del muelle en más
del 10%.
De esta manera teniendo en
cuenta que Colombia tiene cuatro puertos con alto tráfico de
contenedores, la inversión en
infraestructura podría mejorar
el desempeño portuario y por lo
tanto las relaciones de comercio exterior mejorarán, pues la
participación del país en el tráfico de contenedores mundial
se verá aumentada.
Informe
Marzo de 2016
estratégicos en las cadenas logísticas
15
Desempeño operativo de los patios de contenedores
Para el caso de países en
donde el modo de transporte
predominante es el carretero
(como es el caso de Colombia)
los equipos de transporte más
comunes son remolques, semiremolques, entre otros.
Así, se presentan diferentes
retos a los cuales las organizaciones deben enfrentarse; por
ejemplo, una vez los contenedores son recibidos en su destino, tienen que ser regresados
a las zonas portuarias para ser
ocupados de nuevo, con los respectivos gastos de transporte y
almacenamiento que conlleva
la movilización de un transporte de un contenedor vacío.
Los tiempos logísticos impactan directamente sobre el
comercio exterior, para el caso
de países como Colombia cuyos centros de producción por
lo general se encuentran al interior del territorio, las actividades de transporte de la mercancía deben realizarse en el menor
tiempo posible para garantizar
un costo óptimo; este tiempo
depende de diversos factores
(p.e. infraestructura, condiciones geográficas, facilidad para
conseguir vehículo, eficiencia
en patios de contenedores, entre otros).
En el país se observa un fenómeno de desarticulación de los
puertos con los patios de contenedores, dado esto, se observa que ciudades como Bogotá,
Medellín y Cali se han convertido en el origen de diferentes
problemáticas como: tiempos
de espera y/o de operación
mayores y malas prácticas en
cuanto al manejo de contenedores, por consiguiente, pueden
ocurrir daños en los mismos;
ésta última situación hace que
sea necesario realizar inversiones en su reparación, originando por consiguiente sobrecostos.
En 2014 el Ministerio de
Transporte caracterizó las operaciones de los patios de contenedores en su documento
“Análisis de las condiciones de
operación de los Patios de Contenedores (PC) en Colombia”,
con el fin de proponer diversas
estrategias que permitirían mejorar las condiciones operacionales de los patios de contenedores que funcionan al interior
del país.
Dentro de las principales problemáticas identificadas por
dicha entidad se destacan las
siguientes:
• Constitución legal de los patios de contenedores: Según
el Ministerio de Transporte en la actualidad no existe
un organismo operador de
comercio exterior, en conse-
cuencia, las normas y estranavieras, las cuales pueden
tegias de facilitación no son
tardar en su respuesta, esto
adoptadas por sus usuarios.
representa cuellos de botella
• Manipulación de los contepara la cadena.
nedores: Las actividades re- • Asignación de turnos para la
lacionadas con el manejo de
entrada o salida de los contelos contenedonedores: La cares se caracterencia de tecnoriza al interior
logías logísticas
del país por
como Sistemas
llevarse a cabo
de Información
en tiempos ex(SI) hace que
cesivamente
este proceso sea
altos, tal situa- www.hbplusbandamatic.com ineficiente, por
ción se debe
otra parte en ocaprincipalmente a procesos en
siones se presenta un doble
donde es necesaria documenagendamiento para operaciotación específica, además de
nes que pueden ser realizadas
autorización por parte de
al mismo tiempo.
• Localización de los patios:
Estos suelen ubicarse al interior de ciudades, no obstante no han sido considerados dentro de los esquemas
de ordenamiento territorial
(siendo afectados por externalidades que disminuyen su
desempeño).
Por otra parte, los altos valores de un metro cuadrado alrededor de un patio hace que
se dificulte su ampliación,
pues se hace excesivamente
costosa, así las cosas, puede
generarse sobreocupación o
en su defecto infra ocupación de la capacidad de dichos nodos.
Conclusiones
•La importancia de los puertos en
el comercio internacional depende
de la cantidad de carga que estos
puedan movilizar, el desempeño de
estos se ve influenciado por factores como su ubicación, infraestructura y eficiencia logística.
•La desarticulación de los puertos
con otros nodos que intervienen
en la cadena productiva de transporte, tal como los patios de contenedores, genera dificultades en
los procesos de importación y exportación.
•El tiempo en promedio para importar
un contenedor es de aproximadamente 88 horas, mientras que el tiempo de
exportación de un contenedor es en
promedio de aproximadamente 82
horas.
•Colombia es un país que presenta
serias dificultades en cuanto a infraestructura para transporte, dicha
situación aumenta los tiempos de re-
corrido entre un origen y un destino
determinado, originando de esta manera sobrecostos en la movilización
de carga contenerizada.
•El tiempo que tarda un contenedor vacío en ser recibido en un patio de contenedores es en promedio de aproximadamente 21 horas, este tiempo no
es controlable por parte del transportador, no obstante le afecta directamente pues resulta como un tiempo
muerto de operación.
16
Análisis
Marzo de 2016
Gremios del transporte plantean acciones
Los gremios del transporte de
carga le plantearon al Gobierno
11 líneas de acción que consideran claves para solucionar los
problemas del sector frente al
actual entorno del transporte de
carga y su logística, costos operativos, equipamiento, y formalización del sector transporte y
el modelo empresarial.
Estas propuestas hacen parte
del documento final del Primer
Encuentro Gremial del Transporte realizado en el Hotel Capital de Bogotá, suscrito por los
presidentes y directores ejecutivos de Colfecar, Defencarga,
Asecarga, Fedetranscol, ATC,
ACC, CCT y ANT.
Este encuentro volvió a repetirse en el Centro de Fe
y Cultura de Medellín para
avanzar en el análisis de la
Reunión Bogotá
problemática del sector.
En este segundo Encuentro
Gremial del Transporte se hizo
Reunión Medellín
un análisis en mayor profundidad de los temas relacionados
con el parque automotor y los
costos operativos del sector.
El presidente de Colfecar,
Juan Carlos Rodrìguez Muñoz,
señaló que la suscripción de
este documento demuestra la
unidad de criterio de todos los
1er Encuentro gremial del transporte
La profunda problemática que afronta el sector de transporte de carga y su
logística, motivó que los gremios que
lo representan se reunieran con el fin de
analizar la siguiente temática con ánimo
propositivo a fin de que el Gobierno
adopte las medidas
necesarias para su
solución inme-
diata, en una actividad que representa
más del 7% del PIB y genera 1’800.000
empleos directos e indirectos.
Actualmente más del 7% de las empresas prestadoras del servicio público
de carga se encuentran en proceso de
reestructuración
empresarial; en el último año el 15%
del parque automotor de 313.000 vehículos quedó cesante; la facturación ha
disminuido el 5.07% y las toneladas
movilizadas disminuyeron 3.53%; los
costos operativos se incrementaron en
3.84%; desde el año 2008 el comportamiento del Índice de Precios acumulado
se ha incrementado en el 35%, mientras
que los fletes se mantienen estancados,
lo que hace urgente su indexación y la
adopción de medidas de emergencia; y
los pagos por el servicio prestado que se
extienden a más de 120 días.
En este panorama se requiere la intervención urgente del Gobierno, para que
ejecute y aplique soluciones a los puntos
que a continuación se enuncian, con el
fin de conjurar la crisis por la que atraviesa el sector.
Equipamiento
Los gremios del transporte de carga le
plantearon al Gobierno 11 líneas de acción
que consideran claves para solucionar los
problemas del sector.
Se observan diferentes problemas: sobreoferta vehicular, las
nuevas exigencias del mercado en materia de vehículos y la escasez de carga.
ACCIONES:
a. Conocer los estudios adelantados por el Gobierno entorno a la vida útil de los vehículos.
b.Publicar un informe a través del cual se rindan
cuentas respecto de los dineros recaudados y ejecutados como consecuencia de la declaración de
siniestro en pólizas de chatarrización.
c. Definir un Plan de acción para ejecución de
los dineros percibidos por este concepto; con
referencia al programa de reposición y renovación del parque automotor cumpliendo con
los términos establecidos en la Resolución
7036 de 2012.
d. Conocer las acciones inmediatas del Gobierno para los vehículos con deficiencias en
sus requisitos de matrícula.
Análisis
Marzo de 2016
al Gobierno para solucionar problemas
17
Respaldo gremial
La Junta Directiva de Colfecar analizó el resultado del Primer Encuentro Gremial del Transporte y apoyó los puntos acordados por los
gremios del sector para ser presentados al Gobierno a fin de buscar
una solución concertada a los problemas de los transportadores de
carga y su Logística.
A juicio de los dirigentes gremiales mediante el estudio a fondo de
los problemas del sector y la concertación con el ejecutivo para buscarle solución se podrá avanzar en el desarrollo del transporte de carga y su logística en Colombia.
gremios del transporte
frente a los problemas
del sector.
El contenido del documento, que le fue
presentado al Gobierno
nacional para comenzar
un análisis en conjunto,
es el siguiente:
de carga
Formalización del Sector Transporte y Modelo Empresarial
Las prácticas ilegales por parte de agentes no habilitados y la informalidad
por parte de aquellos que están habilitados, exige la acción de las autoridades
de control (Superintendencia de Puertos y Transporte, Superintendencia de
Industria y comercio) y fiscalización (DIAN,
ACCIONES:
a.Acelerar el proceso de depuración que está llevando a cabo la Superintendencia de Puertos y Transporte, para determinar los agentes informales
e ilegales que actualmente prestan el servicio de transporte de carga por
carretera, y tomar las decisiones legales pertinentes.
b.Profundizar el análisis del proyecto de reforma al Decreto 1079 de 2015,
en el capítulo de carga por su incidencia en la actividad, en temas como la
creación de la Empresa Unipersonal de Transporte (EUT), la Administración Integral de Flota Vehicular y la capacidad transportadora.
Los Gremios firmantes, considerando la grave situación del Sector, exigimos una solución pronta y real a la problemática planteada, y ante la falta de
adopción de medidas concretas solicitamos una audiencia privada, de carácter
urgente, con el señor Presidente de la República.
Análisis del entorno del Transporte de Carga por
carretera y su Logística en la actualidad
El punto de partida para ejecutar un plan de acción por parte del Organismo Rector del Sistema y del Sector de transporte, impone conocer y aplicar
la información de la que ya se dispone, que le permita realizar modelos de
oferta y demanda de servicios de clase mundial.
Esta información es la base necesaria e imprescindible para elaborar proyecciones que propendan hacia la aplicación de una acertada política pública
en materia de equipamiento, relaciones económicas y formalización de la
actividad.
Estas cifras e indicadores permitirían a las empresas de transporte de carga
por carretera y a los propietarios de equipo, realizar sus inversiones con un
mayor grado de conocimiento.
ACCIONES:
a.Que el Ministerio de Transporte utilice la información disponible para
la construcción de un modelo de oferta y demanda del sector transporte
automotor de carga.
Costos Operativos de Transporte
Se resaltan algunos de los problemas por los que
atraviesa el sector, como por ejemplo: La incidencia
del costo del combustible en el 37% de la canasta
de insumos; los altos precios de los peajes que exceden, en valor, el concepto de tasa de retorno; la
demora del Ministerio de Transporte para realizar
el ajuste del SICE-TAC que ha traído como consecuencia “el libertinaje” y las malas prácticas por
parte de algunos actores de la cadena de suministro.
ACCIONES:
a. Recibir los beneficios por la disminución de los
precios internacionales del combustible y cumplir la sentencia que declaró la inconstitucionalidad del “Diferencial de participación” como uno
de los componentes del Fondo de Estabilización
de Precios de los Combustibles, dispuesto en los
artículos 69 y 70 de la Ley 1753 de 2015.
b.Los costos en el transporte son el punto de parti-
da en materia de relaciones económicas como lo
establece el documento de política pública CONPES 3489 de 2007, y por lo tanto se debe aplicar
el SICE-TAC.
c. Reducir los tiempos de pago de los fletes y aplicar los mecanismos para el cumplimiento de las
buenas prácticas y de transparencia comercial.
d. Crear Líneas de Crédito de Fomento para la recuperación del sector y mitigar la crisis del mismo.
18
24
Actualidad
Marzo
de 2016
Noviembre
de 2014
Definen restricción de vehículos de
Viene pág. 23
internacional, es, y pido perdón
por lo duro de la expresión, verEl Ministerio de Transporte
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que al menos
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rumbo esté cambiando.
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punto, creo que frente a un auditorio que es el mejor conocega
salgan
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resulta inBogotá.
necesario y hasta irrespetuoso.
El domingo 27 de marzo de
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COLEGIO DE ABOGADOS
COLEGIO
DE ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
DEL TRANSPORTE
Avenida Calle 24 No. 95 A 40 Oficina 406
Avenida Calle 24 No. 95 A 40 Oficina 406
Bogotá
Bogotá
Teléfonos : (1) 7048389
Teléfonos : (1) 7048389
info@colabogadosdeltransporte.org
info@colabogadosdeltransporte.org
EL COLEGIO DE ABOGADOS DEL TRANSPORTE es
EL COLEGIO DE ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
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el sector público, entidades como Ministerios, Superintendencias
EL
COLEGIO
ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
tiene por objeto:
EL COLEGIO
DE DE
ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
tiene por objeto:
de de
loslos
asuntos
jurídicos
deldel
transporte
y sus
servicios
conexos
 El estudio
El estudio
asuntos
jurídicos
transporte
y sus
servicios
conexos
Fomentar
y
estimular
las
investigaciones
sobre
dichas
materias

Fomentar y estimular las investigaciones sobre dichas materias
el estudio
de de
loslos
temas
económicos,
técnicos,
sociales
y jurídicos
queque
 Promover
Promover
el estudio
temas
económicos,
técnicos,
sociales
y jurídicos
se relacionen
con
el
derecho
del
transporte.
se relacionen con el derecho del transporte.
porpor
la defensa
de de
loslos
valores
éticos
y profesionales.
 Propender
Propender
la defensa
valores
éticos
y profesionales.
capacitación
no formal
sus colegiados
a las personas
 Brindar
Brindar
capacitación
no aformal
a sus y colegiados
y a las personas
públicas,
privadas
y particulares
queque
requieran
de de
sussus
servicios.
públicas,
privadas
y particulares
requieran
servicios.
como
entidad
consultiva
de de
entidades
oficiales
o privadas
nacionales
o o
 Servir
Servir
como
entidad
consultiva
entidades
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o privadas
nacionales
en en
materia
de de
derecho
deldel
transporte
y sus
internacionales,
internacionales,
materia
derecho
transporte
y especialidades.
sus especialidades.
y siguen convirtiendo a los camiones en bodegas de tránsito.
