IX Distribución física y logística internacional de mercancías

IX
Área Negocios Internacionales
IX
Contenido
Distribución física y logística internacional de mercancías
GLOSARIO NEGOCIOS
INTERNACIONALES
IX-1
IX-4
Distribución física y logística internacional de
mercancías
Ficha Técnica
Autora: Mercedes Álvarez Isla
Título:Distribución física y logística internacional
de mercancías
Fuente: Actualidad Empresarial N° 282 - Primera
Quincena de Julio 2013
1.Introducción
Si bien es cierto, el crecimiento del comercio exterior ha ido evolucionando
considerablemente, y conforme se ha
ido desarrollando, se han desarrollado
tecnologías y estrategias que permiten a
las empresas tener un buen desempeño
en cuanto al manejo de sus mercancías.
Pero ¿qué sucede cuando se decide exportar e importar? Aquí entran a tallar otros
aspectos que son relevantes para realizar
una buena actividad comercial y descubrir la manera más satisfactoria de llevar
productos al lugar adecuado en la forma
y cantidad correcta, a tiempo necesario y
al mínimo costo posible, cuyo fin último
es lograr la satisfacción total del cliente.
pliendo con los términos negociados entre
vendedor y comprador1, cuyo objetivo es
realizarlo en el menor tiempo posible,
reduciendo los costos y riesgos que se
pueden generar desde el punto de origen
hasta el punto de destino.
Podemos decir entonces que la DFI incluye un conjunto de operaciones a realizar
para trasladar bienes, materia prima,
insumos desde el lugar de origen del
exportador hasta el lugar de venta o de
destino. No obstante, cabe recalcar que
el éxito de un producto dependerá no
solo de sus características físicas y de su
calidad, sino de encontrarse en el lugar y
en el momento adecuando, es aquí de la
importancia de la distribución física cuya
función es darle equilibrio a las actividades a realizar en función de los canales de
distribución, precios, tiempo, cumpliendo
siempre con los términos contractuales
pactados entre vendedor y comprador.
2.2. Principales servicios que intervienen en la DFI
Cuando se llevan a cabo las operaciones
que serán necesarias para el traslado físico
de un producto desde el local del exportador hasta el local del importador, siempre
se va a requerir de la contratación de un
servicio que formará parte del costo, entre
estos servicios tenemos:
• Transporte
• Almacenamiento
• Unitarización (paletización y contenedorización)
• Servicio de protección de la carga
• Manipuleo
• Seguro de carga
• Trámites, contratos y otros documentos vinculados al DFI
• Agentes y corredores
2.3.Actores de la cadena de DFI
Los sujetos que intervienen en la DFI se
encuentran clasificados según su ámbito
de aplicación, es así que tenemos según
la propiedad de las mercancías al exportador, importador o también el consignatario2 o destinatario. Cuando se habla del
transporte intervienen aquí el armador,
agente naviero, agente marítimo, compañías aéreas, empresas de transporte
terrestre, lacustre o fluvial.
2. Distribución física internacional - DFI
2.1.Funciones de la DFI
• Darle prioridad al tiempo y lugar, es
decir, un producto es útil cuando este
se encuentra en un lugar dado y en el
momento en que se necesita.
• Cumple las funciones de abastecimiento en lo que refiere al movimiento del producto desde el vendedor
hasta el cliente, en donde incluye el
transporte, almacenamiento, locales
del consumidor, capacidad de transformar y elaborar la mercancía.
• Comunica y controla, se basa en comunicaciones y registros en cuanto a
pedidos y traslado de materiales, su
eficiencia es indispensable para una
buena distribución.
• Se relaciona con otras funciones directas, como por ejemplo las compras,
producción, costos, comercialización.
Se denomina así a aquel proceso logístico
que se desarrolla con el fin de situar un
producto en el mercado internacional, cum-
1 Información obtenida de: <http://andresmarketing.blogspot.
com/2012/03/cadena-de-la-distribucion-fisica.html>.
2 Entiéndase como aquella persona natural o jurídica a cuyo nombre
viene manifestada la mercancía o que la adquiere por endoso.
