Buenos Aires 20 de marzo de 2004

http://www.tbr.com.ar
Buenos Aires 20 de marzo de 2004
Señores concurrentes de la Categoría Promocional:
Estamos a pocas horas de comenzar el primer Campeonato Argentino de esta nueva
especialidad, y es nuestro deseo que todos puedan competir en igualdad de condiciones, es
por esta razón que les solicitamos a todos ustedes la máxima colaboración en este intento
de hacer grande esta categoría que es también hacer más grande aún el Karting Nacional, de
todos depende el éxito o el fracaso.
Sabemos que nuestra responsabilidad es muy grande, y que depende de todos nosotros el
futuro de este deporte que tanto nos apasiona, queremos compartir con todos ustedes esta
gran responsabilidad, para también a corto plazo, poder compartir el éxito si logramos este
gran objetivo, pidamos a Dios nos ilumine para cometer los menos errores posibles.
Tengan en cuenta que este motor fue desarrollado y probado en colaboración con Pilotos
Pro Kart Asociados, y se han realizado 11 competencias, promedio 18 karts en pista y
jamás se detuvo un vehículo encarrera, así que está demostrado que el motor cumple para
obtener el objetivo deseado.
Pasamos a informar el criterio de la CNK/ACA, de PPKA y el nuestro, de porque se ha
creado el impulsor TBR modelo TSL80E, los detallamos según los siguientes puntos:
1. Este motor fue concebido para una Categoría Promocional, es decir para que
nuestros futuros pilotos se forjen en sana camaradería y aprendan en pista los
conocimientos conductivos, de puesta a punto, y mecánicos necesarios para
incursionar en las categorías mas avanzadas, no es un motor de carrera, por ello no
está permitido potenciarlo ó prepararlo, está totalmente prohibido realizar trabajo
alguno en el mismo.
2. El motor deberá competir tal como es provisto con todas sus partes originales,
nosotros y ustedes sabemos que este motor está limitado y que el mismo puede
alcanzar rendimientos muy superiores a los actuales, también sabemos el trabajo
que nos llevó haber quitado potencia para aumentar la durabilidad, tampoco
desconocemos que es un motor que no posee la calidad de motores costosos, y que
su bajo costo es para que todos puedan acceder a competir, estos elementos no
soportan alto régimen de giro ya que correría el riesgo de roturas innecesarias.
3. El motor fue provisto con una bujía rosca corta ó con una rosca larga que deberá
usarse con un suplemento de 7 mm. +- 0,1 mm roscado a la misma, de esta manera
deberá competir.
4. El embrague deberá acoplar a un máximo de 4800 RPM, el control se hará antes de
ingresar a la tanda de clasificación, en caso que este régimen sea superior, el piloto
no podrá participar en ninguna de la clasificación, serie o final, deberá reparar el
defecto antes de salir a pista, el embrague es provisto con dos grosores de resortes,
de 2 mm y 2,25 mm. cuando se gastan las zapatas de embrague aconsejamos poner
los mas finos, para estar dentro del reglamento.
5. El caño de escape deberá conservar la posición de los tornillos de la tapa, no se debe
cambiar la misma con la idea de colocar la salida del pitorro directamente con
alguno de los agujeritos de la placa restrictora, también las medidas del colector de
escape y la marmita misma deberán conservar sus medidas originales. También
deberán tener en cuenta que el escape no debe tener pérdidas en la junta, o estar
torcida la brida, permitiendo el escape de gases para aumentar la potencia y no está
permitido alargar o acortar la curva de escape.
6. El único carburador autorizado es el Tillotson HL166B, tal cual lo proveemos, no
está permitido ninguna modificación y deberá conservar los pernos de tope del ex
cebador y mariposa de acelerador, su porta filtro deberá ser únicamente el del
modelo provisto.
7. Todas las piezas del motor deberán estar selladas y con su número de parte o serie
de fabricación, esto no quiere decir que la falta de sello quite la originalidad del
motor, toda pieza en cuestión sin el sello, libera de responsabilidad al fabricante y
será retenida para su constatación y posterior sellado después del reconocimiento de
TBR.
8. El cilindro y tapa llevarán el sello de TBR grabado en su base, de esta manera
garantizamos nuestra elaboración, cuando falte un sello la responsabilidad en las
medidas será únicamente del concurrente.
