BALANCE SECTORIAL III TRIMESTRE 2015

Estudios Económicos
PERSISTE TENDENCIA NEGATIVA DE CARGA Y FACTURACIÓN
BALANCE SECTORIAL TERCER TRIMESTRE 2015
La coyuntura actual colombiana se desarrolla en la expectativa de la finalización del proceso de
paz, el cual ha generado incertidumbre en cuanto al proceso de posconflicto. Se esperaría que este
proceso permita una reducción en los ataques a vehículos de carga, pues para lo corrido del año
se reportaron 51 casos de vehículos incinerados.
Sumado a esto, en un escenario de caída de los precios del petróleo, la devaluación del peso y el
fenómeno del niño han sido factores generadores de presiones inflacionarias; dado esto, el Banco
de la Republica decidió intervenir aumentando la tasa de interés a 5,25%, con el objetivo de que al
finalizar el año se llegue a la inflación meta estimada por el Emisor.
Por otro lado, según las cifras del DANE, las exportaciones colombianas cayeron 33,7% en el
periodo comprendido entre enero-agosto de 2015 y las importaciones colombianas en los
primeros ocho meses del 2015 disminuyeron un 11,8% respecto al 2014.
Dado el evidente malestar económico por el que atraviesa Colombia, durante el tercer trimestre
del año, la carga y la facturación cayeron 1,76% y 2,43%, respectivamente.
Lo anterior no es ajeno a la percepción que tienen los empresarios del sector, pues de acuerdo a la
Encuesta de Opinión Empresarial del Transporte, el 44% de los empresarios consideran que la
actual situación del sector es regular, asimismo un 10% considera que la situación del sector es
mala; estas opiniones negativas de los gerentes se sustentan en factores como la competencia
desleal, las alianzas estratégicas, la disminución de operaciones, entre otros. Sin embargo, la
situación a tres meses parece no cambiar mucho, dado que el 43,75% de los encuestados
consideran que la situación seguirá igual y un 15,63% estiman que la situación empeorará.
Por otro lado, los costos de transporte han mostrado su persistencia al alza, pues el IPT aumentó
alrededor del 4,18%; aunque este incremento fue el registrado por COLFECAR, el ICTC estimado
por el DANE muestra que los costos han alcanzado el 2,49%. Sin importar la diferencia de 1,6
puntos porcentuales, los índices muestran que el rubro de los costos que mostró un importante
incremento fue el de partes y repuestos, justificado principalmente por la devaluación del peso.
Aunque el sector transporte muestra desaceleración, se espera un impacto positivo de la inversión
en infraestructura que ha hecho el gobierno, al mejorar la conectividad y la eficiencia en el
transporte de mercancías. La mayor conectividad del centro con la periferia del país disminuirá los
Estudios Económicos
costos de exportación e importación de mercancías, sin embargo, el comercio exterior está
presentando una sustancial reducción, pues los tres principales socios de Colombia, Estados
Unidos, la Unión Europea y China han reducido la compra de combustibles y otros productos
provenientes de Colombia. En efecto, la economía de la región también está declinando pues el
comercio de Colombia con Venezuela y Ecuador ha presentado fuertes contracciones.
Encuesta de opinión empresarial del transporte
Dando seguimiento a la opinión acerca del sector y de sus empresas, durante el trimestre se
realizó la Encuesta de Opinión Empresarial (EOE).
CLASIFICACIÓN DE LAS EMPRESAS EN CAPÍTULOS DE CARGA
Los capítulos de carga son un espacio creado en la infraestructura institucional de COLFECAR que
agrupa a las empresas habilitadas en razón a su especialidad por modalidad de servicio prestado.
Teniendo en cuenta que una empresa puede estar en más de un capítulo, se obtuvo la distribución
del Gráfico 1.
Como se puede observar la mayor participación de las empresas encuestadas, más de la mitad, se
encuentra en Carga Masiva, seguida por Hidrocarburos y Mercancía peligrosa, Postal y Paqueteo,
Extradimensionada y Extrapesada, finalmente Internacional y OTM.
Gráfico 1. Clasificación empresas capítulos de carga
71,35%
18,23%
4,17%
Extradimensionada
y Extrapesada
4,69%
Postal y Paqueteo
1,56%
Hidrocarburos y
Mercancía
peligrosa
Internacional y
OTM
Fuente: EOE COLFECAR
SITUACIÓN ECONÓMICA ACTUAL
Carga Masiva
Estudios Económicos
A la pregunta: Considera que la situación económica actual de su empresa es:
Se obtuvieron los siguientes resultados (Gráfico 2).
Aproximadamente el 47% de las empresas consideran que su situación actual es buena, mientras
el 44% de las empresas consideran su situación regular, asimismo, la cantidad de empresas que
consideran su situación mala, equivalen al 10% de la muestra.
En consecuencia, la percepción de los empresarios es menos optimista con respecto a la encuesta
anterior, debido a que la categoría buena correspondía a un 87% y la mala al 0%, es decir,
aumentó la proporción de empresas que consideran su situación es mala y disminuyó la de
empresas con percepción buena, lo cual en términos generales es un cambio negativo.
Gráfico 2.Percepción situación actual
9,38%
46,88%
Buena
43,75%
Regular
Mala
Fuente: EOE COLFECAR
PRINCIPALES PROBLEMAS DEL SECTOR
Al igual que en la anterior encuesta, se propició un espacio para comentar los principales
problemas que afectan la operación de las empresas encuestadas.
Se encontró una gran preocupación de los encuestados frente a la competencia desleal,
infraestructura vial, tendencias del mercado nacional e internacional, disminución de operaciones,
normatividad del estado, alianzas estratégicas, SICE TAC, oportunidad de la carga, y ampliación del
portafolio de servicios.
SITUACIÓN ECONÓMICA A TRES MESES
Frente a la pregunta: Se puede prever, en comparación con el periodo actual, que la situación
económica de su empresa en los próximos tres meses tenderá a ser: se obtuvieron las respuestas
del Gráfico 3.
Estudios Económicos
Gráfico 3. Percepción de los próximos tres meses
9,38%
31,25%
15,63%
Más favorable
Aproximadamente igual
Menos favorable
43,75%
No sabe/No responde
Fuente: EOE COLFECAR
El pronóstico general no es el más optimista, ya que aproximadamente el 43,75% de las empresas
considera que su situación será aproximadamente igual. Sin embargo, esta tendencia no es muy
clara, ya que el 31% de los encuestados tienen una percepción positiva, mientras que el 16% de las
empresas tienen una percepción negativa del futuro; es decir aproximadamente el 47% de las
empresas participantes esperan algún cambio en su situación económica.
En comparación con la encuesta anterior, disminuyó el pronóstico de más favorable (pasó del 53%
al 31%). En adición, la percepción de menos favorable aumentó en la última encuesta, al pasar del
7% al 16%.
A continuación se muestra el histórico de las percepciones actuales y futuras de los empresarios
del transporte (Tabla 1).
Tabla 1. Histórico EOE
BUENA
ACEPTABLE
MALA
PERCEPCIÓN SITUACIÓN ACTUAL
IV 2014
I 2015
II 2015
III 2015
45%
52%
87%
47%
39%
37%
13%
44%
16%
3%
0%
9%
PERCEPCIÓN DE LOS PRÓXIMOS TRES MESES
IV 2014
I 2015
II 2015
III 2015
MAS FAVORABLE
29%
16%
53%
31%
APROXIMADAMENTE IGUAL
37%
47%
40%
44%
MENOS FAVORABLE
31%
23%
7%
16%
Fuente: COLFECAR
Movilización de carga cae 1.76%
Según la Encuesta Empresarial Trimestral (EET) realizada por Colfecar, durante el tercer trimestre
de 2015, el sector de transporte de carga por carretera evidenció un decrecimiento en cuanto a las
toneladas movilizadas, registrando -1.76% respecto al mismo lapso del 2014, pasando de 31.32
millones de toneladas a 30.77 millones de toneladas movilizadas en el trimestre. (Ver Gráfico 4)
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Gráfico 4. Comportamiento toneladas movilizadas (2012 – 2015)
31,32
31,50
Millones de Toneladas
31,00
30,77
↘1,76%
30,54
30,50
30,00
↗7,48%
↘4,59%
29,50
29,14
29,00
28,50
28,00
III-2012
III-2013
III-2014
III-2015
Fuente: EET COLFECAR.
Facturación disminuye 2.43%
En cuanto a la facturación de las operaciones, se evidenció una disminución de 2.43% pasando de
3.50 billones de pesos a 3.41 billones de pesos (ver Gráfico 5).
Gráfico 5. Comportamiento facturación (2012 – 2015)
3,50
Billones de pesos
Comportamiento facturación
3,55
3,50
3,49
3,45
3,40
↘2,43%
↘5,36%
3,41
↗5,95%
3,35
3,30
3,30
3,25
3,20
III-2012
III-2013
III-2014
III-2015
Fuente: EET COLFECAR.
Como se muestra en la Tabla 2, estos resultados negativos rompen con la tendencia del 2014, ya
que en el mismo período del año pasado, se había presentado un aumento del 7.48% en la
movilización de toneladas y del 5.95% en la facturación.
