2015_reglamento_150mm

Campeonato Centro Oeste Santafesino
de karting y ciclomotores – Fiscalizado por A.A.M.E.T.
Reglamento - Año 2015
Motos 150cc 4T Multimarca
CATEGORÍA
Motos 150 c.c. 4T Multimarca
EDAD
16 años mínimo
PESO
125kg
MENORES DE EDAD: será requisito indispensable para poder participar contar con la autorización de los
padres y/o tutores, presentado por escrito, debiendo estar las firmas autenticadas ante Escribano Público,
con el permiso y conformidad de ambos padres.
1. MOTOR: Mono cilíndrico 4 tiempos, refrigerado por aire, caja de 5 velocidades con embrague
mecánico, debiendo cada uno de ellos mantener todos sus componentes originales o similares
exceptuando lo puntualmente especificado. Estarán comprendidos todos los motores de origen
Chino o Nacionales derivados de fabricación China, no podrán participar motores de origen
japonés.
2. CARTER: Original del motor, formas y dimensiones externas e internas originales. No se puede
alterar la posición y medidas originales de los espárragos y/o tornillos. Es optativa la utilización de
junta en el armado de ambas partes.
3. CILINDRO: Original del motor o su reemplazo similar de venta comercial. Permitido su rectificado
hasta un diámetro que permita obtener una cilindrada máxima de 155cc, Prohibido el uso de
camisa cromada. Obligatorio el uso de la junta de base de cilindro, de espesor y material libre
4. TAPA DE CILINDRO: Original del motor en uso, opcional de gran serie de uso comercial sin ningún
tipo de modificación, tiene que conservar su forma original, se prohíbe el uso del modelo NX 150cc
de distintas nacionalidades. No se permite tocar el largo de la bujía, se permite inserto en la rosca.
Casquillos: Admisión:
Asiento 45°
Escape:
Asiento 45°
Prohibido el agregado de material
Obligatorio el uso de junta de tapa de cilindro
RELACION DE COMPRESION: Libre
5. ARBOL DE LEVAS: Original del modelo en uso, opcional similar de gran serie de uso comercial,
cruce, alzada y punto original. No se permite ejecutar correderas en la masa.
Alzada máxima de escape 7,2mm, alzada máxima de admisión 7,5mm (medición sin luz de
válvulas, con comparador centesimal en el platillo de válvulas)
Anticipo de admisión 2,2mm, retardo escape 0,95mm para su medición se tomara como referencia
la letra T marcada en el volante de encendido.
Dimensiones: Circulo base 25,18mm
Admisión alzada 6,40mm, escape alzada 6,18mm (medición sobre el árbol de levas).
Prohibido su mecanizado, el mismo será medido con plantilla en poder de la técnica actuante, se
permite corredera en la corona de distribuciones.
6. GUIAS DE VALVULAS: Originales del motor en uso, en material, forma y dimensiones.7. VALVULAS: Original del motor en uso o de gran serie. Asiento 45°.
Escape: Asiento 45° Trabas correspondientes.
8. PLATILLOS DE VÁVULAS: Originales o similares en material, forma, masa y dimensiones.
9. RESORTES DE VÁVULAS: Cantidad original del motor en uso, dureza libre, permitido suplementar
con arandelas.
10. HOLGURA DE VÁLVULAS: Libre.11. BALANCINES: Originales o similares del motor en uso. Manteniendo ángulo y demás medidas
originales.- Tapa de balancines originales.
12. CIGÜEÑAL: Original o similar del motor en uso, manteniendo su recorrido, masa y balanceo
original.13. BIELA: Original o similar del motor en uso; provista para motores de gran serie, manteniendo su
longitud entre centros y masa. Permitido bielas japonesas en forma opcional.
14. PISTON: Original del motor en uso o similar provisto para motores de gran serie y deberá mantener
la cantidad de aros. Prohibido cualquier trabajo adicional sobre el mismo, solo se permitirá
modificar o hacer cavidad para evitar el choque de válvulas contra el pistón.
