Documento 2451770

Edición Nº 137 - Año 12 - Marzo de 2015 - Valor: $2.000 - ISSN 2145-7956
Colfecar considera
necesario intervenir
mercado de
transporte de carga
La Federación Colombiana de
Transportadores de Carga por Carretera Colfecar, pidió la intervención
del presidente, Juan Manuel Santos,
para solucionar la crisis por la que
atraviesa el sector.
El presidente de Colfecar, Juan
Carlos Rodríguez Muñoz, indicó que
la inmovilización que hoy enfrenta
el país está afectando gravemente al
sector, e impone la intervención del
Gobierno con medidas para estabilizarlo, así como el análisis en el escenario de la concertación de la política
pública dispuesta.
La Federación Colombiana de Transportadores de Carga COLFECAR, precisó que
el hecho de que existan comparendos no
implica que una persona no se encuentra a
paz y salvo con las autoridades de tránsito
y que por ende no puedan realizar trámites
de traspaso de vehículos.
Vea pág. 6
ACPM en Bogotá
Marzo de 2015...................................7.709
Aumento Marzo................................-3,75%
AAcumulado del año........................-6,64%
Peso en la canasta de costos ........30,54%
IPT (Indice de Precios al Transportador)
Indíce (Base dic 2008=100)..........136,09
IPT Febrero (variación año corrido)...4,62%
IPT últimos 12 meses (variación)......4,52%
Estructura de Costos Operativos
marzO DE 2015 (Vehículo tipo tractocamión)
INCREM.INCID.PART.
CONCEPTO
mar. (%) %
%
Salarios, prestaciones
y comisiones
4,60 0,60 12,95
Combustibles
-6,49 -2,2230,54
Llantas y neumáticos
17,65 1,94 12,38
Costo de capital
20,57 1,49 8,32
Filtros y Lubricantes
4,33 0,14 3,23
Mantenimiento y reparación 16,78 1,99 13,26
Peajes 3,66 0,41 11,01
Impuesto al vehículo
-14,00 -0,06 0,35
Seguros 4,39 0,09 2,01
Garajes y lavado
4,60 0,10 2,21
Otros
3,66 0,143,73
TOTAL MES
4,62 100
Pág. 4
Editorial: Conmemoramos 20 años
de inmovilizaciones
Pág. 42
Colfecar destaca acuerdo para
terminar obras del Túnel de la Línea
Pág. 46
Vea págs 30-31
Comparendos no afectan
paz y salvos para el
traspaso de vehículos
Indicadores
El Servicio de Transporte
Caída de los precios del
petróleo: ¿qué podemos esperar?
Los precios del petróleo han
caído y han dividido al mundo. Por un lado están los países
consumidores, que se han visto
beneficiados con la caída del
precio del combustible, gracias a
la reducción de costos percibida
por la industria y el transporte.
Por otro lado, están los países
que exportaban petróleo y sus
economías dependían de este
bien.
Estas economías deben enfrentar ahora consecuencias nefastas y riesgo de crisis.
Vea págs. 8-22
Fijan corredores logísticos
estratégicos para el país
El Ministerio de Transporte dio a conocer el
Proyecto de Resolución mediante el cual se establecen los corredores logísticos de importancia estratégica para el país.
Este proyecto propone Corredores logísticos
en el modo terrestre carretero, ejes fluviales, redes férreas, y se relacionan los aeropuertos que
se establecerán como centros nodales del modo
aéreo en el país.
Vea págs. 38
REENCAUCHAR
NO ES LO ÚNICO
QUE HACEMOS
EQUIPO
COMERCIAL
PROFESIONAL
Asesoría
especializada
CONTROL
DE LA FLOTA
Sistematizado
Inspectores
de Flota
Reencauchado por:
COBERTURA
NACIONAL
7
Plantas
a nivel
nacional
LOGÍSTICA
Menor tiempo
de entrega y
recolección.
4
Marzo de 2015
Conmemoramos
20 años de
inmovilizaciones
Tristemente el sector del transporte de carga y su logística viene registrando desde
el año 1995 paros e inmovilizaciones anuales, que junto a la iniciada el pasado 23 de
febrero suman 28. Resulta útil y también necesario poner el retrovisor y recordar que
les ha antecedido para considerar como actuar.
La constante de las inmovilizaciones por la fuerza de la realidad de un mercado desequilibrado las relaciones económicas, es decir, son monotemáticas, significa también
que algo anda mal.
Al crearse la nominada “tabla de fletes” se incrementan los conflictos por distanciarse de la realidad del mercado, amén de lo anti técnica.
Insostenible situación que llevó en el año 2004 al ente rector del sector Min transporte hacer un alto en el camino y confeccionar con los actores de la cadena de suministro de transporte la Política Pública que en año 2007 se materializó en el Documento CONPES 3489 con enfoque en los costos operativos.
En el año 2011 con base en este instrumento se introdujo la denominada Libertad
Vigilada que hasta hoy no despega, y cuyo enunciado teórico plantea: Libertad, porque los actores económicos (Empresa de Transporte – Propietario del equipo- Remitente) conocen previamente los costos de referencia del mercado relevante o ruta
origen destino, que elabora y hace pública el regulador, y a partir de ellos negocia
libremente la tarifa cobrada, la cual a su vez es informada al regulador (ministerio)
quien verifica que los parámetros utilizados para calcular la tarifa estén ajustados a
la realidad, lo cual le permite ejercer su monitoreo y, de no estar conforme con estos,
dar paso al capítulo de efectividad en su cumplimiento mediante la intervención del
ente de inspección, control y vigilancia o Superintendencia de Puertos y Transporte.
Adicional la paradójica reposición vehicular en la que teniéndose los recursos no
se optimizan, así como la intermodalidad en ciernes que amenaza repetir el perverso
esquema de competencia, no de complementación de los modos, y el incremento de
las malas prácticas comerciales incentivadas por la informalidad y sobre oferta.
En las actuales circunstancias se impone aplicar el postulado de la tercera vía: “el
mercado hasta donde sea posible, el Estado hasta donde sea necesario”.
Y, al tener el transporte la doble condición de servicio público esencial y acto mercantil, al Estado le corresponde aplicar la regulación vigente, y a los privados prospectar sus factores claves de éxito.
Una publicación mensual
de la Federación Colombiana
de Transportadores
de Carga
por Carretera
Colfecar
Director
Juan Carlos Rodríguez Muñoz
Consejo Editorial
Juan Carlos Rodríguez
Fabian Gómez Velasco
Wendy Montenegro Tamayo
María Fernanda Acevedo
Editor
Rosemberg Perlaza P.
bogotatvnoticias@gmail.com
Diseño, diagramación y
fotografía
Deyanira Buitrago Mendoza
deybuitrago@gmail.com
Comercialización
Colfecar
elcontainer@colfecar.org.co
Impresión
Editorial El Globo
Los artículos de opinión que
aparecen en esta publicación
son responsabilidad de sus
autores y no comprometen
el pensamiento de
EL CONTAINER
Colfecar
Teléfono: 359 5520
Av. Calle 24 N° 95A-80 Of. 406
e-mail: info@colfecar.org.co
www.colfecar.org.co
Trámites
6
Comparendos no afectan paz y
salvos para el traspaso de vehículos
Marzo de 2015
ridades o por medios técnicos o
tecnológicos, éstos no implican
en ningún caso, la imposición
de una sanción.
Agregó que el comparendo
solamente es el primer paso
para iniciar un procedimiento
sancionatorio que, luego de decretarse y practicarse las pruebas, podría o no culminar con
una sanción (como por ejemplo
una multa).
La precisión de COLFECAR fue hecha a la Directora
bogota.gov.co
La Federación Colombiana
de Transportadores de Carga COLFECAR, precisó que
el hecho de que existan comparendos no implica que una
persona no se encuentra a paz
y salvo con las autoridades de
tránsito y que por ende no puedan realizar trámites de traspaso de vehículos.
El gremio precisó que en el
caso de la imposición de comparendos, ya sea por detección
directa y presencial de las auto-
Ministerio de Ambiente,
Vivienda y Desarrollo
Territorial
de Transporte y Tránsito del
Ministerio de Transporte, Ayda
Lucy Ospina Arias, debido a
los constantes problemas en el
trámite de traspaso de vehículos cuando interviene una persona jurídica como vendedor o
como comprador.
El gremio indicó que esta
El comparendo solamente es el primer paso para
situación se está registrando a
iniciar un procedimiento sancionatorio que, luego de
raíz de una errónea interpretadecretarse y practicarse las pruebas, podría o no culción por parte de algunos orgaminar con una sanción.
nismos de tránsito, del artículo
12 de la Resolución 0012379 ciones de tránsito y, en caso detectar al conductor involude 2012, en donde se establece de detectar un comparendo crado.
que para adelantar el traspaso registrado en el sistema, inmeEl gremio precisó que aunque
de propiedad de un vehículo diatamente interrumpen dicho así lo permiten el artículo 129
automotor “tanto
trámite.
de la Ley 769 de 2002 y el artícomo el compraC O L F E C A R culo 86 de la ley 1450 de 2011.
dor como el venseñaló que las
Sin embargo, a juicio del
dedor deben estar
empresas
de gremio el desconocimiento de
a paz y salvo por
transporte
son los pronunciamientos por parte
concepto de mulpropietarias de de la Corte Constitucional y el
tas por infraccioun gran núme- Consejo de Estado, hasta tanwww.hbplusbandamatic.com
nes de tránsito”.
ro de vehículos to no exista una resolución en
Según
los
manejados por firme que determine que una
transportadores en el momento terceros o por dependientes persona es infractor e imponga
de iniciar el trámite de traspaso suyos, por los que se reportan una sanción, el sujeto se eno durante él, el organismo de continuamente imposiciones contrará a paz y salvo, es decir,
tránsito verifica en el sistema de comparendos en diferentes sin infracciones de tránsito por
RUNT, sí el comprador o ven- lugares del país, que se atan lo cual no debe ponerse como
dedor están a paz y salvo por al NIT de la empresa propie- condición para realizar trámiconcepto de multas por infrac- taria ante la imposibilidad de tes de traspaso de vehículos.
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8
Informe
Marzo de 2015
Índice de precios al consumidor
Variación porcentual /Últimos 12 meses
Indicadores
4.6
Índice de precios al consumidor
Variación porcentual /Últimos 12 meses
4.36
de precios al consumidor
ÍndiceVariación
deÍndice
Precios
al Consumidor
porcentual /Últimos 12 meses
4.4
Índice de precios al consumidor
Índice de precios al consumidor
4.2
4.6
Variación
Porcentual
Variación porcentual /Últimos 12 meses
4.0 doce meses
4.36
Ultimos
4.4
%
4.6
3.82
3.8
4.2
4.6
4.4
4.6
3.6
4.0
3.66
4.4
4.4
4.2
%
3.4
3.8
4.2
4.2
4.0
3.2
%
3.6
4.0
diciembre
4.0
3.8
3.66de 2014
%
%
3.4
3.8
3.8
3.6
3.66
3.2
3.6
3.6
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3.66 de 2014
diciembre
3.4
3.4
3.2
diciembre
de 2014
3.2
3.2
4.36
4.36
3.82
3.82
enero de 2015
3.82
CAÍDA DE LOS
PRECIOS DEL
PETRÓLEO:
¿QUÉ PODEMOS ESPERAR?
febrero de 2015
febrero de 2015
enero
2015
Índice de Precios
deldeProductor
)
Variación porcentual/(últimos
12
meses
febrero
de 2015
enero de 2015
diciembre
diciembre de
de 2014
2014
7.0%
6.5%
6.0%
5.5%
5.0%
7.0%
4.5%
6.5%
4.0%
6.0%
3.5%
5.5%
7.0%
3.0%
5.0%
7.0%
7.0%
6.5%
2.5%
4.5%
6.5%
6.5%
2.0%
6.0%
4.0%
6.0%
6.0%
1.5%
5.5%
3.5%
5.5%
5.5%
1.0%
5.0%
3.0%
5.0%
5.0%
0.5%
4.5%
2.5%
4.5%
4.5%
0.0%
4.0%
2.0%
4.0%
4.0%
3.5%
1.5%
3.5%
3.5%
3.0%
1.0%
3.0%
3.0%
2.5%
0.5%
2.5%
2.5%
2.0%
0.0%
2.0%
2.0%
1.5%
1.5%
1.5%
1.0%
1.0%
1.0%
0.5%
0.5%
0.5%
0.0%
0.0%
0.0%
enero
de
2015
enerodel
de Productor
2015
Índice de Precios
febrero
febrero de
de 2015
2015
Fuente:Dane
6.02%
Variación porcentual/(últimos 12 meses)
Índice de Precios del Productor
de Precios del ProductorProductor
ÍndiceVariación
deÍndicePrecios
)
porcentual/(últimosal12 meses
3.72%
Variación
12 meses)
6.02%porcentual/(últimos
Variación Porcentual
Ultimos doce meses
6.02%
6.02%
3.72%
diciembre de 2014
3.72%
3.72%
0.21%
enero de 2015
febrero de 2015
0.21%
diciembre de 2014
enero de 2015
febrero de 2015
Tasa de Cambio
0.21%
0.21%
Variación porcentual devaluación acumulada
diciembre
diciembre
de
2014
diciembrede
de 2014
2014
enero
de 2015
2015
enero
enero de
de
2015
febrerode
de2015
2015
febrero
febrero
de
2015
Tasa de Cambio
Fuente: DANE
24,17% Variación
porcentual devaluación acumulada
25%
23%
21%
Tasa
Tasade
deCambio
Cambio
19%
Tasa
de
Cambio
24,17%Variación
17%
porcentual
devaluaciónacumulada
acumulada
Variación porcentual
porcentual devaluación
devaluación
acumulada
25%
15%
23%
13%
21%
11%
19%
9%
24,17%
24,17%
17%
25%
25%
25%
7%
15%
23%
23%
23%
4,37%
5%
13%
21%
2,03%
21%
21%
3%
11%
19%
19%
19%
1%
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17%
17%
17%
-1%
7%
15%
15%
15%
-3%
4,37%
5%
13%
13%
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2015
febrero de 2015
3% diciembre de 2014 enero de2,03%
11%
11%
11%
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9%
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7%
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5%
5%
4,37%
5%
-5% diciembre de 2014 enero 2,03%
3%
de
2015
febrero de 2015
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1%
1%
1%
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febrero
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de 2014
2014 enero
enero de
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2015
febrero de
de 2015
2015
-5% diciembre
de 2014 enero de 2015
febrero de 2015
Tasa de Cambio
Variación Porcentual
UVR
Fuente:
de la República
Variación en
pesosBanco
/ Noviembre
2014 - Enero 2015
216.00
UVR
UVR
Variación en pesos / Noviembre 2014 - Enero 2015215.84
Variación en Pesos
215.80
Diciembre 2014 - FebreroUVR
2015
215.60
216.00
215.40
215.80
215.20
215.60
215.00
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215.40
214.80
216.00
215.80
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Variación en pesos / Noviembre
2014 - Enero 2015
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Variación en pesos / Noviembre
2014 - Enero 2015
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215.22
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de 2014
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diciembre de 2014
febrero de 2015
febrero de 2015
214.89Fuente: Banco de la República
diciembre
diciembre de
de 2014
2014
enero
enero de
de 2015
2015
febrero
febrero de
de 2015
2015
Tasa máxima de usura
Tasa Máxima
de Usura
2014 - marzo 2015
diciembre deVariación
2014 porcentual
eneroJulio
de 2015
febrero de 2015
Variación Porcentual
Julio 2014 - Marzo 2015Tasa máxima de usura
35,00
35,00
% 30,00
Variación porcentual Julio 2014 - marzo 2015
Tasa máxima de usura
Variación porcentual Julio 2014 - marzo 2015
Tasa máxima de usura
29,00
28,76
Variación porcentual Julio 2014
- marzo 2015
28,82
35,00
35,00
% 30,00
35,00
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%
% 30,00
30,00
25,00
% 30,00
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25,00
25,00
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28,76
28,82
Julio 01Septiembre 30 2014
Octubre 01Diciembre 31 2014
Enero 01Marzo 31 2015
Julio 0129,00
Septiembre 30 2014
Octubre 01Diciembre28,76
31 2014
Enero 0128,82
Marzo
31 2015
29,00
28,76
Fuente: Superfinanciera
Julio
Julio 0101Septiembre
Septiembre 30
30 2014
2014
Octubre
Octubre 0101Diciembre
Diciembre 31
31 2014
2014
Julio 01Septiembre 30 2014
Octubre 01Diciembre 31 2014
28,82
Enero
Enero 0101Marzo
Marzo 31
31 2015
2015
Enero 01Marzo 31 2015
Análisis: Unidad de Estudios Económicos de Colfecar
Los precios del petróleo han caído y han
dividido al mundo. Por un lado están los
países consumidores, que se han visto beneficiados con la caída del precio del combustible, gracias a la reducción de costos
percibida por la industria y el transporte.
Por otro lado, están los países que ex-
portaban petróleo y sus economías dependían de este bien. Estas economías deben
enfrentar ahora consecuencias nefastas y
riesgo de crisis.
Entre los países petróleo-dependientes se
encuentra Colombia.
De esta manera se estudiarán los efectos
económicos de la caída del petróleo haciendo especial énfasis en el sector de transporte
de carga por carretera: costos operativos y
tendencias del comportamiento de la carga.
A continuación, por motivos de comparación, se estudiará la situación de nuestro
vecino, Venezuela, para finalmente exponer algunas posibles causas de la caída de
los precios mundiales del petróleo.
Continúa pág. 10
Informe
10
Colombia: ¿estábamos preparados?
Marzo de 2015
www.hbplusbandamatic.com
Gráfico 1: Evolución del Precio del petróleo WTI
110.00
100.00
90.00
80.00
70.00
60.00
50.00
ene-15
nov-14
sep-14
jul-14
may-14
ene-14
mar-14
nov-13
sep-13
jul-13
may-13
ene-13
mar-13
nov-12
sep-12
jul-12
mar-12
40.00
may-12
petróleo de referencia para Colombia en la
Bolsa de Estados Unidos.
A simple vista la caída del
precio del petróleo no afecta
a Colombia en gran manera;
no hay nada más equivocado. La simple caída de este
precio implica problemas de
gasto, tipo de cambio, competitividad y cambios no
sólo en la cantidad, sino en
el tipo de carga.