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Tabla 2. Comportamiento Histórico toneladas movilizadas y facturación (2012 – 2015)
IV
TRIMESTRE
III
TRIMESTRE
II
TRIMESTRE
I
TRIMESTRE
TONELADAS MOVILIZADAS
TONELADAS
(Cifra en
Variación
millones)
I-2012
I-2013
I-2014
I-2015
II-2012
II-2013
II-2014
II-2015
III-2012
III-2013
III-2014
III-2015
IV-2012
IV-2013
IV-2014
IV-2015
FACTURACIÓN TRIMESTRAL
FACTURACION
(Billones de
Variación
pesos)
35,40
5,20%
4,07
5,02%
32,84
-7,24%
3,70
-9,10%
33,67
2,55%
3,79
2,50%
37,39
11,04%
3,79
-0,12%
30,26
-8,13%
3,44
-9,19%
29,25
-3,35%
3,29
-4,34%
30,75
5,13%
3,46
5,05%
30,63
-0,40%
3,42
-1,14%
30,54
-5,83%
3,49
-6,38%
29,14
-4,59%
3,30
-5,36%
31,32
7,48%
3,50
5,95%
30,77
-1,76%
3,41
-2,43%
39,18
-5,66%
4,22
-11,65%
40,05
2,21%
4,31
2,17%
40,01
-0,11%
4,14
-3,95%
Fuente: EET COLFECAR.
Comportamiento del ITP vs ICTC durante el tercer trimestre
Durante el periodo comprendido de enero a septiembre de 2015, el Índice de Costos al
Transporte de Carga aumentó a 4,18%. Se evidenció una diferencia de 2 puntos porcentuales
comparado con el 2014, período en el que se presentó un aumento de 2,19% (Gráfico 6).
Esta diferencia se fundamenta en el aumento del precio de llantas, lubricantes, filtros, repuestos, y
equipos. Al ser estos bienes en su mayoría importados, son impactados fuertemente por la
devaluación del peso (Tabla 3).
Estudios Económicos
Gráfico 6.Comportamiento Índice de Costos al Transporte de Carga acumulado a septiembre 2014-2015
4,62%
4,68%
4,36%
4,10%
4,08%
4,29%
4,11%
4,18%
Sep-15
4,44%
4,50%
Ago-15
5,00%
4,00%
3,50%
3,00%
2,55%
2,50%
2,20%
2,19%
2,00%
1,65%
1,50%
Jul-15
Jun-15
May-15
Abr-15
Mar-15
Feb-15
Ene-15
Dic-14
Nov-14
Oct-14
Sep-14
1,00%
Fuente: COLFECAR.
Tabla 3.Estructura de costos operativos vehículos articulados (CS). Enero a septiembre 2015
SEPTIEMBRE
%
CONCEPTO
INCREMENTO
INCIDENCIA
PARTICIPACION
SALARIOS, PRESTACIONES Y COMISIONES
4,60
0,60
13,01
COMBUSTIBLES
-6,44
-2,20
30,68
LLANTAS Y NEUMATICOS
7,23
0,80
11,33
COSTO DE CAPITAL
30,00
2,17
9,01
FILTROS Y LUBRICANTES
12,79
0,41
3,51
MANTENIMIENTO Y REPARACION
14,55
1,73
13,07
PEAJES
3,66
0,41
11,06
IMPUESTOS AL VEHICULO
-14,00
-0,06
0,35
SEGUROS
4,39
0,09
2,02
GARAJES Y LAVADO
4,60
0,10
2,22
OTROS
3,66
0,14
3,75
4,18
100
TOTAL MES
Fuente: COLFECAR.
Durante los primeros nueve meses del año, los combustibles presentaron una disminución
acumulada de $587,74
Descomponiendo la canasta de costos, el combustible por su parte, en lo corrido del 2015 ha
presentado una disminución del 6,44%; esto se debe a la desaceleración que ha venido
presentando el precio del petróleo (WTI).
Sin embargo, el precio de los combustibles debería disminuir aún más teniendo en cuenta que el
precio internacional se ha reducido a niveles históricos a partir del segundo semestre del año
pasado (Gráfico 7).
Estudios Económicos
Gráfico 7.Precio promedio mensual del petróleo (WTI). Septiembre 2010-2015
111,00
106,12
101,00
93,03
US$/Galon
91,00
81,00
71,00
61,00
50,73
51,00
42,90
Sep-15
Ago-15
Jul-15
Jun-15
Abr-15
May-15
Mar-15
Feb-15
Ene-15
Dic-14
Oct-14
Nov-14
Sep-14
Ago-14
Jul-14
Jun-14
May-14
Abr-14
Mar-14
Feb-14
Dic-13
Ene-14
Oct-13
Nov-13
Sep-13
41,00
Fuente: Grupo Aval
De darse una reducción mayor en el precio de los combustibles, se reducirían los costos, pues este
rubro tiene una participación del 30,68% dentro de la canasta de costos.
En relación a los peajes, el incremento se da de manera anual registrando así 3,66%; teniendo en
cuenta que cada vehículo que transita por las estaciones de peajes debe cancelar la suma de $260
en cada estación (este dinero se encuentra incluido dentro de la tarifa establecida por el INVIAS y
ANI) y será destinado para el programa de seguridad en carreteras nacionales.
El comportamiento de los salarios, prestaciones y comisiones se analiza de manera anual y es
acorde con el incremento del salario mínimo legal vigente, es decir, para el año 2015 correspondió
a un incremento del 4,6%.
En cuanto al rubro de costo de capital, se presentó un incremento de 30,00%; con una
participación del 9,01% dentro de la estructura de costos. Para el cálculo de este rubro COLFECAR
realiza seguimiento a los concesionarios y los indicadores financieros principales como las tasas
de la DTF y TRM.
El ítem de mantenimiento y reparación, está compuesto por el incremento en la mano de obra y
la variación en los precios de los repuestos necesarios para la labor de reparación; se presentó un
incremento del 14,55%.
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El ítem filtros y lubricantes experimentó una variación del 12,79%, participando con el 3,51% del
total de la canasta. En cuanto al ítem llantas y neumáticos se presentó un aumento del 7,23% con
una participación del 11,33% en el total de la canasta.
El ítem Impuestos al vehículo experimentó una disminución del 14,0% mientras que el ítem de
Seguros experimentó una variación positiva del 4,39%. Estos rubros presentan un incremento
anual y este se realiza de acuerdo a las características específicas del vehículo.
Finalmente el ítem de garajes y lavado está indexado al incremento salarial (4,6%), participando
en el periodo en mención con el 2,22% del total de la canasta. El Ítem “otros”, es ajustado al
incremento del IPC (3,6%) participando con el 3,75% en la canasta. Estos últimos ítems se ajustan
una vez al año.
ICTC registró un aumento del 2,49%. Durante enero a septiembre de 2015
El DANE ha publicado el Índice de Costos al Transporte de Carga – ICTC, correspondiente al tercer
trimestre de 2015; indicador respecto del cual queremos suministrar la siguiente información:
Índice por configuración vehicular
La reciente publicación oficial incluye el comportamiento del ICTC para el tercer trimestre y año
corrido de 2015. De igual manera, se desagrega por tipo de configuración vehicular, (vehículos C2,
C3, C2S y C3S). También incluye información para distintos modelos de vehículos dentro de cada
configuración.
De acuerdo a los resultados publicados, el índice general acumulado a septiembre de 2015 para
todas las configuraciones y modelos vehiculares se ubicó en 2,49%. (Tabla 4). Así mismo, el
resultado del índice para los vehículos de 5 ejes y 6 ejes fue de 2,24% y 4,19% respectivamente.
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Tabla 4. ICTC. Variación tercer trimestre y año corrido, 2015. Para vehículos de 2, 3, 4, 5 y 6 ejes
Vehículo
Primer
trimestre de
2015
Segundo
trimestre de
2015
Tercer
trimestre de
2015
Año corrido
2015
Vehículos de 2 ejes
0,23
0,79
0,91
1,94
Vehículos de dos ejes con 20 años o más
-1,46
0,94
0,08
-0,45
Vehículos de dos ejes entre 19 y 10 años
0,19
0,82
0,94
1,96
Vehículos de dos ejes con 9 años o menos
1,04
0,72
1,28
3,06
Vehículos de 3 ejes
-0,37
1,28
-0,03
0,87
Vehículos de tres ejes con 20 años o más
-1,99
1,24
-0,10
-0,87
Vehículos de tres ejes entre 19 y 10 años
-0,54
1,26
-0,18
0,53
Vehículos de tres ejes con 9 años o menos
0,40
1,31
0,10
1,82
Vehículos de 4 ejes
-0,08
0,71
2,07
2,71
Vehículos de cuatro ejes con 20 años o más
-1,45
1,18
0,10
-0,19
Vehículos de cuatro ejes entre 19 y 10 años
-0,53
0,92
1,66
2,05
Vehículos de cuatro ejes con 9 años o menos
0,13
0,63
2,34
3,11
Vehículos de 5 ejes
0,19
0,46
1,58
2,24
Vehículos de cinco ejes con 20 años o más
-1,33
1,11
0,06
-0,17
Vehículos de cinco ejes entre 19 y 10 años
0,43
0,34
1,83
2,61
Vehículos de cinco ejes con 9 años o menos
1,13
0,08
2,51
3,75
Vehículos de 6 ejes
1,44
0,34
2,36
4,19
Vehículos de seis ejes con 20 años o más
-1,04
1,11
0,15
0,21
Vehículos de seis ejes entre 19 y 10 años
1,51
0,30
2,49
4,35
Vehículos de seis ejes con 9 años o menos
2,36
0,07
3,12
5,63
0,44
0,68
1,35
2,49
Total
Fuente: DANE.
Descomposición del índice
A continuación se mostrará el comportamiento registrado en el índice nacional a nivel de grupos y
subgrupos en términos de variación porcentual y contribución al resultado nacional, así como las
variaciones registradas en los grupos a nivel de configuración y modelo vehicular.
Índice nacional por grupos y subgrupos
Según la información del DANE, el COMBUSTIBLE presentó una disminución acumulada a
septiembre de 6,29%, contribuyendo con -2,15 puntos porcentuales a la variación del costo
durante los primeros nueve meses del año (Tabla 5).
