Ministerio de Fomento Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes Dirección General de Aviación Civil INSTRUCCIÓN CIRCULAR 26-04 Aprobación y Requisitos de Aeronavegabilidad para Operaciones en Espacio Aéreo RVSM BORRADOR Código Doc.: 614036 Versión: 0.1 Fecha: 27/10/1999 Realizado por: OPNA-ATC-AISV Paseo de la Castellana 67 28071 Madrid Ministerio de Fomento Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes I.C. Nº 26-04 30/11/99 Dirección General de Aviación Civil INDICE 1. INTRODUCCIÓN ...................................................................................................................................... 2 2. OBJETO ................................................................................................................................................ 2 3. ALCANCE ............................................................................................................................................. 2 4. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA................................................................................................ 2 5. TERMINOLOGÍA .................................................................................................................................. 3 5.1. DEFINICIONES ...................................................................................................................................... 3 5.2. ACRÓNIMOS ......................................................................................................................................... 4 6. APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD .......................................................................................... 4 6.1. GENERAL ............................................................................................................................................. 4 6.1.1. Etapa 1. Aprobación del Tipo/Modelo ..................................................................................... 5 6.1.2. Etapa 2. Justificación de Aeronavegabilidad de una Aeronave Individual ......................... 5 6.2. PAQUETE DE DATOS PARA LA APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD .................................................... 6 7. REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD............................................................................................ 6 7.1. AERONAVES PERTENECIENTES A UN GRUPO ......................................................................................... 7 7.1.1. Envolvente Básica ..................................................................................................................... 7 7.1.2. Envolvente Completa ................................................................................................................ 7 7.2. AERONAVES SIN GRUPO....................................................................................................................... 7 7.3. MANTENIMIENTO DE ALTITUD ................................................................................................................ 8 8. REQUISITOS DE SISTEMAS DE AERONAVE .................................................................................... 8 8.1. EQUIPO PARA OPERACIONES RVSM ..................................................................................................... 8 8.2. ALTIMETRÍA.......................................................................................................................................... 8 8.2.1. Composición del Sistema Altimétrico ..................................................................................... 8 8.2.2. Precisión del Sistema ............................................................................................................... 9 8.2.3. Corrección de Errores de la Toma Estática ............................................................................ 9 8.2.4. Capacidad de Reporte de Altitud ............................................................................................. 9 8.2.5. Dispositivo de Salida de Control de Altitud ............................................................................ 