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Prohibido pistón de competición (forjado y grafitado)
El pistón no debe aflorar con el bisel de abajo.
15. Aros: Originales del motor o similares, cantidad original, todos los aros deben estar en correcto
funcionamiento.
16. CARBURADOR: PZ 27 diámetro máximo de cortina 22mm. No se permite alterar la salida o la
entrada del cuerpo central, prohibido quitar o agregar cualquier tipo de material, debe mantener sus
cantos vivos, no se permite venturi, trompeta o cualquier adminiculo que modifique la entrada de
aire al carburador, aguja libre, chicleurs libres, prohibido modificar insulador.
17. FILTRO DE AIRE: Libre, prohibido todo tipo de elemento entre filtro de aire y carburador.
18. TUBO DE ADMISION: Original o similar provisto para motores de gran serie en material, forma,
terminación superficial y dimensiones. Permitido la utilización de una junta de 1mm máximo entre la
tapa y el tubo. Tanto el tubo de admisión como el carburador y las bridas intermedias deben estar
firmemente sujetados al finalizar la competencia impidiendo cualquier ingreso de aire que no sea
por la boca del carburador. Queda prohibida la realización de cualquier tipo de trabajo en su interior
o del agregado de algún tipo de pieza con el fin de canalizar u orientar el fluido en su interior.
19. CAÑO DE ESCAPE: Libre con sordina. No deberá sobrepasar la rueda trasera y deberá tener un
máximo de 10cm de abertura, medido entre la terminación del escape y la llanta.
20. RODAMIENTOS, JAULAS, RETENES, JUNTAS y CADENAS: Originales o similares al motor en
uso.21. EMBRAGUE PRIMARIO: Original al motor en uso, prohibido cualquier tipo de modificación.
Cantidad de discos original.
22. TRANSMICIÓN: Primaria: todos los engranajes deben ser originales o similares, manteniendo tanto
el número de dientes, como así también su diámetro exterior y ancho original.
Secundaria: Numero de dientes de piñon y de corona libres, cadena de dimensiones similares a la
utilizada por el motor original (paso1/2”)
Tapa cubre trasmisión opcional su uso.
23. SISTEMA DE ARRANQUE Y LLAVE DE CORTE: Optativo, permitida la extracción de la palanca
para patada, el sistema de arranque eléctrico debe funcionar correctamente.
24. ALTERNADOR: De uso y funcionamiento opcional. Permitido llave de corte
25. BATERIA: Optativo.
26. ENCENDIDO: Sistema original del motor en uso, punto original con chaveta. CDI original del
modelo de motor. Prohibido el uso de CDI de tipo artesanal (tanto bovina de alta, como CDI
deberán estar a la vista, no se permite ningún elemento que tape de forma parcial o total aquellos
elementos mencionados.
27. BUJIA: Libre marca, manteniendo la rosca y su diámetro original.
28. PRECINTOS: Se debe hacer un agujero de 2mm de diámetro en bulón de la tapa de la corona de
distribución y otro en una de las tuercas de la tapa de cilindro, para alojar precinto de la FAPCDMS.
29. CHASIS: Libre
30. COMBUSTIBLE: únicamente nafta y aceite. Se prohíbe utilizar aeronafta. Máximo 100 octanos, la
técnica retirará muestras para ser analizadas al finalizar las competencias. De encontrarse alguna
anomalía el piloto será excluido y sancionado.
31. AMORTIGUADORES: Convencionales, hidráulicos. Se prohíbe el uso de amortiguadores de
nitrógeno.
32. LLANTAS: Libres. No se permiten llantas de bicicletas.
33. NEUMATICOS: Procedencia Mercosur. En alto relieve. Legibles o provistas por Juan Carlos
Cilindro.
