Los pilotos de autos de carrera están expuestos

[ SEGURIDAD DEPORTIVA ]
Los pilotos de autos de carrera están expuestos
a protagonizar accidentes y exponen sus vidas a
un peligro permanente. En Argentina, las principales competencias cuentan con unidades especiales y personal capacitado para realizar sal48 ]
vatajes. De esta manera, en esta ocasión le presentamos los operativos que salvan vidas sobre
las pistas.
Desde hace unos cuantos años afortunadamente casi no
se registran muertes en las carreras de autos argentinas.
Esta tendencia positiva no es una casualidad, sino que
se remite a una tarea de prevención y organización ante
la posibilidad de accidentes. Las categorías de Turismo
Carretera, Top Race y Turismo Nacional cuentan con la
Unidad de Atención Inicial del Trauma. Esta Unidad se
creó para palear la falta de asistencia médica rápida
que tenían las carreras, en las cuales los hospitales se encontraban lejos de los circuitos y no había equipos entrenados para la extracción de los pilotos accidentados del
interior de los autos.
Este equipo consta de dos unidades: un camión Ford
Cargo 1722 con semirremolque de 15 metros y un ómnibus Scania 112 de 14 metros, ambos configurados en
hospitales rodantes. Tanto el camión como el ómnibus
están equipados, entre otras cosas, con todo lo necesario para la atención del politraumatizado: desfibriladores, oxímetros de pulso, equipo portátil de rayos X, tubos de oxígeno, instrumental de cirugía menor, nebulizadores, aspiradores, estilizadores, set de paro cardíaco,
medicamentos para la urgencia, electrocardiógrafos,
tensiómetros.
Los modernos móviles, que están divididos en sala de
guardia, sala de observación y sala de emergencia, tienen capacidad para atender hasta cuatro pacientes a la
vez. Además, el equipo se complementa con cuatro móviles que están distribuidos estratégicamente en la pista,
y cuentan cada uno de ellos con tanques de 100 litros de
espuma química para luchar contra incendios, chalecos
especiales para la extricación del piloto (extracción del
auto), bolsos con elementos médicos y tubos de oxígeno para la atención del politraumatizado, collares cervicales, férulas inflables para contención de fracturas y
equipos hidraúlicos de corte y expansión de caños y carrocería de los autos.
Tres médicos forman parte del operativo, un terapista,
un cirujano y un traumatólogo, que fueron instruidos
en el Colegio Norteamericano de Cirugía para la atención de lo que se denomina súper emergencia. Además,
hay dos enfermeros universitarios y bomberos rescatadores que recibieron instrucción en la Universidad de
Brigton, Texas, Estados Unidos.
El equipo de rescate trabaja en conjunto con la obra social prepaga del piloto realizando, previamente a la carrera, una revisión de los hospitales de la ciudad donde se realiza la competencia, evaluando la infraestructura de los mismos para así prever los lugares posibles
de derivaciones. Ya sobre la carrera se chequea la posibilidad de traslados aéreos y los caminos del circuito
para salir del mismo sin problemas.
Los especialistas se posicionan en la pista tomando en
cuenta un patrón de accidentes que en los últimos años
haya tenido ese circuito. En general, hay cuatro sectores
cubiertos por los móviles de rápida asistencia y móviles
pesados para el control de fuego en boxes.
Ante un accidente, los móviles de rápida asistencia llegan en no más de treinta segundos realizando la primera evaluación; se hace un trabajo de prevención contra
eventuales incendios y los médicos y rescatadores comienzan la asistencia a el/los piloto/s. Luego se realiza
el traslado al hospital móvil donde se termina de com-
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pensar al paciente y se decide una evacuación a otro
centro de mayor complejidad o se lo deja en observación.
SALVA VIDAS
Rodolfo Balinotti es desde 1997 el Jefe Médico de la Asociación Corredores de Turismo Carretera y el encargado
del dispositivo de sanidad que se monta en cada una de
las competencias. Está a cargo de la Unidad de Atención Inicial del Trauma. Cada domingo organiza, dirige y pone en funcionamiento un operativo preparado
para el rescate inmediato de los pilotos en caso de accidente.
Este médico de Balcarce explicó lo difícil que suele resultar su tarea: "En el TC el riesgo se duplica porque el
folklore de la categoría obliga a mantener una tripulación con piloto y acompañante. Hoy en día, por cómo
están construidos los autos y por la ubicación de las butacas, necesitamos entre tres y cuatro personas para poder sacar al piloto del auto. Las butacas son muy cerradas y altas, por lo que es complicado extraer a un piloto de 90 kilos y 1m 80 de altura".
Los operativos de rescate del equipo liderado por Balinotti fueron elogiados en varias oportunidades por la
rapidez y eficiencia con la que actúan, cualidades que le
han permitido salvarle la vida a varios pilotos. El médico se muestra orgulloso: "Estamos a la altura de los mejores operativos de rescate del automovilismo mundial.
Muchos países no tienen un sistema tan organizado como el nuestro. Incluso algunos siguen utilizando ambulancias que sólo sirven para traslados. Ya sabemos que
muchos pilotos han muerto en los trayectos del circuito al hospital. Es que si el piloto padece un paro cardía-
co arriba de la ambulancia, hay que detener la marcha
para atenderlo y se pierde mucho tiempo".
Balinotti busca completar cada vez más su equipamiento para tener todos los elementos disponibles en el momento más crucial de un accidente. "Estamos bien, pe-
ro todavía nos falta infraestructura en los camiones. Sería bueno, por ejemplo, incorporar un intensificador de
imágenes que permite detectar en pocos segundos si hay
fracturas cervicales, de cráneo, de costillas, etc. Utilizando las radiografías se perdería mucho tiempo revelando", enfatizó el profesional.
Los aviones de línea en Estados Unidos transportan entre 200 y 300
pasajeros y los viajes duran varias horas. Por este motivo, las aerolíneas
instrumentaron el uso de electrodesfibriladores automáticos, que con
una mínima instrucción pueden ser utilizados por azafatas o comisarios de abordo. Se colocan unos parches en el pecho del paciente y el
aparato toma datos de la función cardíaca. Si por cualquier motivo
tienen una desfibrilación ventricular o un paro cardíaco, el aparato en
forma automática realiza la estimulación eléctrica para que el corazón
vuelva a funcionar. Esta tecnología ya se está utilizando en los operativos de salvataje del TC y ha sido muy útil en algunos casos de pilotos que estaban dentro de los autos con dificultades respiratorias o sin
conocimiento.
Teniendo en cuenta los sistemas de atención de pilotos en otras categorías del mundo se puede comprobar que en la Fórmula 1 cuentan
con hospitales en los mismos circuitos, ya que éstos son utilizados por
la comunidad de la zona y un par de responsables médicos viajan a todas las carreras. El resto del sistema médico y el rescate está garantizado por cada circuito.
un entrenamiento y experiencia para responder a las diferentes situaciones que pueden presentarse en un accidente de automovilismo. Estos van acompañados de un hospital rodante, donde se pueden realizar todo tipo de prácticas, incluso hasta una operación de cráneo.
Este equipo estadounidense tiene la responsabilidad de realizar los
controles antidoping en las carreras e instruyen a los pilotos en cuanto al entrenamiento físico que necesitan para esa exigente competencia y los tipos de dieta que deben respetar. También se encargan de velar por la seguridad de los autos y de los circuitos.
En las categorías Cart o Nascar, de Estados Unidos, los equipos de médicos y bomberos viajan a un centenar de carreras por año. Eso les da
Pablo Olivieri
pablo.olivieri@cesvi.com.ar