El grupo de los INSUMOS conformado por las llantas, servicios de estación, filtros, lubricantes y
parqueadero, se incrementó en 5,75% en el mismo periodo del año aportando un 0,51% al
resultado total del índice.
El grupo de los FACTORES conformado por los peajes, el costo de capital, los impuestos, los
seguros y la mano de obra, mostró un crecimiento acumulado de 7,02%, contribuyendo 3,51% a la
variación del índice. Dentro de este grupo, el rubro de impuestos, seguros y mano de obra directa
contribuyó con un 0,54% a la variación. Los peajes tuvieron un incremento del 4,00% en lo corrido
del año con lo que han contribuido en 0,31% a la variación total. El Costo de Capital mostró un
aumento del 12,07% aportando en 2,67% al índice total.
Estudios Económicos
El grupo de PARTES, PIEZAS, SERVICIOS DE MANTENIMIENTO Y REPARACIÓN presentó una
variación año corrido de 9,15% lo que llevó a una contribución de 0,61%. El crecimiento de este
grupo se explica principalmente por el incremento observado en el subgrupo de Partes y piezas
utilizadas en el motor, caja de velocidades, embrague y dirección.
Tabla 5.ICTC. Variaciones por grupo de costos. Tercer Trimestre de 2015.
Variación %
Grupos y subgrupos
Primer
trimestre
Segundo
trimestre
Contribución (puntos porcentuales)
Tercer
trimestre
Año
corrido
primer
trimestre
Segundo
trimestre
Tercer
trimestre
Año corrido
Combustibles
-6,19
1,53
-1,61
-6,29
-2,12
0,49
-0,52
-2,15
Combustibles
-6,19
1,53
-1,61
-6,29
-2,12
0,49
-0,52
-2,15
Insumos
1,84
1,47
2,33
5,75
0,16
0,13
0,21
0,51
Servicios de estación, lubricantes, filtros y parqueadero
1,79
1,05
1,78
4,68
0,08
0,05
0,08
0,20
Llantas
1,89
1,84
2,83
6,71
0,09
0,09
0,14
0,32
Factores
4,31
-0,13
2,72
7,02
2,16
-0,07
1,41
3,51
Impuestos, seguros y mano de obra directa
2,28
0,14
0,22
2,65
0,46
0,03
0,04
0,54
Costo de capital
6,28
-0,41
5,88
12,07
1,39
-0,09
1,36
2,67
Peajes
4,00
0,00
0,00
4,00
0,31
0,00
0,00
0,31
Partes, piezas, servicios de mantenimiento y reparación
3,56
1,8
3,53
9,15
0,24
0,12
0,25
0,61
Partes y piezas utilizadas en el motor, caja de velocidades,
embrague y dirección
5,67
2,11
6,05
14,43
0,06
0,02
0,06
0,14
Partes y piezas utilizadas en el diferencial, rodamientos y
retenedores
4,04
2,13
4,50
11,04
0,03
0,02
0,04
0,09
Partes y piezas utilizadas en los frenos
2,62
2,47
3,71
9,05
0,03
0,03
0,04
0,10
Partes y piezas utilizadas en el sistema eléctrico e
inyección
4,60
1,67
4,85
11,51
0,06
0,02
0,07
0,15
Partes y piezas utilizadas en la suspensión y tráiler
4,07
2,00
2,37
8,66
0,05
0,03
0,03
0,11
Servicios de mantenimiento y reparación
0,85
0,62
0,35
1,83
0,01
0,01
0,00
0,02
0,44
0,68
1,35
2,49
0,44
0,68
1,35
2,49
Total
Fuente: DANE.
Diferencias Colfecar y DANE.
Es de mencionar que la estructura de costos presentada por COLFECAR hace referencia a los
tractocamiones, mientras que el ICTC del DANE hace referencia a diferentes tipos de
configuraciones vehiculares. Según el IPT publicado por COLFECAR, para el periodo enero–
septiembre de 2015, el incremento fue de 4,18%, que comparado con los resultados según el
DANE de 2,24% para los vehículos de cinco ejes y de 1,79% para vehículos de seis ejes se obtiene
una diferencia de 1,94% y 2,39% respectivamente en cada configuración.
Para el rubro de Costo de Capital, el DANE registró un aumento del 6,28% y COLFECAR de 30,00%.
En el caso de la entidad gremial, realiza seguimiento a los concesionarios y los indicadores
financieros principales como las tasas de la DTF y TRM. El costo de capital para COLFECAR tiene un
Estudios Económicos
peso del 9,01% y una incidencia del 2,17% mientras que el peso de dicho rubro para el DANE es de
22,12% con una incidencia del 2,17% en los primeros meses del 2015.
La variable Combustibles, según el DANE registró una disminución de 6,29%, con un peso del
34,18%; los datos de COLFECAR indican una reducción del 6,44%y con una participación del
30,68%. COLFECAR tiene como fuente las resoluciones emitidas por el Ministerio de Minas y
Energía, el DANE tiene como fuente los precios establecidos en las estaciones de gasolina y ACPM.
Por otro lado, se debe tener en cuenta que el DANE se encuentra realizando la Nueva Encuesta
Básica de caracterización del Parque Automotor de Carga; la cual permitirá nutrir de manera
efectiva al Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera ICTC. Este proceso es de vital
importancia, ya que el nuevo índice será la fuente principal del SICE TAC.
El IPT crece más que el ICTC
Con el objetivo de comparar entre el Índice de Precios al Productor (IPP), el Índice de Precios al
Consumidor (IPC), Índice de Costos del Transporte de Carga por Carretera (ICTC), calculados por el
DANE, y el Índice de Precios al Transportador (IPT) calculado por COLFECAR, se realiza la tendencia
de estos cuatro índices.
Se puede observar en el Gráfico 8 que el IPT ha aumentado en mayor proporción en comparación
con los otros índices, lo cual evidencia que los costos en el sector transporte han aumentado más
que la inflación. Es decir, mientras el ICTC aumentó 16% desde el 2008, el IPP ha aumentado 23%,
el IPC 23%, y el IPT ha presentado un aumento de alrededor del 35%.
Gráfico 8: Índices de precios de la economía (IPP, IPC, ICTC, IPT), Base=2008
137,00
135,51
127,00
123,78
116,55
123,53
117,00
107,00
Fuente: DANE y COLFECAR.
Sep-15
Dic-14
Dic-13
Dic-12
Dic-11
Dic-10
Dic-09
Dic-08
97,00
IPT
IPC
ICTC
IPP
Estudios Económicos
Comercio internacional
Se ha reiterado que el tipo de cambio puede ser una herramienta que afecta directamente el
comercio. En el caso colombiano, se ha presentado la persistente devaluación del peso. Esta
devaluación puede considerarse como buena para la economía colombiana puesto que el país se
vuelve “más barato” en relación a las economías dolarizadas.
En efecto, esto permitiría aumentar las exportaciones y por lo tanto generaría mayores ingresos
para la nación. Lo que todavía no es claro es si Colombia está preparada para que sus productos
sean demandados en el extranjero. Dado esto, se debe tener en cuenta que no se puede depender
de los productos agrícolas, ni minerales, ni ninguno de los productos del sector primario, puesto
que no conllevan a un eficiente desarrollo económico. Por otro lado, uno de los sectores que
genera más ingresos y que en el país se puede explotar de manera óptima es el sector servicios,
principalmente el subsector turismo; sin embargo, un sector medio que podría desarrollarse es la
industria, aunque es necesario evaluar qué tan atractiva es la industria colombiana para otros
Estados.
Es por esto que se debe aprovechar la devaluación del peso e iniciar un proceso de
reindustrialización. No obstante, para llevar a cabo esta industrialización se debe crear una
coyuntura en la que aumente la Inversión Extranjera Directa, y donde el Gobierno Central
propenda por disminuir los costos internos que conllevan a elevados precios de los bienes.
Estos costos se pueden desglosar principalmente en costos logísticos y de transporte. En los costos
logísticos se encuentra la eficiencia y eficacia en los trámites del puerto, y en cargue y descargue
de mercancía. Por el lado de los costos de transporte, es evidente que se agravan por el mal
estado de las vías, sin embargo, con los proyectos de las 4G se pretende reducir este costo.
Sumado a esto, los principales centros de producción se encuentran localizados al interior del país.
Entonces, las firmas toman decisiones de acuerdo a la razón costo/ beneficio, lo que ha llevado a
que implementen una estrategia de relocalización, es decir, que se construyan “filiales”o empresas
de producción en la región caribe con el fin de minimizar costos.
Un ejemplo de lo anterior es ALPINA, pues esta firma posesionada en el mercado de alimentos
lácteos y variedades, manifestaba tener productos de exportación, sin embargo, al tener plantas
de producción al interior del país tiene que enfrentar mayores costos, puesto que las grandes
distancias se convertirían en un factor en contra de su competitividad; por tal motivo esta
empresa está construyendo una planta de producción en la región caribe para así poder reducir
los costos de transporte.
Estudios Económicos
Ingresos colombianos por venta externa del petróleo cayeron un 50%
Según las cifras del DANE, las exportaciones colombianas cayeron 33,7% en el periodo
comprendido entre enero-agosto de 2015, respecto al mismo periodo del año anterior. En
términos monetarios, las exportaciones sumaron 25.096 millones de dólares FOB en los primeros
ocho meses del 2015 (Gráfico 9).
Las exportaciones en términos de carga fueron de 87.685 miles de toneladas donde el 94,6% de
estas ventas externas corresponde a productos tradicionales: en primer lugar, carbón, en segundo
lugar, petróleo y sus derivados, y por último, ventas de café y ferroníquel. (Tabla 6).