A continuación, se realiza una breve
descripción del Auge Petrolero Colombiano para exponer luego las consecuencias
económicas de la caída del precio.
ene-12
Como se expuso en El Container Edición No 131 Septiembre 2014, Colombia
no es un país petrolero, solamente es productor de petróleo. Sin embargo, estaba
en medio de un auge minero
energético antes de la caída
de los precios (Edición No
129 Julio 2014).
Tal cual se refleja en el
Gráfico 1, el precio del petróleo WTI (West Texas
Intermediate) había fluctuado de manera más o menos estable hasta la caída en
picada de finales del 2014; La sigla WTI
denota el precio en Dólares por barril de
Fuente: Grupo Aval
Auge minero energético: aumento de la carga
por importaciones y disminución de exportaciones
muestra en el Gráfico 2.
Por otro lado, al incrementarse las exportaciones mineras
aumenta el ingreso de dólares a
la economía producto del pago
extranjero por el bien en auge.
El exceso de divisas lleva a
que su precio caiga, es decir
que se deben dar menos pesos
por cada dólar; el peso colombiano es relativamente más
fuerte, por lo que se le llama
a este efecto apreciación del
Continúa pág. 12
Gráfico 2: Gasto Gobierno Nacional Central como
proporción del PIB
30,0%
25,0%
20,0%
15,0%
10,0%
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013
GASTO GOBIERNO NACIONAL CENTRAL/PIB
(ambos miles de millones de pesos)
Fuente: Dane y Banco de la República
www.wordpress.com
Gracias a los altos precios
del petróleo, economías históricamente no petroleras encontraron rentable extraer sus
reservas.
Así, Colombia pasó de depender del Café a depender de
los bienes minero energéticos.
La dependencia significa que
una economía se especializa
en producir o explotar sólo un
bien, que por lo general no tiene un alto valor agregado; la
dependencia implica que las
exportaciones, el gasto y la
balanza de pagos (muestra las
relaciones comerciales con el
exterior), estriban en sólo ese
bien.
Sin embargo este proceso
toma tiempo, ya que hay varios
efectos en la economía que la
llevan a depender de un bien
sin valor agregado.
En un principio, los altos precios del petróleo llevan a que
aumente la inversión en búsqueda de nuevas reservas, lo
que permite que la producción
aumente, junto con las exportaciones minero-energéticas.
Asimismo, el sector minero energético aumenta el pago
de regalías e impuestos, lo que
permite el aumento del gasto
del gobierno.
El gasto evidentemente aumentó durante el auge como se
1
10/03/15
14:27
Bogotá
(1)893.2027
Bogotá
(1)876.4545
Bogotá
(1)298.1060
Bogotá
(1)413.0313
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(7)676.0005
Cali
(2)664.4247
• Combinación única de desempeño kilométrico, banda ligera y con excelente
resistencia al desgaste en ejes libres y ejes de tracción moderada.
• La línea DV-RM dispone de anchos para todas las dimensiones
de neumáticos usados en vehículos comerciales livianos y pesados.
banda liviana, moderna y un alto rendimiento kilométrico.
atenderá aún mejor al mercado de vehículos comerciales livianos, con una
disponible en la medida 180mm. Con este nuevo ancho, el diseño DV-RM
La mejor banda precurada de aplicación regional en el mercado ya está
BANDA DV-RM VIPAL
vip-0045-15a el container dv-rm 29x25.pdf
Cartagena
(5)662.2484
Medellín
(4)444.5858
Neiva
(8)860.3243
Pasto
(2)721.1683
Villao
(8)682.4008
Informe
Marzo de 2015
Fuente: Superintendencia Financiera de Colombia
portuarias regionales del país,
en el periodo comprendido de
enero a diciembre de 2014 se
movilizaron 25.202.200 toneladas en los puertos públicos.
29,3% corresponden a exportación, es decir, 7.384.448 toneladas fueron vendidas al extranjero y 17.817.751 toneladas
fueron importadas (70,7%).
Otro efecto del auge proviene del aumento de la riqueza
del país. Las familias tienden a
consumir más bienes importados y bienes que sólo se pueden
consumir dentro del país, como
servicios (peluquería por ejemplo) y compra de bienes raíces.
Cuando las familias demandan más vivienda, y debido a la
escasez de construcciones en el
corto plazo, los precios se disparan guiando a un boom de la
construcción; este aumento en
la actividad constructora se evidencia en el Gráfico 4, el cual
Corto plazo
A muy corto plazo, debido a
la caída en la rentabilidad, las
industrias petroleras deciden
recortar costos, despidiendo
trabajadores y procurando reducir el pago por el transporte. Como se verá en la sección
siguiente, esto ha afectado visiblemente al transportador de
carga.
Asimismo, debido al menor
precio del petróleo, la entrada
de dólares se reduce y hay depreciación del peso debido a la
escasez de divisas; así, ante un
mayor pago de pesos por cada
dólar, las importaciones se encarecen visiblemente.
Los más beneficiados por la
depreciación son los exportadores, ya que aumentarán los
ingresos al recibir un pago
mayor por las divisas producto
de sus ventas y no tendrán la
competencia de las importaciones más baratas.
No obstante, la industria no
puede responder rápidamente aumentando la producción
ante la mejor coyuntura económica.
Primero, porque la depreciación implica insumos importados más costosos y segundo,
debido a la desindustrialización; éste término se refiere específicamente al debilitamiento de la industria de un país
durante el auge minero energético.
Es así que durante los momentos de auge, la industria
era menos rentable en comparación con los minero energéticos y la construcción, por
Continúa pág. 14
2013
2012
2011
2010
2009
2008
2007
2006
2005
2004
PIB Construcción, miles de millones de pesos, precios
corrientes sin desestacionalizar
Fuente: Dane
muestra el rápido aumento del
Producto Interno Bruto de la
construcción.
En consecuencia, la carga
derivada de la construcción aumenta.
Finalmente llega la dependencia. La economía depende
de las exportaciones de minero
energéticos porque su industria
está menguada y el gasto del
La economía colombiana y el precio bajo del petróleo
La caída de los precios del
petróleo tiene implicaciones
importantes en la economía.
Los efectos se verán reflejados
a corto, mediano y largo plazo,
tal como se muestra a continuación.
2003
2002
2001
70,000
60,000
50,000
40,000
30,000
20,000
20,000
10,000
0
2000
01/01/2014
01/01/2013
01/01/2012
01/01/2011
01/01/2010
01/01/2009
01/01/2008
01/01/2007
01/01/2006
01/01/2005
01/01/2004
01/01/2003
01/01/2002
$ 3.000,00
$ 2.800,00
$ 2.600,00
$ 2.400,00
$ 2.000,00
$ 2.200,00
$ 2.000,00
$ 1.800,00
$ 1.600,00
01/01/2000
peso. (Gráfico 3)
Cuando los dólares están
“baratos”, los importadores encuentran rentable aumentar sus
compras al extranjero, ya que
pueden ofrecer un menor precio
interno; por esta razón aumentan las importaciones y la carga
derivada de éstas.
Sin embargo, los exportadores de bienes no mineros pierden dinero al traer las ganancias de sus ventas al país, ya
que les pagan menos pesos por
cada dólar.
Si a esta situación se le suma
la competencia de las importaciones baratas, se obtiene un
sector industrial poco rentable
y en algunos casos, tendiente a
la quiebra.
De esta manera, disminuye la
cantidad de carga proveniente
de exportaciones.
Lo anterior se puede confirmar observando el movimiento
en puertos; de acuerdo al reporte de las principales sociedades
Gráfico 4: Producto Interno Bruto de la construcción
Gráfico 3: Apreciación del peso
(antes de la caída del precio del WTI)
Viene pág. 10
01/01/2001
12
gobierno estriba en el sector
minero.
Esta era la situación coyuntural colombiana justo antes de la
caída de los precios. Es así que
a continuación se muestran los
efectos que Colombia va a enfrentar en estos años a raíz de
la caída del precio del petróleo
y del carbón, (ya que tienden a
moverse en la misma dirección).
Informe
Marzo de 2015
1,000
6,000
900
5,000
800
700
4,000
600
3,000
2,590
2,000
296
Manufactureras
500
400
300
Agricultura Caza,
Silvicultura y Pesca
200
1,000
100
0
2013
2012
2011
2010
2009
2008
0
2007
lo que dejó de ser atractiva a
6,000
500
inversionistas.
5,000
Prueba de esto, se encuentra
400
en el Gráfico 5 y Gráfico 6. Las
4,000
inversiones del sector petroleSector Petrolero
300
ro y minas y canteras se dispa3,000
Minas y Canteras
raron, llegando en el 2013 a los
200
(incluye carbón)
niveles de $2.977 y $5.112 mi2,000
Construcción
llones de dólares para minas y
100
1,000
petróleo respectivamente. Una
tendencia similar se observa
0
0
para el sector construcción.
Es importante resaltar el au-100
-1,000
mento de la inversión en el sector en auge: en 1994 la inverFuente: Dane, USD millones
sión ascendía a 182 millones de
dólares, en consecuencia, la in- en tecnología ni en mejoras ticas se derrumban, junto con
versión en este sector aumentó en infraestructura productiva, las regalías y el sustento del
4.343% de 1994 a 2013.
están rezagados tecnológica gasto Nacional.
No sucedió lo mismo con la y productivamente frente al
industria y el agro; los dos sec- mundo; en consecuencia, el
tores que debieron ser fortale- sector exportador colombiano
cidos ante el auge no recibie- no se muestra competitivo en
ron un buen nivel de inversión. los momentos en que caen los
Con respecto al sector de la precios del petróleo.
agricultura, a pesar de haber
Como se ha mostrado, en el
aumentado ligeramente, sólo corto plazo cae la carga por
recibió $296 millones de dóla- motivo de importaciones, pero
res de inversión extranjera di- la carga por exportaciones
recta; es decir, el agro recibió tiende a mantenerse y no au3,7% de lo que recibió el sec- mentar rápidamente, debido a
tor minero energético en 2013. la desindustrialización.
Por otro lado, la industria
percibió una caída en la inMediano plazo
versión evidente: 53%; de esta
y Largo plazo
manera la inversión extranjera
En el mediano plazo, la caídirecta en la industria pasó de da en las utilidades petroleras
$5.542 millones de dólares en desincentivan la inversión; la
2005, a $2.590 en
búsqueda
de
2013.
nuevos pozos
Esta
dismiy las mejoras
nución en la inen los procesos
versión
tiene
de extracción
implicaciones
y refinación se
importantes.
paralizan.
www.hbplusbandamatic.com
Cuando los secEs así que
tores potencialcae la producción minera;
mente exportadores no reci- en consecuencia, las exben inversión, no invierten portaciones minero energé-
Gráfico 6: Inversión extranjera directa en Colombia en la
industria y el agro
2006
Gráfico 5: Inversión extranjera directa en Colombia en
petróleo, minería y construcción
2005
Viene pág. 12
2004
14
Fuente: Dane, USD millones
Este tema necesita especial
atención ya que afecta al Plan
Nacional de Desarrollo (PND)
del segundo gobierno Santos.
Sin los ingresos presupuestados derivados de la minería,
los proyectos reflejados en el
PND cuentan con la participación de la inversión privada
para su ejecución.
Sin embargo, no
Descargue la APP COLFECAR
hay nada que asegure esta activa participación del privado,
sobre todo para los proyectos
que buscan fortalecer el campo
mediante la mejora de las vías
terciarias, que históricamente
han sido una trampa de pobreza para nuestros campesinos.
Retomando los efectos de la
terminación del auge, la demanda por viviendas se desacelera, presionando los precios
a la baja y consecuentemente
desincentivando la construcción. En consecuencia cae
la carga derivada del sector
construcción y minero energético.
Sin embargo, en el mediano y largo plazo la industria
tenderá a recuperarse, y por
lo tanto, aumentará la carga
por exportaciones. El
verdadero problema radica en
el tiempo que
trascurre mientras se da esta
recuperación de
la industria, tal
como Van Wijnbergen expuso
en 1984.
Informe
Marzo de 2015
15
Transportadores: los más afectados
Corto plazo
En el corto plazo las empresas petroleras buscan la reducción inmediata en los costos
para compensar las pérdidas;
entre los primeros costos que se
busca recortar, se encuentra el
transporte.
Sin embargo, la reducción en
los fletes no es posible ni consistente debido a la coyuntura
económica que ha presionado
los costos operativos del sector
de transporte de carga al alza.
Por un lado hay una fuerte
depreciación; el hecho de tener
que pagar más pesos por dólar,
encarece en gran manera los
bienes importados de los cuales el transportador no puede
prescindir: Llantas, repuestos,
filtros, lubricantes.
Empeorando el panorama, la
junta directiva del Banco de la
República aseguró que existe el
riesgo que aumente aún más el
precio de los bienes importados.
Por otro lado hay un efecto
específico en Colombia que desmejora la situación del transportador: La reducción del precio
del combustible no es consistente con la caída del WTI.
Hasta febrero de 2015, el
precio internacional del crudo
ha caído 50% con respecto al
2014; en contraste, el precio
del ACPM se ha reducido solamente 4% durante el mismo
período.
La actual fórmula de los
precios de los combustibles en
Colombia, ha impedido que
los consumidores obtengan
beneficio de los bajos precios
en el exterior. Esto significa
pérdida de competitividad,
ya que mientras otros países
reducen costos de transporte
y pueden competir con precios más bajos, los transportadores colombianos deben enfrentarse a
la depreciación y
un combustible
costoso.
Con respecto a la carga, en
el corto plazo puede haber una
reducción de las importaciones
(debido a la depreciación), pero
la carga por exportaciones tenderá a mantenerse.
Mediano y largo plazo
En el mediano y largo plazo,
los transportadores tendrán que
enfrentar la disminución de la
carga minero energética y de la
construcción, que contribuirán
aún más a la caída de la carga
por motivo de importaciones.
En adición, deben esperar a
la recuperación de la industria
y el consecuente aumento de la
carga por exportaciones.
Es este período álgido para
los transportadores de carga.
CONCLUSIONES
La caída de los precios del petróleo afectará en gran
manera la economía colombiana y al transportador de carga por carretera.
Por un lado la depreciación aumentará aún más el
precio de los bienes importados de los cuales el transportador no puede prescindir: Llantas, repuestos, filtros,
lubricantes; encareciendo los costos operativos. A esto
se le debe agregar que la actual fórmula de los precios
del petróleo no es consecuente con la caída externa del
precio del petróleo.
Por otro lado, la cantidad y el tipo de carga transportada
en Colombia mostrará un brusco y evidente cambio.
De ahí, caerá la carga correspondiente a los sectores
minero energético y construcción junto con las importaciones.
La carga correspondiente al sector industrial tenderá a
mantenerse solo durante el lapso de tiempo que le tome
al país recuperarse de la desindustrialización.
Durante este período de tiempo, hay una alta probabilidad de sobreoferta de vehículos debido a la escasez de
carga y la migración de vehículos de los sectores minero
y construcción.
Ahora bien, a continuación se presenta la exposición de
nuestro vecino Venezuela a modo de comparación.
Continúa pág. 16
16
Informe
Marzo de 2015
La República Bolivariana de
Venezuela se encuentra en su
peor momento, puesto que en
estos últimos años la crisis ha
persistido.
Por tal motivo, es importante entender que esta dificultad
se debe tanto a problemas sociales como a problemas económicos; que se explicarán a
continuación.
Crisis social
En Venezuela se manifiesta
un constante quebrantamiento
de los derechos de los ciudadanos; de acuerdo al portavoz
de Human Right Watch es evidente la violación de derechos
humanos.
Lo anterior se debe a la presencia de casos de: agresión a
periodistas, persecución a líderes de oposición, y arresto
a manifestantes. Donde uno
de los casos más recientes fue
la detención de opositores al
gobierno, como los casos de
Antonio Ledezma y Leopoldo
López.
Se evidencia la opresión ciudadana en el país, pues Maduro
creó 5 instancias para reprimir
la oposición a su gobierno; entre estas se encuentran: creación
de milicias obreras, comandos
populares anti golpe, brigadas
especiales contra grupos generadores de violencia, sistema
popular para la protección a la
paz, y por último, la resolución
8610 el cual permite uso de armas de fuego a la fuerza armada en las manifestaciones.
Adicionalmente, la OMS
(Organización Mundial de la
Salud) califica a Venezuela
como uno de los países más
violentos del mundo al
igual que Honduras, Jamaica y Costa de Marfil.
Sin embargo, cabe
recordar que Venezuela
al ser Estado miembro
de la OEA se encuentra
bajo la jurisdicción de
la Corte Interamericana
de Derechos Humanos;
la cual es competente
para juzgar estos casos
Venezuela: de uno de los
donde se vulneran los derechos
humanos.
Por otro lado, el Banco Mundial desarrolla un indicador de
Gobernabilidad global el cual
mide seis dimensiones de la gobernanza entre los que se destacan: Rendición de cuentas;
calidad regulatoria; efectividad
gubernamental; ausencia de
violencia; entre otros.
Mirando el caso de Venezuela específicamente se puede
evidenciar que el país vecino
presenta un mal desempeño de
gobernabilidad. Donde el máximo puntaje es de 100 (Muy
buena gobernabilidad); este
país no alcanza ni 22 puntos
presentando así gran debilidad
en la dimensión de estado de
derecho. (Ilustración 1.)
No obstante, para mejorar la
gobernabilidad el Estado debe
enfocarse en generar una institucionalidad fuerte; que sea
eficiente y legitimada.
Adicionalmente en el 2007
Venezuela presenta el primer
plan socialista del S. XXI de
desarrollo económico y social
de la nación (2007-2013); este
socialismo del SXXI supone
unas directrices: como
plantear una nue-
Ilustración 1. Indicador de gobernabilidad
DIMENSIONES
1. Voz y rendición de cuentas
2. Estabilidad política y ausencia
de violencia
3. Efectividad gubernamental
4. Calidad regulatoria
5. Estado de derecho
6. Control de A Corrupción
va ética que manifiesta la ideología política colectiva; una
nueva geopolítica internacional
en busca de la pluralidad de las
diversas regiones.
Otra directriz es el desarrollo
de un sistema productivo endógeno con el fin de satisfacer
necesidades del pueblo venezolano.
A sí mismo, el planteamiento de la directriz de
la suprema felicidad
social supuestamente bajo
2012
21,33
17,54
21,88
16,11
12,92
4,78
13,40
2,87
0,95
7,18
0,95
6,70
el ideal de una “educación liberadora” que garantizara derechos a la vida, salud, recreación
entre otros. La directriz de una
democracia participativa donde
la soberanía es para y desde el
pueblo. La directriz de geopolítica nacional que es la potencialidad de los recursos naturales.
De acuerdo a lo anterior, es evidente que
la construcción de
este “nuevo socialismo” fracasó en
la mayoría de
sus directrices
estratégicas;
puesto que
en los casos como
una
S
2013
nueva ideología nada más funciona en los países a los cuales
Venezuela destina petróleo subsidiado.
