SU P PUBLI INSTITUT O ICO OG TECN OL IOR ER INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO CO IA NO S I MIS “MISIONEROS MONFORTIANOS” R.M Nº 1477-91-ED ON CHACLACAYO ER RT OS MONFO I. DATOS INFORMATIVOS: 1.1. DIRECTOR 1.2. ÁREA : LIC. PEREZ CORDOVA, Gustavo Luís. : laboratorio de mecanismos 1.3. ESPECIALIDAD : Mecánica automotriz 1.4. GRADO SECCION : 2 do 1.5. HORAS SEMANALES : 4 horas de teoría : 4 horas de práctica 1.6. DOCENTES RESPONSABLES: Quispe llamocca jimmy II. NOMBRE DE LA ACTIVIDAD : “calculo técnico par motor” III. APRENDIZAJE ESPERADO : . Realizar cálculos técnicos de la operatividad del mecanismo de suspensión aplicando los principios físicos · Identificar, reconocer y aprender el funcionamiento de un motor. · desarrollar capacidades en mediciones del par motor. IV. TEMA TRANSVERSAL: “la globalización” V. ESTRATEGIA METODOLOGICA. MOMENTOS INICIO ACTIVIDADES - Despertar el interés mediante la observación de los diferentes tipos de motores. -Formar grupo de trabajo -Se entrega las separatas con contenido de información. RECURSOS -cuaderno -pizarra -lapicero -mota -plumones -dibujos -separatas TIEMPO - Concepto de par motor -Demostración de seguridad e higiene. -Papelotes -Plumones -Tornillos -Tuercas -Destornillador -Máquina de soldar -Electrodos -retazos de hierro -Evaluación de las muestras que realizo en las prácticas y sustentación de los procedimientos que realizo. -Intercambio de ideas. -Avance del proyecto. -Cuaderno de trabajo -Papelotes -Folder de practica - finalidad de par motor PROCESO - principio de funcionamiento -¿qué es la potencia? -medidas en N/m. FINAL VI. EVALUACION CAPACIDAD DE AREA : INDICADORES -Habilidad y destreza del uso correcto de las técnicas de unión. -Valorar las diferentes técnicas de unión. -Aplica las normas de seguridad e higiene. Ejecución de procesos productivos. TECNICAS -Exposición. -Evaluación. -Evaluación de actitudes. INSTRUMENTOS -hojas de información. -Cuaderno de progreso. -ficha de evaluación -Ficha de seguimiento de actitudes. SU P PUBLI INSTITUT O ICO OG TECN OL IOR ER INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO CO IA NO S I MIS “MISIONEROS MONFORTIANOS” R.M Nº 1477-91-ED ON CHACLACAYO ER RT OS MONFO HOJA DE INFORMACIÓN I.- DATOS INFORMATIVOS: 1.1. DIRECTOR 1.2. ÁREA : LIC. PEREZ CORDOVA, Gustavo Luís. : laboratorio de mecanismos 1.3. ESPECIALIDAD : Mecánica automotriz 1.4. GRADO SECCION : 2 do 1.5. HORAS SEMANALES : 4 horas de teoría : 4 horas de práctica 1.6. DOCENTES RESPONSABLES: Quispe llamocca jimmy II.- TEMA ”calculo técnico par motor “ III.-OBJETIVOS Diagnosticar y explicar el funcionamiento general del par motor en un vehículo. Describir y demostrar el cálculo del par motor. IV.-DESARROLLO DEL TEMA 4.1. CONCEPTO DE PAR MOTOR. Fuerza del motor como par de torsión. Se mide en Newtons/metro (o en kilogramos/metro) y, teóricamente, expresa la fuerza de torsión que tendríamos en el extremo de un brazo de palanca aplicado al motor que midiera un metro de Longitud. El par motor es el momento de fuerza que ejerce un motor sobre el eje de transmisión de potencia 4.2 FINALIDAD DE PAR MOTOR: De convertir el movimiento alternativo de los pistones tras las sucesivas explosiones en movimiento rotatorio; 4.3.- PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO: Con movimiento alternativo de los pistones tras las sucesivas explosiones este empuja al cigüeñal en movimiento circular y este a la vez lo transforma en movimiento perpendicular para asi transmitir la fuerza de giro hacia las ruedas motrices. 