Gráfico 9. Valor FOB de las exportaciones. Enero a agosto 2014 -2015
37.861
Millones de dólares FOB
40.000
25.096
30.000
20.000
27.249
15.718
↘33,7%
10.613
9.378
↘42,3%
10.000
↘11,6%
0
Exportaciones totales
Exportaciones
tradicionales
Ene-Ago 2014
Exportaciones no
tradicionales
Ene-Ago 2015
Fuente: DANE - DIAN. Cálculos: COLFECAR. Valores en millones de dólares FOB
Las exportaciones no tradicionales cayeron 11,6% en términos monetarios. Asimismo, las
toneladas exportadas se redujeron 6,6%. La reducción de las exportaciones totales se explica
principalmente por los menores ingresos percibidos del petróleo, carbón y ferroníquel; en el caso
específico del petróleo, para el 2014 se exportó 20.893 millones de dólares FOB, sin embargo en
el 2015 se vendió al extranjero 10.424 millones de dólares FOB; es decir que los ingresos
colombianos por la venta de este commodity se redujeron en un 50%.
Tabla 6. Volumen de toneladas exportadas. Enero a agosto 2014 – 2015.
EXPORTACIONES
Ene-Ago 2014 Ene-Ago 2015
Variación (%)
Exportaciones totales
94.779
87.685
-7,5%
Exportaciones tradicionales
89.749
82.988
-7,5%
5.031
4.697
-6,6%
Exportaciones no tradicionales
*Valores en miles de toneladas
Fuente: DANE -DIAN. Cálculos: DANE
Estudios Económicos
Los principales socios comerciales de Colombia son: Estados Unidos, la Unión Europea y en un
tercer lugar se encuentra China; del total de las exportaciones un 27,61% se destinaron al país
norteamericano, un 16,53% al viejo continente y al país asiático un 6,71% (
Gráfico 10). A pesar de la gran participación que tienen estas economías con Colombia, se observa
que presentaron una menor demanda de productos colombianos en relación al pasado año, pues
disminuyó la exportación a Estados Unidos un 28,30%, a Europa cayó un 36,51% y a China se
redujo en 62,99%.
Dado lo anterior, es evidente que la demanda por combustible colombiano se redujo en los tres
principales socios comerciales, asimismo hay que tener en cuenta que la economía mundial está
presentando un desempeño regular, pues la Unión Europea sigue presentando una “recuperación
muy lenta” y China experimenta una contracción en su economía, pues hace un década crecía a
tasas superiores al 9% por año, y en los últimos años apenas alcanza el 7% anual
Al analizar en específico cada uno de estos tres socios comerciales de Colombia, se observa que
Estados Unidos disminuyó la compra de combustible, perlas y piedras preciosas y vegetales,
productos de origen colombiano. En este sentido en el 2014 se exportaba al país del norte
combustible por un monto de 6.264 millones de dólares FOB; ahora para este año, se vendieron
3.844 millones de dólares FOB.
Como se mencionaba anteriormente, la Unión Europea es un gran socio comercial de Colombia, y
es preciso analizar qué productos se dejaron de demandar en el viejo continente; el combustible
presentó reducciones importantes en países como Alemania, Francia, Bélgica y Holanda.
Por otro lado, del total exportado a China un 80,70% corresponde a combustibles, aunque su
demanda por este producto se redujo un 68%; es decir en el 2014 se vendía a este país 4.251
millones de dólares FOB y para este año 1.358 millones de dólares FOB.
Gráfico 10.Principales destinos de exportación. Enero a agosto de 2015
3,2% 2,5%
6,6%
28,6%
Brasil
3,2%
México
Panamá
Venezuela
2,2%
2,7%
27,6%
6,7%
Estados Unidos
Unión Europea
16,5%
China
Aruba
Turquía
demás países
Fuente: DANE - DIAN. Cálculos: DANE
Estudios Económicos
Colombia importa un mayor volumen por un menor valor monetario.
Las importaciones colombianas en los primeros ocho meses del 2015 disminuyeron un 11,8%
respecto al 2014; luego para este año, se registraron 36.641 millones de dólares CIF respecto a los
41.547 millones de dólares CIF en el 2014.
La disminución de las importaciones se presentó por la caída en tres variables fundamentales: en
primer lugar, los combustibles, lubricantes y conexos; en segundo lugar, bienes de capital para la
industria; y por último, las materias primas y productos intermedios para la industria. Respecto a
la primera variable, la compra de combustibles se redujo un 34,04%, pues pasó de 5.107 millones
de dólares en el 2014 a 3.368 millones de dólares en 2015 (Gráfico 11).
Gráfico 11. Valor CIF de las importaciones. Enero a agosto 2014 -2015
18.883
20.000
15.939
Millones de dólares CIF
18.000
13.612
16.000
12.493
14.000
12.000
9.038
10.000
↘15,6%
8.196
8.000
6.000
↘ 8,2%
↘ 9,3%
4.000
2.000
0
Bienes de consumo
Materias primas y
productos intermedios
Valor CIF Ene - Ago 2014 (*)
Bienes de capital y
material de construcción
Valor CIF Ene - Ago 2015(*)
* Se excluyen bienes no clasificados cuya participación es poco significativa. Fuente: DANE - DIAN. Cálculos: DANE
En cuanto a toneladas importadas, se presentó un aumento del 6,74% registrando 25.360 mil
toneladas importadas en el 2015; donde el mayor aumento se presentó con la compra de bienes
de consumo pues pasó de 1.671 mil de toneladas a 1.830 mil toneladas (Tabla 7).
Tabla 7. Carga importada según uso o destino económico. Enero a agosto 2014-2015
Toneladas
Ene - Ago 2014
(*)
Toneladas
Ene -Ago
2015 (*)
Variación
%
Participación
2015 (%)
Total importaciones
23.757
25.360
6,7%
100,0%
Bienes de consumo
1.671
1.830
9,5%
7,2%
Materias primas y productos intermedios
18.522
19.678
6,2%
77,6%
Bienes de capital y material de construcción
3.561
3.848
8,1%
15,2%
Importaciones
*Valores en miles de toneladas
Se excluyen bienes no clasificados cuya participación es poco significativa.
Fuente: DANE - DIAN. Cálculos: DANE
Estudios Económicos
Caen importaciones provenientes de los países miembros de la Alianza Pacífico.
Del total de las compras externas realizadas por el país, el mayor proveedor de bienes y servicios
para Colombia continúa siendo Estados Unidos, pues del total de las importaciones un 29,35%
proviene del país norteamericano.
En un segundo lugar se encuentra China, seguido de la Unión Europea (Gráfico 10). Las compras a
Estados Unidos cayeron 11,2% en el 2015, pues pasaron de 12.114 millones a 10.754 millones de
dólares CIF; las importaciones provenientes de la Unión Europea se registraron en 5.555 millones
de dólares CIF para el 2015 y las mercancías originarias de China llegaron a 6.640 millones de
dólares CIF en el mismo año (Gráfico 12).
Gráfico 12. Importaciones según país de origen. Enero a agosto de 2015
1,44%
2,18%
3,60%
1,81%
17,22%
Ecuador
Perú
7,16%
2,33%
Brasil
México
Estados Unidos
29,35%
18,12%
Canadá
Unión Europea
15,16%
1,62%
China
India
Corea
resto de países
Fuente: DANE - DIAN. Cálculos: DANE
Asimismo, la relación comercial de Colombia con los Estados miembros de la Alianza del Pacífico
se deterioró; pues los productos provenientes de México experimentaron una caída del 21,78%,
las importaciones originarias del país Inca cayeron un 8,84% y en el caso de Chile se redujeron un
13,26%.
Comercio con Venezuela: Colombia importa menos productos químicos orgánicos del país
Bolivariano
De acuerdo a la información del DANE, las ventas externas a Venezuela disminuyeron 40,80% en el
2015 respecto al 2014, pues pasaron de 1.360 millones de dólares FOB a 805 millones dólares FOB;
donde la principal reducción se presentó en: combustibles, aceites minerales y sus productos, en
relación a este rubro, en el 2014 se exportaron 346 millones de dólares FOB y para el 2015 tan
sólo 103 millones de dólares FOB (Tabla 8).
Estudios Económicos
Analizando las exportaciones por toneladas se puede observar que su disminución se ve reflejada
en: combustibles, aceites minerales y sus productos, y productos farmacéuticos. Es evidente, que
el comercio transfronterizo con Venezuela se encuentra en deterioro.
Tabla 8. Principales exportaciones destinadas a Venezuela, según capítulos de arancel Enero a agosto 2014 – 2015
VALOR FOB ( MILES DÓLARES)
Descripción
Total
Toneladas Movilizadas
Ene-Ago
Participación
Ene-Ago
Participación
Ene-Ago
Ene-Ago
2014
(%)
2015
(%)
2014
2015
100,00%
805.500
100,00%
1.342.703
865.075
Abonos
52.289
3,84%
80.370
9,98%
84.562
128.045
Aceites esenciales, perfumería, cosméticos
33.367
2,45%
27.759
3,45%
3.563
3.817
Aparatos y material eléctrico, de grabación o imagen
42.144
3,10%
37.227
4,62%
8.065
5.705
Azúcares y artículos confitería
136.826
10,06%
64.743
8,04%
8.624
2.812
Combustibles y aceites minerales y sus productos
346.495
25,47%
103.160
12,81%
954.305
551.691
Jabones, ceras artificiales, pastas
43.043
3,16%
38.523
4,78%
21.705
20.315
Manufactura de fundición, de hierro o acero
43.250
3,18%
28.533
3,54%
12.027
8.900
Manufacturas diversas
31.250
2,30%
27.789
3,45%
5.684
4.714
Materias plásticas y manufacturas
83.970
6,17%
66.023
8,20%
33.120
25.971
Productos farmacéuticos
Demás productos
1.360.581
72.891
5,36%
64.413
8,00%
7.146
2.453
475.057
34,92%
266.959
33,14%
203.901
110.651
Fuente: DANE. Cálculos: DANE
En cuanto a las importaciones colombianas provenientes de Venezuela se registró una
disminución de 44,86%, ya que se pasó de 335 millones de dólares CIF en el 2014 a 185 millones
de dólares CIF en el 2015. El principal rubro importado fue productos químicos orgánicos. Por el
lado de toneladas importadas, se presentó una disminución de: abonos y productos químicos
orgánicos (
Tabla 9).
