MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LAS VÍAS FÉRREAS DEL

Ferrocarril de Arica a La Paz S. A.
MANTENIMIENTO INTEGRAL DE LAS VÍAS FÉRREAS
DEL FERROCARRIL DE ARICA A LA PAZ, TRAMO CHILENO
ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES
MANTENIMIENTO DE LA VÍA FÉRREA
ENERO 2014
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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Ferrocarril de Arica a La Paz S. A.
INDICE
Contenido
A
MANO DE OBRA ..................................................................................... 3
A-1
REEMPLAZO DE RIELES TIPO ARICA .......................................................... 3
A-2 REEMPLAZO DE RIELES TIPO “C o Y” ................................................................ 4
A-3
REEMPLAZO DE DURMIENTES DE MADERA ............................................... 5
A-4
REEMPLAZO DE DURMIENTES ESPECIALES DE DESVIADOR..................... 6
A-5
REUBICAR ANTIDESLIZADORES (ANCLAS RIELERAS) ................................ 7
A-6
NIVELAR Y ALINEAR VÍA.............................................................................. 7
A-7
TROCHAR VÍA ............................................................................................. 8
A-8
CONSOLIDAR SUJECIONES ........................................................................ 9
A-9
INCORPORACION Y/O REEMPLAZO FERRETERIA ...................................... 9
A-10
ROZAR Y DESPASTAR VÍA .......................................................................... 9
A-10.1 DESPASTE CON QUIMICOS....................................................................... 10
A-11
CONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN Y/O LIMPIEZA DE CUNETAS ............. 11
A-12
TRANSPORTE, DESCARGA Y COLOCACIÓN DE BALASTO ........................ 11
A-13
TRANSPORTE, DESCARGA Y COLOCACIÓN DE LASTRE COMÚN ............. 12
A-14
MANTENCIÓN DE DESVIADORES .............................................................. 12
A-15
RESTITUCION DE SEÑALES ...................................................................... 14
A-16
REFUERZO DE TERRAPLENES ................................................................. 14
A-17
DESPEJE DE VÍA ....................................................................................... 15
A-18
MANTENIMIENTO DE CRUCES A NIVEL ..................................................... 15
A-19
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS ................................................................. 16
A-20
COLOCAR Y/ O REMPLAZAR SILLAS DE ASIENTO .................................... 17
A-21
INSTALACIÓN O REEMPLAZO DE GUARDARRIELES DE CURVAS Y DE PUENTES
17
A-26 INSTALACION DE GUARDARRIELEN SECTOR 2 ............................................. 21
A-27 RETIRO DE CREMALLERA .............................................................................. 21
B
B-1
B-2
B-3
B-4
B-5
B-6
B-7
B-8
B-9
B-10
B-11
MATERIALES SUMINISTRADOS POR EL CONTRATISTA ...................... 22
ECLISAS, PERNOS, ARANDELA, TUERCAS ............................................... 22
DURMIENTES COMUNES 1,8 m ................................................................. 23
DURMIENTES ESPECIALES DE DESVIADOR ............................................. 24
TIRAFONDOS N°2 ...................................................................................... 25
TIRAFONDOS Nº5 ...................................................................................... 27
GAUGE LOCK PARA MADERA ................................................................... 29
MATERIALES INCORPORADOS Y/O REEMPLAZO FERRETERIA ................ 29
LASTRE COMÚN ........................................................................................ 29
BALASTO PIEDRA CHANCADA .................................................................. 30
SUMINISTRO DE PLACA CLIP PANDROL ................................................... 31
SUMINISTRO CLIP PANDROL .................................................................... 32
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ESPECIFICACIONES TÉCNICAS ESPECIALES
A
MANO DE OBRA
A-1
REEMPLAZO DE RIELES TIPO ARICA
ALCANCE
El reemplazo de rieles distingue los siguientes casos:
a)
Sobre durmiente de acero con clip “e”
b)
Sobre durmiente de madera con clip Gauge Lock
c)
Sobre durmiente de madera con clip tirafondo
d)
Sobre durmiente de madera con clavo rielero.
PROCESO CONSTRUCTIVO
El Contratista deberá retirar de la vía los rieles defectuosos, ya sea por exceso de desgaste,
quebraduras, encalladuras y fallas detectadas por ultrasonido, indicaciones y/o instrucciones
dadas por el Mandante, para sustituirlos con barra de riel eclisado de 27,52, 38,5, 39,82, 49,85
Kg/m., respetando las siguientes operaciones:
a)
En la operación de retiro del riel de la vía, sobre durmiente de acero, el Contratista
deberá retirar las fijaciones y el durmiente de acero, el cual será reemplazado por
durmiente de madera.
b)
Los rieles, durmientes metálicos y fijaciones retiradas serán transportadas a los centros
de acopio definidos en el contrato.
El procedimiento de colocación del riel y sus fijaciones, deberá estar de acuerdo con lo que señale
la normativa EFE.
c)
En la operación de retiro del riel de la vía, sobre durmiente de madera, el Contratista
deberá proceder en igual forma que el caso anterior, extrayendo las fijaciones de los
durmientes existentes y procediendo con el retiro y sustitución de ellas si es que se
encuentran en mal estado.
d)
El procedimiento de preparación de los durmientes para recibir el riel consistirá en la
ejecución de perforaciones y emplantillado de los durmientes nuevos y/o en buen
estado, consolidación de las perforaciones existentes colocando tarugos en los orificios
existentes o mediante resina tipo Spike Fast, de acuerdo con los procedimientos de la
norma de EFE, para garantizar el apriete correcto de los tirafondos.
e)
La instalación de los rieles se hará según la norma EFE e incluye la corrección de la
trocha de acuerdo a lo señalado en las presentes Especificaciones Técnicas.
f)
En cualquiera de los casos, en el sector de las junturas se deberá redistribuir los
durmientes a la nueva juntura y remplazarlos si es que corresponde.
g)
Finalmente, se nivelarán y alinearán las nuevas junturas.
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h)
Se deberán regular las luces de las junturas según la temperatura del momento de
enrieladura de acuerdo con la norma EFE.
i)
Para el remplazo de rieles aislados, en forma previa a su instalación, se verificará su
longitud, perforaciones, fallas y su desgaste, el cual debe ser similar al que presentan
los rieles adyacentes, se aceptará una tolerancia de ± 0,5 mm.
j)
En ningún caso se aceptará el corte y perforación con oxicorte.
k)
El largo mínimo de riel que será aceptado será de 6 metros; en consecuencia todo
trozo de riel menor a este deberá ser reemplazado en este proceso de mantenimiento.
l)
Se aceptará un aumento del largo de las barras de riel, siempre y cuando el
procedimiento de soldaduras se ajuste a la normativa EFE y los procedimientos de los
proveedores. Sólo se aceptará soldadura del tipo aluminotérmica.
m)
Se podrá aceptar en la instalación de enrieladura en curva, el sistema de junturas
alternadas, respetando el dimensionamiento de acuerdo a la Norma de Seguridad de
las Vías Férreas, Trocha 1.000 mm, versión feb. 1995.
n)
Para la combinación en obra de distintos tipos de rieles, se utilizarán cupones de 3 m.
de largo como mínimo de cada tipo de riel, soldados con proceso aluminotérmico. En
ningún caso se aceptará cupones fabricados a partir del riel de mayor sección,
soldados eléctricamente.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales no mencionados explícitamente, y cualquier otra actividad inherente que se requiera
para la completa y total ejecución de la partida.