9. El encendido deberá ser original, y no está permitido limar la corredera de la
plaqueta para obtener mayor performance, si todos lo usan igual habrá paridad. A
pesar de haber escuchado de boca de alguno que los encendidos no se comportan
iguales, no hemos podido constatar fehacientemente ese concepto, por tanto si
alguno puede demostrarlo le agradeceremos nos lo haga saber para corregir ese
supuesto defecto. Les notificamos también que el motor deberá competir con la
chaveta del volante colocada, caso contrario será desclasificado.
10. Está prohibido colocar rulemanes costosos, todos sabemos que un rulemán de
jerarquía aumenta la performance, por ahora, los únicos rulemanes permitidos son
los NSK, ZKL o SKF C4 con jaula de chapa.
11. Tengan en cuenta que la Comisión Técnica cuenta con todos los medios para un
perfecto control de todas las piezas y serán estrictamente controlados los cilindros,
carter y tapa, no está permitido usar la lima o pulir nada, el menor indicio de
modificación será pasible de exclusión. No debemos permitirnos ni permitir que
nadie defraude a los niños que confían en una categoría honesta.
12. Todos los planos del motor están publicados en http://www.tbr.com.ar/club o están
disponibles en nuestros Distribuidores Autorizados, si alguien observa algún
defecto, le repondremos la pieza sin cargo alguno para esta competencia, por tanto
les aconsejamos controlar los elementos y los sellos, no nos responsabilizamos de
piezas no selladas.
REGLAMENTO TÉCNICO DEL MOTOR
MOTOR: Mono marca TBR modelo TSL80E.
CARBURADOR: Tillotson modelo HL166B
CAÑO DE ESCAPE: Mono diseño TBR Código MAR80E
FLAPPERS: Originales de fábrica.
PISTON: Original de fábrica.
ENCENDIDO: TBR V16-CDI.
Altura del cilindro: 91,5 mm
Altura del carter: 43 mm al centro del rodamiento.
Largo de biela: 84,8 mm +- 0,10
Compresión: 8,2 a 1
Avance de encendido: 2 mm a 1000 RPM, 5 mm a 4500, 1,2 MM a 11,500 RPM ó más.
Perno de pistón: 12 mm
Diámetro del Carter: 79 mm
Alesaje: 47,80 mm.
Cilindrada: 76 cc.
Diámetro del cigüeñal: 74,9 mm. +- 0,10 mm.
Preparaciones permitidas: Ninguna
Que está prohibido realizar: Todo está prohibido.
Ejemplos de prohibiciones:
No se debe limar el tornillo de fijación de la mariposa del carburador.
No se permite quitar el resorte de los retenes.
Está prohibido rebajar el eje del cigüeñal para alivianar el retén.
No se permite quitar la arandela de la bujía.
No se autoriza a balancear el cigüeñal.
No se debe limar ni pulir ningún elemento.
Esta prohibido darle mas corredera a la plaqueta de encendido.
No está permitido modificar ninguna parte del carburador.
Es obligación que permanezcan los topes de mariposa dentro del venturi.
No se permite modificar la dureza de los resortes de embrague.
No esta autorizado modificar el diámetro interno de la campana de embrague.
No se debe modificar los flappers bajo ningún concepto.
No se debe cambiar los reglajes del carburador (resorte de balancín, membranas originales
Tillotson, gicleres originales)
Etc. etc. etc. etc...
Con este último etcétera están incluidos todos los componentes del motor, carburador, caño
de escape, embrague y demás elementos que componen al motor.
Es decir, lo único que está permitido es ponerle aceite y combustible.
Es responsabilidad del concurrente verificar que el motor se encuentra apto para competir
de acuerdo a los planos de fábrica, cualquier medida que no esté como lo indican los
mismos, será pasible de desclasificación, por tanto el motor solo está autorizado a competir
como lo indica el reglamento y los planos del mismo.
¿Qué trabajos están permitidos realizar?
Centrar bien el cigüeñal, rectificar el cilindro hasta 48,20 mm.
Sacar el carbón
Limpiar el carburador
Reemplazar las juntas por originales. (TBR)
Reemplazar los retenes por originales
Cambiar los rulemanes ( NSK ó ZKL C4 jaula de chapa)
Reemplazar los aros (deben ser de ghisa, originales TBR).
Poner a punto el encendido dentro de la corredera original de la plaqueta (no se permite
agrandarla).
Soldar una arandelita a los reguladores de alta y baja del carburador.
Todo lo que no esta autorizado está prohibido.