Las programaciones, los cumplimientos estrictos de éstas, sirario siendo
comprendido
desde
lasde3
guen
un parche
negro
p.m. hasta
las 5 p.m., teniennuestra
logística.
doNoenquiero
cuenta
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el tema
de manejo
vehículosde que
retornarán
de
contenedores,
en este
tramo
vial desde algún
el eje
que
si bien
ha presentado
cafetero,sigue
Antioquia
la costa
avance,
siendoy un
eleatlántica
por la culminación
de
mento
gravemente
perturbador
la Semana
Santa,
la
en
la eficiencia
defacilitando
los equipos
movilidad
de los
de
transporte,
su usuarios
recepciónque
y
ingresan sigue
hacia lagenerando
ciudad de Boentrega
un
gotá. problema de tiempos
grave
Se recomienda a los viajeros
muertos.
que
transiten
por estenos
corredor
Esta
problemática
debe
vial como
vía alterna las
sivincular
y comprometer
a todos,
con el aporte de lo que a
guientes:
cada
cual13corresponde,
decir,
• Calle
– Facatativáes– Albán
a –losVianí
transportadores
- Cambao – siendo
Honda
efi(para
cientes
en el secumplimiento
quienes
dirijan desde
deBogotá
las programaciones
comhacia la costayatlántipromisos,
a los generadores,
ca y Antioquia)
disponiendo
de eficientes
pla• Calle 13 – Facatativá
– Albántaformas
y sitios para cargue y
Vianí-Cambao-Armero-Guadescargue,
así como
programayabal-Mariquita
(para
quienes
ciones
a los hacia
demásel
viajenadecuadas;
desde Bogotá
participantes
logísticos
departamento
de Caldas)en la
cadena
de suministros,
• En estos
dos tramos geneviales
rando
ésta.
solovalor
está apermitido
el tránsito de vehículos livianos de
Arriesgándome
pasajeros
y carga hastaadeque
3.5
me tilden de insistentoneladas.
te, en el tema que hace
un año, en éste mismo
escenario mencioné a ustedes;
sobre el tema de la ética, quiero
expresar lo siguiente:
Este componente debiera de
ser, elemento imprescindible en
el actuar de todos los actores de
la vida nacional, empresarios,
gobierno nacional y ciudadanos
de a pie.
Si no adelantamos unos procesos al interior de nuestras empresas, de nuestras familias y de
nosotros mismos, interiorizando
este valor indispensable para una
sociedad, todas las normas que
dictemos, todas las sentencias
que se profieran en contra de los
corruptos, de nada valdrán, estaremos arando en el desierto.
La competitividad, tiene que
ver con la ética y la ética con la
competitividad, alejar estos dos
conceptos es imposible. Una
sociedad que actúa con ética,
es productiva, competitiva y
eficaz en sus objetivos. Lamentablemente aun nos encontramos muy lejos de éste objetivo
supremo y nuestro país navega
por sinuosas aguas de corrupción, competencia desleal y actuar al filo o por fuera de la ley.
Carga
y maquinaria
Por último
es mi obligaDe acuerdo
conun
la medida
del
ción tocar
tema, que
Ministerio
losescenarios
vehículoshace
que
en estos
transportan
carga extra-dimenya muchos
años, había
sionada
o extra-pesada,
se sodejado
de ser una preocumeterán
a las restricciones
para
pación
sectorial,
la seguridad.
los
de carga descritos
Novehículos
quiero mencionar
datos,
todos
ustedes a través
de12los
en la Resolución
2307 del
de
medios
agosto dehan
2014podido
y lo quepercibir
disponque
de las carretegan lalassituación
comunicaciones
experas
nacionales,
se deteriora día
didas
por INVIAS.
a día
el tema no
de seguridad,
La en
restricción
aplica para
lalosquema
y atentado
los
vehículos
de cargacontra
que transcamiones
de nuevo
portan carbón
térmico empieza
desde el
aDepartamento
empotrarse en
el paisaje
de
Norte
de Santannuestra
realidad
operativa.
der hacia
la Costa
Atlántica.
Al
nacional aquereLa gobierno
Policía Nacional
través
mos
llegar nuestro
llama-y
de lahacer
Dirección
de Tránsito
do
para acciones
contundentes
Transporte,
autorizará
la moque
impidan
regresemos
a
vilización
deque
maquinaria
y caresos
negros
y aciagos
días en
gas para
atender
situaciones
de
que
a las vías,
era unmayor
acto
casosalir
fortuito
o fuerza
casi
delaheroísmo.
sobre
red vial nacional.
Si
convertimos
estos
6 puntos
Las
excepciones
para
el moen
objetivodeúnico
trabajo
y
vimiento
cargadepor
la red
dirección
y si a ellos
vinculavial nacional,
durante
la
mos
compromisos
concretos,
vigencia
del presente
copodremos
la verdamunicado avanzar
estarán en
sujetas
dera
de la prosperidad
y
a lo senda
establecido
en la
hacer
que esos
positivos
Resolución
2307
de datos
y estadísticas que se publican,
hagan y formen parte de nuestro sector y sean una verdad
tangible, vivible y sentible en
el accionar empresarial diario,
pues la realidad de hoy nos hace
pensar como si viviéramos en
un país diferente al anunciado.
Tal como ya lo mencionaba,
solo con la construcción de verdades colectivas compartidas,
que se generan a partir de la
verdad individual de cada uno
de los actores de la cadena de
suministro, estaremos en posibilidad de trascender de lo individual a lo colectivo y avanzar
en los propósitos sectoriales y
de país.
Por el contrario, si seguimos
con nuestras posiciones individuales, sosteniendo intereses
particulares, no seremos capaces
de superar la relación pendular
que hoy nos rige, entre los dos
extremos momentos de mercados de compradores y momentos demercados de vendedores;
estaremos cada vez más alejados de la anhelada competitividad sectorial y de país.
Actualidad
Marzo de 2016
carga para Semana Santa
19
www.hbplusbandamatic.com
2014, “Por la cual se establecen
medidas para la regulación del
tráfico vehicular
tendientes a garantizar la movilidad en las vías
del país y se dictan otras disposiciones”.
El
Instituto
Nacional de Vías
- INVIAS, la Agencia Nacional de Infraestructura - ANI y
las Concesiones de la red vial
nacional, tienen programado
suspender y no realizan obras
en la red vial que afecten la movilidad, durante la vigencia del
presente comunicado.
No obstante lo anterior, en
el desarrollo de algunos de los
proyectos concesionados, por
programación y ejecución del
contrato de concesión, se adelantarán algunas labores pun-
tuales en la vía, sobre las cuales
existirá, por parte del Concesionario, la señalización adecuada
y necesaria que
brinde seguridad
y movilidad a los
usuarios.
PMU
También se establecerá el Puesto de Mando
Unificado PMU en la Dirección de Tránsito y Transporte
de la Policía Nacional, con la
presencia del Ministerio de
Transporte, Superintendencia
de Puertos y Transporte, INVIAS y ANI.
Los datos de contacto son:
Teléfono: 320 303 9152 Correo electrónico: ditra.ciesp@
policia.gov.co Se recuerda que
para preguntas e información
adicional de las vías el número
de contacto es el #767.
De esta forma, la restricción
definida para la Semana Mayor
se aplicará en las fechas y horas
relacionadas a continuación:
Días de aplicación y vias a nivel país
DÍAFECHAHORARIO
VIERNES *
18 de marzo 2016
16:00 A 22:00 horas
SÁBADO
19 de marzo 2016
08:00 A 16:00 horas
DOMINGO
20 de marzo 2016
-----------------------LUNES
21 de marzo 2016
13:00 A 22:00 horas
día de san José
MIERCOLES
23 de marzo 2016
12:00 A 23:00 horas
JUEVES
24 de marzo 2016
06:00 A 11:00 horas
SÁBADO
26 de marzo 2016
12:00 A 22:00 horas
DOMINGO
27 de marzo 2016
10:00 A 01:00 horas
(*Solo vehículos que salen de Bogotá)
E
Vías a restringir
1. Alto El Manzano – Pereira- Riosucio – Ye de Cerritos –
Cartago.
2.Armenia-Montenegro-Quimbaya
3. Barranquilla – Cartagena (Vía Al Mar)
4. Barranquilla- Ye de Cienaga
5. Bogotá - Choachi.
6. Bogotá – Chía – Cajicá – Ubaté – Chiquinquirá – Barbosa – San Gil – Bucaramanga.
7. Bogotá – Fusagasugá – Melgar – Ibagué.
8. Bogotá – La Vega – Villeta – Honda Y Coran-Guaduas
9. Bogotá – Tunja.
10. Bogotá – Villavicencio – Acacías.
11. Bogotá – La Calera-Guasca-Guatavita
12. Bogotá – Mosquera – Facatativá – Sasaima – Villeta
13. Bosconia – Zambrano – Carmen de Bolívar – Cruz del
Viso – Turbaco-Cartagena
14. Bucaramanga – La Lizama
15. Bucaramanga – San Alberto
16. Bucaramanga – Pamplona-Cúcuta
17. Cali – Popayan – Pasto
18. Chía – Cota – Mosquera – La Mesa – Girardot
19. Cúcuta – Ye de Astilleros
20. Hatillo – Barbosa
21. Honda – Doradal – Medellín
22. Ibagué – Armenia – La Paila
23. Ibagué – Honda
24. Manizales – Mariquita-Armero
25. Medellìn – Santa Fe de Antioquia.
26. Ye El Hatillo (Barbosa) – Yarumal – Caucasia
27. Medellín – Primavera – La Pintada – La Felisa – La Manuela
28. Montería – Cerete – Lorica – Coveñas – Tolú – Toluviejo
– Cruz del Viso (Bolívar)
29. Neiva – Espinal – Girardot.
30. Neiva – Garzón – Pitalito – Mocoa
31. Pasto – Chachagüi.
32. Puerto Araujo-Puerto Boyacá
33. Riohacha - Valledupar
34. Santa Marta – Riohacha
35. Ye de Cienaga – Fundación – San Roque – Aguachica
36. Sibate – Alto de San Miguel – Fusagasugá
37. Tunja – Chiquinquirá
38. Tunja – Barbosa
39. Tunja – Duitama – Sogamoso
40. Villavicencio – Puerto López
41. Villavicencio – Cumaral
l Ministerio de Transporte y la Dirección de Tránsito y Transporte de la
Policía Nacional informaron la restricción a aplicar para los vehículos de
carga en la temporada de Semana Santa.
20
Amplían el puerto de Mamonal
Marzo de 2016
Con una inversión de 160
millones de dólares se inauguró las obras de ampliación del
terminal marítimo Puerto de
Mamonal.
El nuevo puerto de Mamonal contará con mayor capaCon una
cidad para recibir cargas extra
inversión
de
pesadas y sobre dimensiona160 millones
das para el desarrollo de difede dólares
rentes proyectos industriales y
se inauguró
de infraestructura del país, lo
las obras de
ampliación
que le permitirá superar este
del
terminal
año en 3,1% el volumen de exmarítimo
portación de carga registrado
Puerto de
en 2015.
Mamonal.
Las obras de ampliación generaron 500 empleos y otros
470 se vincularán de manera
directa e indirecta para su operación.
Gracias al nuevo terminal, el
país exportará coque siderúrgico a Brasil; coque de petróleo
que nunca se había vendido en
el mercado internacional; asfalto hacia Centro y Norteamérica; y ganado en pie a Oriente
Medio.
El puerto se construyó dentro
Fotos Mintransporte.gov.co
de una dársena protegida de la
Bahía, interconectado con las carretera de la Cordialidad, que
principales vías de acceso y sa- conduce a Atlántico, Guajira y
Magdalena.
lida de Cartagena,
La
intercosobre el kilómetro
nexión por ca7 de la Vía a Marretera hace que
monal, a menos
la carga que
de un kilómetro
entra y sale del
de la salida que
terminal no trancomunica a la vasite por el casco
riante Mamonalwww.hbplusbandamatic.com
urbano de CarGambote,
que
tagena, teniendo
interconecta con
la Troncal de Occidente a la de- así un impacto nulo sobre en la
nominada Ruta del Sol y con la movilidad de la ciudad.
Reglamentan a
los operadores portuarios
Mediante la Resolución No. 07726 del 1 de marzo
de 2016, la Superintendencia de Puertos y Transporte
reglamentó la inscripción y el registro de los operadores portuarios, marítimos y fluviales que operan en el
territorio nacional.
Entre otros, aspectos la medida señala que la inscripción y registro de los operadores portuarios ante la
Superintendencia de Puertos y transportes entrará en
operación a partir del 15 de marzo próximo.
Puertos
Impulsan segundo canal de
acceso a puerto de Cartagena
El Invías y la Financiera de
Desarrollo Nacional firmaron
un convenio para adelantar
las obras del segundo canal
de acceso al puerto de Cartagena lo que permitirá afrontar la ampliación del Canal de
Panamá, prevista para finales
de 2016.
El proyecto tiene un costo
estimado de 50 millones de
dólares, de los cuales 20 millones son recursos de Invías
y 30 millones provienen de
las Sociedades Portuarias y
Ecopetrol.
Este convenio, donde el Invías aporta unos $33.000 millones, permitirá llevar a cabo los
estudios de impacto ambiental
y el financiamiento de gran parte de las obras previstas.
La alternativa más viable
para este segundo canal está
ubicada entre la Isla Draga
y la Isla Abanico, y el dise-
Este convenio, donde el Invías aporta unos $33.000 millones,
permitirá llevar a cabo los estudios de impacto ambiental y el
financiamiento de gran parte de las obras previstas.
ño proyectado contempla una
profundidad de 15,5 metros,
además de un ancho en la base
entre 132 y 140 metros.
Se planea también el dragado
de 3,6 millones de metros cúbicos de material.
Con la construcción del ca-
nal alterno Colombia estará
preparada para la ampliación
del Canal de Panamá, prevista para finales de 2016, lo
que permitirá la presencia de
buques de mayor tamaño en
la región y el aumento en el
tránsito de embarcaciones.
Marzo de 2016
21
SIEMPRE HABRÁ
UNA MEJOR OPCIÓN
PARA SU NEGOCIO.