La distribución y el traslado de las mercancías desde el lugar de origen al lugar
de destino es un tema que todo productor,
dueño o exportador debe considerar al
momento de realizar una actividad comercial; hoy en día la logística juega un
papel importante en cuanto a la DFI. Es de
esta manera que el objetivo del siguiente
informe es poder brindarles información y
explicarles respecto al proceso de las actividades de exportación e importación, en
cuanto al manejo óptimo de mercancías,
formas de transporte, costos del manejo
físico y traslado de mercancías, etc.
N° 282
Primera Quincena - Julio 2013
Informe Especial
Informe especial
En lo que corresponde a la carga y
descarga, tenemos la autoridad portuaria,
aduanera, sanitaria, estibadores,
tarjadores, operarios portuarios como
responsables de las operaciones a realizar
para cargar o descargar las mercancías de
los medios de transporte. En cuanto al
almacenamiento de las mismas tenemos
a los almacenes fiscales, terminales de
almacenamiento, depósitos simples,
Actualidad Empresarial
IX-1
IX
Informe Especial
almacenes aduaneros autorizados.
Finalmente, los actores encargados del
destino aduanero de la mercancía son
los Agentes de aduana, despachadores
aduaneros, etc.
para mantener el producto en buenas
condiciones, que permitan su distribución internacional, siendo un punto muy
importante dentro del proceso DFI que
sin lugar a dudas permitirá el éxito en las
operaciones de exportación.
3. Gestión logística de la DFI
Un buen envase y embalaje nos permite:
Para llevar a cabo un buen proceso de DFI,
hay que tener en cuenta los siguientes
aspectos importantes a considerar:
• Preparar la carga para el transporte.
• Una correcta unitarización (paletización y contenedorización).
- Cuando hablamos de paletización
consiste en colocar la mercancía sobre
una paleta o pallets (estiba) debidamente asegurado con zunchos, grapas, esquineros para su almacenaje y
transporte, consiguiendo uniformidad
y facilidad en la manipulación.
- La contenedorización consiste en colocar la carga en unidades de transporte
llamadas contenedor, que va a permitir
mantenerla como una unidad segura
e inviolable y que se llena y vacía en
los lugares de origen y de destino. Es
un buen método para llevar a cabo el
DFI de manera eficaz y segura.
• Un buen manipuleo en los terminales
y almacenamientos.
3.1. Análisis de la mercancía a exportar
En este punto es indispensable que se
analice todos los aspectos la mercancía
que se exportará, es decir sus características, forma, cantidades de envío y
naturaleza de la misma; por ejemplo, si
es frágil, perecederos, peligroso y ¿por
qué será importante manejar estos conceptos? Porque de acuerdo al tipo de carga,
podremos analizar, evaluar, comparar
y definir los operaciones del tipo de
acondicionamiento, embalaje, rotulado
y servicios, además de esto depende del
manipuleo que se le dará y el medio de
transporte más adecuado en el que se
deberá enviar, con el fin de evitar accidentes o deterioros en el producto, que
perjudiquen el proceso de distribución.
Para exportar es necesario conocer a
profundidad el producto, en donde no
solo será suficiente conocer el proceso
productivo y su forma, sino también la
presentación de la misma para determinar el tipo de envase, embalaje proceso
logístico, etc., el exportador deberá estar
consciente de la relación que debe existir
entre los que intervienen en el proceso de
la distribución física del producto hasta
que llegue al lugar de destino.
3.2.Empaque y embalaje (preparación, unitarización y manipuleo)
Cuando hablamos de empaque, nos referimos a cualquier elemento fabricado
de diversos materiales (madera, vidrio,
cartón, plástico, etc.) y cuya finalidad
es mantener, conservar y proteger al
producto permitiendo tener una mejor
manipulación y distribución del mismo,
dándole también una buena imagen y
presentación al producto.
Por el contrario, al hablar del embalaje, se
le define como aquel material que envuelve a los productos o mercancías cuyo fin es
protegerla, contribuyendo a que esta resista
ante las diversas operaciones de transporte,
como la carga y descarga, manejo, distribución e incluso permitiendo que estas se
conserven en los almacenes o depósitos
aduaneros, evitando así posibles daños en
la manipulación y en el traslado desde el
lugar de origen hasta el lugar de destino.
