Circulación en grupo. NORMAS A TENER EN

Circulación en grupo.
NORMAS A TENER EN CUENTA CUANDO SE VIAJA EN GRUPO.
Las salidas de fines de semana, en las que nos reunimos un grupo de
amigos motoristas para pasar unas jornadas agradables de ruta, a veces se
malogran por culpa de un accidente que en la mayoría de las veces se
podría haber evitado, si hubiéramos cumplido algunas normas de
circulación en grupo. Aprendamos a conducir en grupo.
Antes de iniciar la ruta es conveniente fijar una reunión con todos los
integrantes para dar a conocer estas normas, la programación del viaje y los pormenores de la ruta.
1. PREPARATIVOS.
a. Estado del vehículo
Batería. En buen estado
Neumáticos. Dibujo y presiones correctas
Suspensiones. Depende si vamos solos (blanda) o acompañados (dura)
Repuestos. Lámparas, kit anti pinchazos.
b. Documentación. Permiso de conducción, de circulación, ITV y seguro en vigor.
c. Indumentaria. Casco apropiado, ropa con protecciones y guantes adecuados para la
climatología.
d. Equipaje. El necesario para el tiempo de asueto.
e. Repostaje. Es imprescindible acudir con el depósito lleno para iniciar la marcha.
f. Puntualidad. Se recomienda puntualidad, porque entre saludos y comentarios siempre se
suele salir retrasados.
2. LISTADO DE TELEFONOS. Es conveniente disponer de un listado de teléfonos del grupo
por si tenemos que ponernos en contacto por una incidencia.
3. CONOCER LA RUTA.
a. Itinerario. Todos deben ser conocedores de la ruta y puntos de paso.
b. Planificación del itinerario. Debe incluir las paradas de descanso y repostaje. Es
recomendable hacerlas cada hora o 100 km. aproximadamente, como máximo.
Lugares de Paradas. Debe elegirse lugares aptos para estacionar adecuadamente
las motos sin que generen peligros, obstáculos o molestias al resto de usuarios. Las
paradas deben durar aproximadamente ½ horas, tiempo suficiente para estirar las
piernas y utilizar los baños.
Repostajes. Aunque todas las motos no consumen igual, es conveniente cuando se
pare a repostar, llenar todos los depósitos, a excepción de aquellos en que la capacidad
le permita repostar en el siguiente repostaje previsto.
Puntos de reunión. Si por alguna circunstancia se fraccionara el conjunto, se
deben concretar los puntos de reunión donde se debe esperar al resto.
4. EL GUIA.
a. Tiene la responsabilidad de conocer la ruta a la perfección y marcar el ritmo que
mejor se adapte al resto de componentes, aprovechando las rectas para aminorar la
marcha y reagruparse.
b. Debe instruir al resto, de que la referencia es el de atrás, siempre iremos pendiente de
nuestro amigo por los espejos retrovisores, sobre todo después de un tramo curvo.
c. Debe aprovechar su condición de guía para dibujar buenas trazadas, puntos de frenada
y comportamiento seguro que sirvan de ejemplo para los menos experimentados.
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d. Debe señalizar con antelación los giros y paradas, las cuales se transmitirán hacia atrás
para que todo el mundo esté advertido.
e. Debe también advertir de los peligros que vaya encontrando en la carretera, moderando
el ritmo si fuera necesario.
f. Debe aprovechar las rectas para reagrupar, después de un tramo curvo o retrasos por
adelantamientos.
5. NORMAS DE CIRCULACIÓN.
a. Cumplir con la normativa del tráfico. Norma fundamental.
b. Velocidad. Ritmo constante, evitar acelerar el ritmo en las rectas.
c. Identificación del guía y el de cola. Es conveniente que vayan provisto de chalecos
reflectantes para identificar el inicio y el fin del grupo.
d. Distancia de seguridad. Al tresbolillo, fuera de la trayectoria del
que llevamos delante. Este tipo de formación nos proporciona
una distancia extra para casos de frenada brusca evitando el
alcance. Además, es una buena forma de conservar una distancia
de seguridad adecuada sin que se alargue demasiado la
formación. Sólo debe interrumpirse cuando circulamos por
tramos curvos para realizar la trazada correcta.
e. Adelantamientos. Evitaremos realizar adelantamientos entre los componentes del grupo,
manteniendo siempre la misma formación a excepción de cuando se tengan que señalizar
la ruta en alguna intersección, que se iniciará una rotación del primero al último y así
sucesivamente según necesidades. Si tuviéramos que adelantar a otro vehículo que circula
a inferior velocidad, procuraremos volver gradualmente a la derecha sin brusquedad,
después de adelantarlo y arrimándonos todo lo posible al borde derecho de la calzada
para dejar espacio al que nos sigue, si ha decidido adelantar al mismo tiempo que
nosotros.
f. Paradas en cruces o semáforos. Conservaremos la formación y nos situaremos de forma
paralela para ocupar menos espacio.