9 8.2.6. Integridad del Sistema de Altimetría ....................................................................................... 9 8.3. ALERTAS DE ALTITUD ........................................................................................................................... 9 8.4. SISTEMA AUTOMÁTICO DE CONTROL DE ALTITUD ................................................................................ 10 8.5. LIMITACIONES DEL SISTEMA ........................................................................................................... 10 Página 1/9 BORRADOR Paseo de la Castellana 67 28071 Madrid Ministerio de Fomento Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes I.C. Nº 26-04 30/11/99 Dirección General de Aviación Civil 1. INTRODUCCIÓN Este documento presenta los criterios y requisitos de aeronavegabilidad asociados a las operaciones con Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM), que deberán observar las aeronaves matriculadas en España para obtener la correspondiente Aprobación de Aeronavegabilidad RVSM. El contenido de esta Instrucción Circular se basa en el material orientativo TGL nº6 adoptado por las Autoridades Conjuntas de Aviación (JAA) en octubre de 1999. La presente Instrucción establece medios aceptables de cumplimiento (sin ser los únicos) para la obtención de la Aprobación de Aeronavegabilidad RVSM. 2. OBJETO Esta Instrucción Circular proporciona orientación sobre los requisitos a satisfacer para obtener la Aprobación de Aeronavegabilidad que permita operar en el espacio aéreo comprendido entre el nivel de vuelo FL290 y FL410 cuando se aplique una Separación Vertical Mínima Reducida de 300m (1000 pies). 3. ALCANCE Los criterios que se presentan a continuación se han establecido partiendo de las recomendaciones que las Autoridades Conjuntas de Aviación Civil (JAA) y la Organización para la Seguridad de la Navegación Aérea en Europa (EUROCONTROL) han adoptado con el objetivo de armonizar la implantación de la Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM) en Europa. Los requisitos a satisfacer para obtener la Aprobación de Aeronavegabilidad son aplicables para cualquier aeronave civil con matrícula española que opere en espacio aéreo designado RVSM. 4. DOCUMENTACIÓN DE REFERENCIA ORGANIZACIÓN CÓDIGO TÍTULO OACI Doc. 9574 Manual para la Implantación de una Separación Vertical Mínima Reducida de 300 m (1000 ft) entre los niveles de vuelo FL290 a FL410 OACI NAT/DOC/001 Material de Orientación para la Implantación de una Separación Vertical Mínima de 300 m (1000 ft) en el Espacio Aéreo con Especificaciones Mínimas de Actuaciones de Navegación (MNPSA) de la Región del Atlántico Norte. OACI Doc. 9536 OACI Doc. 7030/4 OACI Doc.009 Revisión del Concepto General de Separación (RGCSP) Procedimientos Suplementarios Regionales (SUPPS) Material Orientativo para la Implantación de una Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM) en la región EUR Página 2/9 BORRADOR Paseo de la Castellana 67 28071 Madrid Ministerio de Fomento Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes I.C. Nº 26-04 30/11/99 Dirección General de Aviación Civil ORGANIZACIÓN CÓDIGO TÍTULO EUROCONTROL ASM.ET1.ST.5000 Manual para una Separación Vertical Mínima Reducida (RVSM) en Europa JAA TGL nº6 Material Orientativo sobre la Certificación de Aeronaves y Operadores para Volar en Espacio Aéreo por encima del FL290 cuando se aplica una Separación Vertical Mínima de 300 m (1000 ft) DGAC CO 05-99 Aprobación y Procedimientos para Operaciones en Espacio Aéreo EUR RVSM 5. TERMINOLOGÍA 5.1. Definiciones Actuaciones de Mantenimiento de Altitud. Actuaciones observadas en una aeronave con respecto a su adaptación a un nivel de vuelo. Grupo de Aeronaves. Un grupo de aeronaves nominalmente idénticos en su diseño y construcción con respecto a todos los detalles que podrían afectar a la precisión de las actuaciones de mantenimiento de altitud. Aeronave sin Grupo. Aeronave para la que se solicita la aprobación en función de las características únicas de su fuselaje, en lugar de por su pertenencia a un grupo. Aprobación RVSM. Aprobación extendida por la Autoridad Aeronáutica del Estado de registro del operador. Capacidad de Mantenimiento de Altitud. Las actuaciones