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Protocolo de Kyoto
Transporte aereo y Marítimo
• Organización de Aviación Civil
Internacional (OACI)
• Organización Marítima Internacional
(OMI).
TRANSPORTE MARÍTIMO
INTRODUCCIÓN
Emisiones – Cambio Climático – Regulaciones
para su mitigación por parte de la OMI
Los Combustibles Fósiles emiten GEI (Gases de efecto Invernadero)
- Dióxido de carbono CO2 (76%)
- Metano CH4 (13%)
- Óxido de Nitrógeno N2O (6%)
- Compuestos Fluoruro carbonados (5%)
“Se reconoce que el transporte marítimo es el medio de transporte
comercial más eficaz, produciendo alrededor del 3 % de las
emisiones mundiales de GEI provenientes de la acción humana”.-
TRANSPORTE MARÍTIMO
El sector marítimo lleva a cabo el transporte del 90% del comercio mundial y es
vital para el funcionamiento de la economía globalizada. Sin el transporte marítimo,
el comercio intercontinental sería simplemente imposible.
Comercio marítimo mundial
(en miles de millones de
tn x milla)
El transporte es una actividad internacional que por su propia naturaleza requiere un
marco regulatorio global para poder operar eficientemente.
Convención Marco de NU sobre Cambio Climático
*Regula las obligaciones globales de los gobiernos con el objetivo de conseguir una
reducción de las emisiones de gases de efecto invernadero.
Organización Marítima Internacional (OMI)*
* Agencia de las Naciones Unidas responsable de proteger el medio ambiente del
impacto del transporte marítimo.
Tiene un largo historial de éxitos en el desarrollo de normas globales que regulan el
comportamiento medioambiental del sector marítimo.
Según el Protocolo de Kyoto, las emisiones del transporte marítimo NO son atribuibles
a ninguna economía nacional en particular. Una acción cooperativa multilateral es la
forma más apropiada para regular las emisiones del transporte marítimo.
La mayor parte de las empresas navieras tienen libertad para elegir el Estado de
bandera para sus buques, incluyendo aquellos que, en el actual protocolo de Kyoto,
no pertenecen al Anexo I. Consecuentemente, es mucho más probable que se consigan
reducciones importantes mediante instrumentos legales desarrollados por los gobiernos
en la OMI.
TRANSPORTE MARÍTIMO
Responsabilidad:
- No es posible aplicar en la práctica al transporte marítimo
directamente el concepto de RCPD del Protocolo de Kyoto y
asegurar una aplicación plena a todo el sector.
- Tanto el Estado de bandera del buque como la nacionalidad de la
empresa, pueden cambiar con frecuencia.
- La aplicación del principio RCPD generaría distorsión de los
mercados de transporte marítimo, reduciendo su eficiencia y,
perturbando el flujo del comercio internacional.
OMI: Principio de “NO TRATAMIENTO MÁS FAVORABLE”
VÍAS PARA REDUCIR LAS EMISIONES
DE GEI POR LA OMI
Aunque el Transporte Marítimo seguirá dependiendo de
los combustibles fósiles…
…Existen vías para la reducción del consumo de combustible a
través de
* Energías Renovables: Eólica y Solar
* Mejor Eficiencia Energética.
* Combinación de “Medidas Tecnológicas Operacionales”
MEDIDAS
• 1. INDICE DE EFICIENCIA ENERGETICA
DEL PROYECTO PARA BUQUES NUEVOS
• 2. INDICE OPERACIONAL DE EFICIENCIA
ENERGETICA
• 3. ORIENTACIONES
INFORME OMI 2009
•
1.EMISIONES DEL 2007:
1046 M TON = 3.3 % EMISIONES MUNDIALES
• 2 PRINCIPAL GEI : CO2
• 3 PRONOSTICO AÑO 2050: AUMENTO
ENTRE 150 Y 250 %
• 4 INCORP. DE MEDIDAS TECNICAS:
REDUCCION ENTRE UN 25 Y UN 75 %
La estructura del buque es el conjunto de piezas que le dan su forma mas o menos uniforme
Entre los elementos estructurales podemos distinguir los que forman su esqueleto o armazón, que contribuirán en
grado sumo a darle solidez : quilla, cuadernas, varengas, baos, vagras, puntales, palmejares, roda y codaste; otros que
ademas de contribuir a la solidez de la estructura hacen estanco el interior del casco: forro exterior, cubiertas y
mamparos.
TRANSPORTE AEREO.
•
Protocolo de Kyoto: Art. 2. 2.
“Las partes incluidas en el anexo I procurarán limitar o
reducir las emisiones de gases de efecto invernadero no
controlados por el Protocolo de Montreal generadas por los
combustibles del transporte aéreo y marítimo internacional
trabajando por conducto de la Organización de Aviación
Civil Internacional y la Organización Marítima Internacional”
•
En el año 2004 la OACI adopto tres objetivos :
•
Limitar o reducir el número de personas afectadas por los
ruidos significativos de las aeronaves.
•
Limitar o reducir el impacto de las emisiones de la aviación
en la calidad del aire local.
•
Limitar o reducir el impacto de las emisiones de gases de
efecto invernadero de la aviación en el clima mundial.
Organización de Aviación Civil
Internacional
• Es una agencia de la Organización de las Naciones Unidas creada
en 1944 por la Convención de Chicago para estudiar los problemas
de la aviación civil internacional y promover los reglamentos y normas
únicos en la aeronáutica mundial. La dirige un consejo permanente
con sede en Montreal (Canadá).
Objetivos:
• Desarrollar los principios y la técnica de la navegación aérea
internacional.
• Fomentar la formulación de planes.
• Desarrollo del transporte aéreo internacional.