SU GRAN OPCIÓN
POR CARACTERÍSTICAS
Y RENTABILIDAD
Chasis liviano
Palanca de cambios abatible
Medidor de consumo de combustible
C O N C E S I O N A R I O S H I N O : R E D P R A C O D I D A C O L : BO GO TÁ Tel. : 307 7068 LÍNEA GRATUITA
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P a s t o , V i llavicen cio, Yopal) · BAR R AN QU I L L A: Au totropical Tel. : 336 9494 · BO GO TÁ : Yokomotor Tel. :
4 1 8 4 3 9 3 · C Ú C U TA: C ú cu ta Motor s Tel.: 584 0910 · ME D E LLÍN: A utoA mérica Tel. : 444 1121 · NEIVA :
A u t o m o t ores del Su rcolombian o Tel.: 312 336 2694 · MON TERÍA : DistriRoble Tel. : 782 3800 · TUNJA :
Ca r r a z o s L tda. Tel.: 740 5060 · VAL L E D U PAR : Megacomercial Tel. : 582 8181
* D e c o n f o r m i d a d c o n l a fi c h a d e h o m o l o g a c i ó n e x p e d i d a p o r e l M i n i s t e r i o d e Tr a n s p o r t e , l a c a p a c i d a d d e c a r g a d e l v e h í c u l o e s d e 5 . 0 9 0 k i l o g r a m o s
y es capacidad de carga total. Para calcular la capacidad de carga útil, EL COMPRADOR deberá restar a la capacidad de carga total de 5.090
kilogramos el peso de la carrocería que elija el comprador la cual depende de los materiales, diseño, tamaño, accesorios, entre otros, elegidos por
el comprador y contratados por él directamente con la compañía carrocera sin responsabilidad del VENDEDOR. Del mismo modo, deberá tener en
c u e n t a o t r o s f a c t o r e s c o m o p e s o d e l c o n d u c t o r, c o m b u s t i b l e d i e s e l , p a r a c o n o c e r l a c a p a c i d a d d e c a r g a ú t i l fi n a l . L a i m a g e n e s d e r e f e r e n c i a y
c o r r e s p o n d e a l C h a s i s p a r a c a m i ó n , S e r i e 3 0 0 D u t r o C i t y, M o d e l o 2 0 1 6 . L o s a c c e s o r i o s p u e d e n v a r i a r s e g ú n l a v e r s i ó n e l e g i d a p o r e l c l i e n t e .
1
PEATONES
EN LA VIA
COLFEG
4
3
GRAMA
2
SOLUCIÓN PRÓXIMA EDICIÓN
5
24
Análisis
Marzo de 2016
Estrategias del Ministerio de Comercio
En la actualidad la competencia no se lleva a cabo entre empresas sino entre Cadenas de Abastecimiento; así, una CA eficiente se caracteriza por tener bajos costos de
transporte.
En Colombia existe un fenómeno de desarticulación entre
los diferentes actores de la Cadena de Abastecimiento (CA),
esto debido al rezago que se
presenta al momento de tomar
decisiones logísticas (operativas, tácticas y estratégicas),
situación que tiene como consecuencia la falta de competitividad en el país; estos resultados se encuentran reflejados
en el Reporte Global de Competitividad 2015-2016 (RGC)
en donde Colombia ocupó el
puesto 61 de 140 economías
evaluadas.
La función de transporte es
una de las estrategias transver-
sales en todas las CA,
asimis- y de producción”.
www.hbplusbandamatic.com
mo esta estrategia permite inteEsto dará las pautas para que
grar la CA.
el Ministerio brinde un docuEn la actualidad la competen- mento de estudio prospectivo,
cia no se lleva a
describiendo
cabo entre emen qué departapresas sino entre
mentos se desaCA; así, una CA
rrollan estos eneficiente se cacadenamientos
racteriza por teproductivos, dener bajos costos
terminando las
de transporte.
vías de acceso a
El Ministerio
estas industrias,
de Industria, Comercio y Tu- y clasificándolas por tipo de
rismo, está llevando a cabo “un industrias; esto con el fin de estrabajo conjunto con las empre- tablecer plataformas logísticas
sas para conocer su demanda (patios de contenedores, distripotencial de bienes y servicios bución de carga).
y sus capacidades tecnológicas
Estas plataformas deben de-
sarrollarse cerca a los corredores logísticos, pues como manifiesta la ANDI, al integrar una
infraestructura vial con instalaciones físicas, la operación de
comercio se puede desarrollar
de manera más eficiente.
El segundo aspecto a contribuir es en la facilitación de comercio.
El año pasado, en el marco
de la reunión de la Cámara Colombo-Ecuatoriana y la DIAN,
se establecía la implementación de un documento único
para el transporte de mercancías internacional, es decir, el
Documento Único de tránsito
(DUT).
La importancia de este documento radica en la medida que
se desee establecer encadenamientos productivos con otros
países como Ecuador.
Por otro lado, en el contexto
de facilitación del comercio,
Min Comercio podría trabajar
en conjunto con el Ministerio
de Transporte y la Superintendencia de Puertos y Transporte para regular los tiempos
de recepción de contenedores
vacíos en los Patios de Contenedores (PC); pues este proceso de entrega del contenedor
puede tomar en promedio 20,9
horas, lo que genera un costo
de oportunidad entre dejar el
Análisis
Marzo de 2016
para contribuir con el sector transporte
contenedor en los patios o
movilizar otra carga.
El tercer aspecto es la minimización de los costos relacionados en la consecución de
vehículos, por lo que el Ministerio de Industria y Comercio
debe desarrollar acciones en
conjunto con el Ministerio de
las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones
(Min TIC) para minimizar los
tiempos de trámite y contratación; esto podría facilitar la
gestión para la consecución
de un vehículo de carga y la
negociación respectiva.
Así las cosas, la presencia
de una plataforma tecnológica que mejore el proceso
de consecución de vehículo
permitirá negociar de manera
más transparente y eficiente
L
a presencia de una plataforma
tecnológica que mejore el proceso
de consecución de vehículo permitirá
negociar de manera más transparente y
eficiente las condiciones de pago.
las condiciones de pago, tiempos de entrega y la flexibilidad
del servicio; en consecuencia,
el flujo de materiales y/o mercancías en la CA será mayor y
por lo tanto la misma será más
competitiva.
Finalmente, el cuarto aspecto
hace referencia a la decisión
adoptaba por la Organización
Mundial del Comercio (OMC)
a finales del 2015, pues esta
organización estableció la eliminación de los subsidios a las
exportaciones agrícolas para
todos los países, esta decisión
es de forma inmediata para los
Estados desarrollados, mientras que los que están en vía de
desarrollo tendrán plazo entre
2018 y 2020.
Bajo este contexto es importante que se haga un seguimiento en el cumplimiento de la
norma en los países industrializados como Estados Unidos y
la Unión Europea, puesto que
con ellos existen acuerdos de
libre comercio.
En efecto, los países latinoamericanos son competitivos en
el sector agrícola, esto incentivaría la producción de más
bienes agrícolas de tipo exportación que permitirá movilizar
mayor carga terrestre.
Con base en lo anterior y
según estimaciones realizadas
25
por Colfecar se considera que
entre el 1% y 25% de las empresas afiliadas al gremio movilizan productos agrícolas, o
productos agrícolas y productos industriales, por otra parte,
de acuerdo a la ANDI el 27%
de la carga movilizada por carretera corresponde al sector
agroindustrial.
Conclusiones
Min Comercio debería:
•Desarrollar un estudio prospectivo de las industrias.
•Facilitación del comercio, principalmente con países
con quienes compartimos frontera terrestre.
•Presencia de una plataforma tecnológica que mejore
el proceso de consecución de vehículo.
•Trabajar en conjunto con otras entidades gubernamentales para construir soluciones en conjunto.
•Hacer seguimiento de la decisión de la OMC.
Actualidad
26
Transportadores cuestionan apertura
de frontera Colombo - Venezolana
Marzo de 2016
La presidencia Ejecutiva de
Colfecar le solicitó a las empresas afiliadas con presencia en
los puntos de frontera con Venezuela reportar los vehículos
de carga que están en el vecino
país especificando nombre del
propietario, placa, lugar donde se encuentra (San Antonio,
Urueña y Paraguachon), con el
objetivo de gestionar ante las
autoridades del vecino país su
devolución.
El presidente de Colfecar,
Juan Carlos Rodríguez Muñoz, dijo que de los 428 automotores que alcanzaron a
cruzar el sábado 27 de febrero, por una medida temporal
de cinco horas tomada por el
gobierno de Venezuela, solamente 7 corresponden a vehículos de carga, debido a que
los otros 53 que aún permanecen allí se encuentran en almacenadoras que no operaron
El presidente de
Colfecar, Juan
Carlos Rodríguez
Muñoz, dijo
que de los 428
automotores que
alcanzaron a
cruzar el sábado
27 de febrero,
por una medida
temporal de cinco horas tomada
por el gobierno
de Venezuela,
solamente 7
corresponden
a vehículos de
carga.
Foto cortesía
dicho día.
Frente a lo anterior, Rodríguez Muñoz, llamó la atención
de las autoridades de los dos
países para que la medida se
repita en día hábil, con el fin
de que dicho objetivo se pueda
cumplir a cabalidad.
Sin embargo, reiteró que
esta reapertura temporal no
soluciona nada y por el contrario agrava la situación de los
transportadores nacionales en
esta sección del país ya que se
aumenta la sobre oferta en esta
región, afectada de por si por la
baja de la carga.
Sostuvo que lo que se nece-
sita es que se haga la reapertura definitiva, con el fin de que
las operaciones comerciales
y de transporte entre los dos
países se normalicen definitivamente.
Cotejo de huella dactilar
en el RUNT será gratuito
La validación de la huella dactilar
con la base de datos de la Registraduría Nacional del Estado Civil en
el trámite piloto que se adelante no
tendrá costo.
Tras la polémica que se registró
por la intención de cobrar la huella dactilar, en el marco de un plan
piloto del uso de la biometría en el
RUNT, el Ministerio de Transporte
expidió una resolución con la cual
cerró totalmente la posibilidad del
cobro de este trámite durante el
mismo.
En este sentido el Vice Ministro de Transporte, Enrique José Nates Guerra, dijo
que el piloto, que se hará sin
costo alguno, constituye un
importante hito en el uso de
biometría en los trámites del
transporte
“Los colombianos pueden tener la seguridad de que el cotejo de la huella dactilar no se ha
cobrado ni se cobrará durante el
piloto de implementación de biometría en el RUNT” sostuvo el
funcionario.
Para garantizarlo, el Ministerio
de Transporte expidió la Resolución 923 de 2016 que modificó la
Resolución 2108 de 2015.
El texto de la resolución modifica el Artículo 2 de la resolución
2108 de 2015, el cual quedará
así:
“Artículo 2. La validación de
la huella dactilar con la base de
datos de la Registraduría Nacional del Estado Civil en el trámite
piloto que se adelante no tendrá
costo.
Parágrafo: El RUNT seguirá
adelantando el proceso de control biométrico a partir del enrolamiento de huellas por demanda
de servicios”.
Con este piloto, el Ministerio
de Transporte reafirmó su decisión de sacar el máximo provecho de las nuevas tecnologías y
da cumplimiento a lo establecido
en el artículo 18 de la Ley 019
del 2012, en cuanto a que los trámites que se cumplan en entidades públicas o particulares, que
ejerzan funciones administrativas, y que requieran huella dactilar, deben utilizar medios electrónicos para la identificación del
ciudadano.
Finalmente, la validación electrónica de la identidad, según la
Registraduría, solo podrá realizarse a través de un operador
debidamente autorizado por esa
entidad.
Teléfono: 6234704
Teléfono:
- 6234724
6234704 - 6234724
Fax: 6234704Fax: 6234704
Calle
No. 15- 408
32 Oficina 408
Calle 94 No. 153294 Oficina
Bogotá - Colombia
Bogotá - Colombia
Seremos Seremos
una organización
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internacional
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reconocida
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por el profesionalismo
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de sus de sus
capacitadores,
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la calidadladecalidad
los prograde los programas, y el mas,
compromiso
y el compromiso
e identidad
e identidad
de sus de sus
Directivos.
Directivos.
VISION VISION
Fundamentos
Fundamentos
en los principios
en los principios
de las le-de las leyes de cada
yes de
país,
cada
desarrollamos
país, desarrollamos
la for- la formación de
mación
profesionales
de profesionales
integrales,integrales,
con
con
capacidadcapacidad
de liderazgo
de liderazgo
y con altos
y con
valoaltos valores ciudadanos.
res ciudadanos.
MISION MISION
Somos Somos
un Grupo
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Grupo Internacional
de
de
EmpresasEmpresas
dedicado dedicado
a la formación
a la formación
profesional
profesional
y certificación
y certificación
Internacional
Internacional
del personal
del personal
relacionado
relacionado
con loscon los
sectores:sectores:
automotor
automotor
y transporte,
y transporte,
agroindustrial,
agroindustrial,
alimentos,alimentos,
construcción
construcción
medio ambiente,
medio ambiente,
industrial industrial
y servicios
y servicios
financieros.
financieros.
ContamosContamos
con sedes
conensedes en
Colombia,Colombia,
Ecuador, Ecuador,
México y México
USA. y USA.
Multiplexado
Multiplexado
OBD II OBD II
OBD I OBD I
OBD II especifico
por marcas
OBD II especifico
por marcas
Electricidad
y electrónica
básica básica
Electricidad
y electrónica
Electricidad
y electrónica
avanzadaavanzada
Electricidad
y electrónica
SistemasSistemas
ABS
ABS
Compresión
Compresión
SistemasSistemas
de Cargade Carga
Teoría deTeoría
Aire / de
combustión
Aire / combustión
Equipo avanzado
de pruebade prueba
Equipo avanzado
Transmisión
automática
Transmisión
automática
EmisionesEmisiones
Diésel Diésel
SistemasSistemas
de arranque
de arranque
Diésel electrónico
Diésel electrónico
Baterías Baterías
Ignición (encendido)
Teoría y Practica
Ignición (encendido)
Teoría y Practica
VehículosVehículos
Híbridos Híbridos
VehículosVehículos
EléctricosEléctricos
Reprogramación
Electrónica
de Com-de ComReprogramación
Electrónica
putadorasputadoras
Automotrices
Automotrices
Curso Integrado
de Inyección
Curso Integrado
de Inyección
PROGRAMAS
PROGRAMAS
(entre otros)
(entre otros)
A1 Reparación
de Motor de Motor
A1 Reparación
A4 Frenos
A4 Frenos
A5 Suspensión
y Dirección
A5 Suspensión
y Dirección
A6 Electricidad
y Electrónica
A6 Electricidad
y Electrónica
Cursos de
preparación
para pruebas
Cursos
de preparación
para pruebas
ASE:
ASE:
Sistema de
información
de costosde
efi-costos efiSistema
de información
cientes. cientes.