34. LASTRE: Deberá estar abulonado al chasis con 2 bulones de 8mm.
35. TRANSMICIÓN: A cadena.
36. PIÑON: Libre.37. CORONA: Libre.38. NUMEROS IDENTIFICATORIOS: serán provistos por la fiscalizadora A.A.M.E.T. Fondo negro
Números Blancos
39. BALANZA: la única y verdadera será la provista por A.A.M.E.T. el día de la competencia, por lo
tanto el resultado del pesaje será inmediato, inobjetable e inapelable.
40. PESO MÍNIMO:
41. TANQUE DE COMBUSTIBLE: tendrá que estar perfectamente anclado al chasis para su
seguridad.-
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42. FRENOS: Libres, en perfecto funcionamiento.43. REVISACION TECNICA PREVIA: las mismas serán realizadas por nuestros comisarios técnicos,
son de carácter obligatorio y quien no concurra no será habilitado para participar en las pruebas
correspondientes.44. SELLADO PREVIO: previo a las series se efectuará un sellado con pintura. Todo corredor y
mecánico deberá verificarlo y ser responsable del mismo hasta el momento de la revisión técnica.
La ausencia de este sellado en la revisión técnica implicará la inmediata exclusión.
ANEXO Art. IMPORTANTE Todo piloto de karting que en carrera o clasificación este perdiendo
parcialmente un elemento de seguridad ejemplo sordina, escape, paragolpes, pontón, trompa, barra
estabilizadora, en las motos escape, sordina, cuellera, serán avisados con bandera de reparación y su
número y deberá detenerse a reparar en la vuelta siguiente o será excluido por el comisario deportivo, si el
piloto perdiera algunos de los elementos nombrados antes que el comisario coloque la bandera de
reparación tendrá tres vueltas para detenerse de no hacerlo será excluido por el comisario técnico ante la
falta del elemento.
IMPORTANTE:



Todo piloto que provenga de otras categorías similares podrán competir previa autorización del Comisario
Técnico, encuadrándose dentro de nuestro reglamento. Para la segunda fecha deberá tener los elementos
emplantillados por A.A.M.E.T.
Cambio de motor: todo competidor que quiere cambiar motor completo después de clasificar o correr su serie
lo deberá comunicar al comisario técnico dentro de los 15 minutos de terminada la competencia. Se deberá
presentar el motor averiado para su revisión, de estar en reglamento se le sellará el nuevo. El piloto deberá
largar en el último lugar de la grilla. En los ciclomotores y motos se utilizará mismo método. Si el motor
averiado estuviese fuera de reglamento el piloto será excluido. No se permite cambios de chasis sin
autorización del Comisario Técnico.
Comisario Técnico. Es quien en forma exclusiva realizará las verificaciones técnicas reglamentarias sobre los
elementos mecánicos que a su juicio considere y en el momento que crea conveniente. La pérdida o rotura
parcial de cualquier elemento que el comisariato considere peligroso, Ejemplo: Escape, Sordina, etc. será
motivo de exclusión. El Comisario Técnico es quien se reserva el derecho de decidir sobre algún punto del
reglamento que lleva a duda o que no se encuentre especificado en el mismo. Si al revisar un motor el
Comisario Técnico comprobara que hay un elemento o mas que no se encuadre al reglamento de A.A.M.E.T.
el mecánico será multado y el piloto excluido y se le retirarán el total de los puntos obtenidos en la
competencia, sin derecho a apelación. El incumplimiento de las disposiciones reglamentarias deportivas
referidas a la disciplina general y de seguridad puede significar la exclusión de la prueba de la moto del piloto
involucrado. El solo hecho de participación en las competencias del Centro Oeste Santafesino (A.A.M.E.T.)
implica por parte de los pilotos y mecánicos, el total conocimiento y aceptación de las condiciones y
especificaciones del presente reglamento ya que ante la posibilidad de dos o más interpretaciones en el
mismo, la única decisión válida es de nuestros técnicos y se estará conforme a lo que estas autoridades
deportivas decidan como fallo final. Lo que no esté escrito no está permitido.
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