4.5.-COMO MEDIR EL PAR MOTOR El par motor se mide en Newton/metro (N/m), es decir, la fuerza que ejerce la gravedad en el recorrido de una palanca de un metro. También se puede expresar en kilogramo/metro (Kgm) y su equivalente en N/m sería el mismo multiplicado por 10 (redondeando). ¿Por qué? Pues porque la fuerza gravitatoria de 1 kilogramo de peso es igual a 9,8 Newton (imagen de la derecha). Si el motor alcanza el par máximo a bajo régimen, no será necesario cambiar frecuentemente de velocidades en la caja. Se dice que el motor tiene una buena conductibilidad o flexibilidad. Si el motor alcanza el par máximo a régimen alto, será preciso cambiar a una velocidad inferior más a menudo para que el motor pueda alcanzar su gama óptima. Todos los motores funcionan mejor en o cerca de su par máximo Par motor = trabajo. En términos físicos, el trabajo es la fuerza ejercida para recorrer una determinada distancia. La fuerza se mide en Newton (N) y el trabajo se mide en Newton-metros (Nm). El par motor se define como la fuerza necesaria para hacer girar algo (el cigüeñal en el caso del motor de un automóvil). Otras unidades son pies-libras (lb ft) y kilolibras-metros (kpm). - PRINCIPIO DE LA REACCIÓN. La ley de Newton dicta que por cada fuerza aplicada se produce una fuerza de reacción igual y opuesta. En las aplicaciones que requieren torques relativamente bajos, que se pueden aplicar con un torquímetro, esto no representa ningún problema, ya que la reacción es absorbida por el operario. 4.6. ¿QUÉ ES LA POTENCIA? La potencia expresa la rapidez con la que el motor realiza su trabajo Par Motor x Tiempo (velocidad del motor) = Potencia Dado que la potencia es proporcional al par motor y al régimen del motor, el valor máximo se logra con un régimen alto del motor. La potencia es un factor que determina la velocidad máxima. Un motor de alta potencia puede alcanzar una mayor velocidad máxima. La potencia es el trabajo por unidad de tiempo. Indica con qué rapidez se realiza el trabajo y se expresa en Newton-metros por segundo (Nm/s). 1 Nm/s = 1 vatio La potencia de los motores de automóvil se expresa en vatios, pero dado que el rendimiento es tan alto, la unidad se convierte en kilovatios (kw) o miles de vatios. Una unidad de medida más antigua es el caballo de vapor (cv); 1 kw = 1.36 cv SU P PUBLI INSTITUT O ICO OG TECN OL IOR ER INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO CO IA NO S I MIS “MISIONEROS MONFORTIANOS” R.M Nº 1477-91-ED ON CHACLACAYO ER RT OS MONFO HOJA DE OPERACIONES I. DATOS INFORMATIVOS 1.1. DIRECTOR 1.2. ÁREA : LIC. PEREZ CORDOVA, Gustavo Luís. : laboratorio de mecanismos 1.3. ESPECIALIDAD : Mecánica automotriz 1.4. GRADO SECCION : 2 do 1.5. HORAS SEMANALES : 4 horas de teoría : 4 horas de práctica 1.6. DOCENTES RESPONSABLES: Quispe llamocca jimmy II. TEMA: “CÁLCULO DE LA POTENCIA DEL MOTOR” A. Herramientas. Dinamómetro Tacómetro B. Materiales fungibles. Combustible. Wipe. Lubricante. Grasas. Cartón. III. PROCESO OPERACIONAL. a. Creo que todos sabemos que lo que mide un banco es el “par motor”, por decirlo de una manera muy sencilla, la “fuerza”. Luego, a través de una sencilla fórmula que tiene en cuenta las revoluciones de giro, se transforma en potencia, o bien en vatios “W” o Caballos Vapor “HP”. b. Un banco de potencia funciona produciendo un freno al motor a la salida del cigüeñal de forma que se mide el “Par” y en función