En cuanto a desarrollo productivo interno; es bastante
cuestionable pues la agricultura
es un sector atrasado y quizás
se deba a las diversas expropiaciones realizadas por Chávez; y
no existe un sistema productivo
puesto que Venezuela es muy
dependiente de las importaciones de casi todos los productos.
La estrategia de “educación
liberadora” no se aplica pues es
evidente la violación de derechos humanos. A sí mismo, la
democracia participativa tampoco es clara, puesto que una
democracia permite la participación de todos hasta de la
oposición y en este
sentido no deberían estar presos
algunos políticos opositores.
Adicionalmente, la
potencialidad
de los recursos se da en la
medida que los
explotan y los
exportan; pero
no hacen una
transforma-
egún el puntaje del Banco Mundial, donde
el máximo puntaje es de 100 (Muy buena
gobernabilidad); Venezuela obtuvo 22
puntos presentando así gran debilidad en la
dimensión de estado de derecho.
Informe
Marzo de 2015
más ricos al más pobre
ción de los mismos (que generaría mayor valor agregado).
Puede ser que la única directriz estratégica que se cumpla
sea de la geopolítica internacional basada en la pluralidad;
pero más que esto se observa es
un fenómeno de interdependencia entre Venezuela y China.
Aun así, es curioso que los
grandes ingresos que percibe
Venezuela se encuentran en los
bancos suizos de acuerdo a una
investigación realizada por International Consortium Of Investigative Journalism (ICIJ) y
Le Monde (periódico francés).
Una evidencia de esto; fue el
caso del guarda espalda de
Chávez un ex militar retirado
(Alejandro Andrade) que tiene
cuentas bancarias en dichas entidades financieras.
Mirando el ejemplo anterior;
la idea del socialismo del S.
XXI se olvidó, y los intereses
colectivos por los que luchaba Andrade con Chávez en el
intento de golpe de estado de
1992 se transformaron en intereses individuales. Esto demuestra la alta corrupción que
se vive en Venezuela.
Este fenómeno de corrupción
implica años de atraso; impidiendo el desarrollo de la economía.
De acuerdo al índice de percepción de corrupción; Venezuela tuvo un puntaje de 19 (entre más cercano a cero es más
corrupto y al cercarse a 100 es
más transparente) ocupando el
puesto 161 de 175 países.
Y aunque Colombia parece menos corrupta obteniendo
un puntaje de 37 y ubicándose
en el puesto 94 de 175 países.
Mapa 1.
17
Mapa 1. Índice de percepción de corrupción 2014.
Fuente: Transparencia Internacional
Continúa pág. 18
Crisis económica
La historia económica de Venezuela puede dividirse
en dos etapas; la primera etapa abarca hasta finales de
los 70’s y la segunda a partir de 1977 hasta la actualidad;
cada una de las etapas se explicarán a continuación.
La primera etapa es la Segunda década del S. XX
hasta finales de 1970’s; periodo en el que es evidente
la expansión económica y modernización del país (se
convierte en más urbano); luego la producción de café
empezó a disminuir (hace 200 años Venezuela era el
tercer exportador mundial de café).
El café fue perdiendo importancia puesto que la llegada de Chávez al poder conllevó a un control de los
precios de este producto y adicionalmente a una expropiación de las tostadurias que se encontraban en el
sector privado.
Por lo cual la producción de café fue desapareciendo
con el tiempo.
Durante esta primera etapa Venezuela presentó las
más altas de crecimiento en América Latina y un entorno de inflación baja. No obstante, este panorama
cambio en la segunda etapa. Después de las dos crisis
energéticas mundiales en los años 70.
La OPEP (Organización de países Exportadores de
Petróleo) comenzaron a restringir la producción de
petróleo con el fin de que el precio de este commodity
aumentará, esto conllevo a varias décadas de un
precio alto; por lo cual Venezuela como principal productor y al ser miembro de la OPEP
se vio muy beneficiado.
La segunda etapa, a partir de 1977 Venezuela prefirió cambiar su enfoque productor al darse cuenta de que era rico en
oro negro (petróleo); pues cuenta con las
más grandes reservas en el mundo aproximadamente 297, 6 miles de millones de
barriles (2012).
En esta atapa comenzaron los problemas fiscales; problemas de política monetaria; la expansión del gasto público;
y reducción de reservas internacionales;
expropiación de empresas.
En cuanto a la política monetaria; ésta
no se lleva a cabo de manera óptima
puesto que Venezuela presenta gran-
des problemas de aumentos en el nivel de precios; de
acuerdo a cifras de INE Venezuela (Instituto Nacional
de Estadística) en el 2013 registró en promedio 40,7%
y el 2014 terminó con 62,2% de inflación.
Adicionalmente, la disminución de las reservas internacionales empezó a reducirse de manera continua; lo
cual disminuía el respaldo a sus deudas externas.
Esto conllevo que a comienzos de este
año Moody’s disminuyera la calificación de los bonos de Venezuela de Caa1 a Caa3; esto
muestra que Venezuela es
un país donde el riesgopaís es bastante alto; la
calificadora estima que los
riesgos de políticas
macroeconómicas
no son sostenibles
y sumado a esto la
caída de los precios
del petróleo.
Descargue la APP COLFECAR
18
Informe
Marzo de 2015
Viene pág. 17
Dentro de estas políticas tomadas por Venezuela decidió
implementar un programa de
subsidios a algunos países que
se encontraban en crisis; política denominada Petrocaribe;
esta medida consistía en entregar petróleo subsidiado a países
como Cuba, Nicaragua, República Dominicana; Argentina.
En el caso del primer país insular el 59% del petróleo que
consume proviene de Venezuela y es subsidiado.
El 70% de consumo de petróleo en Nicaragua es venezolano
y el 23% de petróleo que consume República Dominicana es
también del país sudamericano
y es subsidiado.
Esta política de petróleo subsidiado adoptada por Venezuela
tuvo el objetivo de expandir su
ideología socialista. Sin embargo, Guatemala que hacia parte
de petrocaribe se retiró puesto
que no quería que su política
exterior estuviera enfocada a
Venezuela.
De acuerdo a un Estudio
(2007) realizado por las Universidades Nacional y del Rosario y algunos expertos sobre
Venezuela, en el cual analizan
la situación del país después
del boom petróleo; concluyeron
que esto permitiría dinamizar la
economía y se desarrollaría: la
industria manufacturera; los
proyectos binacionales de infraestructura y energía; donde
se pretendía desarrollar gasoductos; poliducto trasandino,
refinería, ferrocarril por los llanos orientales.
Varios de los anteriores proyectos de desarrollo se aplazarían; pues como ocurrió con
el poliducto trasandino donde
parte de éste cruzaba por Colombia era constantemente
bombardeado. Según las perspectivas del 2007; Venezuela
se proponía aumentar el ganado
bovino para intercambiar por
vacas preñadas provenientes de
Uruguay y Argentina, pues quizás quedo en ideas porque no
se dio tal intercambio comercial.
Durante 2007 y 2013; perio-
Decisiones políticas durante el boom del petróleo
Tabla 1. Fondos creados por Hugo Chávez
FONDO
Fondo de eficiencia socialista
Fondo bilateral
con Libia
Fondo bilateral
con Siria
Fondo bilateral con Bielorrusia
(fondo estratégico para el
desarrollo)
Fondo Chino-Venezolano
Fondo Mao Zedong
Fondo Independencia
Fondo Bicentenario productivo
socialista
Fondo Miranda
DESCRIPCIÓN
Creado en 2010, donde todos sus movimientos deben ser
aprobados por el presidente. Se sustenta de los dividendos de
las empresas nacionalizadas como: telecomunicaciones CANT,
Electricidad de caracas y Banco de Venezuela. Con el objetivo de
financiar la revolución socialista.
Creado en 2010. Se fundó con Gadafi (presidente de Libia) pero
murió en 2011; se desconoce si entró en funcionamiento
Creado en el 2010, con el presidente Bashar Al-Assad. Objetivo de
realizar préstamos a empresarios de estos dos países.
Creado en el 2007, Fondo creado por medio de un crédito de
FONDEN, con el objetivo de construir fábricas de tractores y
proyectos agrícolas
Creado en el 2007, con el objetivo de financiamiento de proyectos
en Venezuela por aportes del Bando de Desarrollo Chino (CDB) y
FONDEN. Donde los principales proyectos fueron la construcción
de ferrocarriles, casas, etc.
*En el 2010, los recursos provenientes de china se le sumaron
20.000 millones de dólares que iban a ser cancelados al país
asiático en el largo plazo con crudo.
Creado en el 2009, no muestra un objetivo especifico
Creado en 2010, con los ingresos adicionales de PDVSA. Con el
objetivo de financiar la industria local y programas sociales
Creado en 2010, recursos provenientes de PDVSA, con el objetivo
de otorgar créditos a industrias manufactureras pequeñas y
medianas
Exentes de impuesto sobre la renta; con el objetivo de cubrir las
ineficiencias presupuestales de los ministerios.
do en el que todavía persistía na alrededor de 20 billones de
los ingresos altos; la política dólares; y esta deuda la ha vesocial y económicawww.hbplusbandamatic.com
fue la de: nido cancelando con petróleo.
establecer subsidios a los aliAprovechando los grandes
mentos y a la gasolina; y la ingresos que provienen del
distribución de dinero entre los petróleo; nace la Gran Misión
más pobres.
Vivienda VeneSin embargo,
zuela (GMVV)
se prefirió auen 2011, donde
mentar en gran
se han construimedida las imdo 681.079 uniportaciones que
dades.
invertir en el caSin embargo
pital productivo
a inicios de este
interno puesto
año, el proyecto
que comprar al extranjero era se encuentra paralizado puesto
mucho más económico que rea- que el país presenta carencia de
lizar inyección de capital en la materia prima.
industria doméstica.
Chávez en un interés por su
Puesto que Venezuela no in- ideal socialista promovió divirtió sus ingresos provenientes versos fondos; donde eran susdel petróleo de manera eficien- tentados por los ingresos prote en su industria, entonces al venientes del petróleo, el más
tener gran dependencia de las importante fue Fonden. Sin
importaciones empezó a tener embargo, se reconoce la exiscrisis; Venezuela le debe a Chi- tencia de otros fondos donde no
se posee información completa.
(Tabla 1.)
Lo anteriormente expuesto son algunos de los fondos;
sin embargo; no se debe olvidar que quizás existan muchos
más; lo irónico es que se puede dar una aproximación de la
inversión realizada en algunos
fondos; pero el estado financiero de éstos es inconclusa o
divergente.
Adicionalmente, no se tiene
información si los objetivos de
cada fondo se han cumplido.
Una de las políticas implementadas por Maduro en abril
de 2014; fue la implementación de una tarjeta de alimentación, puesto que el gobierno
venezolano adquiere productos
alimenticios y los vende a un
precio muy asequible para las
personas más desfavorecidas,
lo que conlleva según informa
el presidente al desabasteci-
MONTO
Cuenta con aproximadamente 288
millones de dólares
Aporte de cada país por un monto
de 500 millones de dólares
100 millones de dólares
Crédito por 400 millones de dólares
Aporte China: 8.000 millones de
dólares
Aporte Venezuela: 4.000 millones
de dólares
Con aporte 20 millones de dólares
Le fueron transferidos 7.800
millones de dólares
Alrededor de 1600 millones de
dólares (2012)
No registra
miento. Puesto que estos productos son “revendidos” en el
mercado negro; por tal motivo;
esta tarjeta evitaría el contrabando hacia Colombia y la reventa interna de esos productos.
Una de las decisiones de
política interna adoptadas por
Maduro, fue que se aprobara la
“Ley Habilitante” donde esta
ley le otorga poder al presidente para que pueda ejercer fuera
de la Asamblea Nacional.
Entonces, bajo este esquema
se creó una ley para controlar
precios y otra para el uso de divisas.
A su vez, su política socialista es ambigua pues mientras
critica a la ”bestia” del capitalismo, es decir a Estados Unidos; por otro lado tiene fuertes
nexos comerciales con el país
“Yanki”; esta doble moral la
Continúa pág. 20
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13/03/15
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Informe
Marzo de 2015
Gráfico 1.Venezuela: PIB, Inflación y Desempleo
(2012-2014)
muestra Castro Ocando en
el libro Chavistas en el imperio.
El plan económico presentado por Venezuela, “Plan de
la patria” donde se enfatiza el
control del Estado sobre los
medios de producción; No
obstante, al ser dueño de los
medios de producción llevó a
Venezuela a un gasto desmesurado, a una precaria regulación de la economía, altas tasas de corrupción, a establecer
precios fijos a productos y a
información asimétrica.
La intervención del Estado
en la economía es buena para
la toma de decisiones de políticas fiscales y monetarias;
que el Estado intervenga en
pro de los objetivos específicos como la redistribución
del ingreso; y como ente regulador; entre otros.
La escasez no se hizo esperar y los productos básicos comenzaron a menguar:
como la leche en polvo, car-
PIB, variación de cuatro trimestres, el desempleo como
porcentaje de la población económicamente activa.
Viene pág. 18
60%
50%
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PIB
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20%
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2er.
3er.
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2013
4er.
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2er.
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Inflación, varición en 12 meses
20
0%
2014
Fuente: Cepal
ne, arroz, café y los productos
de aseo personal; y para adquirir los existentes es imprescindible esperar largas horas en
una fila; sin que esto garantice
que los pueda comprar.
Venezuela en el año anterior
ha incrementado el salario 3 veces; lo que implica que las empresas despidan empleados o se
paralice la contratación laboral.
No es posible aumentar el
salario mínimo de manera desproporcionada y
sin tener en cuenta
las consecuencias económicas
que conlleva esto.
Es difícil admitirlo; pero
Venezuela está a punto de ingresar a una recesión económica como consecuencia de su
mala gestión macroeconómica
frente a la caída del precio del
crudo.
En caso de presentarse esto;
no solo afectará la economía venezolana sino los
países del programa Petrocaribe e incluso Colombia estará afectada
en gran medida; pues Venezuela es su principal socio comercial entonces las ventas a Venezuela se reducirán y es probable
que se puedan presentar migraciones a Colombia.
El FMI (Fondo Monetario Internacional) manifiesta que Venezuela presenta una inflación
muy alta alrededor del 56%
para el 2014; y brinda sugerencias como la reducción del
gasto público para disminuir el
déficit.
Adicionalmente, la Cepal estima que el PIB cayó en gran
proporción y que el desempleo
se encuentra alrededor del 45%.
(Gráfico 1.)
De acuerdo a las declaraciones hechas por el presidente
Nicolás Maduro en octubre del
pasado año; estableció la norma
en la que va a castigar a las personas que lleven productos básicos a Colombia; puesto que
manifiesta que esta es la principal causa de desabastecimiento
en Venezuela.
Por otro lado; al hacer el paralelo entre Colombia y Vene-
zuela; estos dos países hermanos con gran dependencia
de los commodities ahora
deben enfrentarse a una indudable crisis que no afecta en
igual medida a ambos países;
pues muy probablemente que
el Estado de Venezuela deberá enfrentar los mayores desafíos.
No obstante, esta situación
de bajos precios del petróleo
disminuye los ingresos de la
mayoría de los países latinoamericanos y a su vez una
contracción en la economía
global; por tal motivo el FMI
ha cambiado sus perspectivas
de crecimiento.
Sin embargo, hay que
cuestionarse del porque si
estos precios bajos afecta a
la economía en conjunto; los
Estados y organizaciones internacionales deciden no limitar la producción para que
el precio vuelvan a re apuntar; ¿Qué interés hay detrás?
¿será que un país en particular busca debilitar a la actual
potencia?
22
Informe
Marzo de 2015
Viene pág. 21
Las posibles causas de la caída de los precios del petróleo
La primera
teoría consiste, en
que Arabia
Saudita quiere recuperar
su liderazgo;
pues este es
un país de
medio oriente
muy desarrollado y con
las mayores
reservas de
petróleo.
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Complementando las exposiciones anteriores, en esta sección se exponen algunas teorías
que analistas de todo el mundo
han formulado con respecto a
la caída de los precios del petróleo.
El ámbito político y económico están muy interrelacionados;
lo que significa que las decisiones que se tome en uno afectan
al otro y viceversa.
Por tal motivo; es importante
analizar qué interés hay detrás
de esta decisión económica;
varios expertos han llegado a
la conclusión de tres posibles
teorías que a continuación serán
explicadas.
La primera teoría consiste,
en que Arabia Saudita quiere
recuperar su liderazgo; pues
este es un país de medio oriente
muy desarrollado y con las mayores reservas de petróleo.
Este Estado miembro-fundador de la OPEP ha tenido gran
liderazgo al interior de la organización; pues el 70% de la
producción mundial de petróleo corresponde a la OPEP.
La OPEP con el fin de mantener niveles máximos de ingresos por la venta del crudo;
tomaban decisiones de restrin- en que algunos países miemgir o no la producción de éste; bros de la OPEP tienen interés
Arabia Saudita desde el año en reducir los ingreso provepasado decidió no limitar la nientes de la venta del oro neproducción del petróleo; puesto gro, para que un país vecino
que países No-OPEP que de- (Irán) no aumente su armamenmandaban el recurso ya lo es- to nuclear; pues pasaría a ser
taban explotando mediante una una amenaza regional y alterar
tecnología conoel estatus-quo.
cida como el fracLa tercera teoking (el líder en
ría consiste, en
implementación
que Estados Unide esta tecnología
dos comenzó a
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mediante el fracwww.hbplusbandamatic.com
demanda por el
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(teniendo
petróleo proveen cuenta las imniente de la OPEP fue cayendo plicaciones ambientales que
y así mismo el liderazgo del puede tener esta práctica) y la
país saudí.
OPEP en una supuesta coordiEntonces, este país de me- nación con el país anglosajón
dio oriente quiere recuperar su (Reino Unido) no restringirían
liderazgo como principal pro- su producción; esto conllevaría
ductor; por tal motivo no res- a una sobreoferta de crudo y
tringe la producción y teniendo una reducción de los ingresos.
en cuenta que esto implica una
Esta iniciativa que se cree escaída en los precios y una re- taría liderada por Estados Unidos
ducción bastante considerable es con el objetivo de reducir el
en sus ingresos. Esta disminu- poder de Rusia dado que el 68%
ción de los ingresos no le inte- de las exportaciones del país euresa pues su objetivo es recupe- roasiático corresponden a petrórar su liderazgo como principal leo y gas y el 50% de lo que exproductor.
porta de petróleo va directamente
La segunda teoría consiste, al presupuesto del gobierno.
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30
Marzo de 2015
Gobierno define acuerdos para impulsar
Tras una inmovilización de
más de 20 días por parte de un
sector del transporte de carga
y su logística el Ministerio del
Transporte anunció la implementación de varias medidas
que permitan proteger a los
transportadores en torno a temas como cumplimiento de la
normatividad, relaciones económicas, eficiencia operacional
y seguridad laboral y social.