La metodología del Contratista debe considerar realizar estos trabajos con y sin operación
ferroviaria.
RECEPCIÓN
Se verificará la instalación del riel con sus sujeciones, trochado, nivelación, alineación y cala (en
uniones) respecto a los elementos que le preceden y anteceden, sujeto a las disposiciones
establecidas.
Esta partida incluye lo que corresponda por: mano de obra, herramientas, materiales y equipos,
traslados internos así como las maniobras para su colocación en la vía, y en general todos los
trabajos de desclavado, clavado o tirafondeado, eclisaje, instalación eventual de sillas, instalación
de pernos y apriete de estos.
A-2 REEMPLAZO DE RIELES TIPO “C o Y”
Remítase a la partida 1
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A-3
REEMPLAZO DE DURMIENTES DE MADERA
ALCANCE
Se utilizarán durmientes comunes para trocha angosta de 1.000 mm y de 6” x 10” x 1,8 m, sin
impregnar, con respecto a la Norma Técnica EFE NT-01-01-08 “Suministro de durmientes de
madera sin impregnar”.
El alcance de la partida excluye el suministro de los materiales considerados en la sección B
“MATERIALES SUMINISTRADOS POR EL CONTRATISTA”.
PROCESO CONSTRUCTIVO
El Contratista deberá retirar de la vía férrea los durmientes de madera en mal estado. Se
distinguen tres situaciones:
1.
Reemplazo de durmientes en vía Principal por durmientes nuevos con sujeción elástica
tipo Gauge Lock (con tirafondo Nº5).
2.
Reemplazo de durmientes en vía Principal por durmientes nuevos con sujeción silla y
tirafondo.
3.
Reemplazo de durmientes en vía Secundaria por durmientes nuevos, con sujeción
rígida tipo Tirafondo Nº2.
4.
Reemplazo de durmientes especiales de desviador con sujeción rígida.
5.
No se permitirá el uso de sujeción elástica (gauge lock) con tirafondo N°5 en curvas de
radio menor a 400 m. Para radios menores de 400 m. se deberá colocar silla
reperforada con su respectivo tirafondo.
Estas operaciones comprenden las siguientes actividades:
a)
Retiro del lastre frente a las caras extremas del durmiente a reemplazar, y parcialmente
en los cajones adyacentes, hasta dejar libre el costado de éste hasta su base.
b)
Retiro de las sujeciones, levante de uno de los carriles de la vía mediante gatas
rieleras, lo necesario para permitir el retiro del durmiente y de las sillas de asiento.
c)
Retiro del durmiente a reemplazar mediante tenazas durmienteras.
d)
Emparejamiento de la base de apoyo del durmiente.
e)
En el caso de colocación de durmientes en maestras, se instalarán de acuerdo a lo
indicado en la Norma de Seguridad de las Vías Férreas, Trocha 1.000 mm, versión feb.
1995, a no más de 25 cm., del extremo del riel al eje del durmiente.
f)
En el caso de colocación de durmiente especial en desviadores, no se debe
emplantillar el durmiente. Y toda silla deberá ser sin inclinación.
g)
Si es que corresponde en caso de no tener silla con inclinación, emplantillado del
durmiente considerando para ello una inclinación de 1/40 en la zona de contacto entre
el riel y el durmiente, o en su defecto de 1/20 si es que la inclinación del sector
circundante corresponde a ésta.
h)
Para la operación de insertado, el durmiente deberá posicionarse a escuadra respecto
al eje de la vía, espaciado de la manera siguiente:

En caso de un durmiente aislado, deberá colocarse equidistante a los durmientes
adyacentes, sin exceder 56 cm, entre ejes longitudinales del durmiente.
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
En caso de grupos de durmientes, deberán quedar a no más de 56 cm. entre ejes,
y equidistantes con los durmientes extremos.
i)
En todos los casos, deberá darle la trocha correspondiente al fijar los rieles al
durmiente de acuerdo a lo señalado en las presentes Especificaciones.
j)
Los durmientes nuevos deberán quedar debidamente calzados en la cara inferior,
desde su extremo hasta 40 cm. del riel por el lado exterior, y arropados con balasto
cernido o lastre común, por los cuatro lados, para evitar desniveles y desplazamientos
longitudinales o transversales.
k)
Perforación del durmiente con mechas de 5/8” para tirafondo.
l)
Colocación y apriete de las nuevas sujeciones (rígidas o elásticas).
m)
Reubicación de las anclas rieleras y del lastre en cajones y hombros de la vía,
compactando el lastre debajo del durmiente mediante 4 bates operando
simultáneamente a ambos lados del mismo, y hasta 0,45 m. a cada lado del eje de los
carriles.
n)
Retiro de los durmientes reemplazados de la vía, procurando el depósito de ellos al
exterior de la faja vía, para su posterior transporte y retiro a los centros de acopio
definidos en el contrato.
Como antecedentes adicionales, el Contratista deberá tener en cuenta lo siguiente:
o)
Todo durmiente de madera que deba ser reemplazado, se reemplazará por uno nuevo.
p)
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos
los materiales no mencionados explícitamente, y cualquier otra actividad inherente que
se requiera para la completa y total ejecución de la partida.
La metodología del Contratista debe considerar realizar estos trabajos con y sin
operación ferroviaria.
q)
RECEPCIÓN
Se verificará la instalación del durmiente con todas sus sujeciones, trochado respecto a los
elementos que le preceden y anteceden.
A-4
REEMPLAZO DE DURMIENTES ESPECIALES DE DESVIADOR
Remítase a la partida A-3
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A-5
REUBICAR ANTIDESLIZADORES (ANCLAS RIELERAS)
ALCANCE
Consiste en reubicar la dotación de anclas existentes por colleras, de tal forma que trabajen en
oposición al deslizamiento longitudinal de los rieles.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Se reubicará toda aquella ancla que no se encuentre apegada a las caras laterales del durmiente.
Para reubicar el ancla, el contratista deberá retirarla de su ubicación actual e instalarla
directamente pegada a las caras laterales del durmiente.
Se deberá utilizar la herramienta adecuada para este trabajo. Se prohíbe la reubicación mediante
golpes laterales del ancla.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
RECEPCIÓN
Se verificará que el ancla rielera se encuentre totalmente en contacto con la cara lateral del
durmiente.
A-6
NIVELAR Y ALINEAR VÍA
ALCANCE
Nivelación:
Consiste en dejar en un mismo plano horizontal la superficie de rodado de ambos carriles de la vía
en el tramo considerado, eliminando los puntos bajos.
.
Alineación:
Consiste en dejar en línea y/o tangente, uniforme y constante la cara interna de la cabeza de
ambos carriles de la vía (medición a 16 mm debajo de la superficie de rodado), de acuerdo a
Norma de Seguridad de las Vías Férreas, Trocha 1.000 mm, versión feb. 1995.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Comprende las siguientes operaciones:
a)
Retiro del lastre en ambas caras extremas del o de los durmientes (hombros de la vía)
que deben ser levantados, para eliminar puntos bajos (golpes) y/o desplazados
lateralmente para corregir desalineaciones (tiraduras). En el primer caso se retirarán,
además, el lastre en los cajones adyacentes, desde el extremo de los durmientes y
hasta 0,50 m. del riel hacia el exterior de la vía, de manera de dejar descubierta la base
de los durmientes.
b)
Levante del riel mediante gatas colocadas debajo del mismo hasta llegar a la altura
requerida, que se verificará mediante nivel óptico y niveleta.