de su magnitud se regulan las revoluciones del motor o a la inversa depende de cómo quieras que trabaje el banco y los datos que desees obtener. c. La potencia de un motor se puede medir de varias formas y en diversos tipos de “bancos” pero la forma más precisa de medir la potencia es la que se verifica a través de un banco de potencia para motores solos, es decir, con el motor fuera del coche. Hoy día se pueden reproducir infinidad de situaciones y simular multitud de casos reales midiendo la potencia que llega a las ruedas y calculando las resistencias internas. - Potencia SAE: Se eliminan del motor todos los elementos susceptibles de consumir energía como la bomba de agua, sistema de alimentación de combustible, filtro de aire, etc., para buscar su máximo valor. Esta forma fue utilizada por el mercado EEUU. - Potencia DIN: Fue la utilizada al principio por los fabricantes alemanes. Se hace trabajar al motor con todos sus elementos en condiciones reales, es la mejor de todas y es la que se usa en la actualidad con pequeños retoques. - Potencia CUNE: Utilizada hasta los años 70 por los fabricantes italianos, es una mezcla de la DIN y de la SAE. - Potencia DIN europea: Se utilizaba la palabra DIN pero se media con la normativa SAE, era muy ventajosa ya que el número que daba era entre un 8% a un 12% más elevado. d. Con el motor dentro de la carrocería se puede saber la potencia con un error relativamente pequeño que puede oscilar entre 1% a 4% de la potencia real. Se consigue utilizando “banco de potencia de rodillos”, y sus valores dependen mucho del tipo y precisión que tenga el banco utilizado, pero hoy en día suelen ser bastante exactos. e. No es un método muy preciso, haciendo una comparación con otros métodos más exactos de determinación de la potencia, se observa que con este método se obtienen valores elevados en aparatos de elevación y algo escasos en vehículos (traslación). - aparatos de elevación sin contrapeso. El problema que se plantea es el de elevar una carga de carga de Q (Kg), velocidad de v (m/seg) la potencia p n hallamos a la potencia del motor p=Qkg x Vm/seg n Como 1 [Kg m/seg.] equivale a 9,81 [w.], entonces Ejemplo Sea una carga de 1000 Kg. que debe ser elevada con una velocidad v=1 [m/seg.]. El rendimiento del mecanismo es η=0,85 y la velocidad de giro es de n=850 r.p.m. Calcular la potencia y el par que desarrollará el motor. Potencia: p=Qkg x Vm/seg 102xn p=1000kg x 1m/seg 102xn p=1000kg x 1m/seg 102x0.85 p=11.5kw. respuesta VIII.- BIBLIOGRAFIA Manual Shilton. Manual Tecnico del Automóvil Chasis y carrocería del Automóvil Edición. Edit. Marcombo Manual de Entrenamiento Manual de Técnicos Guía didáctica WWW.mECANICA Virtual GTZ William H.Crouse.2da Toyota Ceac Lic. Pérez Cordova,Gustavo L. Internet SU P PUBLI INSTITUT O ICO OG TECN OL IOR ER INSTITUTO DE EDUCACION SUPERIOR TECNOLOGICO PÚBLICO CO IA NO S I MIS “MISIONEROS MONFORTIANOS” R.M Nº 1477-91-ED ON CHACLACAYO ER RT OS MONFO Evaluación escrita de mecánica automotriz. Nombre y apellido: …………………………………………………. Sección: ………………. Promoción:………….. Fecha:…………… Preguntas. 1. ¿Qué es el par motor? 2. La……………… expresa la rapidez con la que el motor realiza su………… Par Motor x Tiempo (velocidad del motor) =……………………. ¿Cómo se mide el par motor? 3. El motor dentro de la carrocería se puede saber la potencia con un error relativamente pequeño que puede oscilar entre……..%………. de la potencia real. 4. 5. Enumere las diferencias entre: Par motor potencia