g. La referencia de atrás. Cuidaremos de mantener la distancia con el de atrás, moderando
nuestro ritmo para adaptarnos al suyo y no perderlo de vista, o al menos esperarlo en
cruces o desvíos para mostrarle la dirección correcta, y sobre todo, evitar seguir adelante
después de tramos curvos o adelantamientos en donde pueda quedar retrasado.
h. Señalización de la ruta. En giros o intersecciones, sobre todo en ciudad, no
continuaremos la marcha hasta cerciorarnos de que el que nos sigue ha observado la
dirección de marcha. En grupos grandes, es recomendable dejar a un componente, que
será el inmediato siguiente al guía, para que señalice al resto la dirección correcta. No
hace falta que haga indicaciones o señales, basta con que estacione la moto en la
dirección de marcha. Así todos sabrán interpretarla correctamente. Luego, se incorporará
delante del de cola con la seguridad de que en la próxima intersección habrá otro
compañero señalizando.
i. Glorietas. Si no hay nadie para indicar la ruta, la norma es seguir de frente o por la vía
principal. En caso de duda, esperar fuera de la calzada, en lugar seguro, a que le
confirmen la ruta a seguir.
j. Necesidades de parada fuera de los lugares establecidos. Para evitar que se puedan
producir situaciones de riesgo, tras la parada de un integrante del grupo que decide parar
fuera de los lugares establecidos por algún tipo de necesidad o urgencia; se continuará la
marcha a excepción del inmediato posterior, que lo acompañará y se cerciorará de que el
de cola queda informado de la parada y el motivo. Reintegrándose al grupo en el
siguiente punto de reagrupamiento.
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k. Cada uno es responsable de sus maniobras. No indiques con la mano cuando debe o no
adelantar, puede ser malinterpretado por el vehículo precedente. Deja que tome sus
propias decisiones.
Y una norma especial que me gusta mucho de nuestro amigo Pachón.
Olvidad que tenéis prioridad.
Tener razón en una silla de ruedas no sirve para nada.
6. COMPORTAMIENTOS. Debemos desechar ciertos comportamientos:
a. Piques. Son absurdos con consecuencias fatales.
b. Demostraciones de pilotaje para mantener un status. Se deben dejar para otra ocasión, en
un circuito quizás.
c. Las distracciones. Sobre todo cuando se circula sin guardar la distancia de seguridad o
con mucho tráfico.
d. Ritmo por encima de nuestras posibilidades. Cada uno debe ir a su ritmo sin preocuparse
de otra cosa que disfrutar de la ruta, a sabiendas que el resto le estará esperando en alguna
recta, intersección o punto de reunión.
7. EL DE COLA. Su misión es ayudar a todo aquel que por un motivo u otro se vaya quedando
rezagado y transmitir la información como medida de control y seguridad sobre los
incidentes. Igualmente debe servir de referencia para aquellos que se quedan señalizando en
los cruces, de que ya no queda nadie detrás y que puede reanudar la marcha. Es
imprescindible que conozca a la perfección la ruta y sus pormenores.
8. EL PADRINO. Siempre hay algún novato que se une a un grupo ya consolidado. Para que
esta nueva incorporación afecte lo menos posible al ritmo habitual, uno tendrá que hacer de
“padrino” y encargarse de él cuando se quede rezagado, aprovechando para enseñarle técnicas
de conducción y marcarle las pautas del grupo en cuanto a seguridad vial y circulación hasta
su integración total. Si la ruta es larga o de varias jornadas, la función del “padrino” debe ir
cambiando entre los componentes del grupo, para repartir la carga y poder disfrutar todo el
mundo por igual.
9. GRUPOS MUY GRANDES. En caso de grupos grandes que puedan interferir en el normal
desarrollo del tráfico, es preferible fraccionarlos en grupos más pequeños, con intervalos de
tiempo suficiente entre uno y otro para evitar que se puedan agrupar. En cada grupo debe
figurar siempre un Guía y uno de Cola debidamente identificados y conocedores de la ruta y
los puntos de parada y reunión.
10. ACOMPAÑAMIENTOS. Entre los vehículos de dos ruedas, se evitará en lo posible que
circulen los vehículos de cuatro ruedas de acompañantes, solo se permitirá a aquellos que
circulen más rápidos y tengan la necesidad de adelantarnos, procurando mantener un espacio
libre para facilitarle el adelantamiento. Los vehículos de acompañantes, circularan también
con las luces de cruce encendidas, para identificarlos.
11. ACTUACIÓN EN CASO DE ACCIDENTE. Evitaremos a toda costa la
aglomeración de vehículos. Solo se pararan aquello que han visto el
accidente o que puedan, por su profesión, atender debidamente a los
heridos o a la circulación. El resto continuara viaje hasta el próximo punto
de reunión. Hay que tener en cuenta, que la atención de un accidente
supone un riesgo para el que auxilia, si no toma las medidas oportunas de señalización.
Actuar teniendo en cuenta el protocolo PAS (Proteger, Avisar, Socorrer).