Estudios Económicos
Tabla 9. Principales importaciones originarias de Venezuela según capítulo del arancel. Enero a agosto 2014– 2015.
VALOR CIF ( MILES DÓLARES)
Descripción
Ene-Ago
2014
Total general
Participación
Ene-Ago
(%)
2015
Toneladas Movilizadas
Participación
Ene-Ago
Ene-Ago
(%)
2014
2015
335.985
100,00%
185.266
100,00%
404.499
321.555
Abonos
43.951
13,08%
24.377
13,16%
111.383
70.570
Aluminio y sus manufacturas
15.427
4,59%
16.061
8,67%
7.775
7.485
Combustibles y aceites minerales y sus productos
47.995
14,28%
25.586
13,81%
65.813
52.668
Fundición, hierro y acero
13.832
4,12%
9.021
4,87%
22.801
18.554
5.746
1,71%
4.581
2,47%
15.161
13.897
18.603
Madera, carbón vegetal y manufacturas de madera
Materias plásticas y manufacturas
13.291
3,96%
12.249
6,61%
13.818
Plomo y manufacturas
2.382
0,71%
5.811
3,14%
1.100
2.869
Productos químicos inorgánicos
8.778
2,61%
7.187
3,88%
12.810
11.513
137.958
41,06%
55.762
30,10%
98.595
69.086
2.398
0,71%
4.214
2,27%
7.250
13.515
44.226
13,16%
20.418
11,02%
47.993
42.794
Productos químicos orgánicos
Vidrio y manufacturas
Demás productos
Fuente: DANE - DIAN. Cálculos: DANE
Comercio con Ecuador: Se reduce el intercambio bilateral de materias plásticas y manufacturas
Las exportaciones colombianas a Ecuador cayeron un 17,58% en el 2015; pues pasó de 1.202
millones de dólares FOB en el 2014 a 991 millones de dólares FOB en el 2015. Los productos que
registraron caídas fueron: Materias plásticas y manufacturas, y Combustibles y aceites minerales y
sus productos. En términos de toneladas exportadas, los productos de: Materias plásticas y
manufacturas; y Productos diversos de las industrias químicas presentaron reducciones respecto
al año anterior (
Tabla 10).
En cuanto a las importaciones colombianas provenientes de Ecuador, se registró una disminución
del 10,60% correspondiente a: Vehículos automóviles, tractores, ciclos, partes y accesorios;
Materias plásticas y manufacturas. Por el lado de las toneladas importadas, se presentó una
disminución en la compra de mercancías: Materias plásticas y manufacturas; y residuos de
industrias alimentarias (Tabla 11).
Estudios Económicos
Tabla 10. Principales exportaciones destinadas a Ecuador, según capítulo del arancel
Enero a agosto 2014– 2015.
VALOR FOB ( MILES DÓLARES)
Descripción
Total
Ene-Ago
Participación
Ene-Ago
2014
(%)
2015
1.202.643
Toneladas Movilizadas
Participación
(%)
Ene-Ago
Ene-Ago
2014
2015
100,00%
991.165
100,00%
438.209
383.031
10.205
Aceites esenciales, perfumería, cosméticos
74.664
6,21%
59.905
6,04%
12.774
Aparatos y material eléctrico, de grabación o imagen
48.992
4,07%
50.474
5,09%
6.163
6.163
Combustibles y aceites minerales y sus productos
80.019
6,65%
60.056
6,06%
13.356
13.426
Jabones, ceras artificiales, pastas
37.923
3,15%
32.013
3,23%
24.545
24.237
Materias plásticas y manufacturas
116.085
9,65%
92.245
9,31%
43.768
38.246
Papel, cartón y sus manufacturas
78.991
6,57%
67.925
6,85%
61.603
59.805
Productos diversos de las industrias químicas
59.811
4,97%
57.059
5,76%
30.431
26.209
Productos farmacéuticos
75.900
6,31%
83.356
8,41%
8.127
9.480
Reactores nucleares, calderas, máquinas y partes
64.973
5,40%
46.430
4,68%
8.948
5.995
Vehículos automóviles, tractores, ciclos, partes y accesorios
127.893
10,63%
107.620
10,86%
13.408
11.035
Demás productos
437.390
36,37%
334.082
33,71%
215.087
178.230
Fuente: DANE - DIAN. Cálculos: DANE
Tabla 11. Principales importaciones originarias de Ecuador, según capítulo del arancel
Enero a agosto 2014– 2015
Estudios Económicos
VALOR CIF ( MILES DÓLARES)
Descripción
Ene-Ago
2014
Total general
Participación
Ene-Ago
(%)
2015
Toneladas Movilizadas
Participación
Ene-Ago
Ene-Ago
(%)
2014
2015
591.569
100,00%
528.853
100,00%
Cacao y sus preparaciones
12.166
2,06%
16.667
3,15%
Demás artículos textiles confeccionados
16.202
2,74%
15.112
2,86%
5.147
5.179
Grasas y aceites animales o vegetales
35.991
6,08%
56.115
10,61%
35.407
70.209
Madera, carbón vegetal y manufacturas de madera
34.025
5,75%
36.726
6,94%
51.031
53.814
Manufactura de fundición, de hierro o acero
22.643
3,83%
26.721
5,05%
10.848
16.190
Materias plásticas y manufacturas
34.863
5,89%
22.300
4,22%
14.561
9.513
Pescados y crustáceos, moluscos e invertebrados acuáticos
28.905
4,89%
24.695
4,67%
7.873
6.685
Preparaciones de carne, pescado, crustáceos, moluscos
72.782
12,30%
72.810
13,77%
25.269
25.804
Residuos industrias alimentarias. Alimentos para animales
18.270
3,09%
15.579
2,95%
14.887
11.269
Vehículos automóviles, tractores, ciclos, partes y accesorios
81.335
13,75%
59.138
11,18%
6.577
5.033
234.388
39,62%
182.992
34,60%
246.878
189.168
Demás productos
422.430
398.337
3.953
5.474
Fuente: DANE - DIAN. Cálculos: DANE
En Buenaventura se mueve la mayor cantidad de carga
De acuerdo al reporte de las principales sociedades portuarias regionales del país, en lo corrido del
año se movilizaron 20.092.038 toneladas en los puertos públicos. 34,13% corresponden a
exportación, es decir, 6.857.754 toneladas fueron vendidas al extranjero y 13.234.284 toneladas
fueron importadas (65,87%).
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura movilizó la mayor cantidad de toneladas con una
participación del 42,03%, seguido de la Sociedad Portuaria Regional de Santa Marta (24,47%) y
finalmente, la Sociedad Portuaria Regional de Cartagena y Barranquilla, 17,55% y 15,95%
respectivamente (Gráfico 13).
Estudios Económicos
Gráfico 13 Participación de las principales sociedades portuarias regionales por movimiento de carga en toneladas.
Enero a septiembre 2015
BARRANQUILLA
15,95%
42,03%
CARTAGENA &
CONTECAR
17,55%
SANTA MARTA
24,47%
BUENAVENTURA
Fuente: Sociedades Portuarias Regionales. Cálculos: COLFECAR.
Exportaciones crecen un 16% en Buenaventura
La Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura registró un total de 8.445.677 toneladas
movilizadas; creció un 5,40% respecto al 2014 donde se movilizaron 8.013.132 toneladas. Tanto
las exportaciones como las importaciones crecieron, pero el aumento de las ventas externas fue
mayor.
El total de toneladas movilizadas por concepto de importaciones aumentó a 6.865.977 toneladas,
es decir, un alza del 3,14% frente al 2014. Por otro lado, el total movilizado en este puerto por
concepto de exportaciones evidenció un aumento del 16,48% pasando de 1.356.202 toneladas
registradas en el 2014 a 1.579.700 toneladas en 2015. Gráfico 14).
Gráfico 14. Movilización de carga por la Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura.
Enero a septiembre 2013 -2015 (Toneladas)
8.100.000
Toneladas
6.100.000
5.896.796
6.865.977
↗ 3,14%
6.656.930
7.100.000
↗ 12,89%
5.100.000
4.100.000
3.100.000
2.100.000
↗ 8,80%
1.246.556
1.356.202
1.579.700
↗ 16,48%
1.100.000
100.000
Ene-Sep 2013
IMPORTACIONES
Ene-Sep 2014
Ene-Sep 2015
EXPORTACIONES
Fuente: Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura. Cálculos: COLFECAR
Dentro de la composición de las importaciones, la carga a granel sólido tuvo la mayor participación
con un 42,82% del total importado, seguido de los contenedores llenos con una participación de
Estudios Económicos
40,67%. Para la composición de las exportaciones, la carga de contenedores presentó la mayor
participación (66,88%), seguido por carga general con una participación del 22,12% (Gráfico 15).
