Traslado primera compuerta del Atlántico al Pacíífico

GUPC TRASLADA LA PRIMERA COMPUERTA
DEL ATLÁNTICO AL PACÍFICO
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El recorrido del Atlántico al Pacífico por el Canal actual duró unas 10 horas
•
Las últimas 4 compuertas para la ampliación llegarán en noviembre a
Panamá
Panamá, 23 de octubre de 2014.- Grupo Unidos por el Canal, liderado por Sacyr, culminó
ayer con éxito el primer traslado desde el lado Atlántico al Pacífico de una de las
compuertas para las nuevas esclusas que se construyen en la entrada del Pacífico del
Canal de Panamá.
La barcaza Crowle, que viajó a unos siete nudos de velocidad, transportó la primera
compuerta tipo F que tiene una longitud de 58 metros, un ancho de ocho metros, una altura
de 22 metros y un peso neto de unas 2.100 toneladas.
A las 6:00 am de ayer (hora de Panamá) comenzó el recorrido de la compuerta en el sector
Atlántico, pasando por la esclusa de Gatún, el área de Gamboa, las esclusas de Pedro
Miguel y Miraflores para finalmente llegar a las 4 pm al puerto provisional ubicado en la
obra. Una vez culminado el traslado de la compuerta se movilizaron por tierra hasta la
cámara y luego al nicho donde se instalarán. En el lado Pacífico se instalarán ocho
compuertas, un esquema igual a las que se utilizarán en el sector Atlántico.
El director de Proyecto de Grupo Unidos por el Canal, José Peláez, indicó que esta es “otra
complicada maniobra técnica y logística que estamos cumpliendo de manera exitosa y
dentro del cronograma de trabajo. Nos esperan otros siete traslados de compuertas, de un
océano a otro, que haremos con el mismo cuidado, gracias al equipo de GUPC que se ha
preparado para este trabajo”.
Las compuertas diseñadas por GUPC utilizan una tecnología ya empleada en otros países
y en lugar de ser abisagradas como las actuales, serán inundadas y rodantes, lo que
facilita su futuro mantenimiento. El proceso de apertura y cierre de las compuertas
presenta un tiempo de operación entre cuatro y cinco minutos.
EMBARCADAS LAS ÚLTIMAS 4 COMPUERTAS
Además, el pasado sábado día 18 de octubre salió el buque Xia Zhi Yuan 6 del puerto de
Trieste (Italia) con las últimas cuatro compuertas para la ampliación del Canal de Panamá.
La llegada al muelle en el sector Atlántico está prevista entre el 8 y 10 de noviembre. Con
este embarque se ha completado la fabricación de las 16 compuertas necesarias para la
ampliación del Canal de Panamá.
En este buque se transportan cuatro compuertas, dos de ellas serán instaladas en el lado
Pacífico en su canal de entrada oceánico (tipo E) y las otras dos son para el sector
Atlántico en el canal de entrada oceánico (tipo D).
Las compuertas tipo D tienen una longitud de 58 metros, una anchura de 10 metros y una
altura de 29 metros, con un peso neto total de 2.600 toneladas cada una. Mientras tanto,
las compuertas tipo E son las más altas de la obra con una altura de 33 metros y un peso
total de 3.300 toneladas cada una.
El transporte de las compuertas ha sido uno de los principales desafíos técnicos del
proyecto debido, no sólo al enorme peso de las cuatro compuertas presentes en cada
viaje, sino también a sus dimensiones que dificultan tremendamente las maniobras en
tierra y la navegación.
Con este nuevo hito, GUPC cumple con antelación a lo previsto su compromiso con la
llegada de las compuertas a Panamá contemplado en el acuerdo para la finalización del
Proyecto del Tercer Juego de Esclusas.
La primera compuerta pasando por las esclusas de Gatún en el lado Atlántico
camino del Pacífico (22 de octubre 2014).
Salida de las últimas compuertas desde el puerto de Trieste el pasado sábado 18 de
octubre hacia Panamá
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Dossier de Prensa
Construcción de las compuertas para el
Tercer Juego de Esclusas del Canal de Panamá
Octubre 2014
Índice
1. Diseño de las compuertas
2. Funcionamiento
3. Fabricación
4. Transporte
5. Instalación
1
Diseño de las compuertas
Dimensiones de las compuertas y comparación con el edificio de la Contraloría General en Avenida Balboa (Ciudad de Panamá)
•
Las compuertas y su equipo de tracción presentan un peso total superior a las 50.000 toneladas.