de mantenimiento de altitud que pueden esperarse para una aeronave en condiciones de operación nominales, mediante prácticas adecuadas de operación y mantenimiento. Desviación de la Altitud Asignada (AAD). Diferencia entre la altitud transmitida por el transpondedor SSR en Modo C y la altitud/nivel de vuelo asignada. Envolvente Básica RVSM. Intervalo de números de Mach y pesos brutos en los que una aeronave opera con mayor frecuencia entre FL 290 y FL 410 (o a la altitud máxima que se puede alcanzar). Envolvente Completa RVSM. Intervalo completo de números de Mach, W/ð y valores de altitud en los que se puede operar una aeronave en el espacio aéreo RVSM. Error de Aviónica (AVE). Error cometido en los procesos de conversión de la presión detectada en un dispositivo eléctrico de salida, de aplicación de cualquier corrección de un error de la toma estática (SSEC) según proceda, y de presentación de la altitud correspondiente. Error de la Toma Estática. La diferencia entre la presión detectada por el sistema en la toma estática y la presión atmosférica no perturbada. Error Residual de la Toma Estática El valor de corrección que queda del error de la toma estática tras la aplicación del SSEC. Página 3/9 BORRADOR Paseo de la Castellana 67 28071 Madrid Ministerio de Fomento Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes I.C. Nº 26-04 30/11/99 Dirección General de Aviación Civil Error del Sistema de Altimetría (ASE). Diferencia entre la altitud barométrica presentada a la tripulación de una aeronave, referida al reglaje de la Atmósfera Tipo Internacional (101325 kPa/29,92 pulg. Hg), y la altitud barométrica de la corriente libre. Error Total Vertical (TVE) Diferencia geométrica vertical entre la altitud barométrica volada y la altitud barométrica asignada (nivel de vuelo). W/ð El peso de la aeronave, W, dividido por la relación de presiones atmosféricas, ð. Sistema Automático de Control de Altitud Cualquier sistema diseñado para controlar automáticamente una aeronave respecto a una altitud barométrica de referencia. 5.2. Acrónimos ABREVIATURA INGLÉS ESPAÑOL AAD Assigned Altitude Deviation ADC Air Data Computer AOA Angle of Attack AOC Air Operator´s Certificate ASE Altimetry System Error Error del Sistema Altimétrico ATS Air Traffic Service Servicios de Tránsito Aéreo CAG General Air Traffic Circulación Aérea General CAO Operational Air Traffic MASPS Minimum Aircraft System Performance Specification MEL Minimum Equipment List MMEL Master Minimum Equipment List MNPS Minimum Navigation Performance Specification NAT North Atlantic RSSE Residual Static Source Error SSE Static Source Error SSEC Static Source Error Correction VMO Maximum Operating Limit Velocity Desviación de la Altitud Asignada Ordenador de Datos Aire Angulo de Ataque Certificado de Operador Aéreo Circulación Aérea Operativa Especificaciones Mínimas de Actuaciones de Sistema de Aeronave Lista de Equipo Mínimo Lista Maestra de Equipo Mínimo Especificaciones Mínimas de Actuaciones de Navegación Atlántico Norte Error Residual de la Toma Estática Error de Toma Estática Corrección de Error de Toma Estática Límite de Velocidad Máxima Operacional 6. APROBACIÓN DE AERONAVEGABILIDAD 6.1. General Se denomina así a la aprobación que emite la Autoridad Aeronáutica del Estado de Diseño (o de Operador si la modificación ha sido diseñada por éste) para indicar que una aeronave ha sido modificada de acuerdo con la documentación técnica aprobada (boletines de ingeniería, certificado de tipo suplementario, etc.). El proceso de obtención de Aprobación de Aeronavegabilidad consta de dos etapas: Página 4/9 BORRADOR Paseo de la Castellana 67 28071 Madrid Ministerio de Fomento Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes I.C. Nº 26-04 30/11/99 Dirección General de Aviación Civil 6.1.1. Etapa 1. Aprobación del Tipo/Modelo a) Para aeronaves de nueva construcción, el constructor desarrollará y presentará a la Autoridad responsable del Estado de fabricación las actuaciones y datos analíticos de una configuración determinada de la aeronave en las que se justifica la solicitud de Aprobación de Aeronavegabilidad. Esta información se acompañará de los Manuales de Mantenimiento y Reparación que proporcionen las