Gráfico 15. Composición de las importaciones y exportaciones enero a septiembre 2015
Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura
EXPORTACIONES
IMPORTACIONES
5,59%
5,42%
66,88%
11,32%
Carga general
22,12%
Carga general
40,67%
Granel sólido
Granel sólido
Granel líquido
42,82%
Carbón al granel
Contenedor
5,19%
Contenedor
Fuente: Sociedad Portuaria Regional de Buenaventura. Cálculos: COLFECAR
Puerto de Santa Marta aumentó en más del 100% la carga exportada
La Sociedad Portuaria de Santa Marta registró un total de 4.916.719 toneladas movilizadas; lo que
representó un incremento del 49,37% respecto al 2014, año en el que se movilizaron 3.291.647
toneladas. Del total movilizado, 1.846.198 correspondieron a importaciones mientras que
3.070.521 toneladas a exportación. Se observa una caída de las importaciones de 0,90%, a su vez,
las exportaciones aumentaron 114,93% respecto al 2014 (Gráfico 16).
Gráfico 16. Movilización de carga por la Sociedad Portuaria de Santa Marta.
Enero- septiembre 2013-2015 (Toneladas)
3.070.521
3.100.000
↗114,93%
2.600.000
Toneladas
2.181.054
2.100.000
↘34,50%
1.863.058
1.827.865
↘0,90%
1.846.198
↗ 1,93%
1.600.000
1.428.589
1.100.000
600.000
100.000
Ene-Sep 2013
Ene-Sep 2014
Total Importaciones
Ene-Sep2015
Total Exportaciones
Portuaria de Santa Marta. Cálculos: COLFECAR
Fuente: Sociedad
Estudios Económicos
Por composición en las importaciones, la carga a granel sólido tuvo la mayor participación con un
72,91% del total importado, seguido de la carga general con 11,43%. Adicionalmente, por
composición de las exportaciones, el granel sólido también mostró la mayor participación
(79,38%), seguido por los contenedores con una participación de 14,62% (Gráfico 17).
Gráfico 17. Composición de las Importaciones y Exportaciones enero-septiembre 2015
Sociedad Portuaria de Santa Marta
EXPORTACIONES
IMPORTACIONES
2,42%
3,57%
3,45%
14,62%
Carga general
12,21%
11,43%
Carga general
Granel sólido
Granel sólido
Granel líquido
79,38%
Granel líquido
72,91%
Contenedores
Contenedores
Fuente: Sociedad Portuaria de Santa Marta. Cálculos: COLFECAR
Sociedad Portuaria Regional De Cartagena & Contencar: Las exportaciones caen 8%
La Sociedad Terminal de Contenedores de Carga de Cartagena S.A (CONTECAR), junto con la
Sociedad Portuaria Regional de Cartagena, registraron 3.525.452 toneladas movilizadas en el
2015; en el 2014 se movilizaron 3.718.887 toneladas, lo que implicó una disminución de 5,20% de
la carga movilizada (Gráfico 18).
Gráfico 18.Movilización de carga por sociedad portuaria regional de Cartagena y CONTECAR. Enero- septiembre 20132015 (Toneladas)
2.700.000
Toneladas
2.200.000
1.700.000
↗ 0,93%
2.112.817
2.132.430
↗3,75%
1.529.169
↘ 3,00 %
2.068.353
↘8,15%
1.457.099
1.586.457
1.200.000
700.000
200.000
Ene-Sep 2013
total importación
Ene-Sep 2014
Ene- Sep 2015
total exportación
Fuente: Sociedad Portuaria Regional de Cartagena y CONTECAR. Cálculos: COLFECAR
Dentro de la composición de las importaciones y exportaciones, casi la totalidad corresponde a la
categoría de contenedor con un 99,29% y 99,89% respectivamente. Para la categoría de carga
Estudios Económicos
general tanto en exportaciones como en importaciones no alcanza el 1% de participación (Gráfico
19).
Gráfico 19. Composición de las importaciones y exportaciones enero- septiembre 2015
Sociedad Portuaria Regional de Cartagena y COLFECAR
EXPORTACIONES
IMPORTACIONES
0,11%
0,71%
carga general
carga general
contenedor
contenedor
99,89%
99,29%
Fuente: Sociedad Portuaria Regional de Cartagena y COLFECAR. Cálculos: COLFECAR
Exportaciones caen un 13% en Barranquilla
La Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla (SPRB) registró un total de 3.204.190 toneladas
movilizadas; una disminución del 2,58% respecto al 2014, cuando se movilizaron 3.288.921
toneladas.
Del total movilizado, 2.453.756 toneladas fueron por concepto de importación mientras que
750.434 toneladas fueron por concepto de exportación. Respecto al 2014, se observa un aumento
del 1,00% en las importaciones, asimismo, las exportaciones experimentaron una reducción del
12,68% (Gráfico 20).
Gráfico 20. Movilización de carga por la Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla.
Enero a septiembre 2013 - 2015 (Toneladas)
3.000.000
2.500.000
↗ 16,30%
2.429.491
↗ 1,00%
2.453.756
2.089.071
Toneladas
2.000.000
1.500.000
1.000.000
942.660
↘ 8,83%
859.430
↘ 12,68%
750.434
500.000
Ene-Sep 2013
EXPORTACIONES
Ene-Sep 2014
Ene-Sep 2015
IMPORTACIONES
Fuente: Superintendencia de Puertos y Transporte. Cálculos: COLFECAR
Estudios Económicos
Dentro de la composición de las importaciones, la carga a granel sólido tuvo la mayor participación
con un 48,67% del total importado, mientras que la participación de carga contenerizada fue de
19,61%. Por el lado de las exportaciones, el coque tiene una participación del 61,64% y los
contenedores un 38,14% (Gráfico 21).
Gráfico 21. Composición de las importaciones y exportaciones enero a septiembre de 2015.
Sociedad Portuaria Regional de Barranquilla.
EXPORTACIONES
IMPORTACIONES
Contenedores
General
coque
38,14%
61,64%
19,61%
48,67%
Contenedores
General
31,66%
Granel sólido
0,22%
Fuente: Superintendencia de Puertos y Transporte. Cálculos: COLFECAR
Seguridad: Los casos de hurto disminuyen un 26%
Durante lo corrido del 2015, La piratería terrestre presentó una disminución en el número de
casos reportados correspondientes al 26,40 % respecto al 2014. Así mismo, el valor de la
mercancía hurtada se redujo un 42,7%, pues pasó de 36.225 millones de pesos en 2014 a 20.744
millones de pesos en 2015 (Tabla 12 y Gráfico 22).
Tabla 12. Valor Monetario de los Hurtos reportados. Enero a septiembre 2014-2015
Periodo
Ene- Sep 2014
Ene- Sep 2015
Variación 2014/2015
Casos
258
190
-26,4%
Valor*
36.225
20.744
-42,7%
*Cifras en millones de pesos. Fuente: DIJIN. Cálculos: COLFECAR.
Estudios Económicos
Gráfico 22. Hurtos piratería terrestre a nivel nacional.
Enero a septiembre 2014-2015
258
↘ 26,4%
300
200
168
100
90
190
144
46
0
Ene- Sep 2014
Ene- Sep 2015
Urbano
Rural
Fuente: DIJIN. Cálculos: COLFECAR.
Al observar los casos de piratería por zonas, se observa que la región rural es donde se presentan
los mayores hurtos. Para el caso de hurtos urbanos pasó de 90 a 46 casos reportados, presentando
una disminución del 48,89% mientras que en la zona rural pasaron de 168 a 144 casos, es decir,
una reducción del 14,29% (Tabla 13).
Tabla 13.Comportamiento piratería terrestre. Enero a septiembre 2014-2015
Zona
Urbano
Rural
Total
Ene- Sep 2014
Ene- Sep 2015
Variación
No. Casos
Part. %
No. Casos
Part. %
%
Absoluta
90
34,9%
46
24,2%
-48,89%
-44
65,1%
144
75,8%
100%
190
100%
Fuente: DIJIN. Cálculos: COLFECAR.
-14,29%
-26,36%
-24
-68
168
258
Ahora bien, discriminando los hurtos por ubicación geográfica, los departamentos con mayores
casos reportados son: Cundinamarca y Cauca con el 16,32% cada uno, es decir, 31 casos de
hurtos reportados en los primeros nueve meses del 2015; Cesar con el 15,79%, (30 casos de
piratería); Antioquia con el 13,16%; Valle del Cauca con una participación del 13,16% y Arauca con
una participación de 5,79%. El resto de los departamentos registraron el 5,79% de los casos de
piratería de transporte terrestre de carga durante el 2015 (Gráfico 23).
Gráfico 23. Participación por departamento en el total de casos de piratería.
Enero a septiembre de 2015
Estudios Económicos
3,16%
2,11%
4,21%
5,79%
4,21%
16,32%
CAUCA
CUNDINAMARCA
5,79%
16,32%
CESAR
ANTIOQUIA
VALLE
13,16%
ARAUCA
NARIÑO
13,16%
15,79%
TOLIMA
ATLANTICO
SANTANDER
OTROS
Fuente: DIJIN. Cálculos: COLFECAR.
En relación a las áreas metropolitanas, Bogotá y Medellín presentaron los mayores niveles de
piratería (13 y 16 respectivamente); sin embargo, en estas dos ciudades se evidencia una
reducción importante en casos de piratería del 55,2% y 33,3% respectivamente (Tabla 14).
Tabla 14. Número de casos reportados en áreas metropolitanas. Enero a septiembre 2014-2015
Área metropolitana
BARRANQUILLA (M)
BOGOTA (M)
BUCARAMANGA (M)
CALI (M)
MEDELLIN (M)
MONTERIA (M)
PEREIRA (M)
POPAYAN (M)
SANTA MARTA (M)
TUNJA (M)
IBAGUE (M)
NEIVA(M)
PASTO (M)
TOTAL
Ene-Sep
2014
2015
2
0
29
13
0
2
4
1
24
16
0
1
1
1
6
6
0
0
1
0
2
2
0
0
1
0
70
42
Variación
%
Absoluta
-100,0%
-2
-55,2%
-16
2
-75,0%
-3
-33,3%
-8
1
0,0%
0
0,0%
0
0
-100,0%
-1
0,0%
0
0
-100,0%
-1
-40,00%
-28
Fuente: DIJIN. Cálculos: COLFECAR.