DirecciónDirección
efectiva en
el mercado
y las
efectiva
en el mercado
y las
ventas ventas
Normas de
transito
como evitar
sancioNormas
de:transito
: como
evitar sanciones y comparendos
nes y comparendos
Condiciones
seguras para
el trabajo
entrabajo en
Condiciones
seguras
para el
alturas alturas
Manipulación,
levantamiento
y trasladoy traslado
Manipulación,
levantamiento
de la carga
de la carga
OperaciónOperación
y conducción
eficiente eficiente
del
y conducción
del
vehículo de
carga de carga
vehículo
SeguridadSeguridad
y Prevención
Vial
y Prevención
Vial
Inspección
pre-operacional
del vehículo
Inspección
pre-operacional
del vehículo
de carga de carga
Logística Logística
Nacional Nacional
e Internacional
e Internacional
Alistar Vehículo
de carga de carga
Alistar Vehículo
Transporte
de Mercancías
Peligrosas
Transporte
de Mercancías
Peligrosas
Cursos para
Cursos
el Sector
para eldeSector
Transporte
de Transporte
AUTOMOTRIZ
AUTOMOTRIZ
Y TRANSPORTE
Y TRANSPORTE
28
Infraestructura
Marzo de 2016
Aprueban Vía al Puerto de Buenaventura
El Gobierno nacional aprobó la Iniciativa Privada Vía al
Puerto, que comprende la vía
Buga-Buenaventura en el Valle
del Cauca.
“Esta aprobación significa
que hemos cumplido con el
compromiso que nos hicimos
con el Pacífico y los gremios
del Sector de sacar adelante
este proyecto que conecta el
centro del país con el puerto de
Buenaventura”, afirmó la Jefe
de la Cartera de Transporte,
Natalia Abello Vives.
La funcionaria explicó ade-
Las obras iniciarán
el próximo año
y se suman a los
trabajos que viene
adelantando la
Agencia Nacional
de Infraestructura
(ANI) y el Instituto
Nacional de Vías
(Invías) por 2,3
billones de pesos
con el fin de
mejorar la competitividad del
corredor.
más que con esta Iniciativa cerca de 1 hora, así mismo los
Privada se construirán los 26,5 usuarios de la vía contarán con
kilómetros de segunda calzada un corredor con mejores condique hacen falciones de transita por contratar
tabilidad, lo que
para que el coredundará en serredor quede en
guridad y econosus 111 kilómemía”, aseveró la
tros de longitud
Ministra.
en doble calzada,
Obras
resolviendo los www.hbplusbandamatic.com
La décima Iniaccesos a Buga y
ciativa Privada,
Buenaventura más obras entre
Buga-Mediacanoa y Citronela- aprobada por el Gobierno alcanza inversiones de 1 billón de
Cisneros.
“El Puerto de Buenaventu- pesos y no requiere de recursos
ra tendrá una vía competitiva públicos.
“Las obras iniciarán el próxipara el comercio exterior. Con
la obra, los transportadores de mo año y se suman a los trabacarga ahorrarán más 2 horas y jos que viene adelantando la
media de recorrido, mientras Agencia Nacional de Infraesque un vehículo se economizará tructura (ANI) y el Instituto
Nacional de Vías (Invías) por
2,3 billones de pesos con el fin
de mejorar la competitividad
del corredor”, afirmó Abello
Vives.
El proyecto también contempla la construcción de 2 túneles
(1,37 km), 7,5 km de cicloruta
entre Buga y Loboguerrero,
así como del intercambiador a
desnivel en Mediacanoa el cual
permitirá la separación de flujos que van a Buenaventura del
centro del país. En la etapa de
operación el concesionario tendrá a cargo la operación de 21
túneles en el tramo CitronelaLoboguerrero.
Durante su construcción, la
Vía al Puerto generará cerca de
2.000 empleos entre directos e
indirectos.
Solución al colfegrama de Febrero
Ministerio de Ambiente,
Vivienda y Desarrollo
Territorial
Infraestructura
Marzo de 2016
Suspensión temporal del Túnel
del Toyo no afectará Mar 1 y 2
La Ministra de Transporte,
Natalia Abello Vives, y el Gobernador de Antioquia, Luis
Pérez, anunciaron una suspensión temporal no inferior a 60
días al contrato Túnel del Toyo
con el fin de tomar medidas
que permitan asegurar la ejecución de la obra.
Durante el aplazamiento se
realizarán los estudios ambientales y se establecerán
los diseños definitivos de la
obra.
La funcionaria aseguró
que “el Túnel del Toyo es un
anhelo de la región, por eso
queremos dejar claro que a
pesar de la suspensión temporal, las obras Mar 1 y Mar
2 continúan su ejecución sin
ningún contratiempo, actualmente están en etapa de pre
construcción”.
Las obras en la Autopista
Mar 1 comprenden el Túnel
de Occidente-San Jerónimo-
29
El Túnel del
Toyo tendrá
una longitud de
9,8 kilómetros y
hace parte de
los 9 proyectos
de las Autopistas para la
Prosperidad, las
cuales impactarán directamente a 36
municipios de
Antioquia.
Fotos Mintransporte.gov.co
Santa Fe de Antioquia-Bolombolo, mientras que Mar
2 va desde Cañasgordas-Uramita-Mutatá-El Tigre hasta
Necoclí.
Por su parte, el Túnel del
Toyo tendrá una longitud de
9,8 kilómetros y hace parte
de los 9 proyectos de las Autopistas para la Prosperidad,
las cuales impactarán directamente a 36 municipios de
Antioquia.
Cuando esté construida esta
megobra, el Urabá antioqueño quedará a solo cuatro horas de Medellín, tres menos
de lo que un vehículo particular tarda en la actualidad.
A la par con lo anterior la
Ministra informó que a fi-
nales de marzo volverá al
departamento a entregar el
Intercambiador de Girardota
y a firmar el acta de inicio de
la Iniciativa Privada Vías del
Nus, entre Bello-CisnerosAlto de Dolores.
Desembolsos para construcción de obras
civiles crecieron un 5,3 por ciento en 2015
Los desembolsos para la
construcción de obras civiles crecieron un 5,3 por
ciento en el 2015 frente
al 2014, impulsados por
los pagos para carreteras,
puentes, vías sobre elevadas y túneles, entre otros.
Con este resultado dicho
sector se consolida como
un fuerte impulsor del crecimiento de la economía,
informó el Departamento
Nacional de Estadística
(Dane).
De acuerdo con el organismo, los pagos para el
grupo de calles, caminos,
puentes, carreteras sobre
elevadas, túneles y construcción de subterráneos,
lideraron el buen desempeño con una expansión
de 8,5 por ciento y un
aporte de 3 puntos porcentuales a la variación
total evidenciada el año
pasado.
Por su parte, las obligaciones adquiridas en obras
civiles aumentaron un 3,8
por ciento en el 2015 frente al 2014, con el grupo de
obras de infraestructura
también liderando dicha
expansión con un 4,2 por
ciento.
El Gobierno tiene en
plena marcha el plan de
modernización y ampliación de la infraestructura de autopistas, puertos,
vías férreas y aeropuertos, con el que mejorará la
competitividad y el creciLos desembolsos para la construcción de obras civiles crecieron un 5,3 por ciento en el 2015 frente al 2014.
miento de la economía.
Desarrollo camionero
30
Éxito en charlas de actualización
regulatoria en el transporte
Marzo de 2016
Con éxito se realizaron las Charlas
de Actualización en Transporte Terrestre Automotor de Carga, impulsadas
por Colfecar, el Ministerio de Transporte y la Superintendencia de Puertos
y Transporte.
En desarrollo de los encuentros, que
se cumplieron en Bogotá, Sogamoso,
Medellín, Pereira, Barranquilla, Cali,
Bucaramanga e el presidente ejecutivo de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez
Muñoz, explicó a más de 300 empresarios los alcances del anuncio de la
Superintendencia de Puertos y Transportes sobre la modificación de la “tabla de Gradualidad”, como parámetro
para tasar las multas por sobrepeso.
De igual forma, el dirigente gremial
habló sobre los aspectos relacionados
con la Reforma Tributaria y el nuevo
Estatuto Tributario.
Cabe recordar que en el marco de
estas charlas la Superintendencia de
Puertos y Transporte abordó el tema
de la Actualización Regulatoria del
Transporte de Carga para 2016.
La entidad realizó una detallada exposición acerca del fortalecimiento de
la entidad y su incidencia en el transporte de carga, el aumento de la cobertura de sus vigilados, el incremento
de visitas de inspección y el fortalecimiento tecnológico que tuvo la SPT
durante 2015.
De igual forma, durante su intervención en la charla de Bogotá el titular de la entidad, Javier Jaramillo
Con éxito se realizaron las Charlas
de Actualización
en Transporte
Terrestre Automotor de Carga,
impulsadas por
Colfecar en ocho
ciudades del país
en conjunto con
el Ministerio de
Transporte y la
Superintendencia de Puertos y
Transporte.
Barranquilla
Ramírez, anticipó que muy pronto se
estará realizando una prueba piloto
con una concesión vial para interconectar las básculas de los peajes con
la SPT, con el fin de monitorearlas en
tiempo real.
Así mismo, la Superintendencia de
Puertos y Transporte señaló que fijará
muy pronto los nuevos lineamientos
para sancionar al transporte de carga
con peso superior al autorizado.
Por último, se anunció que la implementación del nuevo Centro de Monitoreo de Actividades del Transporte
(CEMAT) servirá como plataforma
para analizar el comportamiento de
todo el sector y así ejercer una supervisión más preventiva y predictiva.
Bucaramanga
Cali
Pereira
Medellín
31
Descentralizan capacitación con Sena
en manejo de mercancías peligrosas
Desarrollo camionero
Se cumple esta semana en Bogotá un nuevo curso para los conductores relacionado con el manejo y transporte de mercancías
peligrosas.
Dicho curso, con una duración
de 60 horas, se realiza con el propósito de dar cumplimiento a la
resolución 1223 para la certificación que será exigible a partir del
próximo 14 de mayo.
La formación, que vincula por
curso a 40 conductores, se realiza de manera coordinada entre
Colfecar y el SENA en las instalaciones de la sede nacional del
gremio transportador en la capital
del país.
De igual forma, el 12 y 13 de
marzo se cumplió en Pereira un
curso para 50 conductores.
La próxima ciudad donde se realizará este curso es Medellín con
una intensidad de 60 horas y un
cupo máximo de 40 personas en
las siguientes fechas:
Marzo de 2016
Bogotá
Grupo 1
Fecha: Marzo 28 a Abril 1
Horario: 8:00 a.m. a 5:00 p.m.
Lugar: Coordinadora Mercantil (Calle 30 A # 53 – 16 - Auditorio)
No. Cupos: 60
Grupo 2
Fecha: Abril 4 al 8
Horario: 8:00 a.m. a 5:00 p.m.
Lugar: Coordinadora de Tanques (Calle 80 No. 65 – 145 –
Barrio Córdoba Sector Caribe).
Pereira
Debido a que hay un cupo
limitado solo podrán participar 3 personas por empresa.
Esta capacitación no tiene
costo y en ella podrán participar conductores propios y
terceros.
Además se debe registrar a
los conductores en la plataforma de Sofia Plus, ya que es
requisito indispensable para
la certificación por parte del
SENA, mediante el siguiente
Link: www.senasofiaplus.edu.
co/.
Pueden apoyarse si tienen
alguna dificultad en el tutorial
que describe los pasos para el
registro exitoso en el aplicativo en la siguiente dirección:
https://sites.google.com/a/
misena.edu.co/registro-sofiaplus/
Teniendo en cuenta la alta
demanda que ha tenido esta
formación, la Dirección de
Desarrollo Empresarial de
Colfecar señaló que oportunamente estará informando sobre otras ciudades, lugares y
horarios donde realizará esta
capacitación.
Comercio exterior
32
Exportaciones cayeron 36% en enero
Marzo de 2016
El DANE informó que en
enero anterior las exportaciones llegaron a los US$1.840,4
millones FOB, lo que significa que las ventas externas del
país disminuyeron 36,6% en
valores frente a igual mes de
2015 cuando se ubicaron en
US$2.902,8 millones FOB.
De esta forma, las toneladas
métricas exportadas pasaron
de 10,5 millones de toneladas
en enero de 2015 a 8,7 millones de toneladas en enero de
2016.
En este mes las exportaciones de combustibles y productos de las industrias extractivas registraron una caída de
46,9 %, lo que se
explicó principalmente por las ventas de petróleo, productos
derivados
del petróleo y productos conexos con
-48,3 % y carbón
(hulla, coque y briquetas) con -43,0%,
que aportaron en
conjunto -45,1 puntos
porcentuales
a la variación del
grupo.
Las toneladas exportadas de petróleo, productos derivados del petróleo y productos
conexos disminuyeron 8,1%, y
acompañados de una variación
negativa del precio internacional de petróleo.
El volumen exportado de
carbón también registra una
variación negativa de 21,8%.
Las exportaciones del grupo
de manufacturas disminuyeron
17,6%, principalmente por la
caída en las ventas externas
de ferroníquel en -1,4%, plás-
En el primer
mes del año
las toneladas
métricas exportadas pasaron
de 10,5 millones de toneladas en enero
de 2015 a 8,7
millones de
toneladas en
enero de 2016.
ticos en formas primarias en
-36,1%, papel, cartón y artículos de pasta de papel en -43,0%
y aceites esenciales, resinoides
y productos de perfumería en
-32,3%.
Los cuatro capítulos contribuyeron a la variación con
-15,9 puntos porcentuales.
Asimismo, en 6,0% disminuyeron las toneladas exportadas de manufacturas.
Las toneladas exportadas de
ferroníquel disminuyeron en
19,3%; plásticos en formas
primarias en 16,4%; papel,
cartón y artículos de pasta de
papel en 47,1% y aceites esenciales, resinoides y productos
de perfumería en 12,9%.
Las ventas externas de productos agropecuarios, alimentos y bebidas presentaron
una caída de 30,7 % al pasar
de US$626,0 millones FOB
en el mes de enero de 2015 a
US$434,0 millones FOB en el das reportaron disminución de
mismo mes de 2016.
30,0%.