Entonces podemos decir que en este
punto será indispensable que el exportador tome en cuenta, de acuerdo a la
naturaleza de su producto, qué empaque
y qué embalaje será el más adecuado
IX-2
Instituto Pacífico
3.3.Selección del transporte
Este es un punto muy importante dentro
del proceso de DFI, pues permitirá movilizar la mercaderías hacia el país de destino.
En esta etapa es relevante seleccionar el
mejor y más adecuado medio de transporte para nuestro producto, ya que de
esto dependerá la duración del producto a
destino; además será un factor importante
que formará parte de nuestros costo, esto
debido a que por ejemplo realizar un
envío por transporte aéreo suele ser más
costoso que un envío por medio marítimo
o terrestre.
Sin embargo, hay que considerar que
cuando hablamos de transporte de mercancías se hace referencia no solo a los
medios que hacen posible el movimiento
o traslado de los bienes, sino también
de los servicios de recepción, entrega
y manipulación que contribuyen en el
envío de las mercancías. Los modos de
transporte más conocidos son el acuático (marítimo, lacustre, fluvial), aéreo
y terrestre (ferrocarril, carretera). Los
cuales pueden clasificarse en transporte
unimodal, bimodal o multimodal.
• Transporte multimodal
Este tipo de transporte se realiza en virtud
de un contrato de transporte multimodal,
en donde se utiliza como mínimo dos
modos diferentes de transporte (acuático,
aéreo, terrestre), su finalidad es hacer
más rápida y eficaz el transporte de
mercancías. Es realizado por un operador
en donde se emite un documento único
de contrato de transporte para toda la
operación, con un solo flete, asumiendo
la responsabilidad de su cumplimiento.
Brinda diversos servicios tanto como el
transporte en sí, y el servicio de unitarización de carga, almacenaje, manipulación
o entrega al destinatario.
3.4.Costos y sus componentes
En este punto es importante definir quiénes
asumirán los costos, pues suele suceder que
la mayoría de ellos corren por cuenta del
vendedor; sin embargo; en ocasiones el
vendedor solo se dedica a dejar la mercadería a disposición del comprador, asumiendo
este último todos los costos incurridos. Para
fijar las responsabilidades que tendrá cada
parte y que no haya inconveniente a la
hora de pagar los costos que se necesitan
cubrir para el traslado de la mercancía en el
lugar de destino, se deberá hacer uso de los
Incoterms, término comercial en donde se
definen las obligaciones tanto del vendedor
como del comprador, y estos deberán ser
pactados en la negociación que realicen,
detallando el término de Incoterms a
utilizar en el contrato de compra y venta.
Actualmente existen 11 términos comerciales (Incoterms) cada uno de ellos
clasificados según el modo de transporte
que se utiliza, pues existen Incoterms que
se utilizan solo para transporte marítimo
(FAS, FOB, CFR, CIF) y otros que se utilizan para cualquier medio de transporte
y transportes multimodales (EXW, FCA,
CPT, CIP, DAT, DAP, DDP).
Los componentes del costo de la DFI se
clasifican en directos e indirectos:
3.4.1. Costos directos
Corresponde a aquellos que tienen una
incidencia directa en la cadena del Transporte Internacional de mercancías en las
siguientes fases:
País
exportador
Tránsito
internacional
País
importador
Forman parte de estos el empaque, el
embalaje, la unitarización, documentación, manipuleos, transporte, seguros,
almacenamientos, aduaneros, bancarios
y agentes. A continuación, detallaremos
cada uno de estos:
Costos directos en el país exportador
- Embalaje y empaque: la estimación
del costo del empaque y embalaje
varían según cada producto y del
medio de transporte a utilizar, sin
embargo siempre se incurrirá en el
costo del material y de la mano de
obra requerida.
- Marcado: costo, identificación, unidades embaladas, manipuleo, símbolos
pictóricos ISO, carga peligrosa.