El documento suscrito por
parte de la Ministra de Transporte, Natalia Vives Abello,
y los organizadores de la inmovilización camionera, garantiza en el corto, mediano y
largo plazo la implementación
de medidas que benefician al
sector.
“Por la vía del diálogo con-
cretamos acuerdos, que se cen- prestación del servicio de transtran en beneficios tangibles. Lo porte de carga, representantes
logrado fue fruto de las necesi- del Gobierno y de los princidades y requerimientos de los pales gremios del transporte de
transportadores de carga, los carga.
cuales han sido atendidos
por
Esta comisión revisará de
www.hbplusbandamatic.com
el Gobierno. De esta manera, se manera estructural la polítilevanta la inmovilización y se ca de transporte de carga en
normaliza la prestación del ser- Colombia de cara a la comvicio en el país”,
petitividad, coafirmó la Ministra
nectividad y a las
de Transporte, Nainversiones
en
talia Abello Vives.
infraestructura en
La
funcionadiferentes los moria dijo que en el
dos de transporte.
marco de la PoAcuerdos
lítica Pública del
Entre los acuerdos alcanzaTransporte de carga, se acordó
la conformación de una comi- dos en el tema de Relaciones
sión permanente que estará in- Económicas se destacan que
tegrada por expertos en materia los Costos Eficientes de Opede logística, multimodalidad y ración del SICE TAC (Sistema
de Costos Eficientes) son dinámicos y en ningún caso podrá
pagarse por debajo de los mismos en las relaciones económicas entre generador de la carga,
empresa de transporte y propietario, poseedor o tenedor del
vehículo de servicio público de
carga, de conformidad con lo
establecido en el Decreto 2228
de 2013.
También se definió la creación
de herramientas que permiten, a
través de instrumentos de seguimiento y control, el cumplimiento de las normas que regulan las
relaciones entre el generador de
la carga, la empresa de transporte público y los propietarios y
tenedores de vehículos.
La Ministra dijo que en cuanto a beneficios sociales se lo-
graron importantes acuerdos
que permiten la afiliación y
autoliquidación al sistema general de riesgos laborales por
parte de los transportadores, así
como al acceso a líneas de créditos en el Fondo Nacional del
Ahorro y al programa especial
de vivienda.
“En temas operativos de relevancia, el Ministerio de Transporte atiende el clamor de los
camioneros de las distintas regiones del país en temas como
cumplimiento de logística de
cargue y descargue; prescripción de comparendos de tránsito; levantamiento de vara en
peajes para optimización de
tiempo en paso de peajes y políticas que eviten cabotaje, entre otras” dijo la Ministra.
La Ministra de
Transporte, Natalia
Abello Vives, quien
sostuvo que durante los días de
conversaciones
con los transportadores se construyeron espacios
importantes de
diálogo para
buscar solución a
los problemas del
sector.
Marzo de 2015
31
protección de transportadores de carga
Colfecar destaca puntos
principales del acuerdo
Colfecar dio a conocer los principales aspectos del acta de levantamiento de la inmovilización camionera y sus comentarios
al respecto.
1. Relaciones Económicas
Se reafirma lo dispuesto en el artículo 2º
del Decreto 2228 de 2012 que modifica el
artículo 3º del Decreto 2092 de 2011, en el
sentido de prohibir el pago por debajo de
los costos eficientes o de operación previstos en el SICE TAC.
Comentarios de Colfecar
Se le da relevancia a la información de
costos de referencia dispuesta por el Ministerio de Transporte en el SICE TAC, por lo
que las relaciones económicas no podrán
pactarse por debajo de los valores dispuestos en la misma, en la página Web www.
mintransporte.gov.co.
Parta aquellos recorridos que no aparezcan en el SICE TAC, se considera la ruta
origen/destino más cercana para tomar
como referencia ese costo ton/km transportada y multiplicarlo por el número de kilómetros de esa ruta.
El SICE TAC se actualizará permanentemente en sus componentes técnicos, logísticos y operativos definidos en el artículo 3º
del Decreto 2228.
El esquema sancionatorio prevé una
coordinación entre las Superintendencias
de Industria y Comercio y la de Puertos y
Transporte con el Ministerio de Transporte,
quien remitirá la información de incumplimientos en las relaciones económicas por
parte de los generadores de carga, empresas
de transporte, propietarios y poseedores o
tenedores de los vehículos de carga.
Para este efecto se crea un Grupo Élite Interdisciplinario de transporte con dedicación
exclusiva para la investigación y sanción de
las infracciones previstas. Estas son:
1.No pagar dentro de los plazos.
2.No pago de tiempos muertos (lucro cesante)
3.Efectuar pagos por debajo de los costos
de operación.
Colfecar hace presencia en reunión para
buscar salida a paro camionero
La Ministra de Transporte, Natalia Abello Vives, adelantó las
gestiones necesarias, con el fin de extender la póliza de terrorismo a la mercancía y a los conductores de los equipos conforme lo solicitó COLFECAR, debido a los actos vándalicos que
se presentaron contra vehículos y conductores de las empresas
afiliadas al gremio.
Este fue uno de los puntos que se acordaron en una de las reuniones que sostuvo el Gobierno y los gremios del transporte, para
analizar los problemas que afectan al sector y que se han centrado en la puesta en marcha del esquema de libertad vigilada.
2. Parque automotor
Se establece la indexación al reconocimiento económico de acuerdo a la variación
anual del IPC desde el año siguiente a la fecha de la expedición de la Resolución 4160
de 2008, llevándolos a valor presente, para
lo cual se expedirá el acto administrativo
correspondiente.
3. Beneficios sociales
Se evaluará la pertinencia de la pensión
especial para los conductores con el Ministerio de Trabajo, sustentada en los estudios
pertinentes.
Se proyecta un Decreto que permita la afiliación, autoliquidación y pago por parte de
los conductores del servicio público de carga al sistema general de riesgos laborales.
Igualmente se revisaran alternativas reglamentarias de la base de liquidación, para
cotizar a la seguridad social, deducibles de
costos de sus operación y promoción de líneas de crédito ante el Fondo Nacional del
Ahorro.
En el marco de este encuentro, el presidente de COLFECAR Juan Carlos
Rodríguez Muñoz dijo que la inmovilización camionera afectó la economía
del país y tuvo influencia en 36 municipios y 10 departamentos.
En dicha reunión, en la que se analizaron los efectos de la inmovilización camionera que impulsaron algunos transportadores,
participaron la ministra de Transporte, el Viceministro de Transporte, Enrique José Nates Guerra, el Comandante de la Policía de
Tránsito y Transporte General Carlos Ramiro Mena, el presidente
Ejecutivo de Colfecar, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, y voceros
de otros gremios de la cadena de suministro de transporte y su
logística.
En el marco de este encuentro, Rodríguez Muñoz dijo que la
inmovilización camionera afectó la economía del país y tuvo influencia en 36 municipios y 10 departamentos.
Frente a esto el Gobierno señaló que la Policía de Tránsito y
Transporte realizó caravanas de acompañamiento que ha permitieron la movilización de más de 7.000 vehículos.
Solución al colfegrama
32
Colfecar pide intervención de Santos
Marzo de 2015
A pesar del acuerdo suscrito entre el Ministerio de Transporte y
los transportadores que impulsaron la inmovilización de sus vehículos la Federación Colombiana
de Transportadores de Carga por
Carretera Colfecar, pidió la intervención del presidente, Juan Manuel Santos, para solucionar definitivamente la crisis por la que
atraviesa el sector.
El presidente de Colfecar, Juan
Carlos Rodríguez Muñoz, indicó
que aparte de las acciones acordadas por una situación coyuntural
se impone la intervención del Gobierno con medidas efectivas que
permitan estabilizar el sector en el
marco del análisis en un escenario
de la concertación de la política
pública dispuesta.
Dijo que a raíz de la inmovilización que se registró se dejaron de
transportar diariamente 375 mil
toneladas de mercancía, lo que representó pérdidas por el orden de
los 7 mil millones de pesos diarios
para el sector.
A la par con lo anterior el dirigente gremial reiteró su rechazó
frente a los actos de violencia que
se registraron en varias zonas del
país contra los transportadores
que no participan en la inmovilización camionera convocada por
otras agremiaciones del sector.
“La protesta social pacífica goza
de protección constitucional, por
lo que Colfecar rechaza los actos
de vandalismo e intimidación que
rodearon la denominada inmovilización camionera” señaló Rodríguez Muñoz.
Puntos de encuentro
El presidente de Colfecar agregó que el hecho de no haber estado ni protagonizado la inmovilización, no significa que Colfecar
El presidente de Colfecar,
Juan Carlos Rodríguez Muñoz, indicó que la inmovilización que hoy enfrenta
el país está afectando
gravemente al sector, e
impone la intervención del
Gobierno
Junta Directiva de Colfecar analizó situación del transporte de carga
Los miembros de la Junta Directiva de la Federación Colombiana de
Transportadores de Carga Colfecar,
analizaron con el presidente Ejecutivo del gremio, Juan Carlos Rodríguez Muñoz, la crisis por la que
atraviesa el sector.
Los dirigentes señalaron que es
necesario que a través de un proceso de concertación el Gobierno
comience a abordar y solucionar los
problemas que afronta el transporte
de carga y su logística, que se han
agravado por el alza del dólar, el incremento de los costos operativos y
la baja disminución de las tarifas de
los combustibles a pesar del comportamiento que han tenido los precios internacionales del petróleo.
Indican los empresarios que la depresión de los fletes, la lentitud en
el proceso de chatarrización de los
vehículos, la competencia desleal
que se ahonda por la sobre oferta
de títulos habilitantes para pres-
tar el servicio y la facturación vencida por concepto de transporte
de más de 90 días son otras de
las causas por las que el transporte terrestre automotor de carga está en crisis.
33
para solución de crisis del transporte
Marzo de 2015
ignore la realidad de la profunda crisis que
enfrenta el sector de transporte de carga y
su logística.
“A pesar de que Colfecar ha manifestado
de manera reiterada e insistente la difícil
situación por la que atraviesa el sector de
transporte aún no se ha visto una respuesta
a la luz de la regulación vigente” sostuvo el
presidente de Colfecar.
El dirigente gremial recordó que a partir
del 2011 el Gobierno decidió sustituir el
esquema de la tabla de fletes, que por muchos años causó distorsiones en el mercado
por el de Libertad Vigilada, la cual no ha
entrado a operar generando traumatismos
en el sector.
“Ésta fue una iniciativa que apoyamos y
acompañamos por estar sustentada en un
soporte técnico, sin embargo a la fecha la
misma no ha sido implementada, lo que ha
traído como consecuencia la actual situación crítica del sector, por carecer de reglas
económicas que equilibren los costos operativos con las tarifas del mercado” señaló
Rodríguez Muñoz.
Otros problemas
De otra parte, el presidente de Colfecar
afirmó que el mecanismo para la reposición
del parque automotor carece hoy de la dinámica, transparencia y agilidad requerida
para controlar la sobreoferta por la vía de la
modernización del parque automotor.
Así mismo, planteó que se debe racionalizar los costos operativos que ahogan al sector haciéndolo inviable y poco competitivo,
especialmente en lo referente a los precios
de los combustibles que tienen una incidencia del 33% en los gastos de los transportadores.
“También hay que atacar las malas
prácticas comerciales y el incremento de
las habilitaciones para prestar el servicio
esencial; dar celeridad y transparencia a
los procesos de chatarrización de vehículos constituyen los puntos más neurálgicos
que deben abordarse en las instancias de
concertación dispuestas y materializarse
en actos de Gobierno en cumplimiento de
la regulación vigente” concluyó Rodríguez
Muñoz.
Colfecar en encuentro con
el presidente Santos
El presidente ejecutivo de COLFECAR, Juan Carlos Rodríguez
Muñoz, participó en una reunión del Consejo Gremial Nacional
con el presidente de la República Juan Manuel Santos.
En el marco de este encuentro, Rodríguez Muñoz le planteó al
Jefe de Estado la importancia de adoptar medidas que permitan
impulsar la competitividad del aparato productivo del país, fijando políticas que hagan más eficientes a sectores como el del
transporte de carga y su logística.
34
En lo corrido del año el ACPM
ha disminuido 6,64%
Marzo de 2015
A finales de febrero del presente año; la Junta Directiva
del Banco de la República y el
Consejo de Ministros analizaron la situación económica que
le espera a Colombia después
de la estrepitosa caída del precio del petróleo.
Considerando este escenario
de petróleo barato y las constantes posiciones presentadas
por los gremios como COLFECAR y otros sectores; el gobierno decidió reducir $300 los
precios de los combustibles.
Aunque el gobierno defiende
la formula estabilizadora de los
precios consideró necesario la
reducción de manera anticipada; pues el Estado cree que es
importante incentivar el sector
productivo de la economía.
Para COLFECAR es importante la reducción del precio
de los combustibles puesto que
es el rubro con mayor participación en la canasta de costos
operativos (30,54%).
De acuerdo a las resoluciones emitidas por el Ministerio
de Minas y Energía para el mes
de marzo de 2015 esta disminución llevó a que el precio de la
gasolina se ubicara en $7.964 y
el precio del ACPM en $7.709
para el mes de marzo.
En lo corrido del año, la gasolina ha disminuido 6,26% y
el ACPM ha presentado una reducción del 6,64%.
En términos de relación de
precios ACPM/gasolina para
marzo de 2014 la relación era
de 0,976, que es equivalente a $
207 de diferencia; no obstante,
para marzo del presente año la
relación se ubicó en 0,968 es
decir una diferencia de $ 254.
A pesar que la brecha ha aumentado en $ 47, la relación de
precios entre estos dos combustibles tiende a igualarse. (Gráfico 2)
Para las demás ciudades que
se relacionan a continuación y
tomando sólo como referencia
los precios máximos aplicables a la libertad regulada, se
tendrían los siguientes precios
Gráfico 2. . Relación de precios ACPM/gasolina
marzo 2013 - marzo 2015
Gobierno decidió ajustar las tarifas al
impuesto nacional de la gasolina y el
Acpm
1,000
0,990
0,980
0,976
0,970
0,968
0,960
0,950
0,950
0,940
0,930
0,920
0,910
mar-13
jun-13
sep-13
dic-13
mar-14
jun-14
sep-14
dic-14
mar-15
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR.
Tabla 1. Resumen comportamiento mensual
Efectos Incremento
Marzo de 2014
ACPM
8.359
Incremento mes $
0,00
Incremento mes %
0,00%
Incremento Acumulado $
98,74
Incremento Acumulado %
1,20%
Precio Gasolina
8.566
Relación de Precios
0,976
Diferencia
207,09
Marzo de 2015
7.709
-300,00
-3,75%
-548,26
-6,64%
7.964
0,968
254,32
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR.
Tabla 2. Precios máximos en otras zonas del país
Zonas
cercanas a:
Mezclas
Precio máximo
Precio máximo
de venta
ACPM
-Biodiesel
de venta ACPM
Gasolina
($/Gal.)
Marzo 2015
($/Gal.)
La Dirección General de Impuestos y Aduanas Nacionales, expidió la Resolución 000014 de 2015 mediante
la cual se ajustaron las tarifas del Impuesto Nacional a
la gasolina y al Acpm, ya sean generales o diferenciales.
De esta forma, el Impuesto Nacional a la gasolina extra se liquidará a razón de $1.643.18 por galón mientras
que el de la gasolina motor corriente y el del Acpm será
de $1.136.62 por galón.
Por su parte, el de la nafta o cualquier otro combustible o líquido derivado del petróleo que se pueda utilizar
como carburante en motores de combustión interna diseñados para ser utilizados con gasolina; el del aceite
combustible para motor, el diésel marino o fluvial, el
marine diésel, el gas oil, intersol, diésel número 2, electrocombustible o cualquier destilado medio y/o aceites
vinculantes, que por sus propiedades físico- químicas
al igual que por sus desempeños en motores de altas
revoluciones, puedan ser usados como combustible
automotor, se liquidará a la tarifa de $1.109.55 por galón.
Finalmente, el de la gasolina motor corriente oxigenada E8 (proporción gasolina motor corriente (92%) - alcohol carburante (8%), se liquidará a razón de $1.045.69
por galón.
Cartagena
7.747,55
7.527,92
10%-4%
Barranquilla
7.787,90
7.555,39
10%-4%
Santa Marta
7.887,90
7.655,39
N/D
Montería
7.997,55
7.777,92
N/D
Sincelejo
7.997,55
7.727,92
N/D
Villavicencio
8.063,80
7.809,48
N/D
Pasto
5.405,70
5.558,24
N/D
Tunja
8.097,80
7.843,48
N/D
Bucaramanga
7.783,76
7.602,05
10%-2%
Medellín
7.910,99
7.790,63
10%-2%
Cali
7.964,43
7.877,41
10%-2%
Pereira
7.910,99
7.834,49
10%-2%
Manizales
7.964,43
7.826,58
10%-2%
LLANTAS Y NEUMATICOS
Armenia
7.997,97
7.934,49
N/D
COSTO DE CAPITAL
Ibagué
7.916,07
7.779,96
10%-2%
Neiva
7.990,72
7.848,09
10%-2%
N/D. No se dispone de información
Fuente: Ministerio de Minas y Energía. Cálculos: COLFECAR.
para el mes de marzo, recordando que estos precios pueden
variar ya que los distribuidores
minoristas tienen libertad de
márgenes hasta el tope máximo
autorizado. (Tabla 1 y Tabla 2)
Tabla A. Costos de Transporte a marzo de 2014
INCREMENTO
CONCEPTO
INCIDENCIA
PARTICIPACION
%
%
%
4,60
0,60
12,95
-6,49
- 2,22
30,54
17,65
1,94
12,38
20,57
1,49
8,32
FILTROS Y LUBRICANTES
4,33
0,14
3,23
MANTENIMIENTO Y REPARACION
16,78
1,99
13,26
SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES
COMBUSTIBLES
PEAJES
IMPUESTOS AL VEHICULO
SEGUROS
GARAJES Y LAVADO
OTROS
TOTAL MES
3,66
0,41
11,01
- 14,00
-0,06
0,35
4,39
0,09
2,01
4,60
0,10
2,21
3,66
0,14
3,73
4,62
100,00
Marzo de 2015
Colfecar insiste en necesidad de
racionalizar costos de combustibles
Tras destacar la decisión del Para nosotros es importante
Gobierno de autorizar una re- que estas alzas no se hagan
ducción de $300 en el precio mensualmente sino cada tres
del galón de ACPM, la Federa- o cuatro meses dando mayor
ción Colombiana de Transpor- estabilización de los precios
tadores de Carga Colfecar, le permitiendo a los industriapidió al ejecutivo racionalizar les del transporte proyectar
el esquema de incremento en sus costos y de igual manera
los precios de los combustibles sus tarifas” señaló el dirigente
y establecer dichas alzas con gremial.
períodos más amplios.
