Con la nueva Ley empezó por parte de Carabineros de

Club Europeo de Automovilistas de Chile pide cambios de fondo para la
reducción del impuesto específico a los combustibles.
CEA Chile solicita cambios profundos en la
implementación del impuesto a los combustibles
Santiago, 11 de julio de 2013. Los precios de las bencinas en el último tiempo han
subido a precios exorbitantes, razón por la que ha despertado nuevamente el debate
sobre el alto precio de éstas, en especial en relación al impuesto específico.
Es importante destacar que la gasolina que ocupan los vehículos, se encuentra
gravada con IVA y además por un impuesto específico que en el caso de la gasolina
automotriz es de 6 UTM por metro cúbico y en el caso del diésel es de 1.5 UTM por
metro cúbico.
Este impuesto nació en el año 1985 para gravar a todos aquellos vehículos por el daño
generado en el deterioro de los caminos y su objetivo era que la recaudación fuera
para financiar la reconstrucción de vías y carreteras, como también para su
mejoramiento y mantención. Sin embargo, en la actualidad, casi en su totalidad las
carreteras y autopistas están concesionadas y por ende esa responsabilidad recae en
privados.
Muchos hablan que éste es un impuesto verde y que ayuda a no aumentar la
contaminación, sin embargo el hecho que el diésel, que es aún más contaminante que
la gasolina tenga un impuesto muy inferior y peor aún, que grandes vehículos,
camiones y maquinaria pesada que consumen grandes cantidades de combustible con
una baja eficiencia no paguen este impuesto, siendo que contaminan más que miles
de vehículos que circulan por las calles, no tiene sentido.
De hecho, el diésel no sólo contamina más que la gasolina, sino que sus
consecuencias para la salud son mayores. Los motores diésel multiplican por 27 la
potencia alergénica del polen y contaminan unas 10 veces más. También, el diésel
desprende grandes cantidades de partículas relacionadas con las dificultades de
respirar.
Lo cierto es que los motores diésel producen menos cantidad de CO2, pero no por
ello son menos contaminantes. Todo lo contrario, ya que estos propulsores emiten una
mayor cantidad de dióxido de nitrógeno (NO2) y otras partículas en suspensión.
El fracaso del actual sistema y las necesarias modificaciones.
Actualmente existe un sistema llamado SIPCO (Sistema de Protección al
Contribuyente del Impuesto Específico). Su aplicación es bastante compleja, pero fue
implementado para que todas aquellas alzas violentas en el precio internacional de los
combustibles no sea traspasada inmediatamente a los consumidores, evitando las
alzas transitorias y amortiguando las permanentes sin ser un subsidio. Sin embargo, la
metodología de banda de precios que se ocupa para aplicar este sistema no ha dado
los resultados esperados y su uso ha sido absolutamente marginal.
CEA Chile, solicita cambios profundos en este sistema, debido a que su actual
aplicación no se condice con el fundamento original del impuesto, además de no
gravar directamente el real foco de contaminación que es el diésel.
Es indudable que es un impuesto, que produce una enorme recaudación y que por
ende no puede eliminarse. Sin embargo, es necesario reducir el uso del diésel, debido
a su alto poder contaminante. En este sentido, gravar a todo aquel vehículo que circule
o no por calles o carreteras que ocupe diésel con impuesto de 6 UTM por metro
cúbico, subsidiando eso si por parte del Estado a aquellos vehículos que satisfagan
necesidades básicas como el transporte público o traslado de alimentos, aplicando
simultáneamente una reducción a 1.5 UTM a todos aquellos vehículos que ocupen
gasolina.
Espero que esta información sea de interés para tu medio, y quedo a tu disposición
para ampliar información. Un saludo.
Nuria Alonso Martínez-Losa
Directora de Comunicación y RR. EE.
Club Europeo de Automovilistas de Chile
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