N° 282
Primera Quincena - Julio 2013
Área Negocios Internacionales
- Documentos de exportación: incluye
facturas, certificado de origen, documentos aduaneros, documentos de
transporte dependiendo de Incoterms
elegido, permisos, licencias, certificaciones, etc.
- Unitarización: paletización, contenedorización.
- Transporte y seguro: desde el local del
exportador hasta el lugar de embarque internacional. El primer flete que
se costea corresponde al transporte
desde la zona de producción hacia el
puerto de embarque, el segundo es
el flete del transporte internacional,
en donde se debe analizar el medio
de transporte más adecuado, de la
misma manera analizar a las empresas
transportadoras en cuanto al tiempo y
tipo de carga que transportan. Dentro
de los aspectos a tener en cuenta para
la cotización de fletes marítimos están
el cargue y descargue del buque.
Existen 4 alternativas3:
• LT: Términos en línea, en donde el
armador es responsable de los costos
de cargar y descargar la mercancía.
• FIO: Libre a bordo, en donde el cargue y descargue corre por cuenta del
exportador o importador.
• FI: Libre a bordo, el porteador realiza
el descargue en el puerto de destino y
el cargue del producto debe realizarlo
el exportador.
• FO: Libre en muelle, en donde el descargue del producto queda en manos
del exportador.
- Almacenamiento en puerto de origen/
destino: es probable que se presenten
situaciones que obliguen a almacenar la mercancía como por ejemplo
cuando hay demoras en el cargue del
buque o trámites adiciones a realizar.
- Manipuleo en el lugar de embarque:
carga, descarga, depósito, en el país
exportador se presenta manipuleo en
el cargue del vehículo desde la fábrica
hasta el lugar de embarque.
- Aduaneros: costo trámite de Aduana
(servicios y derechos aduaneros).
- Bancarios: lo constituyen los honorarios,
comisiones, trámites y formularios.
- Agentes: intervienen los operadores
de tránsito multimodal, agentes de
carga aérea, marítima, comisionistas
de transporte, agentes de seguro y
operadores logísticos, cada uno cobra
su respectiva comisión.
Costos directos en el transporte internacional
- Manipuleo: en el lugar de embarque
internacional (mano de obra, equipos) y en los transbordos.
3 Transporte marítimo y los servicios portuarios <http://www.monografias.com/trabajos78/transporte-maritimo-servicios-portuarios/
transporte-maritimo-servicios-portuarios2.shtml>.
N° 282
Primera Quincena - Julio 2013
- Transporte y seguro, entre el lugar de
embarque y desembarque.
- Almacenamiento: depósito fiscal, depósito probado (zona franca); incluye
costo de descarga, carga.
- Agentes: por servicio de tramitación,
comisiones de agente de aduana,
agentes de carga.
3.4.2. Costos indirectos
Corresponde aquellos costos que tienen
que ver con la gestión de la DFI de las
mercancías, entre estos tenemos:
- Administrativos: corresponde al costo
de los tiempos empleados en la gestión
de exportación, realizado por el propio
personal encargado de la exportación
y también encargados del área financiera y administrativa, recolección de
información, salarios, comunicaciones.
- Tiempo ocioso: costo del tiempo
requerido en la línea de producción
hasta el cargado en el vehículo de
despacho en el local del exportador,
tiempo transcurrido entre el local
del exportador y lugar de embarque
internacional.
3.5.Documentación
En este punto es importante analizar qué
documentación deberá ser presentada
para llevar a cabo el proceso DFI de manera efectiva. Actualmente, el comercio
de productos fuera del país se encuentra
muy regulado y normado, por lo que se
hace indispensable la presentación de la
documentación necesaria para el transporte de las mercancías, generalmente
exigidos por los clientes importadores.
Entre estos documentos tenemos:
Para el transporte internacional4
• Aéreo (Guía Aérea o Air Way Bill)
• Marítimo (Conocimiento de Embarque o Bill of Lading - B/L)
• Terrestre (Carta de Porte terrestre)
Adicionalmente a ello tenemos la factura
comercial, la lista de empaque, póliza de
seguro, certificado de origen y la documentación que se deberán presentar ante
las aduanas para hacer la verificación de
la mercancía que se lleva.