Recordó que los combustiSegún el presidente Ejecutivo bles representan el 33% de la
de Colfecar, Juan Carlos Rodrí- canasta de costos del sector.
guez Muñoz, se debe estudiar
Colfecar también considera
la posibilidad de que la deter- que la fórmula de los combusminación del precio
tibles debe ser
del combustible no
simplificada
sea mensual sino
para ser de fácil
de un periodo más
entendimiento
amplio como por
para cualquier
ejemplo trimestral.
persona, lo que
“Celebramos la www.hbplusbandamatic.com daría transpadisminución que
rencia a la políhubo del precio del combus- tica de precios.
tible, pero no se puede di“Por esta razón esperamos
mensionar con la disminución que en el Congreso de la Repúque ha habido en los precios blica se retome el estudio de la
internacionales del petróleo. propuesta que se ha planteado
Sin embargo reconocemos al interior de dicha corporael esfuerzo del gobierno que ción y que entró en una etapa
no es fácil en una coyuntura muerta ya que están dadas las
de austeridad fiscal ya que en condiciones para que se haga
alguna forma ayuda a aliviar una revisión de dicha fórmula”
nuestro costos operativos. agregó Rodríguez Muñoz.
Según el
presidente
Ejecutivo de
Colfecar,
Juan Carlos
Rodríguez
Muñoz, se
debe estudiar
la posibilidad
de que la determinación
del precio
del combustible no
sea mensual
sino de un
periodo más
amplio como
por ejemplo
trimestral.
35
Colfecar participa activamente en Mesas Técnicas de
combustibles
Con el propósito de impulsar la adopción
de una política clara de combustibles la
Federación Colombiana de Transportadores de Carga por Carretera Colfecar, viene
trabajando con los ministerios de Transporte y de Minas y Energía en dos frentes, a través de igual número de mesas
técnicas, en las que se analizan la fórmula
para el cálculo del precio del combustible
(ACPM) y la oferta petrolera y demanda de
equipo para su transporte.
En lo que hace referencia al primer punto, los dos ministerios han creado la mesa
técnica en la que se analiza junto con los
gremios del transporte de carga los ítems
que integran la fórmula que permite calcular los precios de los combustibles.
Frente a este tema Colfecar ha reiterado su postura institucional de estabilizar
y disminuir el precio de los combustibles
para el servicio público esencial del transporte de carga.
De otra parte, a solicitud de Colfecar
Manifestó que el sector está
en crisis debido a factores que
le son adversos y que han dado
el Ministerio de Transporte creó la mesa
técnica de hidrocarburos en la que actualmente se debaten la sobre oferta de equipos para el transporte de hidrocarburos
por nuevos oleoductos y la metodología
en la contratación para el transporte de
líquidos por camiones cisterna.
Rodríguez Muñoz, explicó que en estos dos frentes Colfecar trabaja con el
Ministerio de Transporte con el fin de
implementar soluciones a esta problemática que está afectando gravemente
la estabilidad del sector apelando al criterio de responsabilidad social, justicia
y equidad.
“Los temas puntuales que se vienen atacando son los relacionados con los términos y condiciones de las licitaciones de
Ecopetrol para el transporte de líquidos,
evitar la segmentación de los mercados
en lo que hemos denominado “federalización del país por presión de las comunidades”, señaló el dirigente gremial.
lugar a que los costos operativos de los transportadores
hayan iniciado el año con un
aumento del índice en 4.08%
principalmente por el incremento del dólar.
36
Empresariales
Marzo de 2015
Motorysa es ahora Mercedes-Benz y Freightliner
Los retos del mercado automotriz han llevado a las empresas de este sector a buscar
nuevos horizontes y ampliar su
portafolio.
“Este es el caso de la compañía Motorysa, especializada en
la venta de automotores que a
partir de 2014 incursionó en la
comercialización de la línea de
vehículos de carga pesada”.
Así lo anunció el gerente de
marcas Daimler de Motorysa,
Juan Felipe Villegas, quien señaló que la idea es vender este
año unos 500 camiones.
“Motorysa es socio de negocio de Daimler a partir del pri-
mero de octubre del año pasado
para tres zonas importantes de
Colombia: Zona 1 - Bogotá y
Cundinamarca, Zona 2 – Boyacá y Zona 3 Huila, Tolima y
Caquetá” afirmó Villegas.
Motorysa comercializará y
ofrecerá servicio posventa en
las regiones asignadas en concesión para la línea de pesados
con las marcas Freightliner,
Mercedes-Benz Trucks y Fuso.
Para turismos la concesión es
en las zonas 2 y 3 con la marca
Mercedes-Benz. Motorysa no
ofrecerá venta ni servicio posventa para Turismos en Bogotá.
Villegas indicó que la decisión de incursionar en esta línea se debe a que los directivos
de Motorysa vieron una gran
oportunidad de colocar en el
mercado vehículos comerciales
Mercedes-Benz y Freightliner
ampliando su portafolio que
ha estado conformado tradicionalmente por los automotores
de la marca Mitsubishi y tiene
experiencia en la comercialización de vehículos Canter de la
marca Fuso.
“Motorysa es ahora socio de
negocio de Daimler por el respaldo y el recorrido en Colom-
Resaltan ventajas de Maxcarga
en Línea para transporte de carga
AXOR ULTIMA fin.pdf
La
compañía
especializada en
Latinoamérica en
servicios de monitoreo satelital
y soluciones logísticas Satrack,
destacó los resultados de su buscador de vehículos que conecta a
los transportadores independientes con las empresas de transporte Maxcarga en Línea.
Según Angela María Arias Echeverri, Directora de Mercadeo de Satrack a través
de este buscador cientos de empresas de
transporte encuentran de manera fácil y
simple, los vehículos comerciales con las
características que necesitan y al mismo
tiempo permite a los propietarios de estos
vehículos ser contratados, evitando viajes
de retorno sin carga a bordo y aumentando
sus ingresos.
Explicó que con este servicio las empresas de transporte pueden disminuir la cantidad de llamadas que deben realizar para
encontrar al camión indicado, al mismo
tiempo que garantizan mayor cumplimiento
1
24/02/15
La compañía Motorysa, especializada en la venta de automotores incursiona en la comercialización de vehículos
de carga pesada.
bia” sostuvo Villegas.
Agregó que hay un amplio
portafolio configurado para
atender la demanda y las necesidades del mercado colombiano para actividades de infraestructura, camiones para reparto
local y camiones livianos además de la oferta para transporte
de pasajeros.
Las marcas a comercializar
son camiones Fuso, Freightliner, Mercedes-Benz y vanes
Mercedes-Benz, que serán co-
mercializados en las tres zonas
mencionadas.
“En la línea de vehículos de
carga pesada vemos una gran
oportunidad por el tema de la
renovación de este tipo de automotores y veo una gran oportunidad por parte de Motorysa
para contribuir con este propósito” dijo Villegas.
Una segunda línea es la de
automóviles Mercedes- Benz
que se van a comercializar en
las zonas 2 y 3.
Mercedes-Benz lanza nueva
línea de vehículos pesados
19:41
Con Maxcarga en Línea
la compañía Satrack
busca que las empresas
de transporte pueden
disminuir la cantidad
de llamadas que deben
realizar para encontrar al
camión indicado.
a su cliente final al encontrar
transportistas disponibles y
de forma oportuna, evitando
intermediaciones y asegurando además el
seguimiento de la ubicación del vehículo a
través del monitoreo satelital que ofrece la
compañía.
Arías Echeverri, agregó que este servicio
está disponible para todos los clientes de
Satrack de manera gratuita, pues hace parte de la oferta de servicios incluidos en el
monitoreo satelital.
Esta herramienta también permite a las
empresas cargar el listado de sus transportistas favoritos y vinculados a Satrack, para
así identificar cual se encuentra disponible
en la ciudad donde está la carga y agilizar
el proceso de contratación del viaje.
Daimler Colombia con su marca Mercedes-Benz Trucks dio a
conocer dos de sus nuevas versiones de vehículos pesados.
De esta manera, la marca
continúa posicionándose, por
un lado en el mercado de las
volquetas con el lanzamiento del Axor 2833K y el Atego
1726k y por el otro con los
El Axor 2833K, llega al mercado colombiano de camiones
pesados incorporando los atributos de los camiones Mercedes-Benz: tecnología, bajo
consumo, calidad y seguridad.
Según la compañía con el
Axor 2833k, resulta más fácil
afrontar tareas de transporte pesado en el sector de la
construcción y las aplicaciones auxiliares de la misma. La
elevada carga útil, su cabina
optimizada y una técnica robusta y fiable son la clave de
su idoneidad.
Por su parte, el diseño de la
cabina avanzada con desarrollo de voladizo delantero corto,
convierte al Atego 1726 en el
1726K
Atego
Axor 2833K
Atego 1726
aliado ideal para la distribución
en ciudades, adicionalmente
sus componentes originales
Mercedes-Benz, brindan el respaldo, la durabilidad y confianza que el cliente necesita en el
transporte de mercancías por
carretera.
Hidrocarburos
Marzo de 2015
37
Nueva Infraestructura petrolera
aumentará producción desde Casanare
El Ministro de Minas y Energía, Tomás González Estrada,
dio al servicio el proyecto de
ampliación de la unidad de
procesamiento de gas y petróleo de Floreña, ubicada en
El Morro, departamento de
Casanare, cuyas obras fueron
dirigidas y desarrolladas por
colombianos.
Se trata de un complejo
que demandó inversiones por
US$380 millones y generó
3.500 empleos en la etapa de
construcción, siendo de Casanare más del 90%.
La inversión total en la compra de bienes y servicios de la
región superó los $34.000 millones.
“Casanare produce el 18%
del petróleo del país. Con esta
nueva infraestructura, la industria de hidrocarburos está dando
un paso histórico en momentos
en que Colombia más lo necesita por el actual escenario de
precios. Con este complejo el
país está aumentando la capacidad de procesamiento hasta
50.000 barriles de crudo por día
y se eleva la capacidad de manejo de gas de proceso, ventas
e inyección a 330 millones de
pies cúbicos diarios”, explicó el
Ministro.
Agregó que el desarrollo es la
huella de la industria petrolera
y en Casanare lo importante ha
sido la conversión de cada barril en progreso.
Cabe mencionar que en el
primer semestre de 2015 se instalará una turbina adicional que
El Gobierno dio al
servicio el
proyecto de
ampliación
de la unidad de procesamiento
de gas y
petróleo
de Floreña,
ubicada
en El Morro,
departamento de
Casanare.
elevará el manejo de gas hasta
520 millones de pies cúbicos
diarios, con lo que se elevará la
capacidad de producción, cumpliéndose también el objetivo
de atender la demanda creciente de gas en el país.
Casanare es el segundo departamento del país con mayor
producción de crudo. En 2014
produjo 187.121 barriles por
día y hasta diciembre de 2013
sus reservas de crudo probadas
ascendían a 314 millones de barriles.
Logística
38
Determinan los corredores logísticos
intermodales estratégicos para el país
Marzo de 2015
El Ministerio de Transporte dio a
conocer el Proyecto de Resolución
mediante el cual se establecen los corredores logísticos de importancia estratégica para el país.
Este proyecto propone Corredores
logísticos en el modo terrestre carretero, ejes fluviales, redes férreas, y se
relacionan los aeropuertos que se establecerán como centros nodales del
modo aéreo en el país.
Así mismo se plantea la caracterización que hará el Ministerio de Transporte sobre los corredores logísticos,
teniendo en cuenta los municipios con
jurisdicción sobre el corredor, tramos
urbanos, suburbanos e interurbanos de
las vías nacionales, departamentales
y municipales, las intervenciones en
infraestructura, servicios logísticos y
la información base o inicial de cada
uno de los corredores y los indicadores que se fijen.
E
ste proyecto
propone Corredores
logísticos en el
modo terrestre carretero,
ejes fluviales, redes
férreas, y se relacionan
los aeropuertos que
se establecerán como
centros nodales del modo
aéreo en el país.
En marcha Corredor
Agroforestal en Santander
El Ministerio de Transporte puso en marcha el plan de mejoramiento del
Corredor Agroforestal en Gambita - El Carmen de Chucurí, Santander.
El Corredor hace parte del Contrato Plan Santander, que va desde Gambita, pasando por El Carmen de Chucurí hasta la troncal del Magdalena Medio
en el departamento.
A lo largo del proyecto vial de 196.4 kilómetros de longitud, se llevarán
a cabo obras de mejoramiento, se pavimentarán 31.04 km y se atenderán 11
puntos críticos en el tramo Oiba – Guadalupe.
“Las obras de este Corredor en el que invertiremos recursos por más de
157.646 millones de pesos, tendrán un impacto positivo en el desarrollo turístico, agrícola y ganadero de las provincias del departamento y con él garantizaremos la conectividad de los distintos municipios”, manifestó Abello
Vives.
La vía beneficiará a 109.720 habitantes de 12 municipios de Santander
como: Gambita, Suaita, Oiba, Guadalupe, Simacota, Chima, Páramo, Socorro, Contratación, Guacamayo, Santa Helena, El Carmen de Chucurí.
La Ministra también destacó los proyectos de cuarta generación que se
desarrollan en Santander.
Particularmente se refirió al corredor Bucaramanga-BarrancabermejaYondó en el que se invertirán más de 1.6 billones de pesos y con el que se
beneficiarán cerca de un millón cuatrocientas mil personas de 10 municipios
del departamento.
La funcionaria anunció la apertura de la licitación de las obras de modernización y ampliación del aeropuerto Palonegro de Bucaramanga.
Logística
Marzo de 2015
39
Presentan proyecto para desarrollar
nuevo puerto logístico de las Américas
El Ministerio de Transporte,
dio a conocer el Proyecto de
Infraestructura denominado
“Puerto Logístico de las Américas- PORTA”.
Este puerto consiste en
construir y operar una terminal de carga y servicios complementarios del Aeropuerto
Internacional el Dorado Luis
www.hbplusbandamatic.com
Carlos Galán Sarmiento,
integrándose físicamente a Este puerto consiste en construir y operar una terminal de carga y servicios complementarios del Aeropuerto Internacional el Doéste para movilizar la carga rado Luis Carlos Galán Sarmiento.
de forma más
rápida y efiños al Aeropuerto fue validado por la Comisión de sus beneficios aumentar la espera que se optimicen las
ciente.
Internacional
el Intersectorial de Infraestruc- capacidad transportadora del condiciones de productividad
Este
PuerDorado en Bogotá. tura, Proyectos Estratégicos país y de movilización de los y competitividad de las emto Logístico se
El Ministerio de y PINES conforme al Docu- productos que salen e ingre- presas que deben desarrollar
desarrollará en
Transporte desta- mento CONPES 3762.
san del país.
actividades de comercio exterrenos aledacó que este Puerto
Este Proyecto tiene dentro
De esta forma, el Gobierno terior.
Germán Vargas Lleras y la Ministra
de Transporte visitan CENTRACAR
El Vicepresidente Germán Vargas Lleras, la Ministra de Transporte,
Natalia Abello Vives y el Presidente de Colfecar Juan Carlos Rodríguez, visitaron los terrenos donde se construye el nodo logístico
conformado por CENTRACAR, la ZONA FRANCA CELPA, y la Sociedad
de Operación Logística – SOL.
El encuentro permitió que el
Ministerio de Transporte e
INVIAS consideren contribuir en
la realización de los diseños y el
financiamiento de las obras de
los accesos viales a CENTRACAR. De la misma manera, entre
CENTRACAR, Colfecar y la Sociedad Portuaria de Buenaventura, se acordó que se trabajará
de forma conjunta y comprometida para establecer, direccionar y
operacionalizar un sistema unificado de enturnamiento de camiones
desde las instalaciones de parqueo de camiones que tendrá CENTRACAR hacia y desde los diversos agentes generadores y receptores de
carga en el puerto de Buenaventura.
Inicio de Obras de la Estación de
Servicios de Suministro
de Combustible CENTRACAR
En el pasado mes de diciembre se dio inicio a las obras de construcción de la Estación de Servicios de Centracar, la cual tendrá una extensión total de 7.000 M2. La capacidad de almacenamiento será de
60.000 galones, permitiendo el suministro de cantidades superiores
a los 400.000 galones al mes.
La EDS contará con un Canopy
que integra cuatro islas, lo que
permitirá el abastecimiento simultáneo de combustible para
ocho de tracto camiones. Igualmente contará con la infraestructura de mayor tamaño y capaci
dad de Buenaventura, al igual que
con combustible de la mejor calidad y al precio más competitivo de la plaza. Las obras finalizarán el
próximo mes de mayo del presente año.
40
Estado de la red vial
El transporte de carga por carretera es uno de los principales
damnificados por afectaciones
en las vías.
Durante el mes de febrero,
se encontraron al menos 62
vías a lo largo del país que
presentaron cierres, parciales
o totales, durante más de 15
días.
Esto quiere decir, que más de
la mitad del mes presentaron
obstrucción, por consiguiente
afectaron la operación de transporte de carga.
Dentro de las vías más afectadas por cierres totales, se encontró la vía Auji-Tenerife en
Valle del Cauca, BucaramangaMatanza en Santander, Montañita-Mila en Caquetá.
Por su parte, las mayores
frecuencias en cierres parciales las tuvieron las vías de
Apía-La Virginia en Risaralda, Alcatraces-Mamotoco en
Magdalena y la vía BogotáGirargot en ambos sentidos en
Cundinamarca.
Se hizo el comparativo con el
mes anterior sobre el número de
vías que durante el mes presentaron algún tipo de afectación
en el país.
Lo anterior indica que no hubo
mayor variación entre Enero
y Febrero, un 1% de aumento
aproximado, en cuanto al número de vías afectadas por cierres totales o pasos restringidos.
El Grafico 1 permite identificar como el departamento más
www.eltransporte.com
Estado vial
Marzo de 2015
Grafico 1. Distribución vías afectadas por Departamento
Tabla 1. Vías afectadas
Vias
afectadas
Cierre total
Paso
Restringido
Total
Enero
Febrero
34
37
156
156
190
193
4% 5%
Febrero
Variación
476
242
-0,492
3364
1778
-0,471
Tramos
La red vial para el mes de
febrero presentó una disminución considerable en el número
de cierres en diferentes tramos,
respecto al mes anterior, encontrando tanto en cierres totales
como en pasos restringidos una
diferencia de aproximadamente
el 50%. Tabla 2
Sin embargo es importante
Durante el mes de febrero, se encontraron
al menos 62 vías a lo largo del país que
presentaron cierres, parciales o totales,
durante más de 15 días.