instrucciones asociadas de aeronavegabilidad continuada. El Manual de Vuelo de la Aeronave indicará el cumplimiento con los criterios RVSM, incluyendo una referencia a la configuración aplicable, condiciones asociadas y limitaciones. La aprobación por la Autoridad responsable y su validación por la DGAC indicarán la aceptación del cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad RVSM de las aeronaves de nueva construcción que sean conformes a ese tipo y configuración. Si la autoridad del Estado de fabricación tiene suscrito un Acuerdo Bilateral de Aeronavegabilidad con la DGAC o es miembro de pleno derecho de las JAA, la DGAC aceptará directamente la aprobación de aeronavegabilidad RVSM de esa Autoridad. Si la aeronave está sometida a un proceso de validación conjunta por las JAA, la DGAC aceptará la recomendación del equipo conjunto JAA respecto a la aprobación de aeronavegabilidad RVSM b) Para aeronaves en servicio, las actuaciones y datos analíticos de una configuración determinada de la aeronave en las que se justifica la solicitud de Aprobación de Aeronavegabilidad podrán presentarse, bien por el constructor a la Autoridad responsable, en el Estado de fabricación, bien por el operador a la Autoridad del Estado de Matrícula (en España, la DGAC). Los datos irán acompañados de un Boletín de Servicio/Ingeniería, o su equivalente, que identifique el trabajo necesario para modificar la aeronave a aquella configuración, instrucciones de aeronavegabilidad continuada y una enmienda o suplemento al Manual de Vuelo de la aeronave que indique las condiciones y limitaciones que resulten pertinentes. La Aprobación por la Autoridad del Estado de fabricación y su validación por la DGAC en el caso de datos presentados por el constructor, o la aprobación por la DGAC en el caso de datos presentados por el operador, indicará la aceptación de ese tipo y configuración de aeronave en cumplimiento con los criterios de aeronavegabilidad RVSM En el caso de validación por la DGAC de la Aprobación emitida por el Estado de Fabricación, se aplicará lo indicado en el apartado a) La combinación de los datos de actuaciones y analíticos, boletín/es de servicio/ingeniería o equivalentes, instrucciones de aeronavegabilidad continuada y la enmienda o suplemento al Manual de Vuelo de la Aeronave, se conoce como el Paquete de Datos de aprobación de aeronavegabilidad RVSM. 6.1.2. Etapa 2. Justificación de Aeronavegabilidad de una Aeronave Individual Un operador demostrará a la DGAC la satisfacción de los requisitos de aeronavegabilidad dentro del procedimiento de obtención de la Aprobación Operacional RVSM de aeronaves individuales descrito en la sección 6.2.1. de la Circular Operativa 05-99. La demostración se justificará en pruebas que confirmen que la aeronave ha sido inspeccionada, modificada de acuerdo con los Boletines de Servicio aplicables, y que se corresponde con un tipo y configuración que satisface los criterios de aeronavegabilidad RVSM. El operador confirmará que dispone de las instrucciones de aeronavegabilidad continuada correspondientes y que ha incorporado la enmienda o suplemento aprobado en el Manual de Vuelo1. 1 El Manual de Vuelo incluirá una declaración de cumplimiento de esta Instrucción Circular, TGL nº6 de las JAA o material FAA equivalente, con referencia explícita al Boletín de Servicio o configuración de la aeronave. Adicionalmente, se incluirá la siguiente cita: “El cumplimiento Página 5/9 BORRADOR Paseo de la Castellana 67 28071 Madrid Ministerio de Fomento Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes I.C. Nº 26-04 30/11/99 Dirección General de Aviación Civil 6.2. Paquete de Datos para la Aprobación de Aeronavegabilidad El paquete de datos, contendrá como mínimo, los siguientes elementos: a) Declaración de pertenencia (o no) de la aeronave a un grupo y configuración de construcción aplicable a los que corresponde el paquete de datos. b) Definición de la envolvente de vuelo aplicable. c) Datos que demuestren el cumplimiento con los criterios de actuaciones descritos en el apartado 7 de esta Instrucción. d) Los procedimientos que se deben utilizar para asegurar que todas las aeronaves cuya Aprobación de Aeronavegabilidad se solicita, satisfacen los criterios RVSM. Estos procedimientos incluirán las referencias a los Boletines de Servicio aplicables y las enmiendas o suplementos aprobado al Manual de Vuelo. e) Las instrucciones de mantenimiento que asegurarán la aeronavegabilidad continuada para la aprobación RVSM. Las secciones 9.3 a 9.8 de la TGL nº6 contienen referencias detalladas a cada uno de los elementos del paquete de datos. 