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c)
Colocación de chancado o lastre común, según sea el caso, debajo de los durmientes
que se levantan y compactación del mismo con 4 bates actuando simultáneamente: 2
al lado exterior de la vía y 2 en el interior, en una extensión de 0,45 m. a cada lado del
riel en vías trocha 1.000 mm.
d)
Alineación de uno de los carriles en el caso de rectas, y del carril exterior en el caso de
curvas, de acuerdo al método de las cuerdas.
e)
Restitución del perfil de la vía compactando los hombros de ella.
Los puntos b) al d) sólo se aplicarán en el caso de nivelación y alineación de vías en forma manual
o con equipos portátiles.
El Contratista podrá incorporar equipo mecanizado, que logra mejores rendimientos, mayor
exactitud y menor duración de los trabajos, siempre y cuando se respeten los parámetros y
requisitos señalados en la Norma de Seguridad de las Vías Férreas, Trocha 1.000 mm, versión
feb. 1995.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
RECEPCIÓN
Se verificará que la vía se encuentre nivelada, alineada, tapada y perfilada de acuerdo a los
parámetros definidos.
A-7
TROCHAR VÍA
ALCANCE
Estos trabajos consisten en rectificar la trocha de la vía en aquellos puntos donde su valor excede
las tolerancias admisibles señaladas en las Normas de Seguridad de las Vías Férreas de Trocha
1.000 mm, febrero 1995.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Comprende las siguientes operaciones:
a)
Verificación mediante regla trocha, de la trocha a plomo de cada durmiente del sector,
anotando en la zapata del riel o en el durmiente, la corrección a efectuar.
b)
Retiro de las sujeciones en el o los durmientes afectados, en un solo carril de la vía
que deberá ser de preferencia el exterior en un tramo de la curva.
c)
Entarugado de todas las perforaciones de los durmientes con tarugos de madera o
mediante resina, y reemplantillado si fuese necesario.
d)
Desplazamiento del riel, hasta quedar a la trocha requerida, mediante herramienta
adecuada para ello, y con la ayuda de una regla trocha para la medición de esta
magnitud. De ser necesario los durmientes deben ser perforados con mechas de 5/8”
para tirafondo.
e)
Finalmente deben ser retirados de la vía todos los materiales excedentes.
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RECEPCIÓN
Se verificará que efectivamente la vía haya sido trochada en los sectores indicados de acuerdo a
los parámetros definidos precedentemente.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
A-8
CONSOLIDAR SUJECIONES
ALCANCE
Esta partida consiste en reubicar el tirafondo atarugando el durmiente con Spike fast o producto
similar, para la consolidación de sujeción de tirafondos. En caso de clavos rieleros, éstos deben
ser retirados de la vía cada vez que sean intervenidos y reemplazados por tirafondos N°2. los
durmientes deben ser perforados con mechas de 5/8", para permitir la colocación de tirafondos.
En ningún caso se colocará la nueva sujeción sobre los huecos consolidados. Estas deben
reubicarse en la superficie en buen estado del durmiente.
PROCESO CONSTRUCTIVO
La consolidación de sujeciones se realiza sólo cuando el estado del durmiente de madera permite
ser reutilizado. Para esta partida sólo se utilizarán tirafondos Nº2 como elementos de fijación.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
A-9
INCORPORACION Y/O REEMPLAZO FERRETERIA
ALCANCE
Esta partida considera la incorporación de la ferretería faltante, entendiendo por ferretería las
sujeciones, eclisas y pernos rieleros.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Para el caso de las sujeciones se contará con los criterios señalados en la partida A-8.
A-10
ROZAR Y DESPASTAR VÍA
ALCANCE
Roce consiste en cortar malezas, pastos, arbustos y árboles existentes en la faja de la vía como
mínimo 5 m. a cada lado del eje de la vía, dejando despejadas toda la faja de la vía, incluyendo
banquetas y cunetas, y depositando el material retirado fuera de la faja señalada para ser llevado
posteriormente a botaderos autorizados. Se prohíbe totalmente la quema del material retirado.
Despaste consiste en desarraigar, cortar toda maleza y pastos en la faja vía como mínimo 3,5 m. a
cada lado del eje de la vía.
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PROCESO CONSTRUCTIVO
El Contratista deberá realizar los trabajos conforme con su descripción en la faja transversal a
ambos lados de la vía, considerando como mínimo los 5 metros medidos a partir del eje de la vía
férrea para el Roce y 3,5 metros para el despaste, respetando los gálibos definidos en las normas
de EFE para la trocha métrica.
El desbroce de la vegetación debe ser considerado de hasta 15 cm. medidos desde el terreno
natural.
La tala de árboles será en todo el ancho de la faja vía, cortando todo árbol que presente riesgo
potencial de caerse debido a los vientos incidentes.
Esta partida considera el retiro de la faja vía de cualquier maleza existente independiente de su
naturaleza, procurando el Contratista que la faja de la vía quede totalmente libre de restos y
desperdicios contaminantes.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, y cualquier otra
actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
Si el contratista opta por desarrollar un despaste químico a su propio costo, se presenta a
continuación la especificación técnica correspondiente.
A-10.1 DESPASTE CON QUIMICOS
ALCANCE
El despaste químico consiste en controlar el crecimiento excesivo de las malezas sobre la faja de
vía, por medio de productos químicos denominados herbicidas, a fin de minimizar en lo posible los
riesgos de fuego en la plena vía, visión, sanidad ambiental y pérdida de elasticidad de la vía,
dejando despejada toda la faja, incluyendo banquetas y cunetas, depositando el material retirado
fuera de la faja de la vía para ser llevado posteriormente a botaderos autorizados. Se prohíbe
totalmente la quema del material retirado de la vía.
PROCESO CONSTRUCTIVO
El Contratista deberá verificar en terreno las características de la maleza, con el objetivo de
determinar el tipo y cantidad de herbicida a utilizar.
Se procederá a colocar el químico con rociadores manuales, directamente en la maleza a
controlar, en plena vía y la faja transversal a ambos lados de la vía, considerando como mínimo
3,5 m. medidos a partir del eje de la vía férrea.
Esta partida considera el retiro de la faja mencionada de cualquier maleza existente, independiente
de su naturaleza, procurando el Contratista que la faja de la vía quede totalmente libre de restos y
desperdicios contaminantes.
El contratista deberá tener especial cuidado en controlar los residuos generados en el manejo de
químicos, de acuerdo a las normas ambientales vigentes en el país,
En esta partida se considera incluida el suministro del producto, toda la maquinaria, equipo, mano
de obra, y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
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A-11
CONSTRUCCIÓN, REHABILITACIÓN Y/O LIMPIEZA DE CUNETAS
ALCANCE
Esta partida se refiere a la construcción, rehabilitación y/o limpieza de cunetas en tierra, de manera
de dejar sus secciones en la forma más homogénea y semejante posible a sus condiciones
originales o requeridas por el flujo hidráulico, en conformidad con lo dispuesto en esta
especificación.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Los trabajos de limpieza de cunetas se efectuarán en conformidad con lo estipulado a
continuación.
Toda la vegetación existente en los cauces de las cunetas, deberá removerse hasta 0,50 m. más
afuera de los bordes superiores de las mismas. De las áreas así definidas, deberán retirarse los
troncos, raíces, matorrales, pasto y todo otro material que obstruya el desaforo fluvial.
Los escombros producto de los trabajos de despeje, deberán transportarse a los lugares de
depósito autorizados.