7%
8%
Santander
Cauca
Norte de Santander
Boyacá
Antioquia
Enero
afectado por cierres es Cundinamarca, seguido de Santander
y Cauca.
Es importante destacar, los
departamentos de Arauca, Guaviare y Guajira quienes durante
el mes de Febrero tuvieron entre una y dos vías afectadas, en
oposición a Cundinamarca que
tuvo un total de 37.
9%
48%
Tabla 2. Número de cierres por afectaciones en las vías.
Total
Cierres
Totales
Paso
Restringido
Cundinamarca
19%
ver el comportamiento de los
cierres en cada mes, como se
puede observar en la Tabla 3; la
proporción de los cierres bien
sean totales o paso restringido
tiene una distribución similar,
incluso se podría decir que
igual en los meses observados.
Así las cosas, se tiene que de
las afectaciones el 12% corresponde a cierres totales, y el restante 88% corresponde a pasos
restringidos.
Por otro lado, el promedio de
cierres tuvo una disminución
considerable de Enero a Febrero.
El promedio del total de cierres (cierres totales y pasos restringidos) fue de 112,22 cierres
diarios para el mes de Febrero
en el territorio nacional; por su
parte, el promedio de cierres
Otros
totales diarios fue de 13,44 y
el de pasos restringidos fue de
98,77, siguiendo la tendencia
esperada de la mayoría de cierres para éste último. En términos generales, el promedio de
cierres tuvo una disminución
de aproximadamente el 35%.
Tabla 4
A continuación, se analizará
la red vial de los departamentos
del territorio colombiano.
Las zonas más
afectadas
Durante el mes de Febrero, 26
departamentos del territorio nacional mostraron cierres en sus
vías, los departamentos más perjudicados fueron: Cundinamarca (16,09%), Cauca (14,01%)
y Antioquia (8,66%). Cundinamarca, presentó 10 cierres totales
y 315 pasos restringidos a lo largo del mes en sus vías.
Por su parte, Cauca tuvo un
mayor número de cierres totales (50) y menor de pasos restringidos (233), mientras que
Antioquia presentó sólo pasos
restringidos (un total de 175).
Los departamentos de Boyacá y Santander tuvieron un
igual número de cierres (151),
dónde su distribución de cierres
totales y pasos restringidos fue
23-128 y 22-129 respectivamente.
Finalmente, Valle tuvo un total de 129 afectaciones, con 20
cierres totales y 109 pasos restringidos durante Febrero.
De allí en adelante, los demás
departamentos tuvieron menos
de 100 afectaciones en sus vías
durante este mes, siguiendo el
comportamiento general de
mayores pasos restringidos que
cierres totales.
Es importante destacar, el departamento con menos afectaciones fue Arauca con tan sólo
un cierre por paso restringido
durante el mes.
A continuación se muestra
el promedio diario de tramos
afectados en los departamentos que contaron con el mayor
número de casos en el mes de
Estado vial
Marzo de 2015
para febrero de 2015
Febrero. (Tabla 5).
El mayor número de casos
promedio de pasos restringidos
se presentó en Cundinamarca,
donde su valor es más del doble
de los demás departamentos,
menos el caso de Cauca.
El mayor promedio en cierres
totales se presentó en Cauca
donde hay aproximadamente
tres cierres totales diarios.
Sin embargo, cabe notar
cómo en el resto del país los
cierres totales diarios están alrededor de uno.
Infraestructura vial
Uno de los principales objetivos del Gobierno Nacional está
enfocado en la infraestructura
del país.
Es por esto, que se está llevando a cabo el programa de
infraestructura vial de Carreteras de Cuarta Generación; un
proyecto ambicioso que busca
Tabla 4. Promedio de cierres
Promedio
Total
Cierres
Totales
Paso
Restringido
Tabla 3. Distribución de cierres
Enero
174,545
Febrero
112,222
Variación
-35,7%
21,636
13,444
-37,9%
152,909
98,778
-35,4%
Cundinamarca
39,90%
14,01%
8,66%
7,48%
6,39%7,48%
Proporción
Enero
Febrero
Cierres Totales
12,40%
11,98%
Paso
Restringido
87,60%
88,02%
Tabla 5. Promedio de Cierres Totales y Pasos
Restringidos
Grafico 2. Departamentos más afectados
16,09%
41
Pomedio
Cierre Total
Cauca
Antioquia
Cundinamarca
Boyacá
Cauca
Antioquia
Boyacá
Santander
Valle
Santander
Valle
Otros
Pomedio
Paso Restringido
0,556
17,500
2,778
0,000
1,278
1,222
1,111
12,944
9,722
7,111
7,167
6,056
Promedio
sacar reforzar las falencias con
las que cuenta la red vial del
país logrando beneficios a mediano y largo plazo como dis-
minución en tiempos de viaje,
costos operativos, aumento del
PIB en una estimación de casi
un punto porcentual.
Ya se pusieron en marcha las
tres olas de vías 4G, con una
inversión superior a los 50 billones de pesos, construidas en
asociaciones público privadas
lo que genera un mayor atractivo en el cumplimiento de los
proyectos.
Sobresaliente capacidad de carga en el segmento de
camiones ultralivianos para el reparto de carga en la ciudad
• Hyundai presenta el nuevo HD55 en el segmento de camiones comerciales ultralivianos un vehículo con gran
capacidad de carga, 3.500 kg.
• El HD55 de llanta sencilla no cuenta con restricciones de movilidad ni restricciones para matricularse como servicio
público, transitando libremente en la ciudad.
• Amplia cabina abatible y adecuada longitud de chasis que convierten al HD 55 en un vehículo con una amplia
capacidad volumétrica de carga.
Hyundai Colombia Automotriz trae al país su
vehículo comercial HD55, un camión de llanta
sencilla, resistente y versátil que cuenta con una
excelente capacidad de carga en el segmento de
vehículos ultralivianos.
Su potencial de carga se debe al innovador diseño en el chasis, donde el ancho de trocha delantera y posterior en conjunto con el ancho del
bastidor ofrece mayor capacidad
de carga en peso y volumen
así como un excelente centro de gravedad, permitiéndole al HD55, contar con una
gran estabilidad y desempeño
que le brindan al propietario
del vehículo un importante beneficio a través de la disminución
de costos operacionales por cada
kilogramo o m3 que se trasporten en el
HD55.
El HD 55 es el vehículo ideal para reparto de
carga en ciudad y cercanías, con una capacidad
de carga correspondiente a 3.5 toneladas, su cabina abatible y su longitud de chasis lo convierten
en un vehículo amplio volumétricamente. A su vez
por ser un camión de llanta sencilla en el eje trasero, no cuenta con ningún tipo de restricción de
movilidad ni restricciones para matricularse como
servicio público.
El nuevo HD 55 será el aliado más importante
para empresas de reparto y/o paqueteo urbano
o de cercanías, grandes empresas y PYMES que
cuenten con estructura de distribución propia,
trasportadores individuales y empresas de trasporte con intención de renovación
de flota, entre muchos
otros propietarios que contaran con toda la garantía y
servicio posventa de Hyundai Colombia Automotriz.
42
Colfecar destaca acuerdo para
terminar obras del Túnel de la Línea
Marzo de 2015
Colfecar destacó la deEl presidente de
Colfecar, Juan
cisión del Gobierno de avanzar
Carlos Rodríguez
en la construcción del Túnel de
Muñoz, indicó que
la Línea con el contratista iniesta medida le
cial de la obra.
ahorrará traumaEl presidente de Colfetismos no sólo de
car, Juan Carlos Rodríguez carácter financiero
sino, jurídico y soMuñoz, indicó que esta medicial a este imporda le ahorrará traumatismos no
tante proyecto de
sólo de carácter financiero sino,
infraestructura.
jurídico y social a este importante proyecto de
infraestructura
beneficiando significativamente
la labor de los
transportadores
cuando sea dado
www.hbplusbandamatic.com
al servicio.
La
decisión
fue dada a conocer por la Ministra de Transporte Natalia
Abello Vives, quien acompañada por el director General
del INVÍAS, Carlos García
Montes, anunciaron que el
Gobierno Nacional llegó a
un principio de acuerdo con
la Unión Temporal Segundo
Centenario para terminar las
obras del proyecto Cruce de la
Cordillera Central -Túnel de la
Línea.
La Jefe de la cartera de
Transporte precisó que este
es un acuerdo de voluntades
que incluye unos compromisos que permiten reiniciar las
obras y acelerar el proyecto, Ministra Abello Vives.
Como resultado del acuercon la garantía de los recursos
do, todos los recursos necepara ello.
“El compromiso del contra- sarios para ejecutar las obras
tista es que las obras se eje- estarán administrados por una
cuten en el plazo del contrato, fiducia y se destinarán excluesto es el 30 de noviembre del sivamente para ejecutar el
2016, sin más ampliación del proyecto y cumplir con la feplazo contractual”, enfatizó la cha pactada, garantizando así
que el proyecto contará con
los recursos para adelantar y
ejecutar las obras.
Recursos
Los recursos con los que
contará el proyecto ascienden
a $327.000 millones y tienen
origen en las siguientes fuentes:
a)La compañía de seguros,
aseguradora del contrato
b Recursos del contratista, que
provienen de derechos que le
asisten en el proyecto y aportes que incluyen maquinaria,
formaletas de revestimientos
y plantas de trituración, asfalto y concreto.
Descargue la APP COLFECAR
c)Aportes del Gobierno por
conciliación de reclamaciones por la ola invernal.
d)Recursos del contrato correspondientes al riesgo geológico y metas sin ejecutar.
Este acuerdo está sujeto a
que el contratista cumpla con
la Constitución de la Fiducia y
al desembolso de los recursos
iniciales por parte de la compañía de seguros. Verificado lo
anterior las obras del proyecto
deben reiniciarse la semana del
23 de marzo del presente año.
Finalmente la Ministra de
Transporte precisó que se pactaron 20 hitos con metas verificables mes a mes y aclaró que
en caso de incumplimiento se
dará por terminado anticipadamente el contrato, sin lugar a
reclamaciones judiciales o extrajudiciales por reconocimiento y pagos de perjuicio alguno.
Marzo de 2015
Aprueban $370.549 millones
para IP Guajira – Cesar
El presidente de la República, Juan Manuel Santos, aprobó
ante el Consejo de Ministros
la propuesta presentada por la
Ministra de Transporte Natalia
Abello Vives, de Inversión Privada (IP) Guajira – César que
pretende intervenir 350,3 kilómetros con una inversión de
$370.549 millones.
Ante la presentación por parte
de la Minsitra Natalia Abello y el
director de la Agencia Nacional
de Infraestructura Luís Fernando
Andrade, el consejo de Ministros,
validó esta iniciativa y entrará a
hacer parte de toda la estrategia
del Gobierno por rescatar toda la
infraestructura del país.
Esta obra mejorará la conectividad entre los departamentos
de Cesar y Guajira, y generará
más de 1.400 empleos directos
durante la etapa de construcción y rehabilitación.
“El proyecto del sistema vial
para la conexión de los departamentos del Cesar y la Guajira,
entre San Roque y Cuestecitas, incluye la construcción de
la segunda calzada Valledupar,
Curva Salguero y San Dan Diego”, aseguró la Ministra.
La propuesta incluye la rehabilitación de las vías San Roque - Becerril en 57.5 kilómetros, Becerril – La Paz en 81.9
kilómetros, Valledupar – Curva
Salguero en 5.60 kilómetros,
Curva Salguero – La Paz en 9.4
kilómetros, La Paz – El Molino
en 30.2 kilómetros, Valledupar
- Badillo en 38 kilómetros, El
Molino – San Juan del Cesar –
E
sta obra mejorará la conectividad
entre los departamentos de Cesar
y Guajira, y generará más de 1.400
empleos directos durante la etapa de
construcción y rehabilitación.
Distracción en 39.9 kilómetros
y Distracción – Hato Nuevo –
Cuestecitas en 59.6 kilómetros
Variante a Paralela
Tambien el Gobierno entregó
los 6,8 kilómetros de la paralela
a la Circunvalar de Montería.
Esta obra hace parte de los
178 kilómetros de la Concesión
Córdoba Sucre.
El Presidente dijo que esta
obra le permitirá a los monterianos mejorar su calidad de vida
ya que se construyó para que el
tráfico pesado no circule por el
casco urbano de la capital de
Córdoba y ser un complemento
de la concesión Córdoba – Sucre, obra en donde se invierten
cerca de 1.1 billones de pesos.
Agregó el mandatario que
esta doble calzada se construyó
con los más altos estándares de
seguridad vial y calidad para
que se mantenga en perfectas
condiciones por muchos años.
Por su parte, la ministra dijo
43
que en esta obra se invirtieron
$6.644 millones y se generaron
un total de 184 empleos.
“Esta doble calzada mejorará el
tráfico de largo recorrido que se
dirige a los municipios del norte
del departamento de Córdoba y
Sucre, como todo aquel transito
atraído por la zona turística de la
bahía de Cispatá y Golfo de Morrosquillo, al contar con una vía
brindado menores tiempos de viaje”, enfatizó la jefe de la Cartera.
Otro de los beneficios que
ofrecerá esta vía es complementar la conerctividad entre
las 4 principales ciudades de la
Región Caribe (Montería, Sincelejo, Cartagena, Barranquilla), permitiendo un mayor tráfico interno y un mejor acceso a
los principales puertos del país.
Solución con mayor RENTABILIDAD y AHORRO para su operación.
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RENTABILIDAD
AHORRO
44
Impulsan modernización
de puertos en el Caribe
Marzo de 2015
Potenciar la competitividad
del país a través de la infraestructura portuaria es uno de
los propósitos de la Ministra
de Transporte, Natalia Abello
Vives, quien visitó la Sociedad
Portuaria de Puerto Bahía y la
Terminal de Contenedores de
Cartagena – Contecar, en Bolívar, donde constató el avance
de las obras de las terminales
portuarias.
La jefe de la Cartera de
Transporte hizo un recorrido en
Puerto Bahía, el primer puerto
marítimo multipropósito en el
país, que está próximo a finalizar obras de construcción para
iniciar etapa de operación en
aproximadamente un mes.
Puerto Bahía cuenta con tres
muelles para el manejo de líquidos al granel (hidrocarburos) y
un muelle para carga general.
Fue desarrollado en la Isla de
Barú y cuenta con acceso marítimo por el Canal de Bocachica
con profundidad disponible de
20,5 metros, lo que permite la
llegada y salida de buques tanque de gran capacidad al Puerto
de Cartagena.
“Es importante lo que está
pasando en materia portuaria
en el país, en este terminal se
han invertido 580 millones de
dólares, recursos cien por ciento privados, que impactan en la
economía del país”, explicó la
Ministra.
Contecar
Abello Vives continuó su inspección por Contecar, terminal
que hace parte de la Organización Puerto de Cartagena, que
actualmente conecta 614 puertos en 140 países a través de 25
navieras.
La Ministra junto al Presidente de la ANI, Luis Fernando Andrade, realizaron seguimiento a la operación logística
y portuaria de Contecar, que
Puertos
Puerto
Bahía
cuenta con
tres muelles para
el manejo
de líquidos
al granel
(hidrocarburos) y
un muelle
para carga
general.
cuenta con un muelle diseñado
para operar barcos de hasta 175
mil toneladas y 14.000 contenedores.
“El Gobierno Nacional reconoce la importancia de inversiones para el fortalecimiento
de este modo de transporte, el
cual dinamiza el comercio exterior en Colombia y aumenta la
competitividad de la región y el
país” dijo la funcionaria.
Presentan ocho propuestas para
interventoría del Puente Pumarejo
Ocho consorcios presentaron propuestas para la interventoría de la
construcción de las obras de infraestructura vial para la solución integral del paso sobre el río Magdalena en Barranquilla, en la carretera
Barranquilla-Santa Marta, cuyo valor es de 35 mil millones de pesos.
Ocho consorcios presentaron
propuestas dentro del proceso CMA-DO-GGP-111-2014,
cuyo objeto es adelantar la interventoría de la construcción
de las obras de infraestructura
vial para la solución integral
del paso sobre el río Magdalena
en Barranquilla, en la carretera
Barranquilla-Santa Marta.
La interventoría del proyecto
tiene un valor de 35 mil millones de pesos y los proponentes
que presentaron ofertas fueron
los siguientes:
• Consorcio Bracol Pumarejo:
integrado por Vetec Engenharia Ltda. (65%) y C&M
Consultores S.A. (35%).
• Consorcio Vial Pumarejo:
conformado por MAB Ingeniería de Valor S.A. (50%)
y Triada Diseño, Gerencia y
Construcción S.A. DE C.V.
(50%).
• Consorcio Río Magdalena:
WSP Colombia S.A.S (20%),
Parsons Brinckerhoff Colombia S.A.S (40%) y Parsons
Brinckerhoff INC (40%).
• Consorcio El Puente: Restrepo y Uribe S.A.S (40%), Arenas & Asociados Ingeniería
de Diseño SLP (20%), Estudio AIA Arquitectos Ingenieros Asociados S.A. (20%),
SEG Ingeniería S.A.S (20%).
• Consorcio
Interventoría
Puente Barranquilla: Tylin
International (51%) e Ingetec
S.A. (49%).
• Consorcio Ginzeam Pumarejo: Ginprosa Ingeniería SL
Sucursal Colombia (60%),
Inzamac Asistencias Técnicas SAU (20%) e Ideam
S.A.(20%).
•Consorcio Paso Río Magdalena: Consultoría Colombiana S.A. (30%), Aecom Technical Services INC (40%),
HMV
Ingenieros
Ltda.
(30%).
• Consorcio Interpuente: Diconsultoría S.A. (20%), Typsa S.A.S (40%), Joyco S.A.S
(20%) y Consultécnicos S.A.
(20%).
El proyecto del nuevo puente
Pumarejo alcanza una inversión de 625 mil millones de
pesos, recursos que permitirán
que embarcaciones de 10 y 15
mil toneladas pasen a descargar
sus mercancías.
La apertura de las ofertas
económicas y audiencia de adjudicación se llevará a cabo el
próximo 6 de abril.