7. REQUISITOS DE AERONAVEGABILIDAD Los requisitos de aeronavegabilidad RVSM se definen mediante evaluación de las características del Error del Sistema de Altimétrico (ASE) y el Control Automático de Altitud, y se describen con mayor detalle en las secciones 7 y 8 de la TGL nº 6. La capacidad de mantenimiento de altitud equivale al conjunto de los errores de mantenimiento de la altitud de las aeronaves individuales, que debe estar comprendido en la distribución del Error Vertical Total (TVE), que a su vez responde al cumplimiento simultáneo de los cuatro criterios siguientes: a) la proporción del tiempo transcurrido con errores de mantenimiento de la altitud mayores de 90m (300 pies) debe ser menor que 2,0 x 10-3; y b) la proporción del tiempo transcurrido con errores de mantenimiento de la altitud mayores de 150m (500 pies) debe ser menor que 3,5 x 10-6; y c) la proporción del tiempo transcurrido con errores de mantenimiento de la altitud mayores de 200m (650 pies) debe ser menor que 1,6 x 10-7; y d) la proporción del tiempo transcurrido con errores de mantenimiento de la altitud comprendidos entre 290m (950 pies) y 320m (1050 pies) debe ser menor que 1,7 x 10-8. Las anteriores características de la distribución TVE forman la base de las Especificaciones Mínimas de Actuaciones de Sistemas de Aeronave (MASPS), que fueron desarrolladas para permitir la implantación de las operaciones RVSM de acuerdo con los especificaciones mundiales de OACI. de los requisitos de aeronavegabilidad no autoriza el vuelo en espacio aéreo designado RVSM, requiriéndose una Aprobación Operacional RVSM en cumplimiento de los Acuerdos Regionales de Navegación de la OACI”. Página 6/9 BORRADOR Paseo de la Castellana 67 28071 Madrid Ministerio de Fomento Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes I.C. Nº 26-04 30/11/99 Dirección General de Aviación Civil 7.1. Aeronaves Pertenecientes a un Grupo Para aeronaves de idéntico diseño y construcción con respecto a todos los detalles que pudieran influir en la precisión del mantenimiento de la altitud, el valor medio del Error Vertical Total (TVE) no será superior a los 25m (80 pies), con una desviación típica no superior a 92-0.004z2 para 0 z 80, donde z es el valor del Error Vertical Total (TVE) medio en pies o 28-0.013z2 para 0 z 25, donde z está en metros. el error medio sistema de altimetría (ASE) del grupo no debe sobrepasar los 25m (80 pies). A los efectos de obtención de la Aprobación de Aeronavegabilidad, la envolvente de vuelo de la aeronave se considerará dividida en dos partes; la Envolvente Básica RVSM y Envolvente Completa RVSM, debiendo satisfacerse los criterios que a continuación se citan para aeronaves de/sin grupo. 7.1.1. Envolvente Básica (a) En el punto de la envolvente donde el ASE medio alcanza su valor absoluto máximo, ese valor no sobrepasará los 25m (80 pies); (b) En el punto de la envolvente donde el ASE medio absoluto más tres desviaciones típicas ASE alcanzan su valor absoluto máximo, ese valor no sobrepasará los 60m (200 pies). 7.1.2. Envolvente Completa (a) En el peor punto de la Envolvente Completa donde el ASE medio alcanza su valor absoluto máximo, ese valor debiendo sobrepasará los 37m (120 pies). (b) En el punto de la Envolvente Completa donde el ASE medio más las tres desviaciones típicas ASE alcanza su valor absoluto máximo, ese valor no sobrepasará los 75m (245 pies). (c) Si fuera necesario, a los efectos de lograr la aprobación RVSM para aeronaves de grupo, podrá establecerse una limitación operacional para restringir operaciones RVSM en zonas de la Envolvente Total donde el valor absoluto del ASE medio sobrepasa los 37m (120 pies) y/o el valor absoluto del ASE medio más tres desviaciones típicas ASE sobrepasa los 75m (245 pies). Cuando se establezca esa limitación, deberá indicarse en los datos entregados para justificar la solicitud de aprobación, documentándose en los correspondientes manuales de operaciones de las aeronaves. En este caso, no es necesario instalar en la aeronave un dispositivo de aviso/indicación visual u oral de la restricción. 