4. Consecuencias de una inadecuada gestión en la DFI
Si bien es cierto, cuando se va a realizar
un proceso de exportación se requiere
que las mercancías lleguen en óptimas
condiciones, reduciendo en la medida de
lo posible los costos, riesgos y el tiempo,
en donde es necesario realizar una buena
gestión en la distribución de las mercancías; pero ¿qué sucede si no se realiza una
buena planificación en la DFI? De ser así;
pues, habrá un incremento de los costos
de servicios, debido a una mala utilización
4 <http://www.copemex.com/documentacion.htm>.
IX
de los recursos disponibles, pudiendo
originar pérdida de mercancías, pérdida
de clientes y pérdidas de mercado.
Finalmente la regla general para una
buena DFI se resume en 3 condiciones:
selección óptima de la cadena de distribución, oportunidad en la entrega de la
mercancías al cliente y establecer precios
competitivos. Una buena gestión de la DFI
es producto de una buena negociación
entre el vendedor y el comprador.
5. Logística internacional
Se le define como parte del proceso de
la cadena de abastecimiento que planea,
implementa y controla eficiente y efectivamente el flujo y el almacenamiento de
bienes, servicios e información desde el
punto de origen hasta el punto de consumo,
para satisfacer las necesidades del cliente5.
Administra todas las variables que intervienen en dicha cadena cuidando que
cada elemento cumpla con su función
específica y aporte valor a dicha cadena.
En pocas palabras la logística consiste en
transportar el producto adecuado en la
cantidad requerida, al lugar adecuado y al
menor costo para satisfacer las necesidades
del consumidor en el mercado internacional, asegurarnos que esta llegue a tiempo y
se tenga los trámites y medios de transporte
listos para la entrega de la mercancía.
¿Qué abarca la logística dentro del comercio
internacional?
Este proceso integra las funciones de producción, comercialización y distribución
física para la gestión del abastecimiento,
movimiento y almacenamiento de inventario de los productos dentro de la
operación Internacional.
¿Cuál es el objetivo de la logística dentro del
proceso de DFI?
Su finalidad es optimizar las operaciones
de comercio exterior en términos de costo,
tiempo y calidad de servicio, es decir justo
a tiempo y con la calidad total, con el fin
de facilitar las operaciones de comercio
exterior tanto para el exportador, importador y prestadores de los diversos servicios.
5.1.Componentes de la logística
Dentro de estos componentes tenemos al
transporte, la manipulación de la mercancía (acondicionamiento), la distribución
física y el almacenamiento, el cual conocerlos genera una gran ventaja al exportador,
porque permitirá analizar y evaluar los posibles riesgos por los que puede atravesar
sus mercancías desde que sale de la fábrica
hasta que llega al cliente final.
El conocimiento de donde será almacenado, el medio de transporte y la
distribución del producto contribuirán
a la optimización de sus procesos en
cuanto a tiempos, cantidades correctas
5 Según Douglas Long. Logística Internacional. Abastecimiento Global.
Actualidad Empresarial
IX-3
IX
Informe Especial
y la disminución de costos en la cadena
logística del transporte.
Transporte
Manipulación
(acondicionamiento)
Logística
Distribución física
Almacenamiento
Toda esta información es necesaria para
brindar un buen servicio y evitar problemas logísticos, faltas, multas y sanciones,
que por desconocimiento no solo afecta la
seguridad física del producto exportado,
sino también, a la cadena de costos de
la empresa.
5.2. Proceso de logística internacional
Hoy en día no solo es necesario concentrarse en obtener un producto de calidad
en un tiempo determinado, sino también
es importante analizar la forma de cómo
hacerlo llegar al consumidor final en el
tiempo que el cliente lo requiere, logrando ser más competitivo, evitando costos y
riesgos innecesarios , para ello se requiere
seguir con los siguientes pasos:
• Identificar las necesidades de consumo
• Identificar métodos para almacenar
las mercancías.
• Identificar el momento justo en que
deben etiquetarse, empacarse y embalarse las mercancías a fin de cumplir
con las normativas comerciales a nivel
mundial.