Deberán removerse todos los materiales que se hubieren depositado, incluyendo suelos finos
decantados, escombros, derrumbes, bolones y cualquier otro material o elemento extraño que allí
se encontrare, y que de alguna forma interfiera con el normal escurrimiento de las aguas, o impida
que la obra cumpla cabalmente con el objetivo para el cual fue concebida.
Las obras deberán reconformarse de manera de dejar sus secciones en la forma más homogénea
y semejante posible a las condiciones originales.
Los taludes y fondo de las excavaciones de las cunetas sin revestimiento presentarán superficies
parejas y estables, con pendiente uniforme que permita un adecuado escurrimiento de las aguas.
Las cunetas tendrán una sección mínima trapezoidal invertida de 0,6 m. x 0,4 m. y altura de 0,5 m.
A-12
TRANSPORTE, DESCARGA Y COLOCACIÓN DE BALASTO
ALCANCE
Esta partida se refiere a todas las operación que debe realizar el Contratista para el traslado del
balasto desde su acopio.
Se entiende por estas labores las de carguío, traslado, descarga y colocación según perfil de la
vía.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Los trabajos de tapado y perfilado de la vía en sectores puntuales donde ésta se encuentre
desprovista de material serán realizados con balasto, para lo cual el Contratista deberá considerar
carguío, descargar y distribución sobre la vía.
El balasto deberá estar limpio de materia orgánica, y debe cumplir con las especificaciones
técnicas NT-01-01-04 EFE
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RECEPCIÓN
Se verificará que los sectores se encuentren debidamente tapados y perfilados, respetando el
perfil geométrico de la vía.
A-13
TRANSPORTE, DESCARGA Y COLOCACIÓN DE LASTRE COMÚN
ALCANCE
Esta partida se refiere a todas las operaciones que debe realizar el Contratista para el traslado de
lastre común desde acopios laterales u otros.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Los trabajos de tapado y perfilado de la vía en sectores puntuales donde ésta se encuentre
desprovista de material serán realizados con lastre común, para lo cual el Contratista deberá
considerar carguío, descargar y distribución sobre la vía.
Se entiende por estas labores las de carguío, traslado descarga y colocación de acuerdo al perfil
de la vía.
RECEPCIÓN
Se verificará que los sectores se encuentren debidamente tapados y perfilados, respetando el
perfil geométrico de la vía.
A-14
MANTENCIÓN DE DESVIADORES
ALCANCE
Consiste en efectuar los trabajos necesarios para reparar los elementos de un desviador, y dejarlo
en condiciones seguras para el tráfico de acuerdo a lo señalado en la Norma de Seguridad para
una vía Clase B y normas EFE.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Comprende las siguientes operaciones:
a)
Carguío, en el lugar de depósito, de los materiales suministrados por el Contratista,
necesarios para la faena, transporte al lugar de la faena y su descarga.
b)
Despaste del desviador existente en toda su extensión.
c)
Reemplazo y/o reparación del material deteriorado: sillas de diversos tipos, tirantes,
barras de transmisión, pernos de cruzamiento, aparatos de maniobra, durmientes
especiales etc., reponiendo los que falten.
d)
De existir problemas en las piezas de mayor importancia del desviador como son sus
agujas y cruzamiento, deberán ser reemplazados o reparadas mediante aporte de
soldadura en las zonas con exceso de desgaste, restituyendo su perfil original. Estos
trabajos, así como la utilización de elementos de desviadores provenientes de levantes
de otros sectores deberán ser aprobados por la ITO.
e)
Verificación y corrección de la trocha, consolidando las sujeciones.
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En especial, debe verificarse la trocha en:






Maestra punta de aguja 1.008 mm, y proporcional hacia plena vía en 7
durmientes hasta llegar a 1.000 mm.
Punta de cruzamiento 1.008 mm.
Contrapunta de cruzamiento 1.008 mm.
En rama recta de desviador 1.008 mm.
En rama desviada en centro de la curva 1.020 mm.
Maestra talón de cruzamiento 1.008 mm. Y proporcional hacia plena vía en 7
durmientes hasta llegar a 1.000 mm.
Se verificarán también las distancias siguientes:




Distancia de punta de cruzamiento a cara interna de guarda riel, comprendidas
entre 958 a 964 mm.
Separación de agujas comprometidas en pasada y riel será de 2 mm. máx.
Separación de agujas libres en pasada y rieles será de 110 mm máximo y 100
mm. mínimo
La colocación de la fijación en desviadores deberá ser al 100%
f)
Colocación o reposición de las sillas sapo.
g)
Lubricación de la zona del cambio.
h)
Apriete de las sujeciones y de los pernos.
i)
Nivelación y alineación del desviador.
j)
Tapado y perfilado.
k)
No se permitirá en ningún caso colocación de silla con inclinación ni emplantillado de
durmientes.
l)
Carguío de los materiales retirados del desviador, su transporte al lugar de depósito y
su descarga.
Debe considerarse el cambio de durmientes especiales del desviador de acuerdo a lo señalado en
la Norma de Seguridad de las Vías Férreas, Trocha 1.000 mm, versión feb. 1995, , fijándolo con
sus placas respectivas de tal forma que quede la trocha reglamentaria por ambas vías.
Los tornillos, tuercas y eclisas deberán lubricarse antes de ser recolocados o cambiados.
En caso de encontrarse el balasto contaminado en la zona del cruzamiento, el Contratista deberá
retirarlo y cernirlo antes de volverlo a colocar; el sobrante deberá esparcirse sobre los hombros de
la vía, sin obstruir el drenaje.
El concepto incluye la mano de obra, el equipo y las herramientas que se requieran para este
trabajo. El Contratista será el responsable del buen manejo del cruzamiento y de los materiales
que utilice para su colocación en un eventual cambio de este, lo mismo cuando se trate de agujas.
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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Ferrocarril de Arica a La Paz S. A.
En el evento que el contratista deba suministrar durmientes especiales para desviadores, el costo
de ellos se entiende incluido en la partida correspondiente a la mantención de desviadores.
La metodología del Contratista debe considerar realizar estos trabajos con y sin operación
ferroviaria.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
RECEPCIÓN
Se verificará la correcta mantención y rehabilitación de los desviadores de acuerdo a lo indicado
en los procedimientos.
A-15
RESTITUCION DE SEÑALES
ALCANCE
Consiste en la colocación de señales indicativas faltantes o en mal estado tanto de plena vía, faja
vía, estaciones y cruces a nivel, de acuerdo a la normativa EFE.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Toda la señalética inherente a la vía férrea deberá ser reparada o instalada nueva.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
RECEPCIÓN
Se verificará la correcta instalación de cada una de las señales debidamente normalizada.
A-16
REFUERZO DE TERRAPLENES
ALCANCE
En esta especificación se define la forma en que el Contratista realizará los trabajos de
reforzamiento de terraplenes ante la existencia de socavaciones, para completar la sección con
material denominado “terreno de cualquier naturaleza”.
PROCESO CONSTRUCTIVO
El Contratista deberá tomar en cuenta que los materiales que se utilizarán para el reforzamiento de
terraplenes procederán de empréstitos cercanos a los terraplenes por reforzar, con material
denominado “terreno de cualquier naturaleza”.
Los terraplenes y ensanches existentes deberán construirse con material denominado "terreno de
cualquier naturaleza", según su definición en el Acápite 5.201.304(7) de la Sección 5.201,
Excavación General Abierta, del Manual de Carreteras, Vol. 5. Los suelos deberán ser inorgánicos,
libres de materia vegetal, escombros, basuras, materiales congelados, terrones, trozos de roca o
bolones degradables o deleznables o trozos cementados de tamaño superior al especificado.