45
Marzo de 2015
Facturación
Indice de Costos del Transporte
Índice
2,24%
2,23%
2,19%
2,29%
2,18%
2,55%
2,20%
1,65%
dic.-14
nov.-14
4,31
4,22
4,20
3,80
3,79
3,70
3,60
3,29
3,40
3,00
IV -2012
I-2013
II-2013
III -2013
33,67
31,32
74,00
64,00
2014
20,00
IV - 2012
I- 2013
II - 2013
III - 2013
IV - 2013
I- 2014
II - 2014
III - 2014
feb.-15
2013
dic.-14
2012
ene.-15
2011
oct.-14
2010
nov.-14
2009
sep.-14
2008
jul.-14
2007
jun.-14
2006
ago.-14
2005
abr.-14
2004
feb.-14
2003
dic.-13
2002
ene.-14
2001
oct.-13
2000
50,73
54,00
44,00
mar.-15
30,75
29,25
25,00
nov.-13
29,14
jul.-13
32,84
30,00
93,03
84,00
sep.-13
35,00
92,60
jun.-13
104,07
95,49
91,24
70,00
117,23
94,00
ago.-13
90,00
93,53
131,27
40,00
40,05
39,18
mar.-13
100,00
99,54
129,75
IV -2014
100,51
104,00
40,00
abr.-13
112,01
110,00
80,00
125,64
may.-13
124,11
120,00
135,38
131,25
III -2014
114,00
US$/Galon
Millones de Toneladas
130,00
135,74
II-2014
Dólares por galón / Marzo2013 - Marzo 2015
45,00
140,55
140,00
I-2014
WTI
Millones de toneladas / IV-Trimestre, 2012-2014
150,00
IV -2013
Precio promedio mensual
Comportamiento trimestral
Millones de Toneladas
Millones de toneladas / 2000 - 2014
3,50
3,46
3,30
3,20
Toneladas movilizadas
Comportamiento anual
4,14
4,00
may.-14
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014
oct.-14
1,00%
sep.-14
1,65%
ago.-14
1,50%
feb.-15
2,05%
1,75%
2,00%
2,20%
3,57%
2,00%
0,00%
2,50%
4,63%
4,00%
4,60
4,40
mar.-15
6,20%
7,02%
4,44%
Billones de pesos
3,00%
ene.-15
7,67%
6,00%
4,80
3,50%
jul.-14
9,08%
8,00%
4,08%
4,00%
9,13%
5,00
4,62%
4,50%
jun.-14
10,00%
5,00%
may.-14
12,00%
Billones de pesos / IV-Trimestre 2012-2014
Variación porcentual / Marzo 2014 -Marzo 2015
12,47%
11,51% 11,40%
12,43%
9,91%
11,35%
abr.-14
14,00%
mar.-14
Variación Porcentual / 2000 - 2014
COMPORTAMIENTO TRIMESTRAL
Comportamiento mensual
mar.-14
Comportamiento anual
Fuente: Grupo Aval. Cálculos: COLFECAR
IV - 2014
Combustibles
PRECIO de referencia GASOLINA
10.500
9.000
10.000
8.751,35
8.565,63
Pesos
8.000
8.000
7.600
7.400
Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
mar.-15
feb.-15
ene.-15
dic.-14
nov.-14
oct.-14
sep.-14
jul.-14
ago.-14
jun.-14
may.-14
abr.-14
mar.-14
feb.-15
mar.-15
dic.-14
ene.-15
oct.-14
nov.-14
sep.-14
ago.-14
jul.-14
jun.-14
abr.-14
may.-14
feb.-14
mar.-14
dic.-13
ene.-14
nov.-13
oct.-13
sep.-13
jul.-13
ago.-13
jun.-13
may.-13
abr.-13
mar.-13
feb.-15
7.000
7.000
mar.-15
dic.-14
ene.-15
oct.-14
nov.-14
sep.-14
jul.-14
ago.-14
jun.-14
abr.-14
may.-14
feb.-14
mar.-14
dic.-13
ene.-14
oct.-13
sep.-13
nov.-13
jul.-13
ago.-13
jun.-13
abr.-13
may.-13
mar.-13
5.500
dic.-13
7.500
7.200
feb.-14
6.000
8.658,04
8.253,37
ene.-14
6.500
9.000
8.500
7.963,8
7.800
oct.-13
Pesos
8.200
7.000
nov.-13
7.709,48
7.500
9.821,42
9.500
8.400
sep.-13
8.600
jul.-13
8.800
ago.-13
8358,54
jun.-13
8.313,30
8.000
Pesos
Precio mensual / Pesos por galón / Marzo 2013- Marzo 2015
abr.-13
9.000
8.500
PRECIO BIODIESEL
Precio mensual / Pesos por galón / Marzo 2013- Marzo 2015
may.-13
Precio mensual / Pesos por galón / Marzo 2013- Marzo 2015
mar.-13
PRECIO de referencia ACPM
Fuente: Ministerio de Minas y Energía.
Parque automotor
parque automotor público
VEHÍCULOS DESINTEGRADOS POR VÍA PÓLIZA DE CHATARRIZACIÓN
Cantidad de vehículos / 2000 - 2014
204.034
232.819
208.386
185.952
150.000
110.778
106.267
100.000
2000
2001
2002
114.248
112.751
108.448
104.779
50.000
2003
270.398
215.143
2004
116.048
2005
2006
2007
2008 2009* 2010* 2011* 2012* 2013* 2014*
9.000
8.500
8.000
7.500
7.000
6.500
6.000
5.500
5.000
4.500
4.000
3.500
3.000
2.500
2.000
1.500
1.000
500
0
324.570
350.000
300.000
Cantidad de Vehículos
300.000
Cantidad de Vehículos
Cantidad de Vehículos
350.000
250.000
Cantidad de vehículos vendidos / 2007 a IV trim 2014
8.956
385.790
400.000
200.000
vehículos vendidos
Cantidad de vehículos a Septiembre de 2014
450.000
5.250
1.221
250.000
C2
C3
C2S
Comerciales
de Carga
Total Ventas
185.129
150.000
100.000
0
C3S
24.998
15.910
2007
2009
30.579
24.605
12.115
9.083
2008
2010
Fuente: Ministerio de Transporte
*2009 - 2010 - 2011-2012-2013 Cifras proyectadas por COLFECAR / Fuente: MinTransporte
328.526
293.846
253.869
219.496
200.000
50.000
266
253.034
315.968
2011
2012
18.294
21.145
2013
2014
Fuente: Econometría
Vías
vÍAS AFECTADAS
Comportamiento
mensual / Febrero 2014 - Febrero 2015
250
182 174
170
170
146
134
193
190
163 156
135
156
125
50
0
17
23
feb.-14
mar.-14
26
19
abr.-14
may.-14
20
46
31
36
36
jul.-14
ago.-14
sep.-14
jun.-14
Vías con Cierre Total
Vías Paso Restringido
100
oct.-14
35
38
34
37
nov.-14
dic.-14
ene.-15
feb.-15
219
200
Cantidad de Tramos
Cantidad de Vías
157
149 146
141
129
128 131
123 118
109
106
150
250
220
177
200
cantidad de tramos con paso restringido
Comportamiento mensual / Febrero 2014 - Febrero 2015
Total Vías
185
176
192
183
219
185
179
152
150
152
138
129
121
100
50
0
Fuente: COLFECAR
feb.-14
mar.-14
abr.-14
may.-14
jun.-14
jul.-14
ago.-14
sep.-14
Fuente:COLFECAR
oct.-14
nov.-14
dic.-14
ene.-15
feb.-15
Seguridad
casos de piratería terrestre
casos de piratería terrestre
Cantidad de hechos / 2000 - 2014
3260
35
464
2500
400
712
500
646
580
567
418 405
Fuente: Dijin
2009
2008
2007
2006
2005
2004
2003
2002
2001
0
383
464
200
295
263
201
32
30
↘ 36,4%
295
208
87
rural
urbano
22
25
Ene - Dic 2013
Ene - Dic2014
Fuente: Dijin. Cálculos: Colfecar
20
20
15
10
16
15
13
8
0
2014
673
2013
928
2012
1436
1000
2011
1500
600
1575
2010
1840
2000
2000
Número de Casos
3000
Cantidad de vahiculos
3500
vehiculos incinerados
Cantidad de vehículos / 2013 vs 2014
Comportamiento ( 2013 vs 2014)
6
8
12
9
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
5
1
Junio
12
8
2
5
0
7
6
2013
2014
21
14
11
9
20
Julio
Agosto
Sep.
Oct.
Nov.
1
Dic.
46
Marzo de 2015
El Servicio de Transporte
POR:
Juan Carlos
Rodríguez Muñoz
Presidente Ejecutivo
de COLFECAR
Uno de los aspectos que en
nuestro sector constituye fuente de mal interpretaciones es el
relacionado con la naturaleza
jurídica del servicio de transporte, lo cual en muchos casos
se presenta por la unicidad con
que se trata el tema al considerársele exclusivamente como
un servicio público esencial,
atributo que sin lugar a dudas
tiene, pero es no el único.
Definido como servicio público esencial en las diversas
legislaciones, en especial aquellas orientadas por la tradición
jurídica francesa en la cual el
Estado por esencia es el prestador de los servicios públicos.
Al entrar en crisis esta teoría
dio nacimiento al sistema de
la delegación para su ejercicio
por los particulares, bajo ciertas condiciones, requisitos o
cargas previas a la prestación,
los cuales fundamentan los
criterios de policía administrativa que ejerce quien delega
para su inspección, control
y vigilancia
propios del
Estado gen-
darme, a fin de garantizar su
cumplimiento.
Este criterio sin embargo en
términos de facultad discrecional de intervención por parte
del Estado regulador se desvanece por la amplia posibilidad
que este tiene.
Y en tratándose de los servicio públicos esenciales su
calificación legal le imprime
a su prestación ser regular y
continua, más aún El carácter
esencial de un servicio público se predica, cuando las actividades que lo conforman
contribuyen de modo directo
y concreto a la protección de
bienes o a la satisfacción de
intereses o a la realización de
valores, ligados con el respeto,
vigencia, ejercicio y efectividad de los derechos y libertades fundamentales. Ello es así,
en razón de la preeminencia
que se reconoce a los derechos
fundamentales de la persona
y de las garantías dispuestas
para su amparo, con el
fin de asegurar su respeto y efectividad.
Sentencia C-450/95
Aunque debemos insistir que
el transporte es no solamente
un servicio público esencial
por ser calificado así en la ley,
también un acto de mercantil
ejercido por el empresario comerciante.
En efecto la singularidad del
transporte como acto de comercio es casi universal lo cual se
evidencia en las legislaciones
más avanzadas, vemos como
el Código de comercio español reputa como mercantil el
contrato de transporte por vías
terrestres o fluviales de todo
género y así también cuando el
mismo tenga por objeto mercaderías o cualesquiera efectos
del comercio, cuando, siendo
cualquiera su objeto, sea comerciante el porteador, o se
dedique habitualmente a realizar transportes para el público.
En igual sentido las legislaciones Argentina y
chilena declaran
como actos de comercio en
general, ya de parte de ambos
contratantes, ya de parte de
uno de ellos, a las empresas de
transportes de mercaderías o
personas por agua o por tierra.
En estos términos debe considerarse, que no obstante ser el
transporte un servicio público
y que su prestación es delega
por el Estado, en manera alguna puede considerársele conforme al derecho administrativo como una función pública,
pues si bien tanto el servicio
como la función pública se
enmarcan en el criterio de la
descentralización por colaboración y la participación de los
administrados, la tarea asignada consistente en la prestación
del servicio público es de naturaleza mercantil y se radica
en cabeza de un empresario
privado que ostenta el carácter
de comerciante.
La citada distinción ha sido
ratificada por el H. Consejo de Estado en
diversos fallos
donde ha ex-
presado que, la prestación del
servicio público de transporte
no implica el ejercicio de una
función pública, en cuanto no
corresponde al ejercicio de
competencias atribuidas a los
órganos y servidores del Estado. La función pública participa en todo caso del poder
del Estado, que es de carácter siempre jurídico, mientras
que el servicio público es de
carácter material y técnico y
en muchas de sus manifestaciones no puede utilizar el
poder público (por ejemplo,
y en la mayoría de los casos,
para imponer coactivamente
su utilización)- Consejo de
estado, sala de lo contencioso
administrativo. Sección quinta, Consejera ponente: doctora María Nohemí Hernández
Pinzón-.
Por todo, debe privilegiarse
en el servicio público de transporte su carácter universal de
realidad empresarial, social y
comercial a fin de evitar la tentación de saturarle y ahogarle
de regulación.
COLFEJURÍDICA
Costo de los bodegajes de las
mercancías objeto de legalización
“Se deben atender las previsiones del artículo
525 del Decreto 2685 de 1999 y el artículo 447
de la Resolución 4240 de 2000, que fijan, sin hesitación alguna, quien debe asumir el costo de
los bodegajes de la mercancía objeto de legalización, veamos: Articulo 525 del Decreto 2685 de
1999: “Cuando las mercancías aprehendidas, decomisadas o con término de abandono sean objeto de legalización, los bodegajes correrán por
cuenta del importador desde la fecha de ingreso
de las mercancías al depósito hasta su retiro definitivo. Artículo 447 del Decreto 4240 de 2000:
“ (...) Los bodegajes que corran por cuenta del
importador, respecto de una mercancía que sea
objeto de Declaración de Legalización, o sobre
la cual se haya otorgado garantía en reemplazo
de aprehensión, deberán ser liquidados sobre la
misma base y tarifa que fueron liquidados por el
deposito a la Dirección de Impuestos y Aduanas
Nacionales”.
24
b
re
v
es
Dian busca aliados en su lucha anti contrabando
Con el fin de afianzar los lazos de cooperación en la lucha contra el
contrabando y el comercio ilícito la Dian a través de la Policía Fiscal y
Aduanera avanza en su plan de integración con todos los actores que
pueden contribuir a combatir este flagelo.
Es así como el Mayor, Jorge Luis Villamil Salazar, Jefe Grupo Verificación de la Policía Fiscal y Aduanera, hizo una invitación a los empresarios y transportadores de carga y su logística para que presenten sus
quejas, denuncias y sugerencias relacionadas con este tema a través
de los números de contacto de la Línea Anticontrabando, la cual se
encuentra disponible las 24 horas del día. Línea gratuita: #883. Celular: 3213942169. Línea fija: (1) 2611554. E-mail:polfa.anticontraban@
policia.gov.co
Mincomercio expide Resolución de salvaguardia
por balanza de pagos
El Ministerio de Comercio, Industria y Turismo expidió la Resolución
11-2015 que impone la salvaguardia multilateral por balanza de pagos,
la cual entró en vigencia el 11 de marzo.
Entre otros, la resolución de salvaguardia en su artículo segundo consagra algunas excepciones, siendo las más pertinentes la que aplica a
los bienes con admisión temporal para reexportación y a las mercancías
embarcadas antes de la expedición de la medida (11 de marzo de 2015).
Igualmente se excluye de la aplicación de la medida a las mercancías
provenientes de Bolivia y Paraguay en su condición de países de menor
desarrollo en el marco de la Aladi (por confirmar como aplicará esta
C
última disposición).
Noviembre de 2014
Marzo de 2015
47
rumbo esté cambiando.
suministro y los generadores de
Extenderme
más sobre Aduanero
este carga.
Perfeccionan
Estatuto
internacional, es, y pido perdón punto, creo que frente a un auNo obstante los esfuerzos que
Viene pág. 23
COLFECAR, como miembro activo del Consejo Grepor
lo duro de la expresión, ver- ditorio que es el mejor conoce- normativamente han venido en
mial Nacional, y la DIAN avanzan en el perfeccionagonzosa.
dor
ésta realidad, resulta in- tal sentido de parte del Gobierno
miento de los aspectos que hacen parte
delde
articulado
diránAduanero.
que es la acumula- necesario y hasta irrespetuoso.
Nacional, la realidad operativa
delNos
Estatuto
En desarrollo
unade
serie
de reuniones en las que
ción
de tantos de
años
decidía,
es bien diferente. Los procesos
ha
participado
activamente
COLFECAR durante
esta
inacción
y corrupción
rampanEstructura
de platafor- de cargue y descargue en los dissemana se manejaron temas relacionados con los
te. Pregunto, podemos estar
mas logísticas y proce- tintos remitentes y destinatarios
términos, procedimientos, obligaciones generales y
tranquilos
que estos factores
logísticos. Acá la es en muchos casos completael
Régimen sancionatorio.
Entre otros puntos,sos
con la
ya han desaparecido
de nuestra
También
hablómente
en torno
a laciente,
diferencia
agenes sede
inefi
y entre
las democompañía
en algunas jornadas
del director de laresponsabilidad
DIAN,
te depero
cargaen
internacional,
operador
de
transporte
multiSantiago
se analizó
informaciónnuestro
contablesector,
realidad Rojas,
nacional?
En que
lo la
prola ras que se genera a los equipos
modal y transporte terrestre.
yfundo
la comercial
criterios para
determinar
si hay
con- gran
de mison
convicción
y ratimisma
medida
responsa- son significativas; así mismo no
Finalmente, se decidió que dicho tema se resolverá
trabando o no.
ficando
lo dicho anteriormente, bilidad tienen losentre
demás
acto- cuentan
éstos,
plataformas
los Ministros,
el Director
de la con
DIAN,
y los PresiOtro aspecto señala que los agentes de carga tiedeseo
pensar
que alalmenos
el res logísticos de dentes
la cadena
de operaciones agiles y eficiente
de losde
gremios.
nen
clientes
y usuarios
mismo tiempo.
COLEGIO DE ABOGADOS
COLEGIO
DE ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
DEL TRANSPORTE
Avenida Calle 24 No. 95 A 40 Oficina 406
Avenida Calle 24 No. 95 A 40 Oficina 406
Bogotá
Bogotá
Teléfonos : (1) 7048389
Teléfonos : (1) 7048389
info@colabogadosdeltransporte.org
info@colabogadosdeltransporte.org
M
Determinan plazos para cumplir los manifiestos en
el Registro Nacional de Carga RNDC
Y
CM
El Ministerio de Transporte dio a conocer los plazos que se deberán
MY
tener en cuenta para reportar en el Registro Nacional de Despachos
de Carga RNDC los manifiestos que han generado por concepto de
CY
sus operaciones. Según la entidad las empresas de transporte deberán
CMY
cumplir con los manifiestos que hayan expedido para garantizar la actualización que requiere el RNDC.
K
La cartera de Transporte señaló que teniendo en cuenta que la empresa tiene la obligación permanente de cumplir los manifiestos del
mes anterior, la actualización del sistema no permitirá la creación y expedición de un nuevo manifiesto, si tienen pendientes por cumplir.