• Identificar medios de transporte que
ayuden a reducir manejos de carga y
descarga.
• Ubicar puntos de redistribución de las
mercancías.
• Tomar en cuenta el tipo de documentación que se requiere tanto aduaneros como comerciales, a fin de evitar
retrasos innecesarios y costos.
• Tomar en cuenta los costos de manejo
y almacenaje en las aduana.
IX-4
Instituto Pacífico
• Integrar en el proceso de logística
internacional a los participantes de
las cadenas productivas y comerciales.
5.3.¿Cómo eliminar los riesgos en el
proceso logístico?
Se sugiere que el exportador o los responsables del proceso de producción,
logística, compras y marketing tengan
una lista que sirva de instrumento de
seguimiento y control en las diferentes
actividades que se debe desarrollar. Por
lo general, cuando se habla de riesgos
logísticos y de transporte se hace referencia a la pérdida o deterioro de la
mercancía.
En lo relativo al transporte, existen seguros específicos para cubrir todos estos
problemas, hay diversos tipos de pólizas
que se emplean en donde el costo dependerá del tipo de mercancía, del viaje
y del medio de transporte a utilizar. Para
determinar quién se hará responsable
de asumir estos riesgos, se emplean los
términos Incoterms, en donde se define
quién de las partes, tanto el vendedor o
el comprador, asumirá el riesgo que se
puede generar durante el traslado de la
mercancía al lugar de destino.
· Seguro de transporte de la carga
El seguro de transporte es aquel contrato
por medio del cual el asegurador asume
los daños y pérdidas materiales sobrevenidos a los objetos transportados, en
caso de traslado o viaje por vía marítima,
fluvial, aérea o terrestre. Entre algunas
terminologías que intervienen durante
la contratación del seguro con la empresa
aseguradora tenemos:
- Riesgo: probabilidad de pérdida o
daño.
- Siniestro: avería/pérdida, daño material.
- Prima: El costo del seguro…/prima
neta – prima a “valor de venta” –
prima total o de factura (IGV).
- Indemnización: el pago de la pérdida.
- Reaseguro: es una mecánica de “dispersión” de riesgos, a cargo estrictamente de la aseguradora.
Sujetos que intervienen para la contratación del seguro6:
- El contratante del seguro y el asegurado: es el cliente o tomador de
la póliza de seguro de transporte de
mercaderías.
- El corredor de seguros (agente):
quien asesora, intermedia e interviene para obtención de las mejores
coberturas aplicables al ramo de
transportes.
- La aseguradora o compañía de seguros: con capacidad técnica financiera
para suscribir (asumir) los riesgos vinculados al transporte y oficialmente
autorizada para operar en el ramo de
transportes, por la Superintendencia
de Banca y Seguros.
6.Conclusión
Podemos concluir entonces que la distribución física es un proceso importante
que nos permite realizar en forma adecuada y eficaz todos los pasos para comercializar un producto, además busca que esta
comercialización se haga en forma rápida,
precisa, con la mejor calidad posible y al
menor costo y tiempo posible desde que
la mercancía se encuentra con el productor hasta que llega al cliente, cumpliendo
siempre con las normas y regulaciones
que presentan los mercados exteriores,
tomando en cuenta la documentación,
política de costos, cadena de distribución,
gestión operativa, transporte adecuado
para la distribución, etc.
Finalmente, la logística dentro del proceso
de distribución también juega un papel
importante. Actualmente, los clientes solicitan precio, calidad y entrega oportuna a
un menor costo posible; sin embargo, una
buena logística acarrea mayores costos en
cuanto a empaque, almacenaje control de
inventarios, manejo de carga y descarga,
transporte, aduanas y distribución, convirtiéndose así en un generador de ventajas,
de utilidades de tiempo y lugar, optimiza
recursos, reduce costos, inventarios y
tiempos de entrega.
6 <http://www.siicex.gob.pe/siicex/resources/capacitacion/9d926ed8c391-4e77-8a14-17910fff94fc.pdf>.
N° 282
Primera Quincena - Julio 2013