El ruido de las Aeronaves
• Reducción de origen.
• Ordenación Territorial y Gestión.
• Reducción del ruido de procedimientos
operacionales.
• Restricciones de funcionamiento.
Aerolíneas Low Cost:
•
•
•
•
Estricta reducción de gastos
Amplio aprovechamiento de sus recursos
Compiten en el con servicios de bajo costo
Suelen operar en aeropuertos secundarios de bajo
tráfico aprovechando menores costos, subsidios,
etc., con lo cual no agravan sustancialmente la
contaminación sonora causada por las operaciones
de despegue y aterrizaje.
Calidad del Aire local:
• Cuando se habla de CALIDAD DE AIRE LOCAL se
refiere a la calidad del aire que se concentra en los
efectos creados durante el aterrizaje y despegue, ya que
estas emisiones de lanzan debajo de los 3.000 pies (915
metros).
• Los contaminantes que emiten los aviones del
aeropuerto pueden afectar la salud humana lo que ello
conlleva y por tal motivo la OACI propone medidas de
mitigación:
• monitoreo del aire ambiente o modelos informáticos
Los motores de las Aeronaves y
sus Emisiones:
• Alteran la concentración atmosférica de gases
de efecto invernadero, desencadenan la
formación de estelas de condensación y pueden
aumentar la nubosidad cirrus.
• contribuyen con alrededor del 3,5 por ciento del
forzamiento radiactivo total
• Los totales de CO2 emitidos por la aviación es
de aproximadamente el 3% global de emisiones
de efecto invernadero
• Los Estados acordaron desarrollar, desplegar y
usar combustibles alternativos sostenibles
para reducir las emisiones de la aviación.
• Desafíos actuales:
• El costo y la disponibilidad de combustibles
alternativos sostenibles para la aviación siguen
siendo las principales barreras para su adopción
a gran escala.
• Las pruebas de los nuevos combustibles y el
establecimiento de nuevas instalaciones de
producción requieren una inversión
significativa de capital.
Cambio Climático
• Emisiones de Dióxido de Carbono. Efecto
Invernadero.
• Reducción de Emisiones - “winglets”
• Biocombustibles
• Derechos por Emisión de Dióxido de Carbono
• “Aviation Global Deal Group”
Emisiones:
TRANSPORTE AEREO Y CAMBIO
CLIMÁTICO (DATOS IMPORTANTES)
• La quema del combustible del avión tiene un
“cociente de fuerza radiactiva” de alrededor
de 2.7. calentamiento de las emisiones del avión
es 2.7 veces mayor que el efecto del dióxido de
carbono por sí mismo.
• Las emisiones de CO2 procedentes de la
aviación son unas 1.100 millones de toneladas
cada año (180 millones de toneladas más que
las emisiones de un país como la India con unos
920 millones de habitantes), y representan el
5% de las emisiones humanas de dicho gas
(unas 22.000 millones de toneladas al año)
• Por cada kilómetro recorrido y cada pasajero
transportado, un avión emite más de 100 gramos
de carbono en vuelos cortos y de 30 a 50 gramos
en vuelos largos
• Para estabilizar la concentración atmosférica de
CO2 a un nivel seguro (que prevenga las peores
consecuencias del cambio climático) se deben
recortar las emisiones de CO2 de los 22.000
millones de toneladas anuales a unas 10.000, lo
que repartido entre los 6.000 millones de
habitantes del planeta corresponde a menos de 2
toneladas por persona y año
• Para la Asociación Ecologista de Defensa de la
Naturaleza (AEDENAT), aunque las emisiones de
CO2 procedentes de la aviación son únicamente
un 5% del total de las humanas, esta cifra está
creciendo rápidamente, y se ve incrementada con
las emisiones de otros gases de invernadero.
• Los viajes en avión se deberían evitar, sobre todo
en distancias cortas, cuando existan alternativas
(videoconferencias) o en los casos superfluos
(incluidos las mal llamadas "vacaciones
ecológicas" en países lejanos).
Implementaciones tecnológicas
Unión Europea
•
•
•
•
• CIELO UNICO
Cielo Único Europeo UE=Iniciativa 2004
Fundamento: Seguridad y eficiencia en
cielos europeos.
Europa sin Cielo Único
Transporte aéreo europeo = 33.000
vuelos diarios conllevan control màs
complejo.
Objetivos principales
• Reestructuración del espacio aéreo
europeo en función flujos de tráfico aéreo
• Crear capacidad adicional
• Aumentar la eficiencia global del sistema
de gestión del tráfico aéreo
Principales elementos de la
Organización de Gestión del
Tráfico Aéreo
• Separación actividades de regulación de
prestación de servicios y posibilidad
cooperación transfronteriza de servicios
de gestión del tráfico aéreo.
• Reorganización espacio aéreo europeo no
limitado por fronteras nacionales.
• Reglas y normas comunes
SESAR
(Single European Sky ATM
Research)
• OBJETIVO
• Desarrollar nueva generación de tráfico de
aire que garantice seguridad y fluidez del
transporte aéreo en todo el mundo
durante los próximos 30 años.
TRES FASES
• Definición (2004-2008)=Contenido, planes de
desarrollo y despliegue de la próxima
generación de sistemas de ATM
• Desarrollo (2008-2013)=Nueva generación que
requiere de sistemas tecnológicos,
componentes y procedimientos de operación.
• Implementación (2014-2020)=Aplicación de la
infraestructura de gestión de tráfico aéreo
TECNOLOGÍA SESAR
• Tecnología SESAR permitirá los ascensos
más rápido;
• El volar más eficiente y ecológico;
• Descensos más suaves permitiendo
ahorro de combustible;
• Llegadas puntuales reduciendo el mínimo
de espera.