¿Qué implicará la esperada gran expansión del uso del GNC? - Septiembre 2002

COMUNICADO DE PRENSA
Septiembre de 2002
¿Qué implicará la esperada gran expansión del uso del GNC?
• En materia de Política de salud pública
• Como instrumento de Política de reactivación industrial
• Como percepción de que se estaría plasmando una política de combustibles como
Política de Estado
1. Salud Pública:
¡Debe surgir la respuesta efectiva y contundente para hacer frente a un flagelo de
alto costo social!
El 3 de septiembre de 2002 ha salido a la luz un extenso documento de la Agencia
de Protección Ambiental de los EE.UU., largamente esperado por la comunidad
científica y tecnológica de todos los países del mundo y que ha llevado 10 años de
estudios.
Se trata de la reevaluación de la identificación como Contaminante Tóxico del Aire
de los gases y partículas que emite el motor Diesel alimentado con gasoil, o sea el
denominado Escape Diesel o ED.
Se completa una historia que tuvo un primer capítulo a través del Panel Científico
del Estado de California que en mayo de 1998 declaró la Identificación del Escape
Diesel como Contaminante Tóxico del Aire, clasificando su gravísimo riesgo para la
salud humana como Nº 6 en una escala de tóxicos que va del 1 al 23 con los más
peligrosos en los primeros puestos.
Puso sobre el tapete la definición de Contaminante Tóxico del Aire (CAT), que figura
en la legislación de California y que tiene implicancias que recuerdan procesos
judiciales a que se vieron y se ven sometidas industrias como las tabacaleras,
amianto y otras.
También popularizó el concepto de la denominada Providencia 65 de ese Estado
que obliga a que el emisor de un CAT debe anunciar con carteles en la fuente móvil
o fija, el riesgo a que se someten las personas que estuvieren cerca de la emisión o
influenciados por la emisión.
La nueva evaluación de la Agencia de Protección Ambiental publicada en septiembre
de 2002, concluye que la exposición (por ejemplo la crónica o sea de larga data), a
la inhalación del Escape Diesel es probable que conlleve al riesgo de cáncer humano
de pulmón, así como daños al pulmón en otras formas que dependen de la
exposición.
También se señala que la exposición de corta data (por ejemplo la exposición
aguda), puede causar irritación y síntomas inflamatorios de naturaleza transitoria,
que son altamente variables en la población. La evaluación también señala que se
hace evidente que se exacerban los síntomas de alergias y asma existentes.
Reconoce además que las emisiones ED siendo una mezcla de muchos
componentes, también contribuye a la concentración ambiental de varios
contaminantes ambientales del aire incluyendo óxidos de nitrógeno y partículas
finas así como otros tóxicos. Por lo general dice el informe que las conclusiones se
aplican tanto a generación anterior de motores Diesel como de última generación,
pero se señala que habrá para los últimos mayor reevaluación desde el punto de
vista Salud.
Conclusión:
Contrasta lo conocido del Escape Diesel con el escape de motor optimizado para
uso de GNC, que casi no tiene comparativamente tal emisión con tales
características cancerígenas y de otro orden sanitario que tienen las emisiones de
los motores Diesel estudiados por la Agencia de Protección Ambiental de los EE.UU.
2. Política de reactivación industrial
Se ha comenzado a delinear un Plan Nacional de Gasificación a partir del Ministerio
de la Producción y de la Secretaría de Energía, que requerirá adicionalmente
resolver problemas asociados de tipo financiero y tecnológico, pero es muy claro
que ya es factible masivamente la gasificación del transporte pesado, a partir de la
infraestructura consolidada de la actividad del GNC.
Posibilita este Plan el mayor capital que ha aportado esta actividad al país que se
trasunta en:
• Cultura de la Utilización Masiva del Gas en el Transporte, dando mayor valor a un
producto que hace varias décadas casi sólo era una molestia para la actividad
petrolera y que incluso se venteaba a la atmósfera.
• Educación para la Defensa de la Seguridad del Sistema de Combustible GNC
• Posibilidad de oferta tecnológica de vehículos nuevos por parte de las grandes
Terminales Automotrices, aprovechando la estructura de estaciones de carga que
ha sido posible por la acción de los Productores de Equipos Completos y su red de
Talleres de Montaje, que crearon la industria de la Conversión al Sistema de
Combustible GNC.
• Que ya no es posible dejar de lado el uso masivo del gas natural, limpio,
económico y abundante en el transporte pesado.
• Que la noción del gasoducto virtual acercará el uso del gas natural a poblaciones
alejadas del gasoducto y también a diversas aplicaciones agropecuarias e
industriales.
Pero fundamentalmente ha surgido la actividad industrial con capacidad
exportadora de productos GNC, que implica un aporte a la necesaria reactivación
económica del país y que permitirá la expansión de grandes, medianas y pequeñas
industrias.
3. ¿Habrá Política de Combustibles con reglas claras para el gas natural como
Política de Estado?
La actividad del GNC está apostando a esta posibilidad habida cuenta que el GNC
tiene:
• Mínimo costo social frente a lo que demuestra el grave riesgo de salud del Escape
Diesel que analizamos en primer lugar.
• Consolida el pensamiento que apunta a que no se debe continuar con el desprecio
del uso del gas natural en el transporte masivo pesado, ya que sólo se está
malvendiéndolo a precio vil como materia prima sin valor agregado, y al mismo
tiempo se está importando gasoil.
• Que se debe armonizar la canasta de combustibles del país, comenzando una
nueva curva de crecimiento para que se produzca el cambio de tendencia, haciendo
que decrezca la distorsión del uso del gasoil y no se siga dañando a la población.
CÁMARA ARGENTINA DEL GAS NATURAL COMPRIMIDO
Ing. Gregorio Kopyto
Gerente
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