EL COLEGIO DE ABOGADOS DEL TRANSPORTE es
EL COLEGIO DE ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
es uny escenario
esce
esc
e
dejuríun escenario
de análisis, estudio
orientación
orientación
sector
aanálisis,
an
nálisis, es
estudio
io y orient
tació
acióespecializada
ación
n ju
jjurídica
urídica especializada
u
especial
ecializada
a altransporte
sectttor del en todas
dica
alecial
sector del
transporte
las
empresas
de
porte en
p
e todas las modalidades;
modalid
alid
d
dades
ad
d
es;
es
a
e
sas
ttran
an
las modalidades; a las empresastransporte,
de transporte,
operadores
usuarios
del los
servicio,
aseguradoras,
dor
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us
suari
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servi
aseg
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radoras,
operadores
medios,
usuarios
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servicio,
el sectorr público,
Superintendencias.
público entidades
pú
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d como
des
ccom
mo
o Ministerios,
M y en
terios,
Sup
Superi
uperint
uperi
rint
el sector público, entidades como Ministerios, Superintendencias
Visita técnica sobre transporte de
carga y logística a USA
Entre el 4 y 9 de mayo próximo se realizará una visita técnica y varias
conferencias de transporte de carga y su logística en el National Truck
Drivers School, situado en Orange Park, Florida.
El número mínimo para poder realizar el viaje es de 15 participantes.
Mayor información con Oscar David Galvis Meneses, Director de Proyectos de Tecnoamericano, teléfono (57-1) 6234704, móvil 3102649243.
Superpuertos y Transporte crea Comité
de Dirección de Sometimiento
La Superintendencia de Puertos y Transporte reportó la creación del
Comité de Dirección de Sometimiento a control como el ente asesor
y coordinador del Despacho del Superintendente en los procesos de
Sometimiento a Control de carácter subjetivo de los vigilados. Este comité, creado a través de la Resolución No. 004271 de 2015, se encargará de evaluar o hacer las recomendaciones frente a la adopción de las
decisiones a que haya lugar relacionadas con el sometimiento a control.
ICBF invita a inscribirse en sistema
de información de proveedores
Colfecar invitó a sus afiliados a registrarse en línea en el “Sistema de
Información de Proveedores”, con el objetivo de facilitar los procesos
de abastecimiento del Instituto Colombiano de Bienestar Familiar ICBF.
Para tal efecto las empresas de transporte podrán acceder al sistema
dando click en el portal oficialwww.icbf.gov.co en la sección [normatividad y contratación] y luego [estudios de mercado] y finalmente [proveedores icbf]. El gremio precisó que toda la información sobre la cotización,
sea en forma verbal o escrita, será aceptado por el ICBF en buena fe.
EL
COLEGIO
ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
tiene por objeto:
EL COLEGIO
DE DE
ABOGADOS
DEL TRANSPORTE
tiene por objeto:
de de
loslos
asuntos
jurídicos
deldel
transporte
y sus
servicios
conexos
 El estudio
El estudio
asuntos
jurídicos
transporte
y sus
servicios
conexos
y estimular
laslas
investigaciones
sobre
dichas
materias
 Fomentar
Fomentar
y estimular
investigaciones
sobre
dichas
materias
Promover
el
estudio
de
los
temas
económicos,
técnicos,
sociales
y jurídicos
queque

Promover el estudio de los temas económicos, técnicos, sociales
y jurídicos
se relacionen
concon
el derecho
deldel
transporte.
se relacionen
el derecho
transporte.
Propender
por
la
defensa
de
los
valores
éticos
y profesionales.

Propender por la defensa de los valores
éticos
y profesionales.
capacitación
no formal
sus colegiados
a las personas
 Brindar
Brindar
capacitación
no aformal
a sus y colegiados
y a las personas
públicas,
privadas
y
particulares
que
requieran
de
sus
servicios.
públicas, privadas y particulares que requieran de sus servicios.
como
entidad
consultiva
de de
entidades
oficiales
o privadas
nacionales
o o
 Servir
Servir
como
entidad
consultiva
entidades
oficiales
o privadas
nacionales
en
materia
de
derecho
del
transporte
y
sus
especialidades.
internacionales,
internacionales, en materia de derecho del transporte y sus especialidades.
y sig
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Las
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men
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este
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dicte
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corru
remo
La
ver c
com
conc
soci
es p
efica
table
mos
supr
48
Enero de 2015
Desarrollo empresarial
Juntas directivas como generadoras
de valor, en charlas de alta gerencia
La Dirección de Desarrollo
Empresarial y Camionero de
COLFECAR realizó con éxito
el martes 3 de febrero una nueva jornada de los Encuentros de
Alta Gerencia.
Para esta oportunidad el
tema fue: “Las juntas directivas como generadoras de valor”, el cual estuvo a cargo del
abogado, Edgar Suarez Ortiz,,
quien destacó la importancia
de las juntas directivas dentro
de las organizaciones como un
paso fundamental dentro de la
cultura del buen gobierno corporativo.
El abogado, Edgar Suarez Ortiz,, quien destacó la importancia de las juntas directivas dentro
Cabe recordar que el prime- de las organizaciones como un paso fundamental dentro de la cultura del buen gobierno
ro de esta serie de encuentros,
www.hbplusbandamatic.com
corporativo.
que no tiene costo para los afiliados al gremio, se realizó el
3 de febrero y tuvo como tema vación en España, Martín liderazgo de los presidentes ciclo de Encuentros de Alta
García Vaque- y gerentes de las empresas Gerencia para el primer secentral “La innoro.
afiliadas a COLFECAR a mestre del presente año:
vación y logística
El ciclo de fin de transformar al transAbril - 7 - Claves de la
en el transporte
E n c u e n t r o s porte de carga en un sector competitividad
sectorial,
de carga”.
de Alta Ge- de clase mundial.
mayo - 5 - Gerencia EstratéEl cual estuvo
rencia busca
El siguiente es el crono- gica y junio 2 Cadenas proa cargo del CEO
optimizar el grama diseñado para este ductivas
del Foro de Inno-
Concluye ciclo
de charlas de
actualización
regulatoria
Con éxito se cerró el ciclo de charlas diseñado
por COLFECAR, el Ministerio de Transporte,
la Superintendencia de Puertos y Transportes
y la DIAN, para actualizar a las empresas del
sector de carga y su logística en los principales
aspectos regulatorios para el presente año.
La primera de estas charlas se cumplió el 12
de febrero en la sede nacional de Colfecar (de
Bogotá, la segunda el 13 de febrero en el Hotel
Movich de Pereira, la tercera se realizó el 19 de
febrero en el Counry Club de Medellín, la cuarta el 20 de febrero en la Cámara de Comercio
de Bucaramanga, la quinta el 5 de marzo en el
Hotel American Golf de Barranquilla y la sexta
el 6 de marzo en el Hotel Four Point Sheraton
de Cali.
Definen línea de
crédito para Pymes del
Atlántico
La Federación Colombiana de Transportadores COLFECAR le informó a sus
afiliados que Bancoldex creó el cupo
de crédito Gobernación del Atlántico.
Dicho crédito está dirigido a las micro
y pequeñas empresas del departamento del Atlántico y contempla un cupo
hasta por un monto de 80 millones de
pesos aproximadamente por empresa.
Estos recursos podrán ser destinados
para capital de trabajo y modernización.
De acuerdo con el programa de financiaciòn de Bancoldex dicho créditos contaràn con un plazo hasta de 5
años para el pago de su obligación.
COLFECAR señaló que cualquier información adicional pueden comunicarse a
la línea de atención y servicio al cliente Multicontacto – Bancoldex o al PBX
4863000 ext. 2441, 2411, 2437 y 2401.
Capítulo Internacional y
OTM de COLFECAR
Con el objetivo de continuar en el
proceso de enriquecimiento con las
empresas en torno al tema del transporte internacional y multimodal, la
Unidad Jurídica de COLFECAR realizó
esta semana una reunión con varias
empresas que hacen parte del Capítulo
Internacional y OTM de la Federación.
El encuentro se cumplió el miércoles
18 de febrero de 2015 en las instalaciones de la sede nacional de COLFECAR
en Bogotá, Av. Calle 24 No.95A-80, Oficina 406. El objetivo de este encuentro
fue evaluar los temas a tratar durante
el 2015, y conocer los avances de las
propuestas que fueron concertadas
para el proyecto de Estatuto Aduanero.
Aseguran registro de
vehículos en el SANTRA
La Dirección de Impuestos y Aduanas
Nacionales, logró el registro de todos los
vehículos habilitados y las empresas de
transporte autorizadas, para hacer Operaciones de transporte Internacional de
Mercancías en el Sistema de Registro
Andino de Transportistas Autorizados y
Vehículos Habilitados (SANTRA).
Este es un sistema informático basado en servicios web para la administración remota y centralizada de una base
de datos regional, el cual contendrá el
registro de las empresas transportistas
y sus respectivas unidades de transporte autorizados por el Ministerio de
Transporte de cada uno de los países
de la región, para hacer Operaciones
de Transporte Internacional.
Este sistema optimizará y simplificará
los trámites migratorios, aduaneros y cuarentenarios que se integran en un solo documento denominado:Documento Único
de Tránsito – DUT-. Adicionalmente, este
sistema apoyó la implementación del
TIM entre Ecuador y Colombia, paso
de frontera Rumichaca RG-T2367.
Teléfono: 6234704
Teléfono:
- 6234724
6234704 - 6234724
Fax: 6234704Fax: 6234704
Calle
No. 15- 408
32 Oficina 408
Calle 94 No. 153294 Oficina
Bogotá - Colombia
Bogotá - Colombia
Seremos Seremos
una organización
una organización
internacional
internacional
reconocida
reconocida
por el profesionalismo
por el profesionalismo
de sus de sus
capacitadores,
capacitadores,
la calidadladecalidad
los prograde los programas, y el mas,
compromiso
y el compromiso
e identidad
e identidad
de sus de sus
Directivos.
Directivos.
VISION VISION
Fundamentos
Fundamentos
en los principios
en los principios
de las le-de las leyes de cada
yes de
país,
cada
desarrollamos
país, desarrollamos
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profesionales
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integrales,integrales,
con
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de liderazgo
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y con altos
y con
valoaltos valores ciudadanos.
res ciudadanos.
MISION MISION
Somos Somos
un Grupo
un Internacional
Grupo Internacional
de
de
EmpresasEmpresas
dedicado dedicado
a la formación
a la formación
profesional
profesional
y certificación
y certificación
Internacional
Internacional
del personal
del personal
relacionado
relacionado
con loscon los
sectores:sectores:
automotor
automotor
y transporte,
y transporte,
agroindustrial,
agroindustrial,
alimentos,alimentos,
construcción
construcción
medio ambiente,
medio ambiente,
industrial industrial
y servicios
y servicios
financieros.
financieros.
ContamosContamos
con sedes
conensedes en
Colombia,Colombia,
Ecuador, Ecuador,
México y México
USA. y USA.
Multiplexado
Multiplexado
OBD II OBD II
OBD I OBD I
OBD II especifico
por marcas
OBD II especifico
por marcas
Electricidad
y electrónica
básica básica
Electricidad
y electrónica
Electricidad
y electrónica
avanzadaavanzada
Electricidad
y electrónica
SistemasSistemas
ABS
ABS
Compresión
Compresión
SistemasSistemas
de Cargade Carga
Teoría deTeoría
Aire / de
combustión
Aire / combustión
Equipo avanzado
de pruebade prueba
Equipo avanzado
Transmisión
automática
Transmisión
automática
EmisionesEmisiones
Diésel Diésel
SistemasSistemas
de arranque
de arranque
Diésel electrónico
Diésel electrónico
Baterías Baterías
Ignición (encendido)
Teoría y Practica
Ignición (encendido)
Teoría y Practica
VehículosVehículos
Híbridos Híbridos
VehículosVehículos
EléctricosEléctricos
Reprogramación
Electrónica
de Com-de ComReprogramación
Electrónica
putadorasputadoras
Automotrices
Automotrices
Curso Integrado
de
Inyección
Curso Integrado de Inyección
PROGRAMAS
PROGRAMAS
(entre otros)
(entre otros)
A1 Reparación
de Motor de Motor
A1 Reparación
A4 Frenos
A4 Frenos
A5 Suspensión
y Dirección
A5 Suspensión
y Dirección
A6 Electricidad
y Electrónica
A6 Electricidad
y Electrónica
Cursos de
preparación
para pruebas
Cursos
de preparación
para pruebas
ASE:
ASE:
Sistema de
información
de costosde
efi-costos efiSistema
de información
cientes. cientes.
DirecciónDirección
efectiva en
el mercado
y las
efectiva
en el mercado
y las
ventas ventas
Normas de
transito
como evitar
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de:transito
: como
evitar sanciones y comparendos
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Condiciones
seguras para
el trabajo
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Condiciones
seguras
para el
alturas alturas
Manipulación,
levantamiento
y trasladoy traslado
Manipulación,
levantamiento
de la carga
de la carga
OperaciónOperación
y conducción
eficiente eficiente
del
y conducción
del
vehículo de
carga de carga
vehículo
SeguridadSeguridad
y Prevención
Vial
y Prevención
Vial
Inspección
pre-operacional
del vehículo
Inspección
pre-operacional
del vehículo
de carga de carga
Logística Logística
Nacional Nacional
e Internacional
e Internacional
Alistar Vehículo
de carga de carga
Alistar Vehículo
Transporte
de Mercancías
Peligrosas
Transporte
de Mercancías
Peligrosas
Cursos para
Cursos
el Sector
para eldeSector
Transporte
de Transporte
AUTOMOTRIZ
AUTOMOTRIZ
Y TRANSPORTE
Y TRANSPORTE
50
Marzo de 2015
Cotrasur cumple 60 años transportando
los sueños de Santander en Colombia
Hace 60 años con la idea de agrupar a los transportadores de Santander para lograr unirlos y trabajar en conjunto se fundó la empresa
de Transporte Cotrasur, cuya sede
principal está en la ciudad de Bucaramanga.
Lo que en un principio fue una
empresa pequeña, con los años se
ha ido consolidando como una de
las más importantes cooperativas
de la región y el país, agrupando
cientos de vehículos y asociados
activos que hoy en día recorren las
carreteras de todo el país e incluso
algunos en el exterior.
“Cotrasur es una empresa cooperativa que se dedica al transporte
de carga líquida y seca no sólo en
Santander, sino en todo
el país, y desde hace seis
años también en todo el
mundo. Hoy se cumplen
60 años de labores trabajando por la región, transportando los sueños de la
gente y cumpliendo una
tarea que nos alegra llevar a cabo.
Desde hace algunos años quisimos
expandir el trabajo de nuestra cooperativa a nivel internacional en
compañía de otras empresas que
NOMBRAMIENTOS
Nueva Jefe de
Investigaciones Jurídicas
La abogada, July Farfán, fue
nombrada como Jefe de Investigaciones Jurídicas de Colfecar.
La jurista es egresada de la
Universidad Externado de Colombia, Especialista en Derecho Comercial de la Universidad de los Andes.
Fue coordinadora del Centro de Estudios de Derecho del
Transporte de la Universidad
Externado de Colombia, y actualmente se desempeña también como docente del Departamento de
Derecho Económico en la misma universidad.
Lo que en un principio fue una empresa pequeña, con
los años se ha ido consolidando como una de las más
importantes cooperativas de la región y el país.
nos facilitan los
envíos y las entregas. Estados
Unidos, China
y Venezuela son
algunos de los países con los que
trabajamos frecuentemente con
todo tipo de envíos”, explicó Otoniel Bermúdez, presidente del Consejo Administrativo y uno de los
Publicaciones
Cuarta actualización del
Compendio de Normas de
Transporte Terrestre Automotor
de Carga y documento de
análisis jurídico de los temas más
importantes del sector
Informes: Bogotá Tel.: 359 5520
unidadjuridica@colfecar.org.co
miembros activos más antiguos de
la empresa.
El interés de Cotrasur al incursionar en el mercado internacional
es cooperar con el crecimiento del
departamento y el país, facilitando
las tareas de importación y exportación de productos desde y hasta
cualquier lugar del mundo.
El inicio de un sueño
“Cotrasur empezó como una
asociación menor y fue creciendo
con el tiempo y con el compromiso de los socios y los trabajadores,
de ahí la importancia de que una
empresa tenga voluntad de éxito, ese es uno de los secretos que
nos ha mantenido en el mercado
durante estos primeros 60 años”,
recordó el Presidente del Consejo
Administrativo.
En su sexagésimo aniversario,
Cotrasur celebró con una reunión
de agradecimiento: Una eucaristía
para ofrecer el éxito a Dios, una
jornada de formación y un espacio
social para que los asociados compartieran en familia.
“Estos 60 años son muestra de
compromiso, el amor y la entrega
que cada miembro de la empresa
tiene y siente por la organización.
Son 60 años demostrando que se
puede crecer en familia si se trabaja con responsabilidad y compromiso”, aseguró Eduardo Rojas,
gerente general de Cotrasur.
Jefe de Unidad
Comercial
La administradora de empresas, Carolina Cañon, asumió la
jefatura de la Unidad Comercial de Colfecar.
Vinculada al gremio transportador hace más de 10 años Carolina ha sido participe y motor
del crecimiento en asistencia y
presencia comercial del Congreso anual de Colfecar, que
para el presente año tendrá un
alcance internacional.
La nueva Jefe de la Unidad Comercial cuenta
con estudios en contabilidad y seguros.
Mercadeo y recepción
Con el propósito de reforzar
el área comercial de Colfecar se
vinculó a la Unidad de Mercadeo del gremio transportador,
Lady Cardona.
La nueva funcionaria es Técnico en Gestión Comercial y
Telemercadeo en Contact Center del Sena.
De igual manera, Angela
Patricia Prada Herrera, fue
contratada para atender la recepción en la sede nacional de
Colfecar.
Esta joven bumanguesa, que
llegó a la capital del país hace
tres meses, cuenta con estudios
en Trabajo Social de la Universidad Industrial de Santander.
Agenda
Marzo de 2015
COLFECAR en
los medios de
comunicación
Diferentes medios de comunicación divulgaron la posición de COLFECAR frente a la crisis del sector y su
petición al Ministerio de Transporte para que intervenga
el mercado a fin de solucionar problemas como el bajo
precio de los fletes y las demoras en los pagos por parte
de los generadores de carga.
Entre los medios que recogieron las declaraciones de
COLFECAR están: El Nuevo Siglo, CM&, Caracol radio, Semana.com, Diario del Huila, La F.M. Dinero.com,
mercadosynegocios.co, Colmundo radio, RCN radio y El
Heraldo.
“
genda COLFECAR”
El programa radial de la Federación
Colombiana de Transportadores de Carga
Sábados
9:00 a.m. a 10:00 a.m.
a través de la cadena
COLMUNDO RADIO
CIUDAD
BOGOTÁ
BARRANQUILLA
BUCARAMANGA
CARTAGENA
IBAGUÉ
MEDELLÍN
PEREIRA
DIAL
1.040 A.M.
1.430 A.M.
660 A.M.
629 A.M.
920 A.M.
1.440 A.M.
1.270 A.M.
También nos puede sintonizar a través de la página web
www.colmundoradio.com.co
Escuchenos a través de la aplicación de COLFECAR
bájela de las tiendas APP Store (Apple) y Play Store (Android)
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