Este comportamiento se exLas ventas externas de café
plicó principalmente por la sin tostar descafeinado o no,
disminución en las exporta- cáscara y cascarilla del café
ciones de café
según toneladas
sin tostar desexportadas discafeinado o no,
minuyeron
en
cáscara y casca21,6
rilla del café en
%, flores y fo-44,3%, flores
llaje cortados en
y follaje corta-21,2 % y banados en -31,0% y www.hbplusbandamatic.com nas frescas o sebananas frescas
cas en -29,0%.
o secas en -31,5%, con una
La disminución en las vencontribución conjunta de -28,8 tas a China, Aruba y Estados
puntos porcentuales.
Unidos restó 17,2 puntos porPor su parte, las toneladas centuales a la variación total
exportadas de productos agro- de las exportaciones del país
pecuarios, alimentos y bebi- (-36,6%).
Descargue la APP COLFECAR
Comercio exterior
Marzo de 2016
El Acuerdo comercial del
Pacífico: ¿es libre comercio?
Tras cinco años de negociaciones, Estados Unidos y Japón
sellaron en 2015 el Acuerdo
de Asociación Transpacífico
(TransPacific Partnership, TPP)
con otras diez naciones. Este
Pacto une el 40% de la economía mundial con el objetivo de
reducir aranceles comerciales y
establecer nuevas normas comunes entre las 12 economías
implicadas.
El TPP, es un acuerdo de comercio internacional reservado
(secreto), liderado por Estados
Unidos y Japón, donde el resto de países que negocian el
acuerdo son Australia, Brunei,
Canadá, Chile, Malasia, México, Nueva Zelanda, Perú, Singapur y Vietnam.
Estas naciones acordaron
nuevas reglas para sectores que
abarcan desde la industria farmacéutica hasta la automovilística, desde los lácteos hasta la
biotecnología.
El pacto también observa el
establecimiento de nuevos aranceles comerciales, la apertura de
mercados a la exportación, la
unificación de reglas para tratar
la propiedad intelectual sobre
los datos que manejan las grandes corporaciones y los plazos
de exclusividad en el caso de fabricación de medicamentos.
Facilitación
Según algunos analistas, un
acuerdo comercial que engloba
a la primera y la tercera economía mundiales (EEUU y Japón)
representa un paso decisivo
para alcanzar la facilitación del
comercio a nivel mundial, algo
que no ha logrado la Ronda de
Doha de la Organización Mundial del Comercio (OMC).
A ello se refirió el presidente
Obama cuando mencionó que
“el TPP está ayudando a escribir las reglas del comercio mundial del siglo XXI”, porque es el
acuerdo comercial más ambicioso que se haya alcanzado jamás.
En contraste, Joseph Stiglitz,
premio Nobel de Economía,
profesor de la Universidad de
Columbia y economista en jefe
del Instituto Roosevelt, comentó ante el impacto que tendría
para los consumidores: “Algunas personas llaman a la TPP
un motivador de reformas estructurales, pero yo lo llamo un
motivador para una mayor desigualdad y socavador de protecciones básicas de las personas
en nuestra economía”.
Asimismo, el premio Nobel
junto con Adam S. Hersh, economista sénior en el Instituto
Roosevelt y profesor visitante
en la Iniciativa para el Diálogo
sobre Políticas de la Universidad de Columbia, realizó un artículo del mismo nombre que el
actual, en donde realiza un análisis sobrio del nuevo Acuerdo
Estratégico Transpacífico de
Asociación Económica.
Allí en principio se resalta que
tal acuerdo no gira alrededor del
libre comercio. Todo lo contrario, “La realidad es que este es
un acuerdo para administrar las
relaciones comerciales y de inversión de sus miembros y para
hacer esto en representación de
los más poderosos lobistas de
negocios de cada país.”
Demandas
Con respecto a la ampliación
de las patentes de las grandes compañías farmacéuticas,
se extiende el monopolio de
medicamentos
patentados,
evitando que se expanda la
innovación, se produzcan medicamentos genéricos o biosimilares, se reduzcan los costos
y caiga el precio; restringir la
competencia abierta elevará
los precios que pagan los consumidores. Esto no es libre comercio.
Entre los ejemplos citados
por los economistas de una
manera como Estados Unidos
espera utilizar el TPP para administrar el comercio, se encuentra la industria tabaquera.
Bajo estos sistemas de arbitraje de diferencias estadoinversor, los inversionistas
extranjeros adquieren nuevos
derechos para demandar a los
gobiernos nacionales en arbitraje privado vinculante en
caso de que se instituyan reglamentos que ellos consideran
como un factor que disminuye
la rentabilidad esperada de sus
inversiones.
Así se podría luchar en contra de regulaciones destinadas a
frenar el tabaquismo, gran problema de la salud pública.
Según Stiglitz, dichas disposiciones hacen que sea difícil
para los gobiernos llevar a cabo
sus funciones básicas, es decir,
proteger la salud y seguridad de
sus ciudadanos, garantizar la
estabilidad económica y proteger el medio ambiente.
Finalmente, “No debería sorprender a nadie que los acuerdos internacionales de Estados
Unidos produzcan comercio
administrado en lugar de libre
comercio. Eso es lo que sucede cuando se cierra el acceso al
proceso de formulación de políticas a las partes interesadas no
empresariales.”
33
Luz pública
Ante la importancia de las
posibles afectaciones del TPP
a la sociedad civil, Consumers
International (CI) y El Poder
del Consumidor (EPC), organizaciones de consumidores, exigieron que los textos del Acuerdo de Asociación Transpacífico
(TPP, por su sigla en inglés) se
den a conocer a la sociedad civil y a las autoridades políticas
de los países que integran el
acuerdo para que se informen.
Juan Trimboli, coordinador de
la oficina en América Latina y
el Caribe de Consumers International dijo: “el secretismo es
la forma en que el poder de las
corporaciones puede desplegarse sin obstáculos para diseñar
acuerdos comerciales internacionales, e imponer cambios
fundamentales para su beneficio
en las políticas públicas y en los
sistemas legales nacionales”.
Asimismo, Electronic Frontier Foundation, mostró su
preocupación, ya que el TPP
plantea preocupaciones significativas acerca de la libertad de
expresión de los ciudadanos, el
debido proceso, la innovación,
el futuro de la infraestructura
global de Internet, y el derecho
de las naciones soberanas para
desarrollar políticas y leyes que
mejor se adapten a sus prioridades nacionales.
En suma, el TPP pone en riesgo algunos de los derechos más
fundamentales que permiten el
acceso al conocimiento de los
ciudadanos del mundo.
Condición
El representante de Comercio de EE.UU. ha
llevado a cabo un acuerdo de TPP que requerirá
países signatarios a adoptar elevadas protecciones a los derechos de autor, lo que mejorará la
agenda de las industrias de entretenimiento y las
farmacéuticas, pero omite las flexibilidades y excepciones que protegen a los usuarios de Internet
y los innovadores tecnológicos.
El TPP afectará a otros países diferentes de los
doce que participan actualmente en negociaciones. Al igual que el ACTA (Tratado de comercio
Anti-falsificación), el Acuerdo TPP es un acuerdo
plurilateral que se utilizará para crear nuevas nor-
mas de aplicación de propiedad intelectual globales aumentadas.
Es probable que se llame a los países que no
son parte en la negociación a adherirse al TPP
como una condición de los acuerdos comerciales
bilaterales con los EE.UU. y otros miembros del
TPP, o a ser evaluados en relación con las normas
de aplicación de los derechos de autor del TPP.
Ahora bien, luego de las negociaciones en Filipinas en octubre del año pasado, se espera que la
firma del documento se haga en febrero de 2016
y que la aprobación por parte de los respectivos
parlamentos tenga un plazo de dos años.
34
Marzo de 2016
La Intermediación
POR:
Juan Carlos
Rodríguez Muñoz
Presidente Ejecutivo
de COLFECAR
De tiempo atrás la Corte Suprema de Justicia se ha ocupado del
contrato de comisión de transporte dispuesto y tipificado como figura contractual en el Código de
Comercio a partir de los artículos
1312, aplicable también a la modalidad de pasajeros, como típico
contrato de intermediación (Sentencia 13 de julio de 2005 con ponencia del H. Magistrado Jaime
Alberto Arrubla P.)
Lo que resulta interesante del fallo además de declarar la eficacia
del contrato de seguro de transporte y otorgar acción de subrogación
a la aseguradora cuando contra
quien se repite no es el transportador efectivo, es haber confirmado
lo previsto en la ley mercantil, esto
es que el comisionista de transporte aunque no es el ejecutor
material del acarreo
que debe verificarse por el porteador
(transportador)
con quien con-
trata , por cuanto el artículo 1316
de la citada obra le prohíbe asumir
dicha obligación al disponer que
el comisionista de transporte y el
transportador siempre deben ser
personas diferentes, la ley lo somete al mismo régimen del transportador, en lo que tiene que ver con la
referida operación.
De tal manera que podemos observar que en esencia es en el contrato de mandato comercial (con
o sin representación) en él cual
pueden subsumirse las inagotables
figuras de intermediación que crea
con frecuencia el comercio internacional para el traslado de las
mercancías, resultando inconveniente, innecesaria e inseguro jurídica y comercialmente la pretensión de fomentar figuras típicas y
autónomas que regulen las actividades logísticas por limitarse así la
creatividad del comerciante,
y más bien, atraparlas jurídicamente en el genérico de la
intermediación.
Puede decirse entonces que, a
pesar de que quien actúa en una
relación negocial no se nombre
como comisionista de transporte
o intermediario, es claro que en
razón a la naturaleza del contrato
de comisión de transporte es un
mandatario del remitente para que
celebre y ejecute con la empresa de
transporte habilitada el contrato de
transporte, recibiendo así todos sus
efectos jurídicos (derechos y obligaciones) y también los nocivos
que se deriven por su inejecución
frente al dueño de la mercancía o
comitente.
Por lo cual hace bien el Ministerio de Transporte en crear un registro de estas figuras de intermediación para poder así visualizarlas y
por ende controlar su operación en
términos de limitar que su oferta
comercial no desborde el límite de
la prestación del servicio público
esencial de transporte reservado
exclusivamente a las empresas legalmente constituidas y habilitadas
por él, como lo enfatiza el proyecto
de modificación dela regulación habilitante actualmente en proceso de
concertación.
C O L F E J U R Í D I C A S
Reglamentarán foto multas y
otros medios tecnológicos
El proyecto tiene por objeto establecer como
obligatorio el concepto técnico favorable, previo
a la instalación, puesta en funcionamiento y cobro
de multas mediante los sistemas de foto multas
y/o cualquier otro medio tecnológico.
Se establecería como requisito previo y obligatorio para los alcaldes y gobernadores, en su
condición de autoridades de transito según lo dispuesto en la Ley 769 de 2002, Código Nacional de
Transito, el trámite de concepto técnico previo a la
instalación, puesta en funcionamiento y cobro de
multas o comparendos mediante los sistemas de
foto multas y/o cualquier otro medio tecnológico.
El concepto técnico será expedido por Agencia
Nacional de Infraestructura ANI, si el mecanismo
de control e imposición de multas pretende ser
instalado en vías Nacionales y/o será competente
él Ministerio de Transporte, si el mecanismo de
control e imposición de multas pretende ser instalado en vías cuya jurisdicción corresponda a los
Alcaldes y Gobernadores.
Sistema de Identificación Biométrico
en aeropuertos, terminales terrestres y
marítimos
El proyecto de ley tiene por objeto, implementar
el Sistema de Identificación Biométrico de Seguridad en los Aeropuertos, terminales de transporte
terrestre y marítimo a nivel Nacional, con el objeto
de generar un procedimiento integral de seguridad, de identificación y de reconocimiento de los
usuarios de los medios de transporte en Colombia, para lo cual el Gobierno Nacional a través del
Ministerio de Transporte generará las disposiciones y condiciones suficientes facultadas por esta
ley para tal fin.
Dentro de la coordinación, se integrará un sistema de participación y colaboración con la Fuerza
Pública, con el objeto de garantizar la seguridad
del Sistema y sus usuarios.
La necesidad de esta iniciativa se justifica teniendo en cuenta la prioridad que significa
para el País un control más efectivo del flujo
de los usuarios de los diferentes sistemas
de transporte nacional, pues son los terminales puntos vulnerables donde la delincuencia incrementa sus actividades delictivas como; tráfico de personas, drogas,
activos producto del narcotráfico, para lo
cual el sistema objeto del presente proyecto de ley generará una herramienta efectiva que apoyará no solo la lucha contra la
delincuencia sino un programa de control
eficiente de flujo de personas.
Por otra parte, es importante precisar
que el uso y manejo de los datos obtenidos serán contemplados y tratados bajos
los preceptos constitucionales y legales
vigentes.
35
Colfecar participa en firma de Pacto
por la Eficiencia y la Logística del Valle
Logistica - Movilidad
Los gremios del Valle del
Cauca, del que hace parte Colfecar, se unieron al Pacto por la
Eficiencia Logística del Sector
Transporte, una alianza públicoprivada que busca establecer
estrategias para agilizar el transporte de carga y la cadena logística opere 24×7 en la región.
“Esta es la primera región del
país que firma este Pacto con un
objetivo claro de medir los índices de desempeño y tiempos,
así como identificar las barreras
logísticas para poder ser más
competitivos a nivel mundial”,
aseguró la Ministra de Transporte, Natalia Abello Vives, quien
lideró la firma con gremios y
autoridades vallecaucanas.
La funcionaria explicó que la
suscripción de este Pacto indica
el respaldo del sector privado
con el plan piloto que se imple-
Marzo de 2016
Los gremios
del Valle
del Cauca,
del que
hace parte
Colfecar, se
unieron al
Pacto por la
Eficiencia
Logística
del Sector
Transporte.
mentará en el corredor BogotáBuenaventura para contar con
una operación nocturna.
A este plan se vincularán empresas como los ingenios azucareros Incauca, Providencia,
así como Propal, Ingredion,
QBCO, el sector universitario y
próximamente Colombina.
Según Abello Vives, el 52%
de la carga que se mueve por
Buenaventura está vinculada a
este Pacto.
La Jefe de la Cartera de Transporte además señaló que los
firmantes de este acuerdo se
comprometen a vincular la infraestructura y los sistemas inteligentes de transporte para lograr
una operación sin interrupciones
y sin costos excesivos.
“Le estamos apostando a la
eficiencia, la calidad y la seguridad con un transporte que utilice los diferentes modos para
que los productos y mercancías
tanto de importación como de
exportación, lleguen a tiempo”,
aseguró la alta funcionaria.