7.2. Aeronaves Sin Grupo Para aeronaves individuales cuyas características de fuselaje y sistema de altimetría son únicas y no pueden ser clasificadas como pertenecientes a un grupo, la capacidad de mantenimiento de la altitud deberá ajustarse a los siguientes valores de los componentes del Error Vertical Total (TVE): a) El valor absoluto del ASE de una aeronave individual no debe sobrepasar los 60m (200 pies para todas las condiciones de vuelo) b) Los errores entre el nivel de vuelo y la altitud barométrica real serán simétricos alrededor de una media de 0m, con una desviación típica no mayor que 13,3m (43,7 pies) y además, la reducción en la frecuencia de errores cuando se produce un aumento en su magnitud debe ser al menos exponencial. Página 7/9 BORRADOR Paseo de la Castellana 67 28071 Madrid Ministerio de Fomento Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes I.C. Nº 26-04 30/11/99 Dirección General de Aviación Civil 7.3. Mantenimiento de Altitud Se exigirá un sistema automático de control de la altitud, capaz de controlar la altitud dentro de un margen de 20m (65 pies) en torno a la altitud seleccionada, cuando la aeronave opere en vuelo nivelado y condiciones sin turbulencia/ráfagas2. 8. REQUISITOS DE SISTEMAS DE AERONAVE 8.1. Equipo para Operaciones RVSM El equipamiento mínimo para realizar operaciones en espacio aéreo designado RVSM se compone de: i. Dos sistemas independientes de medición de altitud. Cada sistema deberá estar constituido por los siguientes elementos: (a) Fuente/sistema estático de acoplamiento cruzado, con protección contra el hielo si está situado en zonas expuestas a la acrecencia de hielo; (b) Un equipo de medición de la presión estática detectada por la toma estática, conversión en altitud barométrica y presentación de la misma a la tripulación de vuelo; (c) Un equipo que proporcione una señal codificada digitalmente, correspondiente a la altitud barométrica presentada, para la generación automática de informes de altitud; (d) Corrección de errores de la toma estática (SSEC), si se requiere para cumplir con los criterios de prestaciones anteriores, según proceda; y (e) Señales referenciadas a la altitud seleccionada por el piloto para control y avisos automáticos. Estas señales deberán obtenerse de un sistema de medición de altitud que cumpla con los criterios expuestos en esta Instrucción y, en todos los casos, que permita que se cumpla con los criterios de salida de control de altitud y alertas de altitud. ii. Un transpondedor de radar secundario dotado de un sistema de reporte de altitud que pueda conectarse al sistema de medición de la altitud a efectos de mantenimiento de la misma. iii. Un sistema de alertas de altitud. iv. Un sistema automático de control de altitud. 8.2. Altimetría 8.2.1. Composición del Sistema Altimétrico El sistema de altimetría de una aeronave comprende todos los elementos que toman parte en el proceso de muestreo de la presión estática y su conversión en un dispositivo de salida de altitud barométrica. Los elementos del sistema de altimetría se clasifican en dos grupos: (a) Fuselaje más tomas estáticas. 2 No será preciso sustituir ni modificar los sistemas automáticos de control de altitud con entradas del sistema de gestión de vuelo/sistema de gestión de prestaciones que permitan variaciones de hasta 40m (130 pies) en condiciones sin turbulencia y sin ráfagas de viento, y que se hayan instalado en las aeronaves cuya solicitud de certificación de tipo se haya presentado antes del 1 de enero de 1997. Página 8/9 BORRADOR Paseo de la Castellana 67 28071 Madrid Ministerio de Fomento Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes I.C. Nº 26-04 30/11/99 Dirección General de Aviación Civil (b) Equipos y/o instrumentos de aviónica. 