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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Ferrocarril de Arica a La Paz S. A.
Estos trabajos deberán realizarse en terraplenes que presenten socavado la sección de su
infraestructura, la que deberá ser restituida como mínimo a un ancho de 3,60 m.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
A-17
DESPEJE DE VÍA
ALCANCE
Se refiere al retiro de materiales sobrantes, ya sean producto de demoliciones, perfilados de
taludes, avance eólico de material, derrumbes u otros del área de la Faja de la vía.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, y cualquier otra
actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
RECEPCIÓN
Se verificará que la vía quede despejada y el material excedente retirado de la faja vía.
A-18
MANTENIMIENTO DE CRUCES A NIVEL
ALCANCE
La partida corresponde al conjunto de obras necesarias para ejecutar el mantenimiento de los
cruces a nivel en caminos públicos.
Los materiales deberán satisfacer los requisitos especificados en normas EFE correspondientes.
PROCESO CONSTRUCTIVO
El Contratista deberá prever todas las medidas y precauciones necesarias para que la circulación
del tránsito usuario se realice con el máximo de seguridad durante la construcción de las obras.
Para ello, de ser necesario, dispondrá de señalización diurna y nocturna adecuada, además de
personal de control que permita facilitar la circulación de los vehículos y peatones, la cual debe
mantenerse en todo momento.
No se contempla la instalación de señales luminosas y/o sonoras ni barreras motorizadas.
Como condición mínima de mantenimiento para cada cruce, el Contratista debe contemplar las
siguientes actividades:
a)
Si bajo la zona del cruce se encuentra balasto contaminado, el Contratista deberá
sanear la vía en todo el ancho del cruce, incluyendo a lo menos 5 metros para cada
lado. De lo contrario, si existe lastre común se mantendrá en las mismas condiciones.
b)
Aporte de balasto o lastre común según las características propias del sector del cruce
a nivel.
c)
Reemplazo del 100% de los durmientes en mal estado bajo la carpeta, incluyendo a lo
menos 5 metros a cada lado.
d)
Reemplazo de los rieles de trabajo si es que el nivel de desgaste excede lo permitido
en las Normas.
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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Ferrocarril de Arica a La Paz S. A.
e)
Carpeta de rodado compuesta por una parrilla de rieles.
f)
Sello final de asfalto en zona urbana y con lastre común en zona rural.
g)
Reemplazo de señales fijas en mal estado y/o complementar las existentes a ambos
lados (pare, señal de cruce ferroviario, letrero “Sin guarda cruce”, cruz de San Andrés).
h)
La señalización del cruce deberá cumplir con la normativa legal vigente.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
RECEPCIÓN
Se verificará que el cruce se haya mantenido considerando todos los aspectos señalados en el
proceso constructivo.
A-19
LIMPIEZA DE ALCANTARILLAS
ALCANCE
La operación consiste en limpiar, destapar, remover, retirar y transportar a botaderos autorizados,
todo material extraño del interior de alcantarillas de tubo, losas, cajones, sifones, etc., incluyendo
las cámaras de entrada y de salida, de manera de dejar libre la sección de escurrimiento original.
Esta operación incluye la limpieza de las cámaras de entrada y salida.
PROCESO CONSTRUCTIVO
De toda la longitud de alcantarillas, sifones u otras obras de drenaje similares, se deberá retirar
cuidadosamente toda materia extraña que implique una disminución de la sección, o algún tipo de
impedimento al libre escurrimiento de las aguas. Los sifones se limpiarán en toda su extensión,
incluyendo las cámaras de acceso y salida. Los métodos que se utilicen para ejecutar estas
labores no deberán implicar riesgos para los trabajadores ni para la estabilidad y normal operación
de las estructuras, ni de las obras circundantes.
Para la ejecución de estos trabajos no se deberán cortar las aguas de regadío sin la autorización
previa de sus usuarios, asociación de canalistas o entidad responsable del uso de esas aguas.
Los materiales extraídos con la limpieza deberán trasladarse a botaderos autorizados.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
RECEPCIÓN
Se verificará que el ducto de alcantarilla o sifón esté limpio y sin obstrucciones para el flujo de
agua. Esto incluye las cámaras de entrada y salida.
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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Ferrocarril de Arica a La Paz S. A.
A-20
COLOCAR Y/ O REMPLAZAR SILLAS DE ASIENTO
ALCANCE
Consiste en instalar sillas de asiento en durmientes que no las poseen, remplazar las que se
encuentren deterioradas, o el cambio por otro tipo de silla.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Esta operación considera lo siguiente:
a- Transporte de los materiales requeridos para la faena desde su lugar de depósito,
incluyendo carga y descarga.
b- Retiro de las sillas de asiento que van a ser remplazadas.
c- Emplantillado de los durmientes con la inclinación según sea la inclinación de base de las
sillas de asiento del sector, para lograr el completo apoyo del elemento, y atarugando con
SpikeFast o similar.
d- Reperforación de la silla para su colocación con tirafondo.
e- Colocación de la silla con sus respectivas sujeciones. Se aceptará un mínimo de tres
sujeciones por silla (dos por el lado externo y una por el lado interno)
f- Carguío de los materiales retirados de la vía y transporte al lugar de depósito, descarga y
aperchado de ellos, seleccionándolos por tipo y clase.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
RECEPCIÓN
Se verificará que las sillas de asiento se encuentren totalmente apoyadas sobre el durmiente,
considerando todos los aspectos señalados en el proceso constructivo.
A-21
INSTALACIÓN O REEMPLAZO DE GUARDARRIELES DE CURVAS Y DE PUENTES
ALCANCE
Esta actividad se refiere a la instalación o reemplazo de guardarrieles deteriorados tanto en curvas
como en puentes, utilizando para ello rieles de igual perfil.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Estas operaciones consideran lo siguiente:
Guardarriel de Puente:
a. Transporte de los materiales requeridos para la faena desde su lugar de depósito,
incluyendo su carga y descarga.
b. Se instalarán en todos los puentes existentes en la vía.
c. Se instalarán dos guardarrieles, uno a cada lado de los rieles de la vía, a una distancia
mínima de 120 mm. y máxima de 250 mm., medida entre los bordes de las zapatas de los
rieles contiguos.
d. La altura del riel guardarriel debe ser igual a la altura del riel de trabajo. Cualquier otro perfil
deberá ser autorizado por el mandante o quien lo represente.
e. Los extremos de los guardarrieles de puente, deben situarse como mínimo a diez metros
(10 m.) a ambos lados del puente que se desea proteger, y desviados hacia el eje de la vía
en los últimos cinco metros (5 m.).
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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Ferrocarril de Arica a La Paz S. A.
f.
Los extremos de cada riel guardarriel se deberán achatar de manera que no queden aristas
vivas, o colocar punta de protección elaborada con durmiente común de reempleo.
g. Los guardarrieles se fijarán a los durmientes con dos sujeciones (tirafondo) durmiente por
medio. Los durmientes deben ser perforados con mechas de 5/8” para tirafondo.
h. En la unión de los rieles se deberá utilizar eclisas del mismo tipo de riel, con a lo menos 1
perno por cada lado.
i. Carguío de los materiales retirados de la vía y transporte al lugar de depósito, descarga y
aperchado de ellos, seleccionándolos por tipo y clase.