Dentro de las metas del Pacto, que se firmó a nivel nacional
en diciembre en Bogotá, se encuentran maximizar la competitividad del transporte de carga, generar encadenamientos
productivos, mejorar los tiempos de cargue y descargue y la
modernización de la infraestructura logística.
Firmantes del Pacto
• Ministerio de Comercio, Industria y Turismo
• Gobernación Valle del Cauca
• Dirección de Tránsito y Transporte de la Policía Nacional
• Federación Colombiana de
Transportadores de Carga
por Carretera (Colfecar).
• Asociación Nacional de Empresarios de Colombia (Andi)
• Federación Colombiana de
Agentes Logísticos (Fitac)
• Asociación Nacional de Comercio Exterior (Analdex)
• Cámara Colombiana de la
Infraestructura
• Federación de Aseguradores
Colombianos (Fasecolda)
• Comité Intergremial e Interempresarial de Buenaventura
• Comité Intergremial Empresarial del Valle del Cauca
• Comisión Regional de Competitividad.
Corredor de la 13, es el más
congestionado de Bogotá
Colfecar participó en una reunión de seguimiento del Observatorio de Transporte de Carga
de la Secretaría Distrital de Movilidad.
En este encuentro se analizó
el comportamiento de movilidad por la calle 13, que es el
principal corredor de tráfico en
entrada y salida de Bogotá, teniendo en cuenta un estudio de
la empresa Lógyca.
El estudio analizó el tráfico
desde la zona de Puente Aranda
hasta la salida de Bogotá en la
vía Mosquera.
De la investigación se desprende que el tráfico promedio
del día es de 13.200 vehículos
de carga.
La hora pico está entre las 10:
45 y 11:45 de la mañana y 2:39
a 3:30 de la tarde.
Según la investigación, la
composición vehicular en estas
horas es de 1171 automóviles,
292 camiones y 740 autos.
El nivel de camiones que salen es del 40% más que de los
que ingresan.
La velocidad promedio de
2014 a 2015 se redujo al pasar
de 27 a 25 kilómetros por hora.
Sin embargo, hay tramos que
no superan los 15 kilómetros
por hora.
Del 2014 al 2015 hubo una
reducción de más del 50% en
el número de comparendos. Sin
embargo, la accidentalidad aumentó 7%.
En el corredor confluyen además de transporte de carga asociado a la operación privada,
transporte particular y de pasajeros lo que hace más compleja
la operación
Para hacer más eficiente este
corredor se ha creado una gerencia exclusiva para el mismo.
De la investigación se desprende que el tráfico
promedio del
día por el corredor de la calle
13 es de 13.200
vehículos de
carga.
36
Marzo de 2016
Costos del transporte
La economía colombiana
para este año no es la más optimista, pues la caída de los
precios del petróleo, la devaluación del peso, el fenómeno
del niño y el posible racionamiento son factores que inciden
en el desarrollo de la misma; el
sector transporte no es la excepción pues la caída del WTI
y la reducción del precio de los
combustibles no es consistente.
Particularmente, para el
transporte de carga se observa
un malestar en su desempeño,
pues este se verá afectado de
manera negativa este año por
el alza en el valor de los peajes, las nuevas tarifas entraron
en vigencia el pasado 16 de
enero y aumentaron con base
al Índice de Precios al Consumidor (IPC).
Por otro lado, se encuentran
los combustibles, cuyo precio
se calcula mediante una fórmula que se encuentra indexada al
precio de combustible del Golfo de México; esta fórmula de
los precios de145,00
los combustibles
en Colombia ha impedido que
140,00 obtengan belos consumidores
neficios de los
bajos precios en
135,00
el exterior.
130,00
Esto significa pérdida de
125,00
competitividad,
ya que
mientras
otros
países
120,00
reducen costos
Gráfico 1. Índice de Precios al Transportador (IPT) y variaciones (%)
145,00
140,03
140,00
135,07
135,00
130,08
130,00
125,21
125,00
120,00
115,00
109,99
110,00
105,00
100,00
100,00
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
105,00
100,00
2016
Fuente: COLFECAR
de transporte y pueden compe- de los precios del ACPM, se
tir con precios más bajos, los debe considerar que éste sigue
a la
transportadores colombianos siendo más alto respecto
MARZO
caída
del
precio
del
WTI.
deben enfrentarse
a
la
depreIncremento
Incidencia
CONCEPTO
En este sentido
Colfecar0,93
esciación
y a un combustible
SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES
7,00
pera que la fórmula
de
los
comcostoso.
COMBUSTIBLES
-1,99
-0,61
revisada con el
fin
Los combustibles
cuen- bustibles sea 4,73
LLANTAS Y NEUMATICOS
0,55
los sobrecostos
tan con unaCOSTO
participación
DE CAPITALde de subsanar 4,77
0,46 a
los trans28,83% dentro
de YlaLUBRICANTES
canasta de los que se enfrentan
FILTROS
5,32
0,19
costos MANTENIMIENTO
estimada por Colfecar.
Y REPARACIONportadores. 6,84 140,03
0,92
Esto no
quiere
los
PEAJES
A pesar de la ligera
reducción
6,77 decir que
0,77
135,07
IMPUESTOS AL VEHICULO
SEGUROS
130,08
GARAJES Y LAVADO
125,21
OTROS
4,88
12,72
7,00
6,77
combustibles sean el único rubro a tener en cuenta dentro de
los costos operativos de transporte,
pues también se encuenParticipación
tran: llantas,
filtros, repuestos y
13,76
lubricantes;
donde
el precio de
28,83
éstos se
ven implícitamente im11,85
pactados
9,80por el tipo de cambio.
En 3,62
este sentido, el Índice
de Precios
al Transportador
13,88
(IPT) 11,67
para el mes de febrero
0,00
0,03
0,16
0,26
TOTAL MES
3,67
115,00
109,99
110,00
2015
0,01
0,28
2,35
3,96
100,00
se ubicó en 140,03 (Gráfico 1)
lo cual implica una diferencia
de aproximadamente 10,61
respecto al IPC de febrero de
2016, mostrando así que los
costos del transportador han
aumentado más que la inflación, lo que resalta los altos
costos que los transportadores
deben enfrentar.
Por otra parte, la tendencia
de crecimiento en los costos de
transporte de carga en Colombia evidencia que el malestar
que afecta al sector proviene de
años atrás, en donde las principales dificultades a las que se
enfrentan los transportadores
colombianos incluyen: atraso
en infraestructura, sobreoferta
vehicular, deterioro del parque
automotor e rezago en el desempeño logístico del sector.
En este sentido, es importante observar el comportamiento
desagregado de los diferentes
componentes que conforman
parte de la canasta de costos
(Tabla 1).
Hay rubros que presentan inusitados aumentos, como: filtros y lubricantes y repuestos;
debido al alto precio del dólar.
No obstante, uno de los rubros importados que no presentó un aumento tan alto son las
llantas y neumáticos, pues en lo
corrido del año registró un aumento de 4,73%.
100,00
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
Tabla 1. Costos de Transporte a marzo de 2016
MARZO
CONCEPTO
SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES
COMBUSTIBLES
LLANTAS Y NEUMATICOS
COSTO DE CAPITAL
FILTROS Y LUBRICANTES
MANTENIMIENTO Y REPARACION
PEAJES
IMPUESTOS AL VEHICULO
SEGUROS
GARAJES Y LAVADO
OTROS
Incremento
Incidencia
Participación
7,00
-1,99
4,73
4,77
5,32
6,84
6,77
4,88
12,72
7,00
6,77
0,93
-0,61
0,55
0,46
0,19
0,92
0,77
0,00
0,03
0,16
0,26
13,76
28,83
11,85
9,80
3,62
13,88
11,67
0,01
0,28
2,35
3,96
TOTAL MES
3,67
Fuente: COLFECAR
100,00
L
a tendencia de crecimiento en los costos
de transporte de carga en Colombia
evidencia que el malestar que afecta al
sector proviene de años atrás.
37
Marzo de 2016
crecieron 3,67% en marzo
Sobreoferta de petróleo podría deprimir aún más los precios del WTI
Ilustración 1. Precio mensual del ACPM.
Pesos por Barril/Marzo 2014 - Marzo 2016
111,00
8.400
101,00
8.359
US$/Barril
8.000
7.800
E
0,960
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR
feb.-16
mar.-16
ene.-16
dic.-15
nov.-15
oct.-15
sep.-15
ago.-15
jul.-15
jun.-15
abr.-15
may.-15
feb.-15
feb.-16
se ubicó en 7.307 pesos por
galón (Ilustración 1).
A pesar de la reducción observada, el precio de este combustible debería disminuir aún
más, dado que desde julio de
este año el precio del barril
(WTI) ha caído considerablemente (Ilustración 2).
En términos de relación de
precios ACPM/gasolina para
marzo de 2014 la relación era
de 0.976, que era equivalente a
$ 207,09 de diferencia; no obstante, para marzo del presente año la relación se ubicó en
0,960 es decir una diferencia
de $305,32.
Así las cosas, la brecha ha
aumentado en $ 98,23 y la relación de precios para dichos
combustibles en ambos períodos de tiempo tiende decrecer
(Ilustración 3).
Para las demás ciudades
que se relacionan a continuación y tomando sólo como referencia los precios máximos
aplicables a la libertad regulada, se tendrían los siguientes
precios para el mes de marzo,
recordando que estos precios
pueden variar ya que los dis-
feb.-16
mar.-16
dic.-15
ene.-16
oct.-15
nov.-15
sep.-15
jul.-15
ago.-15
jun.-15
abr.-15
may.-15
feb.-15
mar.-15
dic.-14
ene.-15
oct.-14
nov.-14
sep.-14
jul.-14
ago.-14
jun.-14
abr.-14
may.-14
mar.-14
mar.-16
dic.-15
ene.-16
oct.-15
nov.-15
sep.-15
jul.-15
ago.-15
jun.-15
abr.-15
may.-15
feb.-15
entre 2011 y 2014.
En marzo, la gasolina se ubicó en 7.612 pesos, al observar
la variación acumulada de diciembre a este mes se observa
que la gasolina ha disminuido
205,65 pesos, es decir los precios han sufrido una contracción del 2,63%.
Por el lado del ACPM se observa una tendencia de reducción en el precio, pues este
combustible ha presentado
una reducción acumulada de
161,97 pesos, es decir, una caída del 2,17%; así, el precio del
ACPM para el mes de marzo
mar.-15
dic.-14
ene.-15
oct.-14
nov.-14
sep.-14
jul.-14
ago.-14
Tabla 1. Resumen comportamiento mensual
Efectos Incremento
marzo de 2015
marzo de 2016
7.709
-300,00
7.307
-9,97
ACPM
Incremento mes $
Incremento mes %
-3,75%
Efectos Incremento
Incremento Acumulado $
-0,14%
marzo de 2015
marzo de 2016
-548,26
ACPM
Incremento
Acumulado %
-161,97
Incremento mes $
7.709
-6,64%
-300,00
Incremento mes %
-3,75%
-0,14%
Incremento Acumulado $
-548,26
-161,97
Incremento Acumulado %
-6,64%
-2,17%
Precio Gasolina
7.307 -2,17%
-9,97
7.964
Relación de Precios
0,920
jun.-14
Fuente: COLFECAR
n el contexto colombiano, el país
debe definir medidas a largo plazo,
en donde las organizaciones puedan
desarrollar modelos que les permitan
mantenerse en el mercado.
0,930
abr.-14
mar.-15
dic.-14
ene.-15
oct.-14
nov.-14
sep.-14
jul.-14
ago.-14
jun.-14
abr.-14
may.-14
Fuente: Grupo Aval
0,940
may.-14
42,80
7.307
7.200
0,950
mar.-14
50,73
41,00
0,960
0,910
71,00
51,00
7.400
0,968
0,976
81,00
61,00
7.709
7.600
0,990
0,970
100,51
91,00
8.200
Ilustración 3. Relación de precios ACPM/gasolina
marzo 2014 – marzo 2016
0,980
Ilustración 2. Promedio precio mensual del WTI.
Dólares por Barril/Marzo 2014 - Marzo 2016
8.600
mar.-14
La decisión de Arabia Saudita de descartar recortes a la
producción de petróleo en los
siguientes meses representa
un punto de incertidumbre en
la economía global; a su vez la
OPEP se vio obligada a continuar con sus niveles de extracción para proteger su participación en el mercado mundial.
Por otra parte, Irán no ha logrado compensar las pérdidas
causadas por las sanciones
que tenía y que recientemente
le fueron levantadas, ni recuperar su influencia en el mercado
europeo y nivelar la pérdida de
ganancias causada por la caída
de los precios, debido a que
sólo ha logrado vender volúmenes moderados de petróleo en
el viejo continente.
El aumento en los niveles de
producción del producto tendría dos efectos en la economía global, pues por una parte
podría significar una oportunidad de desarrollo en el sector,
mientras que por la otra la sobreoferta llegaría a deprimir los
precios del WTI; no obstante,
dicho aumento significa una
gran inversión por parte de las
organizaciones
involucradas
en la cadena del petróleo y la
tendencia actual a la baja desincentivaría esta medida.
En el contexto colombiano,
el país debe definir medidas
a largo plazo, en donde las organizaciones puedan desarrollar modelos que les permitan
mantenerse en el mercado;
teniendo en cuenta que estos
precios se mantendrán por
varios años, ubicándose por
debajo del promedio que tenía
0,968
Diferencia
254,32
7.612
0,960
305,32
Precio Gasolina
7.964
7.612
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR
Relación de Precios
0,968
0,960
Precio máximo
254,32
305,32
Precio máximo
de venta
Mezclas
Tabla
2. cercanas
Preciosa:máximos
en
otras
ciudades
del
Zonas
de venta ACPM país
Gasolina
ACPM-Biodiesel
($/Gal.)
($/Gal.)
Diferencia
Cartagena
Zonas
cercanas a:
Barranquilla
Santa Marta
Precio máximo
Precio máximo
de venta
Mezclas10%-4%
7.149,17 de venta ACPM
7.151,96
Gasolina
ACPM-Biodiesel
7.184,72
7.178,67
10%-4%
($/Gal.)
($/Gal.)