8.2.2. Precisión del Sistema La precisión total del sistema tendrá que satisfacer los criterios de actuaciones RVSM. 8.2.3. Corrección de Errores de la Toma Estática Si el diseño y características de la aeronave y su sistema de altimetría no satisfacen los criterios de actuaciones RVSM debido a la ubicación y geometría de las tomas estáticas, deberá aplicarse una adecuada SSEC automática en los equipos de aviónica del sistema de altimetría. El objetivo de diseño para la corrección de errores de la fuente estática, tanto si se aplica a través de medios aerodinámicos/geométricos como en los equipos de aviónica, debe ser la producción de un error residual mínimo de la toma estática, pero en todos los casos debe llevar al cumplimiento con los criterios de prestación anteriores, según proceda. 8.2.4. Capacidad de Reporte de Altitud El sistema de altimetría de la aeronave proporcionará un dispositivo de salida al transpondedor de la aeronave, según se exige en los reglamentos operativos aplicables. 8.2.5. Dispositivo de Salida de Control de Altitud El sistema de altimetría proporcionará una señal que se pueda utilizar por un sistema automático de control de la altitud para controlar la aeronave en la altitud seleccionada. La señal se podrá utilizar directamente, o en combinación con otras señales del sensor. Si la SSEC es necesaria para cumplir con los criterios de actuaciones RVSM, podrá aplicarse una SSEC correspondiente a la señal de control de altitud. La señal podrá ser una señal de desviación de la altitud, con respecto a la altitud seleccionada, o una señal adecuada de altitud absoluta. Con independencia de la arquitectura del sistema y del sistema SSEC, la diferencia entre la salida de la señal hacia el sistema de control de altitud y la altitud que se presenta a la tripulación de vuelo se tendrá que mantenerse al mínimo. 8.2.6. Integridad del Sistema de Altimetría Durante el proceso de aprobación RVSM se verificará que la tasa prevista de fallos no detectados del sistema de altimetría no sobrepasa 1 x 10-5 por hora de vuelo. Los fallos y combinaciones de fallos cuya ocurrencia no sea evidente en una comprobación cruzada en la cabina, y que produciría errores de medición/presentación de la altitud más allá de los límites especificados, se deben evaluar con referencia a este valor. No será preciso considerar otros fallos o combinaciones de fallos. 8.3. Alertas de Altitud El sistema de desviación de altitud señalará una alerta cuando la altitud presentada se desvíe de la altitud seleccionada en un umbral nominal. Para aquellas aeronaves cuya solicitud de Certificación de Tipo se presentó antes del 1 de enero de 1997, el valor nominal de umbral no podrá ser mayor que 90m (300 pies). Para las aeronaves cuya solicitud de Certificación de Tipo se presentó en o después del 1 de enero de 1997, el valor no podrá ser mayor que 60m (200 pies). La tolerancia global de los equipos en la implantación de estos valores nominales no podrá ser mayor que 15m (50 pies). Página 9/9 BORRADOR Paseo de la Castellana 67 28071 Madrid Ministerio de Fomento Secretaría de Estado de Infraestructuras y Transportes I.C. Nº 26-04 30/11/99 Dirección General de Aviación Civil 8.4. Sistema Automático de Control de Altitud Deberá instalarse como mínimo, un único sistema de control automático de altitud con una prestación de mantenimiento de altitud que cumpla con los criterios. Cuando se proporcione función de selección/adquisición de altitud, el panel de control deberá configurarse de tal modo que exista un error máximo de 8m (25 pies) entre el valor seleccionado por, y presentado a, la tripulación de vuelo, y la salida correspondiente al sistema de control. 8.5. Limitaciones del Sistema El Manual de Vuelo incluirá una declaración de cumplimiento con esta Instrucción Circular, TGL nº6 de las JAA (o material equivalente), con referencia explícita al Boletín de Servicio o configuración de la aeronave. Adicionalmente, se incluirá la siguiente cita: “El cumplimiento de los requisitos de aeronavegabilidad no autoriza el vuelo en espacio aéreo designado RVSM, requiriéndose una Aprobación Operacional RVSM en cumplimiento de los Acuerdos Regionales de Navegación de la OACI”. Se identificará en el Manual de Vuelo (y Manual de Operaciones si procede) aquellos aspectos de los sistemas instalados que no cumplan lo establecido en esta Instrucción o cualquier otra limitación, Página 10/9 BORRADOR