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GUPC ha completado el transporte de las 12 primeras compuertas de las dieciséis que deberá instalar en la ampliación
del Canal de Panamá. Está prevista la llegada del último embarque de compuertas para el 10 o 11 de noviembre de
2014 en el muelle que GUPC construyó en el lado Atlántico. Es decir, que llegarán a Panamá dos meses antes de la
fecha acordada con la ACP, reafirmando el compromiso del consorcio con la obra.
•
El diseño de construcción de las compuertas requirió la preparación de aproximadamente seis mil planos.
2
Funcionamiento
b)
a)
c)
Esquema de un vagón superior (a), sección de una compuerta donde se aprecian las cámaras de flotación en su parte inferior
(b) y configuración general del esquema de tracción según diseño original de GUPC (c)
Las compuertas corren a lo largo de los carriles superiores e inferiores apoyadas en los carros que disponen de las
ruedas en contacto con los carriles. Estos carros se mueven mediante el tiro de cables metálicos y sus elementos de
tracción (motores, caja de cambios, motores y poleas) situados en el interior de los edificios de maquinaria.
Funcionamiento
2
Tecnología
Las compuertas utilizan una tecnología ya utilizada en otros países y en lugar de ser abisagradas como
las actuales, serán rodantes. Esta tecnología facilita además su futuro mantenimiento. El proceso de
apertura y cierre de las compuertas presenta un tiempo de operación entre cuatro y cinco minutos.
3
Fabricación
Para los trabajos de fabricación GUPC contrató a la
empresa italiana CIMOLAI. Los mismos fueron
realizados en sus talleres en Polcenigo, San Giorgio di
Nogaro, San Quirino y Carmignano sur Brentia,
ubicados al norte de Italia.
Descripción de los trabajos que se realizan en cada
taller:
Taller de Polcenigo
Pre- fabricación: prepración de los paneles metálicos que
luego serán emsamblados para formar bloques que
configuran cada compuerta.
Taller de San Giorgio di Nogaro
Se ejecutan trabajos de pintura, acabados y ensamblaje de
los bloques.
Taller de San Quirino
Desarrollo de la parte estructural de acero de los
componentes mecánicos como los vagones.
Taller de Carmignano sur Brentia
Se integran todos los elementos de componentes
mecánicos, eléctricos y electrónicos como rodamientos,
motores y sensores, entre otros.
4
Transporte
El equipo principal que desempeña el transporte terrestre de
carga y descarga de las compuertas son los carros (Self
Propelled Modular Trailers)
Esta barcaza efectúa el transporte de las compuertas
desde el taller de San Giorgio Di Nogaro hasta el puerto
de Trieste en alrededor de 9 horas de viaje.
El transporte se inicia con las compuertas ubicadas en sus
estructuras de apoyo en el taller de fabricación con los anclajes
previstos para el buque ya soldados en la compuerta.
Posteriormente los carros de transporte con un total de 480
ruedas son ubicados debajo de las compuertas para tomar su
carga.
Finalmente tenemos el buque de carga pesada, el cual
transportará las compuertas desde Italia hasta Panamá
recorriendo una distancia de unos 11,000 kilómetros en un
tiempo de alrededor de un mes.
Los carros trasladan la compuerta hasta una barcaza de
transporte ubicada en el muelle disponible en el taller.
Posteriormente las compuertas con destino al Pacífico
serán nuevamente movilizadas en una barcaza para
transitar la ruta del Canal de Panamá hasta llegar al sitio
preparado para ellas en el lado Pacífico.
5
Instalación
Secuencia de instalación de las compuertas en su ubicación definitiva
GUPC ha optado por un montaje en seco ya que este sistema constructivo reduce el tiempo de
instalación de los elementos mecánicos una vez finalizados los muros de hormigón que configura
la esclusa. La instalación se inicia con la preparación del área con los respectivos pernos
embebidos de primera y segunda fase, los cuales serán vínculo para empotrar los elementos
mecánicos que cada uno en su medida darán soporte y estabilidad a la compuerta, tales como:
soportes de mantenimiento, ganchos sísmicos, rieles y topes finales. También se tienen las guías
para el espacio donde se ubicara la compuerta, carriles superiores y el de rodamiento inferior.
Una vez los equipos embebidos y los elementos mecánicos se encuentran posicionados, se
procederá a movilizar cada compuerta mediante los carros hasta ubicarla en los garajes
dispuestos en el extremo de cada cámara y ahí serán instaladas con la ayuda de unos pórticos
especiales de elevación. Posteriormente se inundarán las cámaras y se completará su instalación.