Guardarriel de curva:
a. Transporte de los materiales requeridos para la faena desde su lugar de depósito,
incluyendo su carga y descarga.
b. Se instalarán en curvas de radio menor o igual a 300 m. y en todas las curvas que se
encuentran en precipicio.
c. Se debe instalar un solo guardarriel adyacente al riel interior de la curva, situado a las
mismas distancias mínima y máxima indicadas en la letra c) de los guardarrieles de puente.
d. Su instalación deberá abarcar el desarrollo total de la curva, incluidas sus transiciones de
entrada y salida.
e. El último metro de cada uno de los extremos del guardarriel se desviará ligeramente hacia
el interior de la vía.
f. Con relación a las sujeciones, estas deberán respetar los criterios de la letra g) de los
guardarrieles de puente.
g. Con relación a la unión de los rieles guardarrieles, estas deberán respetar los criterios de la
letra h) de los guardarrieles de puente.
h. Carguío de los materiales retirados de la vía y transporte al lugar de depósito, descarga y
aperchado de ellos, seleccionándolos por tipo y clase.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
RECEPCIÓN
Se verificará que el guardarriel se encuentre totalmente instalado, considerando todos los aspectos
señalados en el proceso constructivo y las reglas del arte.
A-22 SANEAR SECTORES DE VÍA COLMATADOS
ALCANCES
Consiste en limpiar o reemplazar el balasto hasta una profundidad de 0,10 m., bajo la cara inferior
del durmiente en todo el sector colmatado por escombros provenientes de anegamiento o
derrumbes, debiendo quedar nivelado, alineado, tapado y perfilado y con su banqueta restituida.
PROCESO CONSTRUCTIVO
a. Picado y retiro del lastre chancado colmatado, y escombros de encima y debajo de los
durmientes y de los cajones de la vía hasta 0,10 m. bajo la cara inferior de ellos, depositándolo
en la banqueta.
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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Ferrocarril de Arica a La Paz S. A.
b. Harneo del material retirado, separando el escombro y piedra bolón y encajonado el balasto
limpio con pala y horqueta.
c. Retiro del escombro y de la piedra bolón de la banqueta, transportarlos hasta el lugar indicado
por el Mandante, descargarlos y dejarlos fuera de la plataforma de la vía. Las banquetas deben
quedar limpias y a su cota original.
d. Encajonado del balasto, previamente descargado, hasta completar lo necesario para el primer
levante.
e. Levante de la vía en 0,10 m., dejando nivelado y alineado con los tramos adyacentes en
ambos extremos del sector.
f. Tapado y perfilado de la vía.
Esta faena no incluye el reemplazo de los durmientes en mal estado, que se ejecutará en forma
separada. Incluye balasto si fuera necesario.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales, incluido balasto y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la
partida.
RECEPCIÓN
Se verificará que el saneamiento se encuentre totalmente ejecutado, considerando todos los
aspectos señalados en el proceso constructivo y las reglas del arte.
A-23
SUSTITUCIÓN DE DURMIENTES DE PUENTES
ALCANCES
Esta faena consiste en proceder al reemplazo de todos los durmientes en mal estado existentes en
los puentes metálicos mayores o menores.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Esta operación considera lo siguiente:
a. Topografía del puente o tramo, para calcular la nivelación y obtener los trabajos de carpintería
a ejecutar en los durmientes a reemplazar.
b. Ejecutar los trabajos de carpintería calculados para cada durmiente, y agujerearlo para
colocación de los pernos de fijación a las orejas de la longuerina del puente.
c. Retirar los guardarrieles y reponerlos una vez reemplazados los durmientes y colocados los
rieles de trabajo.
d. Retirar los durmientes a reemplazar previo retiro de los rieles de trabajo y colocar en su lugar
los nuevos, apernándolos a las orejas de las longuerinas.
e. Colocar los rieles de trabajo, alinearlos al eje trazado y fijarlos a los durmientes con el sistema
de sujeción proyectado.
f. Los durmientes deben ser perforados con la broca correspondiente a las sujeciones que se
utilicen.
g. Los durmientes y accesorios retirados deben ser cargados, transportados hasta el lugar
determinado por el mandante, clasificarlos y entregarlos bajo inventario, encastillados los
durmientes y encajonados los accesorios, separados por tipo y estado.
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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Ferrocarril de Arica a La Paz S. A.
Los materiales a utilizar son: durmientes especiales para puente; pernos para fijar los durmientes,
tirafondos, placas de caucho y sillas de asiento (si no las proporciona el mandante, debe
suministrarlas el contratista), cargar, transportar, descargar, aperchar los durmientes y acumular
los accesorios en bodegas de la faena y cargar en depósito y distribuir en el lugar de uso.
A-24 REAPRETAR PERNOS
ALCANCES
Consiste en reapretar los pernos rieleros y de talón aguja, untando previamente con aceite la zona
del hilo sin retirar la o las tuercas.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Esta operación considera lo siguiente:
a. Los pernos rieleros se apretarán con torques máximos de 22 kgm. los de 22 mm. de diámetro,
y de 25 kgm. los de 25 y 28 mm. de diámetro.
b. En los pernos de talón aguja, los torques máximos no deberán exceder el 80% de los valores
indicados.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
A-25
COLOCAR SILLA SAPO O PEON
ALCANCE
Consiste en colocar sillas de asiento obsoletas en posición invertida, adosada al riel exterior de
una curva de radio pequeño, en ambos durmientes de una juntura eclisada (sillas sapo) o
adosadas en posición normal, a las sillas de asiento del riel exterior de una curva de radio pequeño
(sillas Peón), ambas con el objeto de evitar el ensanche excesivo de la trocha de la vía por
desplazamiento del riel exterior.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Esta operación considera lo siguiente:
a. Las sillas sapo y peón se fijarán al durmiente mediante clavos. Previamente los durmientes
deberán perforarse.
b. Colocación de la silla en durmiente con 2 sujeciones, en el lado alto de todas las curvas con
radio menor a 400 m.
c. La faena incluye el movimiento de materiales desde su lugar de depósito, carga y descarga.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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Ferrocarril de Arica a La Paz S. A.
A-26 INSTALACION DE GUARDARRIELEN SECTOR 2
Remitirse a la partida A-21
A-27 RETIRO DE CREMALLERA
ALCANCE
Consiste en retirar por el medio que estime conveniente la contratista la cremallera existente en el
sector 2.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Esta operación considera lo siguiente:
a.
b.
Retiro de la cremallera.
Transporte, carga y descarga de los materiales retirados en faena desde el lugar hasta el
centro de acopio señalado por el Mandante.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
RECEPCIÓN
Se verificará el retiro, carga, descarga y acopio de los elementos de acuerdo a lo señalado.
A-28
SOLDADURA ALUMINOTERMICA DE RIELES
ALCANCES
Consiste en ejecutar soldaduras aluminotérmicas de extremos de rieles.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Esta operación considera lo siguiente:
a. Ejecutar soldaduras de extremos de rieles mediante proceso aluminotérmico.
b. La partida considera el suministro de materiales y la ejecución de la soldadura aluminotérmica
según la Normativa Vigente.
RECEPCIÓN
Se verificará la correcta ejecución y acabado de la soldadura.
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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Ferrocarril de Arica a La Paz S. A.
B
MATERIALES SUMINISTRADOS POR EL CONTRATISTA
TODO MATERIAL RETIRADO DE LA VÍA FÉRREA PRODUCTO DE LA INSTALACIÓN DE
MATERIALES
NUEVOS,
DEBERÁN
SER
TRANSPORTADOS
Y
ENTREGADOS
DEBIDAMENTE INVENTARIADOS, EN LOS LUGARES QUE EL MANDANTE DESIGNE.