Por otro lado, la principal modalidad de hurto en el 2015 fue el atraco, pues se registraron 154
casos; asimismo, se observa una disminución del 21,83% respecto al mismo período en 2014. La
segunda modalidad delictiva fue la suplantación de la policía uniformada y la violación de
cerraduras; y en un tercer lugar, la escopolamina (Gráfico 24).
Gráfico 24.Modalidad de hurto. Enero a septiembre de 2014-2015
Estudios Económicos
300
197 154
200
190
100
0
258
16
5
9
2014
1
38
5
4
2
1
7
1
1
3
2
2015
1
1
Fuente: DIJIN. Cálculos: COLFECAR.
Los principales bienes hurtados en el primer semestre de 2015 fueron: víveres, prendas y
elementos varios. En el caso del hurto de combustible para el año pasado se registró un hurto de
3.188.400 de pesos, y en lo corrido del 2015 no se presentó ningún robo. (Tabla 15).
Tabla 15. Piratería Terrestre por Tipo de Bien. Enero a septiembre 2014-2015
BIEN
viveres
elementos
electrodomesticos
materiales de construcción
combustible
prendas
herramientas
otro elementos
licor
metales
tabaco
dinero
equipos de distribución
insumos sólidos
muebles
repuestos
equipos de comunicación
hardware
jugueteria
maquinaria pesada
material electrico
medicamentos
elementos varios
recurso natural
total
2014
2015
2.734.590.000
85.000.000
560.930.759
3.188.400
260.177.920
20.000.000
780.067.000
150.000.000
3.000.000
48.000.000
4.500.000
804.260.769
219.500.000
150.000.000
715.043.000
36.000.000
291.500.000
-
31.890.000
30.570.000
186.700.000
800.000
950.000.000
20.000.000
6.500.000
200.000
-
602.407.155
3.000.000
828.300.000
7.280.121.234
528.888.477
800.000
2.776.892.246
1.200.000
Fuente: DIJIN. Cálculos: COLFECAR.
Los casos de vehículos incinerados se redujeron un 36%
Estudios Económicos
De acuerdo a cifras registradas por la DIJIN, en lo corrido del año 2015 se presentaron 54 casos de
vehículos incinerados; donde se encuentran Buses, Camionetas, camiones, tractomulas,
carrotanques, volquetas, camabaja, tractor, bulldozer, entre otros. Comparando esta situación
con lo acontecido en el 2014; se pudo observar una reducción de 57,4% en los casos de vehículos
incinerados; en el mes de junio se presentaron los mayores casos de automotores incinerados,
pues se registraron 19 casos (Gráfico 25).
Por otro lado, del total de los casos reportados, 42 se llevaron a cabo en la zona rural; y 12
ocurrieron en zonas urbanas.
Gráfico 25. Cantidad de Vehículos incinerados. Enero a septiembre 2014-2015
19
20
18
16
16
14
14
12
11
12
10
9
10
8
6
6
4
3
5
2
7
6
6
6
4
2
1
2
0
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
2014
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
2015
Fuente: DIJIN- Policía Nacional - Elaboración COLFECAR
De acuerdo a la participación registrada por cada uno de los departamentos en el total de los
casos presentados, históricamente COLFECAR ha definido tres rangos como se observa en el mapa
mencionado, donde el color verde indica los departamentos que no han registrado vehículos
incinerados en sus corredores viales, el color amarillo muestra los departamentos que han
registrado entre 1 y 5 vehículos incinerados en sus corredores viales y finalmente el color rojo
señala los departamentos con 6 o más vehículos incinerados (Mapa 1) .
Mapa 1. Departamentos con registro de vehículos
Incinerados en sus corredores viales. Enero a septiembre 2015.
Estudios Económicos
Fuente: DIJIN-Policía Nacional - Elaboración COLFECAR
La (Tabla 16) muestra los datos preliminares de los vehículos incinerados por categorías
vehiculares, destacando que los vehículos incinerados fueron camiones, camionetas.
Tabla 16. Vehículos Incinerados por Categorías. Enero a junio 2015
Categoria
Bus, bus escalera, buseta, microbus, camioneta
Camión
Tractomula, tractocamión
Carrotanque
Volqueta
Retroexcavadora, tractor, buldócer
Otros
TOTAL GENERAL
Enero
Febrero
Marzo
Abril
Mayo
Junio
Julio
Agosto
Septiembre
1
0
0
0
1
0
0
3
3
0
0
0
0
0
4
1
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
0
1
3
1
0
0
0
0
0
7
3
1
0
1
1
6
1
3
3
0
2
0
0
0
0
0
0
2
2
2
0
1
0
0
0
0
1
2
6
5
1
4
19
9
6
2
Fuente: DIJIN-Policía Nacional - Elaboración COLFECAR
Vías: Las zonas con mayores afectaciones del país
Dentro de las vías más afectadas durante el período de análisis se encontraron: la vía PresidentePamplona (Norte de Santander), por cierres totales, seguida de la vía Loboguerrero-Mediacanoa
(Valle del Cauca); en adición las vías más afectadas por pasos restringidos fueron VillavicencioBogotá en Meta y Pamplona-Cúcuta (Norte de Santander).
Estudios Económicos
El estado de la red vial en el período presentó valores muy altos en el mes de enero, pues las cifras
doblan las de algunos meses, para septiembre se observa una disminución respecto al inicio del
año (Tabla 17).
Tabla 17. Número de cierres promedio al día por afectaciones en las vías
Ci erres
Enero
Febrero
Marzo
Abri l
Mayo
Juni o
Jul i o
Agos to
Septi embre
Ci erre total
21,64
13,44
12,21
14,70
17,71
18,88
23,71
25,40
19,24
Pas o
Res tri ngi do
152,91
98,78
93,00
98,20
94,21
92,82
85,18
79,70
72,65
Total
174,55
112,22
105,21
112,90
111,93
111,71
108,88
105,10
91,88
Fuente: INVIAS – Cálculos COLFECAR
A su vez, se presentaron en promedio 19 cierres totales diarios en todo el país, 96 pasos
restringidos y un total de 115 restricciones diarias en todo el territorio nacional (Tabla 18).
Tabla 18. Promedio diario de cierres
Ci erre
Promedi o
di a ri o
Ci erre tota l
18,55
Pa s o
Res tri ngi do
96,38
Tota l
114,93
Fuente: INVIAS – Cálculos COLFECAR
Durante el período de análisis, 27 departamentos del territorio nacional mostraron cierres en sus
vías, los departamentos más perjudicados fueron: Cundinamarca (17,29%), Cauca (11,59%) y
Antioquia (11,51%); comportamiento similar al observado en los meses correspondientes por
separado. Cundinamarca, presentó en promedio aproximadamente 11 cierres totales diarios y 161
pasos restringidos diarios a lo largo de los tres primeros trimestres en sus vías. Por su parte, Cauca
tuvo un mayor número de cierres totales (27) y menor de pasos restringidos (92), mientras que
Antioquia presentó un bajo número de cierres totales (6) y de pasos restringidos (103). El Gráfico
26 muestra la participación de los departamentos más afectados.
Gráfico 26. Departamentos más afectados
Estudios Económicos
Cundinamarca
17,11%
26,61%
Cauca
13,27%
5,46%
6,17%
Antioquia
Santander
11,25%
9,46%
Boyacá
Meta
10,67%
Valle del Cauca
Otros
Fuente: INVIAS – Cálculos COLFECAR
Finalmente, se revisaron las causas de los cierres presentados durante el mes, según el evento se
clasificaron en AFECTACIONES (Derrumbes, deslizamientos, hundimientos, etcétera),
MANTENIMIENTOS (Mantenimiento, arreglo, pavimentación, etcétera) y OTROS (Eventos recreodeportivos, marchas, etcétera). Se obtuvo la siguiente distribución (Tabla 19).
Tabla 19. Promedio diario tipo de cierres
Afectación
Mantenimiento
45
54
Otro
Total
13
112
Fuente: INVIAS – Cálculos COLFECAR
El comportamiento general en cuanto a tipo de cierre indica que el número de mantenimiento es
mayor al número de afectaciones, comportamiento similar en cada uno de los meses. Cabe aclarar
que históricamente se han presentado mayor cantidad de cierres debido a afectaciones por lo que
es positivo el cambio contemplado en este semestre.
Dentro de los departamentos con mayores afectaciones se encontraron Cundinamarca, Antioquia,
Boyacá y Cauca. Por su parte, los departamentos con mayor número de cierres por mantenimiento
fueron Cauca, Cundinamarca, Santander, Boyacá y Antioquia. Es evidente ver la similitud en estos
dos grupos, donde se infiere que aquellos departamentos con mayores números de afectaciones
también tendrán mayores números de mantenimientos.
Para el sector de transporte de carga, los cierres y restricciones en las vías del país influyen
directamente en los costos de operación (mayores costos, mayores tiempos, etc). Así las cosas, es
importante identificar las zonas más afectadas en Colombia.
Ahora bien, en el Mapa 2 se graficó por cuartiles la variable “cierres por afectaciones” en cada uno
de los departamentos.
Estudios Económicos
Mapa 2. Mapa cuartiles de afectaciones por departamento
Fuente: INVIAS – Cálculos COLFECAR
Dicho esto, se puede observar que los departamentos con mayor número de afectaciones están en
color rojo oscuro, seguidos de los de color naranja, rosa fuerte, siendo los de color rosa claro los
de menor número de cierres presentados por afectaciones. De allí que, se puede verificar como la
parte central del país tiene las vías con mayor presencia de afectaciones.