7.284,72
7.278,67
N/D
Cartagena
Montería
Barranquilla
7.149,17
7.399,17
7.184,72
7.151,96
7.401,96
7.178,67
Santa Marta
7.284,72
7.278,67
N/D
Montería
7.399,17
7.401,96
N/D
Sincelejo
7.349,17
7.351,96
N/D
Bucaramanga
Pasto
7.427,94
5.554,45
7.231,69
5.688,95
Sincelejo
Villavicencio
Pasto
Tunja
Villavicencio
7.349,17
7.351,96
7.712,35
7.407,03
5.554,45
5.688,95
7.746,35
7.712,35
7.441,03
7.407,03
10%-4%
N/D
10%-4%
N/D
N/D
N/D
N/D
N/D
N/D10%-2%
Medellín
Tunja
7.557,75
7.746,35
7.427,10
7.441,03
Cali
Bucaramanga
7.611,70
7.427,94
7.516,71
7.231,69
10%-2%
10%-2%
Pereira
Medellín
7.584,92
7.557,75
7.472,41
7.427,10
10%-2%
10%-2%
Cali
Manizales
7.611,70
7.586,06
7.516,71
7.463,96
10%-2%
10%-2%
Pereira
Armenia
7.584,92
7.644,92
7.472,41
7.572,41
Manizales
Ibagué
7.586,06
7.562,09
7.463,96
7.414,67
10%-2% N/D
10%-2%
10%-2%
Ibagué
7.562,09
7.414,67
10%-2%
7.485,69
10%-2%
Armenia
Neiva
Neiva
7.644,92
7.640,04
7.572,41
7.485,69
7.640,04
N/D10%-2%
N/D10%-2%
* N/D. No se dispone de información
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR.
tribuidores minoristas tienen
libertad de márgenes hasta el
tope máximo autorizado (Tabla
1 y Tabla 2).
Peajes
38
Alza del 102% en peaje de Carimagua
Marzo de 2016
Colfecar le solicitó al Ministerio
de Transporte revisar la tarifa estaDe acuerblecida para el peaje de la estación
do con las
de Carimagua en la vía Planeta Rica
denuncias
–La Ye.
de los
transporDe acuerdo con las denuncias de
tadores
los transportadores que deben cruzar
que deben
por dicha caseta este año se registró
cruzar por
un incremento del 102%.
dicha caEsto se presentó luego de que se
seta este
año se
tomara la decisión de ordenar la reregistró
un
ubicación de la caseta, con el fin de
incremento
evitar afectaciones a las comunidadel 102%.
des vecinas, balancear la red y generar el tráfico necesario para viabilizar
el proyecto AntioquiaBolívar.
A juicio del gremio
transportador dicha
medida es desproporcionada y afecta
la competitividad del
www.hbplusbandamatic.com
país.
De igual manera,
Colfecar le señaló al Vice Ministro
de Transporte, Antonio José Nates
Guerra que la medida carece de soporte técnico para su aplicación.
“
www.panoramadelsanjorge.com.co
genda CAMIONERA”
El programa radial de la Federación Colombiana de
Transportadores de Carga y su Logistica, Colfecar
Sábados
de 8:00 a.m. a 9:00 a.m. a través de
www.radiototal.co
Escuchenos a través de la aplicación de COLFECAR
bájela de las tiendas APP Store (Apple) y Play Store (Android)
o através de
www.radiototal.co
.co
39
Marzo de 2016
Facturación
Indice de Costos del Transporte
Índice
4,60
3,46%
2,00%
9.000
4,00
11.500
7.963,80
dic.-15
ene.-16
oct.-15
nov.-15
jul.-15
sep.-15
jun.-15
ago.-15
abr.-15
dic.-14
ene.-15
oct.-14
nov.-14
jul.-14
sep.-14
jun.-14
ago.-14
abr.-14
feb.-16
mar.-16
mar.-16
dic.-15
ene.-16
ene.-16
oct.-15
sep.-15
nov.-15
sep.-15
jul.-15
nov.-14
sep.-14
nov.-15
ago.-15
jul.-15
jun.-15
abr.-15
mar.-15 mar.-15
may.-15 may.-15
feb.-15
ene.-15 ene.-15
dic.-14
oct.-14
nov.-14
sep.-14
jul.-14
ago.-14
9.500
8.658,04
9.000
7.800
8.500
7.600
8.000
7.612,00
Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
feb.-16
dic.-15
ene.-16
oct.-15
sep.-15
nov.-15
ago.-15
jul.-15
jun.-15
may.-15
feb.-15
abr.-15
mar.-15
dic.-14
ene.-15
oct.-14
sep.-14
nov.-14
ago.-14
jul.-14
7.000
jun.-14
7.500
may.-14
nov.-15
ene.-16
jul.-15
sep.-15
may.-15
mar.-15
nov.-14
ene.-15
jul.-14
mar.-16
dic.-15
feb.-16
ene.-16
oct.-15
nov.-15
jul.-15
sep.-15
jun.-15
ago.-15
abr.-15
mar.-15
may.-15
dic.-14
feb.-15
ene.-15
oct.-14
nov.-14
jul.-14
sep.-14
jun.-14
mar.-14
10.000
8.000
7.200
11.291,38
10.248,71
10.500
8.565,63
7.400
ago.-14
feb.-16
PRECIO BIODIESEL
abr.-14
Pesos
6.500
Fuente: Grupo Aval. Cálculos: COLFECAR
7.612,00
Precio mensual / Pesos por galón. Marzo 2014 - Marzo 2016
11.000
8.200
7.307
abr.-14
mar.-16
dic.-15
ene.-16
oct.-15
nov.-15
jul.-15
sep.-15
ago.-15
jun.-15
may.-15
feb.-15
abr.-15
ene.-15
mar.-15
dic.-14
nov.-14
oct.-14
jul.-14
Combustibles
Pesos
7.709
7.000
mar.-14
7.200
8.800
8.400
7.500
may.-14
IV - 2015
Fuente: COLFECAR
9.000
8.600
may.-14
Pesos
feb.-16
III- 2015
42,80
jul.-14
II- 2015
7.400
jun.-14
I 2015
50,73
7.600
41,00
abr.-14
IV-2014
7.963,80
61,00
8.000
7.800
51,00
may.-14
III- 2014
8.565,63
8.200
mar.-14
II- 2014
8.400
71,00
may.-14
I- 2014
8.600
81,00
mar.-16
8.500
Pesos
7.307
Precio mensual / Pesos por galón / Marzo 2014 - Marzo 2016
9.000
6.000
30,77
PRECIO de referencia GASOLINA
Precio mensual / Pesos por galón / Marzo 2014 - Marzo 2016
8.359
8.000
30,63
7.000
6.000
PRECIO de referencia ACPM
31,32
30,75
6.500 IV- 2013
Fuente: COLFECAR
Pesos US$/Barril
7.500
30,00
25,00
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
91,00
7.709
sep.-14
70,00
33,67
sep.-14
80,00
8.359
8.000
ago.-14
104,07
95,49
WTI
8.800
38,59
37,39
jun.-14
99,54
93,53
91,24
Fuente: COLFECAR
101,00
40,00
may.-14
90,00
II-2015 III-2015 IV-2015
111,00
8.500
35,00
Pesos
100,00
117,23
I-2015
9.000100,51
40,05
abr.-14
112,01
110,00
131,27
9.000
40,00
may.-14
124,11
120,00
125,64
mar.-14
Millones de Toneladas
130,00
135,74 137,38
II-2014 III-2014 IV-2014
Dólares por galón / Marzo 2014 - Marzo 2016
45,00
140,55
135,38
129,75
I-2014
Precio promedio mensual
Comportamiento trimestral
mar.-14
131,25
3,41
7.307
IV-2013
6.000
Millones de toneladas / IV-Trimestre, 2013-2015
Millones de Toneladas
140,00
3,42
7.000
6.500
Toneladas movilizadas
150,00
7.709
3,50
3,00
Fuente: COLFECAR
Comportamiento anual
3,46
3,20
mar.-16
ene.-16
dic.-15
oct.-15
nov.-15
sep.-15
jul.-15
ago.-15
jun.-15
Fuente: COLFECAR
Millones de toneladas / 2000 - 2015
8.359
8.000
3,60
7.500
2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016
3,93
3,78
3,40
1,00%
1,65%
3,79
8.500
3,80
1,50%
3,67%
4,14
4,20
mar.-14
3,84%
4,31
4,40
mar.-15
3,84%
mar.-16
3,67%
3,51%
may.-15
4,23%
feb.-16
4,17%
feb.-15
4,11%
4,10%
abr.-15
0,00%
4,18%
2,50%
2,20%
3,57%
2,00%
4,29%
3,00%
4,63%
4,00%
4,80
4,36%
3,50%
6,20%
7,02%
6,00%
4,00%
9,13%
7,67%
9,08%
4,62%
may.-15
9,91%
8,00%
4,68%
4,50%
feb.-14
11,51% 11,40%
11,35%
10,00%
Billones de pesos / III-Trimestre 2013-2015
Billones de pesos
5,00%
12,43%
12,00%
mar.-15
14,00%
COMPORTAMIENTO TRIMESTRAL
Comportamiento mensual
Variación porcentual / Marzo 2014 - Marzo 2015
mar.-14
Comportamiento anual
Variación Porcentual / 2000 - 2015
Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
Parque automotor
VEHÍCULOS
DESINTEGRADOS POR VÍA PÓLIZA DE CHATARRIZACIÓN
11.500
8.500
8.000
1.000
7.500
vÍAS AFECTADAS
11.291,38
100.000
12.478
13.293
50.000
feb.-16
ene.-16
dic.-15
oct.-15
150.000
-
2014
2015
Fuente: Econometría
179
161
127
122
118
feb.-16
dic.-15
ene.-16
oct.-15
sep.-15
52
nov.-15
58
ago.-15
jul.-15
jun.-15
57
60
40
47
Vías con Cierre Total
Vías Paso Restringido
Total Vías
127
116
114
84
may.-15
41
140
104
75
32
29
dic.-15
ene.-16
83
44
mar.-15
abr.-15
may.-15 jun.-15
jul.-15
ago.-15
sep.-15
Fuente: COLFECAR
oct.-15
nov.-15
casos de piratería terrestre
3500
casos de piratería terrestre
258 (2014 vs 2015)
Comportamiento
↘ 20,37%
350
3260
3000
258
300
2500
1575
580
Fuente: Dijin
350
200
300
150
250
100
200
50
150
0
100
2015
2014
2012
2013
383 464 324 258
418 405
2011
567
646
2010
2004
2003
2002
2001
2000
500
2005
712
673
2009
928
2008
1436
1000
2007
1500
2006
1840
2000
250
50
0
226
226
98
2014
98,2
94,21 92,82
85,18
79,7
80
72,65
67,95
65,71
60
58,60
50,87 55,47
40
0
feb.-16
Seguridad
Cantidad de hechos / 2000 - 2015
93
100
20
20
feb.-15
121
120
190
↘ 20,37%
98
2014
2015
192
66
2015
Fuente: Dijin. Cálculos: Colfecar
jul.-15
ago.-15 sep.-15 oct.-15 nov.-15 dic.-15 ene.-16 feb.-16
Fuente:COLFECAR
17
18
17
16
12
14
10
8
RURAL6
11
5 5
URBANO
2
RURAL
Enero
12
14
12
10
10
8
Febrero
6
5Marzo
5
8
7
7
16
5
411
6
4
7
Abril
124
8
4
4
8
7
11
7
Mayo
Junio 5
4
Julio
6
Agosto
7
8 1
7
1
4
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
7
2014
2015
3
1
Enero
2014
2015
11
3
Sepembre Octubre Noviembre Diciembre
2
0
11
17
17
18
4
0
vehiculos incinerados
12
11
Cantidad
10 de vehículos / 2014 vs 2015
12
URBANO
190
192
66
feb.-15 mar.-15 abr.-15 may.-15 jun.-15
Candad de vahiculos
131
106
feb.-15
oct.-14
43
sep.-14
26
ago.-14
jun.-14
may.-14
feb.-14
abr.-14
mar.-14
100
7.500
37
142
101
Comportamiento mensual / Febrero 2015 - Febrero 2016
158
abr.-15
105
mar.-15
109
120
8.000
dic.-14
135
140
8.500
nov.-14
8.658,04
9.000
160
180
163
148
ene.-15
156
jul.-14
Pesos
9.500
180
191
Candad de Tramos
193
10.000
200
Candad de Vías
V
Vehículos
to
totales
cantidad de tramos con paso restringido
Comportamiento
mensual / Febrero 2015 10.248,71
- Febrero 2016
10.500
Número de Casos
V
Vehículos
dde carga
200.000
C3S
Candad de vahiculos
11.000
0
283.267
250.000
Vías
11.500
0
sep.-15
C2S
326.023
300.000
Fuente: Ministerio de Transporte
Fuente: MinTransporte
40
jul.-15
jun.-15
86
ago.-15
abr.-15
may.-15
dic.-14
feb.-15
C3
mar.-15
C2
ene.-15
oct.-14
nov.-14
sep.-14
jul.-14
jun.-14
0
410
ago.-14
7.000
500
2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015
80
7.000
60
Candad de vehículos
8.658,04
1.500
9.000
abr.-14
nov.-15
ene.-16
7.612,00
sep.-15
114.248 116.048
110.778
112.751
100.000 108.448
jul.-15
nov.-14
sep.-14
may.-14
mar.-14
7.200
150.000
jul.-14
7.600
200.000
7.400
ene.-15
207.535 218.532
204.034
203.341
185.952
350.000
1.634
2.000
9.500
mar.-14
257.259
veHÍCULOS MATRICULADOS
Cantidad de vehículos matriculados/2014 a 2015
11.291,38
10.248,71
2.087
10.000
Candad de Vehículos
Pesos
243.232
10.500
2.500
mar.-16
7.800
mar.-15
Pesos
7.963,80
250.000
8.000
279.797
267.971
may.-14
8.565,63
8.200
may.-15
300.000
8.400
Cantidad
de vehículos a Septiembre de 2014
11.000
nov.-15
parque automotor público
8.800
Cantidad
de vehículos / 2002-2015
8.600
feb.-14
9.000
Agosto
Fuente: COLFECAR
1
Sepembre Octubre Noviembre Diciembre
40
Estado vial
Marzo de 2016
Estado de la red vial
Durante febrero, se encontraron cambios significativos respecto al estado vial del país.
Se destaca la disminución en
el número de vías afectadas en
el mes anterior y el aumento de
cierres promedio diarios en las
vías colombianas.
Según datos del Ministerio
de Transporte dentro de las vías
más afectadas por cierres totales, se encontraron la vía Medellín-La Mansa (Antioquia), Paz
de Ariporo-La Cabuya (Casanare) y Loboguerrero–Mediacanoa (Valle del Cauca).
Por otra parte las vías más
afectadas por pasos restringidos, se presentaron en las
vías Puente Nacional–San Gil
(Santander), seguida de Tunja-Paipa-Duitama (Boyacá) y
Bogotá-Villavicencio (Cundinamarca).