TODOS LOS MATERIALES INSTALADOS Y/O RETIRADOS, SEAN NUEVOS, EXCLUIDOS O
DE REEMPLEOS, EL CONTRATISTA DEBERÁ ENTREGARLOS CON EL FORMULARIOS 3
Y/O 4 SEGÚN CORRESPONDA.
B-1
ECLISAS, PERNOS, ARANDELA, TUERCAS
ALCANCE
En esta especificación se define la forma en que el Contratista deberá llevar a cabo el suministro y
colocación de eclisas angulares de 6 agujeros, incluyendo sus accesorios, como son: pernos con
tuerca y arandelas de seguridad, para efectuar la unión de rieles tipo C, Y y Z.
PROCESO CONSTRUCTIVO
Para la realización de estos trabajos el Contratista suministrará eclisas del tipo angular y sus
accesorios para unión de rieles tipo C, Y y Z.
Las eclisas deberán presentar dimensiones y características que se ajusten sin holguras a los
rieles señalados, de tal manera que puedan resistir adecuadamente todas las solicitaciones de
carga a que estarán sometidas durante su vida útil en la vía.
Los materiales deberán cumplir con los requisitos de calidad, estipulados en la normatividad
vigente en EFE.
Este suministro incluye lo que corresponda por adquisición de cada elemento, transporte y
almacenaje en centros de acopio.
La colocación de eclisas (incluyendo su traslado interno) y sus accesorios (pernos, tuercas y
arandelas), por unidad de obra terminada, deberá ser considerada en las partidas pertinentes.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
RECEPCIÓN
Se verificará que el par de eclisas se encuentre instalada con todos sus accesorios, afianzando
firmemente el riel de acuerdo a los aprietes correspondientes.
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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Ferrocarril de Arica a La Paz S. A.
B-2
DURMIENTES COMUNES 1,8 m
ALCANCE
En esta especificación se define la forma en que el Contratista llevará a cabo el suministro y/o
almacenaje en sus sectores de acopio, de durmientes comunes sin impregnar para trocha 1.000
mm.
Para mayores antecedentes remitirse a la Norma Técnica EFE NT-01-01-08 “Suministro de
durmientes de madera sin impregnar”.
MATERIALES
Se aceptarán las maderas especificadas en el punto 5 de la norma EFE NT-01-01-08.
Los durmientes deberán ser elaborados a partir de madera sana, libre de defectos de magnitud tal
que debiliten su resistencia mecánica.
Serán rechazados los durmientes que presenten defectos que excedan las cantidades y
magnitudes especificadas en la tabla del punto 6.1 de la norma EFE NT-01-01-08.
Las tolerancias son las que se indican en la siguiente tabla:
I. Durmientes comunes
ALTO
ANCHO
LARGO
Mínimo
150 mm (5” 7/8)
254 mm (9” ¾)
1,78 m
Máximo
171 mm (6” ¾)
273 mm (10” ¾)
1,85 m
Los durmientes deberán estar provistos en cada una de sus caras extremas, con dispositivos anti
grieta tipo placa multiclavo.
Todo durmiente deberá llevar pintadas sus cabezas hasta una distancia de 10 cm de las caras
extremas del mismo, con (2) dos manos de un emulsión formada por Mobilcer-M y agua en la
proporción 1:1.
Durante la descarga, deberán inspeccionarse los durmientes en cuanto a su calidad, separando de
inmediato los que no cumplan con las condiciones establecidas en la norma EFE NT-01-01-08.
Se colocarán formando pilas o castillos sobre terreno plano, resistente y drenado. Se acomodarán
y apoyarán entre sí de modo que no sufran deformaciones. Especial cuidado se deberá tener con
las deformaciones producidas por la pérdida de humedad de los durmientes.
Los durmientes deberán ser provistos de un clavo fechador que señale el año de instalación.
El suministro incluye lo que corresponda por adquisición de cada elemento, transporte y
almacenaje en centros de acopio. El traslado interno desde los centros de almacenaje incluyendo
su carga y descarga debe ser considerado en la actividad “Reemplazo de durmientes comunes”.
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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B-3
DURMIENTES ESPECIALES DE DESVIADOR
ALCANCE
En esta especificación se define la forma en que el contratista llevará a cabo el suministro y/o
almacenaje en sus sectores de acopio, de durmientes especiales para desviadores trocha 1.000
mm.
Para mayores antecedentes remitirse a la Norma Técnica EFE NT-01-01-08 “Suministro de
durmientes de madera sin impregnar”.
MATERIALES
Se aceptarán las maderas especificadas en el punto 5 de la norma EFE NT-01-01-08.
Los durmientes deberán ser elaborados a partir de madera sana, libre de defectos de magnitud tal
que debiliten su resistencia mecánica.
Serán rechazados los durmientes que presenten defectos que excedan las cantidades y
magnitudes especificadas en la tabla del punto 6.1 de la norma EFE NT-01-01-08.
Las tolerancias son las que se indican en la siguiente tabla:
I. Durmientes especiales
Mínimo
ALTO
ANCHO
LARGO
150 mm (5” 7/8)
254 mm (9” ¾)
L-1%L
Máximo
171 mm (6” ¾)
273 mm (10” ¾)
L+1,5%L
L: largo de durmiente especial de desviador especificado en cada caso
Los durmientes deberán estar provistos en cada una de sus caras extremas, con dispositivos anti
grieta tipo placa multiclavo.
Todo durmiente deberá llevar pintadas sus cabezas hasta una distancia de 10 cm de las caras
extremas del mismo, con (2) dos manos de un emulsión formada por Mobilcer-M y agua en la
proporción 1:1.
Durante la descarga deberán inspeccionarse los durmientes en cuanto a su calidad, separando de
inmediato los que no cumplan con las condiciones establecidas en la norma EFE NT-01-01-08
Se colocarán formando pilas o castillos, sobre terreno plano, resistente y drenado. Se acomodarán
y apoyarán entre sí de modo que no sufran deformaciones. Especial cuidado se deberá tener con
las deformaciones producidas por la pérdida de humedad de los durmientes
Los durmientes deberán ser provistos de un clavo fechador que señale el año de instalación.
El precio unitario incluye lo que corresponda por el costo de adquisición de cada elemento,
transporte y almacenaje en centros de acopio. El traslado interno desde los centros de almacenaje
incluyendo su carga y descarga debe ser considerado en la actividad “Reemplazo de durmientes
especiales de desviador”.
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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B-4
TIRAFONDOS N°2
ALCANCE
Para el suministro de tirafondos Nº2 el Contratista mediante la compra deberá certificar la calidad de
estos elementos a través del fabricante.
MATERIALES
Los tirafondos se ajustarán a las dimensiones, tolerancias y especificaciones indicadas en el plano
adjunto y a las disposiciones siguientes. La medida de las tolerancias se refiere a los calibres
construidos de acuerdo con el Plano V-1105 (Nº2) de EFE.
El fabricante entregará certificados de ensayos y/o composición química expedidos por un laboratorio
idóneo reconocido, correspondientes al “análisis de cuchara”. El análisis de verificación se realizará a
solicitud del comprador, o cuando surja desacuerdo entre éste y el fabricante respecto de los
resultados del “análisis de cuchara”. En este último caso, el análisis de verificación será realizado por
un laboratorio independiente de las partes, previamente autorizado por el Mandante.
