Construcción Tercer Juego de Esclusas del Canal de Panamá

Canal de Panamá
OBRAS HIDRÁULICAS
Construcción Tercer
Juego de Esclusas
del Canal de Panamá
Canal de Panamá
Tercer
Juego de
Esclusas del
Canal de
Panamá
PANAMÁ
DATOS GENERALES
Sacyr lidera las obras de ampliación del Canal de Panamá que suponen la construcción del tercer
juego de esclusas. El Canal concentrará, tras su finalización, el 6% del tránsito del comercio mundial,
al incorporar la navegación de buques Post - Panamax de 366 metros de eslora. Las nuevas esclusas
permitirán el transporte de 600 millones de toneladas anuales entre los Océanos Pacífico y Atlántico.
• Empleador: ACP (Autoridad del Canal de Panamá)
• Contratista: Grupo Unidos por el Canal (GUPC) ). Formado por las empresas: Sacyr, Impregilo,
Jan De Nul y Cusa.
• Diseñadores: Montgomery Watson Harza (líder) - IV Groep - Tetratech - Sembenelli Consultantor
(USA, Argentina, Holanda e Italia)
• Subcontratistas:
Compuertas de las Esclusas
Fabricación e Instalación: Cimolai - Italia
Válvulas de las Tinas y Cámaras.
Fabricación e Instalación: Hyundai - Corea del Sur
• Presupuesto del contrato: 3.129 millones de dólares
• Grandes cifras:
- 5 millones m3 hormigón
- 40 millones m3 excavación
- 20 millones m3 rellenos
- 45.000 Tn acero en compuertas
• Casi 10.000 trabajadores en plantilla
DESCRIPCIÓN DEL PROYECTO
Descripción General
Construcción de dos complejos de esclusas - uno en el Atlántico y otro en el Pacífico - de tres
niveles cada uno, que incluyen:
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tinas de reutilización de agua,
excavación de cauces de acceso a las nuevas esclusas,
ensanche de los cauces de navegación existentes,
profundización de los cauces de navegación,
elevación del nivel máximo de funcionamiento del lago Gatún.
Canal de Panamá
Tercer Juego de Esclusas del Canal de Panamá
PANAMÁ
• ESCLUSAS
Las nuevas esclusas del Canal de Panamá disponen de dos complejos situados en la vertiente
Atlántica y Pacífica. Cada complejo consta de tres cámaras con cuatro cabezas cada una.
En cada cámara se instalarán dos compuertas y sus correspondientes elementos auxiliares.
La tipología de las compuertas está supeditada a las características de cada ubicación, donde el
principal elemento diferenciador es el nivel de agua que se alcanza en la ubicación definitiva de cada
una de ellas.
La acción sísmica, diferente en ambas vertientes, también condiciona su diseño e instalación. Las
más grandes, con 33 metros de alto y 4.300 toneladas estarán el lado del Pacífico, por su mayor
riesgo sísmico y porque sus mareas son más altas.
Cada sistema de compuertas comprende la estructura de la puerta en sí, los vagones superiores e
inferior, el sistema de tracción, los soportes en los garajes, los sistemas de guiado, soporte y sellado
y resto de los elementos electromecánicos.
Entre estos elementos tienen especial relevancia las nuevas compuertas, que son los elementos más
significativos, tanto por la magnitud como por la complejidad en su diseño.
Para el desarrollo de la ingeniería de las compuertas se ha modelizado toda la estructura en 3
dimensiones, mediante un software de cálculo de elementos finitos.
En estas dos zonas la estructura es totalmente distinta, en la cámara de flotación se aprecia una
estructura basada en mamparos reforzados mediante rigidizadores longitudinales y transversales,
mientras que en la zona superior de la buoyancy la estructura está compuesta fundamentalmente
por vigas y nudos.
• Parte superior de la cámara de flotación:
Para la construcción de las compuertas se ha diseñado una estrategia constructiva, basada en los
siguientes criterios básicos:
1. Cada compuerta será construida mediante el ensamblaje de 16 bloques. La cámara de flotación
estará integrada por los cuatro bloques inferiores, y los otros 12 bloques corresponde a la zona
situada sobre ella.
2. Cada bloque es considerado una unidad completa de la compuerta, o sea, cada bloque, antes de
su unión final, dispone de la estructura metálica completa, todo el equipo electromecánico asociado
preinstalado, y la pintura aplicada hasta la fase que sea posible.
3. Cuando se unen los bloques entre sí, se finaliza la unión estructural, los montajes electromecánicos
y se aplica la capa final de pintura.
4. Una vez ensamblada cada compuerta, se realizarán las pruebas finales previstas y se embarcará
destino a Panamá.
Las primeras cuatro compuertas del total de 16 previstas llegaron el 21 de agosto de 2013 al sector
Atlántico de Canal de Panamá.
El mayor grado de complejidad de esta fase de la ampliación es el traslado de las compuertas por
el propio Canal para su ensamblaje y su colocación en una base de hormigón mediante un mecanismo
calculado al milímetro. Así, para la movilización de las compuertas se utilizará un innovador sistema
de transporte con carros especiales similares a enormes patines con cientos de ruedas, controlados
de forma remota.