Se hizo el comparativo con
el mes anterior sobre el número de vías que durante el mes
presentaron algún tipo de afectación en el país. La Tabla 1 resume dicho comparativo.
Se observa una disminución
Tabla 1. Vías afectadas promedio diario
Vías afectadas
diario
Tabla 3. Promedio de cierres diario
Cierres Promedio
diarios
Enero
Febrero
Variación
19,78%
Ci erre Tota l di a ri o
14,67
16,26
10,89%
4,37
-12,63%
50,87
55,47
9,06%
6,68
-3,59%
Pa s o Res tri ngi do
di a ri o
Tota l
65,53
71,74
9,47%
Enero
Febrero
Variación
Cierre total
1,93
2,32
Paso restringido
5,00
6,93
Total
Fuente: INVIAS. Cálculos: COLFECAR
Fuente: INVIAS. Cálculos: COLFECAR
en el total de vías afectadas
siendo este de casi el 4%, además es posible determinar que
el número de vías afectadas por
cierre total presenta una variación mayor al 19% mientras
que el número de vías afectadas
por paso restringido tuvo una
disminución de aproximadamente el 13%.
El Gráfico 1 permite identificar los departamentos con mayor número de vías afectadas
por cierres entre ellos Cundinamarca, Boyacá, Valle del Cauca, Antioquia y Cauca; cabe
resaltar que los departamentos
agrupados en “Otros” tienen
una participación menor al 4%.
El promedio de cierres men-
sual diario tuvo un aumento
mayor al 9%.
En promedio, se presentaron
16 cierres totales en el total del
territorio nacional diariamente, se observa un aumento de
más del 10% respecto al mes
anterior.
Así mismo se encontró un
promedio de aproximada-
Afectación
Mantenimiento
Otro
266
1009
88
Fuente: INVIAS. Cálculos: COLFECAR
Gráfico 1. Distribución vías afectadas por Departamento
Cundinamarca
20%
31%
Boyacá
9%
5%
Informes: Bogotá Tel.: 359 5520
unidadjuridica@colfecar.org.co
Zonas más afectadas
Durante el mes de noviembre,
24 departamentos del territorio
nacional mostraron cierres en
sus vías.
Los departamentos más perjudicados fueron: Cundinamarca (25%), Boyacá (12%), Santander (10%), Antioquia (10%),
Cauca (8%) y Meta (6%).
Tabla 4. Tipo de cierres
Publicaciones
Cuarta actualización del
Compendio de Normas de
transporte Terrestre Automotor
de Carga y documento de
análisis jurídico de los temas
más importantes del sector
mente 55 pasos restringidos
diarios, que representa una
variación mayor a 9% aproximadamente de éste tipo de
cierres con respecto al mes
anterior. La Tabla 3 muestra
dicha información.
A continuación, se analizará
la red vial de los departamentos
del territorio colombiano.
5%
9%
6%
6%
9%
Valle del Cauca
Anoquia
Cauca
Santander
Norte de Santander
Tolima
Otros
Fuente: INVIAS. Cálculos: COLFECAR
Estado vial
Marzo de 2016
para febrero de 2015
Cundinamarca, presentó 16
cierres totales y 321 pasos restringidos a lo largo del mes en
sus vías.
Por su parte, en Boyacá se
presentaron mayor cantidad
de cierres totales (38) y menor cantidad de pasos restringidos (221), mientras que
Santander presentó 8 cierres
totales y la cantidad de pasos
restringidos fue 135, luego
Antioquia presentó 22 cierres
totales y 111 pasos restringidos, finalmente en Meta se
observaron 9 cierres totales y
75 pasos restringidos.
Es importante destacar que
los demás departamentos del
país tienen menos de 80 afec-
taciones en sus vías durante
el mes pero cuentan con una
participación mayor al 28%.
El Gráfico 2 resume esta información.
Finalmente, se revisaron las
causas de los cierres presentados durante el mes, según
el evento se clasificaron en
afectaciones (derrumbes, deslizamientos, hundimientos,
entre otros), mantenimientos (mantenimiento, arreglo,
pavimentación, entre otros)
y otros (Eventos recreo-deportivos, marchas, accidentes, entre otros). Se obtuvo
la distribución que muestra la
Tabla 4.
La conclusión para el mes
Gráfico 2. Departamentos más afectados
25%
29%
Cundinamarca
Boyacá
12%
6%
8%
10%
10%
Santander
Anoquia
Cauca
Meta
Otros
Fuente: INVIAS. Cálculos: COLFECAR
S
e destaca la disminución en el
número de vías afectadas en el
mes anterior y el aumento de
cierres promedio diarios en las vías
colombianas.
de febrero es positiva nuevamente en éste punto, debido a
que la gran mayoría de cierres
son debido a obras de mantenimiento siendo estos aproximadamente el 74.03%, los cierres
por afectaciones representan el
19.52% y los cierres por otras
causas el 6.46%; cabe aclarar
que históricamente se ha presentado mayoría de afectaciones sobre mantenimientos lo
cual hace aún más importante
este resultado.
Infraestructura
vial
El Instituto Nacional de Vías
(INVIAS) invertirá cerca de
$335.000 millones para gene-
rar obras en el sur del país a
través del programa Vías para
la Equidad beneficiando directamente a los departamentos
de Nariño, Caquetá y Putumayo, dicha inversión se realiza
con el fin de mejorar las relaciones de comercio exterior
con Ecuador.
Las inversiones realizadas
en el Putumayo serán del orden
de $128.000 millones que se
encuentran destinados al mejoramiento de 23 kilómetros y la
construcción de 4 puentes, los
cuales se encuentran destinados a la vía San Miguel-Santa
Ana.
Por su parte, en Nariño las
inversiones serán del orden
41
de $92.000 millones, estos
se encuentran destinados
a los proyectos Circunvalar de Galeras ($62.000
millones) y la Variante
Sur de Ipiales-Rumichaca
($30.000 millones).
Finalmente, en el departamento de Caquetá se tienen
las obras para la vía Florencia-Puerto Rico, que requiere cerca de $90.000 millones,
hará parte del megaproyecto
“Marginal de la Selva” el
cual tiene por objeto integrar
por vía terrestre a Ecuador,
Colombia y Venezuela desde
el Pacífico hasta el Atlántico
sin cruzar la cordillera de
Los Andes.
Comenzó a operar nuevo cronograma de restricción en
vía Buga - Buenaventura
Con algunos problemas de seguridad
para los transportadores, por lo escabroso del terreno, comenzó a operar el nuevo horario de restricción vehicular acordado entre el Ministerio de Transporte y
los transportadores para el paso en la vía
Loboguerrero - Mediacanoa.
De acuerdo a lo señalado por los conductores que hacen uso permanente de
esta vía, algunos han tenido accidentes
viales por lo estrecho del paso y otros
han tenido que afrontar trancones y demoras de hasta 10 horas para cubrir esta
ruta cuando habitualmente el tiempo promedio de desplazamiento por la misma
es de tres horas.
La modificación en dicho horario fue
acordada entre los transportadores y el
Ministerio del Transporte con el compromiso por parte del concesionario
de finalizar en diciembre del 2016 la
construcción de la doble calzada entre
Mediacanoa-Loboguerrero, tramo del
corredor que va de Buga al puerto de
Buenaventura.
El presidente Ejecutivo de Colfecar,
Juan Carlos Rodríguez Muñoz, reconoció
los inconvenientes que están teniendo
que afrontar los transportadores, pero
se mostró confiado que con esta ampliación de la restricción las obras marchen
a un ritmo más acelerado, pues es mejor
“darnos la pela” de una vez para lograr
el cumplimiento del compromiso de entregar a finales de este año de una vía
completamente terminada.
Por su parte, José Vicente Ríos, vocero
Regional de Colfecar Buenaventura, manifestó que “este horario es más eficiente para la logística del comercio exterior,
para las flotas de camiones y el descanso
de los conductores”.
Agregó además que “para las operaciones de cargue y descargue, los operadores que hacen esta labor tienen más
tiempo diurno para actuar”.
A la fecha, en el corredor se han removido 2.325.103 m3 de material para
construcción de la doble calzada y se han
atendido cerca de 931.269 vehículos sin
afectar la operación portuaria desde el
inicio de la medida.
Entre tanto, en enero del 2016 se movilizaron por el corredor 178.998 vehículos,
es decir, 12.324 más que en el mismo periodo del 2015.
42
Marzo de 2016
Formación de formadores
Colfecar y el Sena realizan en la
sede nacional del gremio un curso de formación de formadores
en manejo de mercancías peligrosas.
www.hbplusbandamatic.com
La capacitación, que vincula a
42 personas de empresas afiliadas a Colfecar, se extiende hasta
el 31 de marzo.
Congreso regional de
lucha contra delitos
Colfecar participó en el Primer Congreso Regional de lucha contra el contrabando, lavado de
activos y evasión fiscal.
En el marco de este evento, participaron entre
otros el nuevo director de la Policía, General Jorge
Hernando Nieto Rojas, quien anunció una fuerte
lucha contra estos delitos.
También estuvo el director de Fiscalización
Aduanera de la Dian, Leonardo Sicard Abad.
Supertransportes
ajusta pago de tasa
de vigilancia
Realizan formación en
planeación estratégica
Dentro del propósito de fortalecer su posicionamiento organizacional Colfecar realizó una jornada de capacitación en planeación estratégica con los miembros
del Comité ejecutivo del gremio.
El objetivo de este encuentro académico es avanzar
en el conocimiento y despliegue de la estrategia de Colfecar acorde a los lineamientos de su Junta Directiva.
La capacitación estuvo a cargo de, Jorge Emilio Velásquez, socio de la firma Velásquez Consultores.
Colfecar en encuentro
sobre madera legal
Colfecar participó en el taller para la construcción del
concepto para la madera legal para Colombia.
El evento fue organizado por el Ministerio del Medio
Ambiente y Desarrollo Sostenible en asocio con la Agencia de Cooperación Alemana GIZ.
Colfecar fue el único representante de los transportadores en este encuentro.
Colfecar participó en la Asamblea Ordinaria
de Cámara Colombo-Americana
Como único gremio del transporte
Colfercar participó en la Asamblea
Ordinaria de la Cámara ColomboAmericana.
En el encuentro estuvieron el presidente, Juan Manuel Santos y el mi-
nistro de Pos conflicto, Rafael Pardo,
quien resaltó la importancia de todos
los sectores de la economía en este
proceso.
Agregó que el sector del transporte deberá participar en el mismo me-
diante la formalizacion de empleo y
programas de formación conforme al
Plan Nacional de Desarrollo.
Indicó que en alianza con el gobierno se logre que Colombia sea un
país competitivo.
La Superintendencia de Puerto y Transporte
ajustó la tarifa de la Tasa de Vigilancia adoptada
por la Resolución 22543 del 5 de noviembre de
2015.
Mediante la Resolución 07725, la entidad autorizó un incremento en 0.067% de los ingresos
brutos a cancelar a la entidad por cada vigilado
del periodo comprendido entre el 1 de enero y el
31 de diciembre de 2014.
Medida provisional sobre
los pagos laborales no
constitutivos del salario
La UGPP y el Ministerio de Transporte determinaron que para efecto de la aplicación del artículo 30 de la Ley 1393 de 2010 no se incluirán en
el cálculo del 40%, ni en el concepto total de la
remuneración las prestaciones sociales establecidas en los títulos VIII y IX del Código Sustantivo
del Trabajo”.
Dicho pronunciamiento, que se da de forma
temporal, surgió como resultado de la reunión
llevada a cabo el pasado 10 de febrero con el Ministro de Hacienda y la Directora de la UGPP a la
que asistió Colfecar con otros de los gremios que
hacen parte del Consejo Gremial Nacional.
En dicha reunión se resaltó la necesidad de clarificar algunos de los apartes del Acuerdo 1035 de
2015 tomados de la Ley 1393 de 2010, en donde
se menciona que los pagos no constitutivos de
salario de los trabajadores particulares no podrán
ser superiores al 40% del total de la remuneración
por lo que la UGPP decidió elevar la consulta ante
el Consejo de Estado, con el fin de obtener su posición jurídica sobre el asunto.
Mintransporte presenta
propuesta para fijar
nuevas bases gravables
El Ministerio de Transporte dio a conocer el
proyecto de resolución que adoptará las nuevas
bases gravables para el 2016, teniendo en cuenta
las disposiciones del mercado y conformes con el
mandato de Ley.
En este proyecto se incorporan y quedan recogidas las observaciones de la Procuraduría
General de la Nación, los gremios del sector automotriz, las Gobernaciones y las Secretarías de
Hacienda Departamentales y del Distrito Capital
(Bogotá).
Marzo de 2016
Impactos ocupacionales
Se realizó en la
sede nacional de
Colfecar el taller Design ThinKign sobre
impactos ocupacionales.
El taller, que permitió hacer un análisis relacionado con
dicha temática y hacer planteamientos
para su ejecución
en forma adecuada
entre el sector del
transporte, se realizó en conjunto con
el Sena.
Colfecar en
los medios de
comunicación
Frente al comportamiento de los combustibles, la reapertura de la frontera con Venezuela y el Primer Encuentro Gremial del Transporte.
Entre los medios que recogieron las declaraciones del
presidente de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, están:
RCN TV, RCN Radio, Noticiero CM&, Caracol Radio, La
W, Blu Radio, Vanguardia Liberal, mercadosynegocios.co,
eltransporte.com, El Mundo, Colmundo Radio y El Nuevo
Siglo.
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Conferencia sobre
bases de datos
El viernes 11 de marzo se realizó en el auditorio del
edificio de Colfecar en Bogotá una conferencia sobre la
obligación del registro de base de datos ante la Superintendencia de Industria y Comercio.
La jefe de la Unidad Jurídica de Colfecar, Wendy Montenegro, informó que se validará la petición de extender la
conferencia con la SIC sobre bases de datos a otras zonas
del país. De igual forma, señaló que todas las preguntas e
inquietudes que hay frente a este tema se pueden remitir
al correo unidadjuridica@colfecar.org.co para ser presentadas a la SIC.
Premio a Centro Valle
Transportes Centro Valle, empresa afiliada a Colfecar,
recibió la certificación “Pionero Carbono Neutro Organizacional”, por incentivar la reducción de la emisión de gases
efecto invernadero.
Este proyecto cuenta con el aval del Ministerio de Ambiente, el Icontec, el Dagma, la CVC y la Alcaldía de Cali.