Este suministro incluye lo que corresponda por adquisición de cada elemento, transporte y
almacenaje en centros de acopio.
El costo por la instalación de los tirafondos Nº 2 debe ser considerado en las partidas
correspondientes.
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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TIRAFONDO Nº2
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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Ferrocarril de Arica a La Paz S. A.
B-5
TIRAFONDOS Nº5
ALCANCE
Para el suministro de tirafondos Nº5 el Contratista mediante la compra deberá certificar la calidad de
estos elementos a través del fabricante.
MATERIALES
Los tirafondos se ajustarán a las dimensiones, tolerancias y especificaciones indicadas en el plano
adjunto y a las disposiciones siguientes. La medida de las tolerancias se refiere a los calibres
construidos de acuerdo con el Plano V-1106 (Nº5) de EFE.
El fabricante entregará certificados de ensayos y/o composición química expedidos por un laboratorio
idóneo reconocido, correspondientes al “análisis de cuchara”. El análisis de verificación se realizará a
solicitud del comprador, o cuando surja desacuerdo entre éste y el fabricante respecto de los
resultados del “análisis de cuchara”. En este último caso, el análisis de verificación será realizado por
un laboratorio independiente de las partes, previamente autorizado por el Mandante.
Este suministro incluye lo que corresponda por adquisición de cada elemento, transporte y
almacenaje en centros de acopio.
El costo de instalación de los tirafondos Nº 5 debe ser considerado en las partidas
correspondientes.
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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TIRAFONDO Nº5
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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B-6
GAUGE LOCK PARA MADERA
ALCANCE
En esta especificación se define el procedimiento que deberá seguir el Contratista para el suministro y
colocación de los juegos de fijación elástica en durmientes de madera, tipo Pandrol Gauge Lock.
PROCESO CONSTRUCTIVO
El Contratista deberá extraer del durmiente de madera el juego de fijación por sustituir.
El proceso de colocación de los nuevos juegos de fijación, suministrados por el Contratista, deberá
realizarlo de acuerdo a la norma AREMA y/o a la norma EFE. Durante esta etapa no se considera la
utilización de sillas de asiento.
En todos los casos, los agujeros del durmiente de madera que deje el tirafondo, se rellenarán con
tarugo tipo Spike fast o similar que proporcionará el Contratista.
El juego de fijación nuevo constará de a lo menos: dos tirafondos Nº5 y dos clips Gauge Lock. Se
instalarán dos juegos en cada durmiente.
La vía deberá quedar con su trocha una vez cambiados los juegos.
Este suministro incluye lo que corresponda por adquisición de cada elemento, transporte y
almacenaje en centros de acopio.
El costo por la instalación del clip Gauge Lock, debe ser considerado en la partida
correspondiente.
B-7
MATERIALES INCORPORADOS Y/O REEMPLAZO FERRETERIA
ALCANCE
Corresponde al suministro de todos aquellos materiales de ferretería menores señalados en la
partida A-9 de la sección Mano de Obra.
Se entiende como materiales de ferretería menor a las sujeciones faltantes, eclisas faltantes y/o
dañadas, y pernos faltantes.
B-8
LASTRE COMÚN
ALCANCE
La partida contempla el suministro de lastre común.
MATERIALES
Los materiales para conformar el lastre común deberán estar conformados por suelos inorgánicos
denominado terreno de cualquier naturaleza (TCN).
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PROCESO CONSTRUCTIVO
El Contratista deberá considerar el suministro de lastre para realizar el lastramiento de la vía en
sectores puntuales donde se encuentre desprovista de este material.
El carguío, transporte, descarga y colocación del lastre común debe ser considerado en la
actividad denominada “Transporte, Descarga y Colocación de Lastre Común”.
En esta partida se considera incluida toda la maquinaria, equipo, mano de obra, todos los
materiales y cualquier otra actividad que se requiera para la total ejecución de la partida.
RECEPCIÓN
Se verificará que el lastre se encuentre descargado sobre la vía.
B-9
BALASTO PIEDRA CHANCADA
ALCANCE
La partida contempla el suministro de balasto de acuerdo a lo señalado en la norma EFE NT – 0101-04.
MATERIALES
Será responsabilidad del contratista la entrega de certificados que acrediten sus propiedades y
características, con la frecuencia y procedimientos que determina la Norma EFE NT 01-01-04
“Suministro de Piedra Chancada” y NCh 164-1976 “Áridos para morteros y hormigones –
extracción y preparación de muestras”.
El balasto debe provenir de rocas silíceas, y se prohíbe uso de balasto de piedras calizas o
calcáreas debido a su menor dureza y a su menor resistencia al desgaste.
El balasto suministrado debe ser de piedra chancada de cantera y no se permite el uso de piedra
de origen fluvial.
Para la fabricación de balasto su tamaño estará regido por la siguiente banda granulométrica:
Fuente: Norma EFE NT-01-01-04
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Ferrocarril de Arica a La Paz S. A.
El material usado como balasto debe estar formado por piedras de aristas vivas y caras rugosas.
El Contratista deberá establecer la metodología de ejecución y certificación del material fabricado
en planta.
RECEPCIÓN
Se verificará que los sectores se encuentren debidamente lastrados con balasto.
B-10
SUMINISTRO DE PLACA CLIP PANDROL
ALCANCE
En esta especificación se define la forma en que el Contratista deberá llevar a cabo el suministro,
carga y transporte a terreno donde se instalarán las Placas clip Pandrol, para fijación elástica, las
que deberán cumplir con las características técnicas requeridas.
MATERIALES
Para la realización de estos trabajos el Contratista deberá suministrar y distribuir la Placa clip
Pandrol serie e1800 o similar.
Las placas mencionadas podrán ser importadas o de fabricación nacional, certificando su
geometría de acuerdo al siguiente esquema:
Y
127+1.5-0
257±3
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Estos materiales deberán cumplir con los requisitos de calidad, estipulados en la normativa vigente
de EFE, y lo indicado al respecto en la especificación de AREMA. El contratista deberá certificar el
material con el cual han sido fabricadas.
Este suministro incluye lo que corresponda por adquisición de cada elemento, transporte y
almacenaje en centros de acopio.
El costo por la instalación de la placa clip Pandrol deberá ser considerado en la partida pertinente.
B-11
SUMINISTRO CLIP PANDROL
ALCANCE
En esta especificación se define la forma en que el Contratista llevará a cabo el suministro, carga,
acarreos, descarga, distribución y/o almacenaje de las fijaciones elásticas, tipo Pandrol o
equivalente, clip “e1800”.
En este caso, el término “equivalente” significa que se aceptará clips “e1800” de fabricantes
alternativos, en la medida en que éstos tengan exactamente las características de los clips Pandrol
originales, en lo dimensional y en sus características mecánicas.
MATERIALES
El Contratista deberá suministrar y distribuir los juegos de fijación elástica, clip e, utilizando para
ello las herramientas, equipos y vehículos apropiados, a fin de evitar cualquier daño a los juegos
de fijación.
Estos materiales deberán cumplir con los requisitos de calidad, estipulados en la normativa vigente
EFE y lo indicado al respecto en la especificación de AREMA. El contratista deberá certificar la
calidad de los materiales.
Este suministro incluye lo que corresponda por adquisición de cada elemento, transporte y
almacenaje en centros de acopio.
El coste por la instalación del clip Pandrol, debe ser considerado en la partida correspondiente.
Anexo N°3 Especificaciones Técnicas Especiales Vía Férrea
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