Por el contrario, los departamentos de la periferia dentro del territorio nacional son aquellos que
menos afectaciones registran. Cabe aclarar que los departamentos en blanco se deben a que no se
registró ningún reporte durante el período de análisis.
Es importante destacar el comportamiento de esta variable de manera espacial; es decir, se podría
inferir que hay una correlación espacial para la variable afectaciones; esto es, departamentos
cercanos y/o contiguos tienden a tener valores similares, debido a condiciones económicas,
sociales y geográficas.
Parque automotor: 370.513 vehículos para septiembre de 2015
Para la consolidación del parque automotor se tuvo en cuenta el histórico consolidado por
Colfecar, construido a partir de cifras proporcionadas por el Ministerio de Transporte y
Econometría.
Parque automotor actual: 83% son Vehículos rígidos
Estudios Económicos
El parque automotor de vehículos de carga en Colombia asciende a 370.513; está constituido
principalmente por camiones con una participación del 73,27%, seguido de Tractocamiones con
17,39%, y finalmente el grupo de Volquetas con 9,34% (Tabla 20).
Tabla 20. Parque automotor colombiano de carga
Ti po
Ca mi ón
Vehícul os
%
271.492
73,27%
Vol queta
34.606
9,34%
Tra ctoca mi ón
64.416
17,39%
370.513
100,00%
Tota l
Fuente: Ministerio de transporte - Econometría S.A- RUNT. Cálculos: COLFECAR.
Parque automotor de servicio particular
Al desagregar el parque automotor colombiano de carga se encuentra que 93.057 vehículos
corresponden a servicio particular, es decir el 25,12% del total del parque automotor existente. Así
mismo, dicho parque se encuentra distribuido de la siguiente manera: Camiones representan el
73,35% con 68.261 vehículos; tractocamiones el 17,76% con 16.530 y Volquetas el 8,88% con
8.267 vehículos. Como se puede observar, el comportamiento de la distribución de los tipos de
vehículos es muy similar al comportamiento total (Tabla 21).
Tabla 21. Parque automotor de servicio particular
Ti po
Ca mi ón
Vehícul os
%
68.261
73,35%
8.267
8,88%
Tra ctoca mi ón
16.530
17,76%
Tota l
93.057
100,00%
Vol queta
Fuente: Ministerio de transporte - Econometría S.A- RUNT. Cálculos: COLFECAR.
Parque automotor de servicio público
El parque automotor de servicio público se encuentra conformado por 277.456 vehículos, es decir
el 74,88% del total del parque existente. Así mismo, la distribución de los vehículos fue la
siguiente: 73,25% camiones, que representan 203.231 vehículos; tractocamiones con un 17,26%
de participación equivalente a 47.886 vehículos; y finalmente las volquetas representan un 9,49%
con 26.339 vehículos (Tabla 22).
Estudios Económicos
Tabla 22. Parque automotor de servicio público
Ti po
Ca mi ón
Vol queta
Tra ctoca mi ón
Tota l
Vehícul os
%
203.231
73,25%
26.339
9,49%
47.886
17,26%
277.456
100,00%
Fuente: Ministerio de transporte - Econometría S.A- RUNT. Cálculos: COLFECAR.
Capacidad ofrecida parque automotor servicio público
De acuerdo a la distribución de vehículos dada por el Ministerio de Transporte y bajo los
requisitos de capacidad de la Resolución 4100 de 2004 modificada por la Resolución 1782 de 2009,
se puede observar en la Tabla 23 que para el año 2002 se estimaba un total de 121.879 vehículos
de servicio público, de los cuales el 78,9% eran camiones que ofrecían una capacidad aproximada
de 1.202.376 toneladas lo que representa un 66,5% de la capacidad total. Así mismo, 15.015
tractocamiones ofrecían una capacidad estimada de 510.509 toneladas (28,2%) y 10.674 volquetas
representaban una capacidad de 96.067 toneladas (5,3%).
Para 2015, el panorama indica que la proporción de Camiones disminuyó y la proporción de
Tractocamiones aumentó aproximadamente en 9%.
Tabla 23.Distribución de la capacidad ofrecida por tipo de servicio y configuración. 2002 Vs 2015-III
2002
2015 - III
Tipo
Vehículos
Públicos
% Vehículos
Capacidad
Camión
96.190
79%
Volqueta
10.674
9%
% Carga
Vehículos
Públicos
% Vehículos
Capacidad
% Carga
1.202.375
66,5%
203.231
73,2%
2.540.388
57,7%
96.066
5,3%
26.339
9,5%
237.049
5,4%
Tractocamión
15.015
12%
510.510
28,2%
47.886
17,3%
1.628.120
37,0%
Total
121.879
100%
1.808.951
100%
277.456
100%
4.405.557
100%
Fuente: Ministerio de transporte - Econometría S.A- RUNT. Cálculos: COLFECAR.
Modernización del parque automotor de servicio público
Al observar la distribución del parque automotor por modelo que existía en el año 2000 y
compararlo con el existente a septiembre de 2015 se evidencia la modernización del mismo.
En el año 2000, el parque automotor de servicio público menor a 5 años representaba tan sólo el
19,28% del total; actualmente donde los vehículos nuevos (2010-2015) aumentan su participación
Estudios Económicos
ubicándose en 25,46%. En términos de unidades, en el 2000 existían 20.201 vehículos nuevos y en
el 2015 existen 94.324 unidades.
Comportamiento contrario se presenta en los vehículos antiguos (de edad mayor a 20 años); en el
año 2000 representaban el 46,9% del total del parque y en el 2015 disminuyen significativamente
su participación al 20,57% evidenciando así la notoria modernización del parque automotor de
carga en Colombia (Tabla 24).
Tabla 24. Edad parque automotor total. (2000 Vs 2015-III)
Edad
Año 2000
Participación
Mayor a 20 años
Entre 5 y 20
años
49,113
46.87%
35,465
33.85%
Menor a 5 años
20,201
19.28%
Total
104,779
100%
III trim 2015
Participación
57,070
20.57%
126,062
34.02%
94,324
25.46%
277,456
80.05%
Fuente: Ministerio de Transporte - Econometría S.A. Cálculos: COLFECAR.
Parque automotor de afiliados Colfecar
Según la nueva encuesta sectorial trimestral Colfecar, el 45% del parque automotor de los afiliados
Colfecar no tiene más de 5 años. Asimismo, solamente el 17% del parque cuenta con más de 20
años (Gráfico 27).
Gráfico 27. Aumento de vehículos en los últimos 3 meses para los afiliados Colfecar
Menos de 5 años
Entre 5 y 20 años
17%
45%
38%
Fuente: EET COLFECAR.
Más de 20 años
Estudios Económicos
En el Gráfico 28 se muestra el parque automotor discriminado por tipo de vehículo. El 56% del
parque está constituido por camiones, mientras el 44% correspondió a tractocamiones.
Gráfico 28. Tipos de vehículos de los afiliados Colfecar
Camión
Volqueta
Tractocamión
44%
56%
0%
Fuente: EET COLFECAR
Matrículas de vehículos disminuye
La cantidad de vehículos matriculados en Colombia para lo corrido del año, disminuyó
aproximadamente 8% respecto al mismo período en 2014, descendiendo de 228.598 unidades a
210.305 vehículos matriculados. Por su parte, en 2014 se registró un aumento del 8.25% respecto
al mismo período en 2013, por lo que es posible determinar que en el 2015 la tendencia al
aumento de matrículas de vehículos tendrá un comportamiento distinto al del año
inmediatamente anterior (ver el Gráfico 29).
Gráfico 29. Vehículos matriculados en Colombia, III trimestre (2013- 2015)
230.000
225.000
220.000
215.000
8,25%
-8,00%
228.598
210.000
205.000
211.182
210.305
200.000
2013
2014
2015
Fuente: Econometría S.A. Cálculos: COLFECAR.
Estudios Económicos
La matrícula de vehículos de carga, en lo corrido del 2015 presentó con una disminución del
6,79%, con el registro de 9.893 unidades a lo largo del período de análisis, 721 menos respecto al
2014.
El registro de vehículos de carga representó el 4,70% del total de vehículos matriculados. Por su
parte, en el mismo período de 2014 la participación de las matrículas vehiculares de carga fue de
4,64% (10.614 unidades). (Gráfico 30)
Gráfico 30. Vehículos de carga matriculados en Colombia vs. Vehículos matriculados, III trimestre (2014- 2015)
250.000
200.000
228.598
210.305
150.000
100.000
50.000
4,64%
10.614
4,70%
9.893
2014
Vehículos de carga
2015
Vehículos totales
Fuente: Econometría S.A. Cálculos: COLFECAR.
Por otro lado, del total de vehículos de carga matriculados en lo corrido del año (9.893), el 39%
corresponde a vehículos matriculados en el departamento de Cundinamarca, siendo 3.851
vehículos, seguido de Antioquia con una participación del 21% (2.060 vehículos) y de Valle del
Cauca que durante el año corrido presentó un total 772 unidades (8% del total de vehículos
matriculados en 2015). El Gráfico 31, permite observar la distribución de vehículos matriculados.
Es importante resaltar que el comportamiento de vehículos matriculados a septiembre de 2014
fue muy similar al de este año, pues los departamento que tuvieron mayor cantidad de unidades
matriculadas (Cundinamarca y Antioquia) tuvieron una participación semejante en ambos años.
Gráfico 31. Distribución geográfica de vehículos matriculados, III trimestre (2014-2015)
Estudios Económicos
80%
70%
60%
50%
40%
30%
20%
10%
0%
38%
22%
19%
39%
21%
10%
7%
2015
7%
8%
6%
6%
2014
Fuente: Econometría S.A. Cálculos: COLFECAR
20%