Primeras Grúas Pórtico de Muelle del Perú

La presente publicación está dedicada al esfuerzo
conjunto del Gobierno y de los colaboradores de
la Empresa Nacional de Puertos -ENAPU S.A.
que hicieron realidad este proyecto.
CONTENIDO
 Presentación
 Prólogo
ANTECEDENTES
Obras de Ingeniería
Incremento del tráfico de contenedores en
el Terminal Portuario del Callao -TPC
Cambio de Generación en el Transporte Marítimo
Panorama Económico ante el inicio de la Modernización
del Terminal Portuario del Callao
INICIO DEL PROYECTO
Participación de la Autoridad Portuaria de Houston
Beneficios para el Comercio Exterior
PROCESO LOGÍSTICO
Convocatorias
Participación del Colegio de Ingenieros del Perú -CIP
Especificaciones Administrativas
Otorgamiento de Buena Pro
Consorcio Shanghai Zhenhua Port Machinery Co. LTD. -zpmc/energotec S.A.C.
Suscripción del contrato
Presencia del Presidente Constitucional de la República,
Dr. Alan García Pérez
ACCIONES PREVIAS aL ARRIBO
Construcción de Viga Carril lado tierra en
los amarraderos A y B del Muelle Norte del TPC
Demolición de la Estación de Pasajeros
Construcción y equipamiento de la Subestación Eléctrica N° 274
Sistema Electrónico de Planeamiento y Administración de
Contenedores -SPARCS
Supervisión de la adquisición de las Grúas Pórtico
Programa de Capacitación a trabajadores
ARRIBO DE LAS DOS PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE
Ceremonia de Recepción presidida por el Presidente Constitucional de
la República, Dr. Alan García Pérez
INSTALACIÓN DE LAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL MUELLE NORTE
Bitácora del arribo
INICIO DE OPERACIONES COMERCIALES
150 primeros días de operaciones comerciales
Naves que recalaron en el Terminal Portuario del Callao y que fueron
atendidas con las Grúas Pórtico de Muelle
PRESENTACIÓN
Mario Arbulú Miranda
Presidente del Directorio
Empresa Nacional de Puertos -ENAPU S.A.
La presente publicación se propone contribuir con el
testimonio de un esfuerzo del Estado Peruano para alcanzar
la modernidad del Terminal Portuario del Callao, cuya
participación en la cadena logística del comercio exterior ha
crecido en forma significativa hasta posicionarse en primer
lugar en el movimiento de contenedores en la Costa Oeste
de Sudamérica.
El tráfico mundial de contenedores ha seguido en los últimos
veinte años un crecimiento sostenido y contínuo. En el periodo
1980-2000 se han mantenido tasas de crecimiento promedio
anual próximas al 10%, lo que ha conducido a multiplicar el
tráfico por seis en dicho período hasta alcanzar 230 MM de
TEU’s (contenedores de 20´) en el año 2000 y 534 MM de TEU’s
en el año 2008.
Hacia el año 2015 las perspectivas de crecimiento se orientan
a tasas menores pero significativas en torno al 7% anual
como consecuencia de múltiples factores, entre los que
cabe destacar la globalización, la búsqueda de economías
de escala en el transporte marítimo y el desarrollo de las
tecnologías de la información y las comunicaciones.
Dichas soluciones tratan de analizar detalladamente cada uno
de los procesos que tienen lugar en los terminales portuarios
de contenedores y basan sus propuestas para aumentar
la capacidad de las instalaciones en alcanzar la máxima
productividad y eficiencia en cada uno de los procesos. Para
ello, el desarrollo de la automatización se configura como
una herramienta esencial.
Se plantea aportar un análisis de los esfuerzos y soluciones que
se vienen experimentando en el Terminal de Contenedores
del Muelle Norte para incrementar nuestra capacidad y
eficiencia, formulando estrategias de desarrollo para servir
de mejor manera a nuestro tráfico de contenedores.
Para abordar el análisis se ha partido de una concepción
sistémica del Terminal de Contenedores. Desde esta
perspectiva, puede entenderse como un sistema integrado
en el que se desarrollan procesos de intercambio modal
de transporte o gestión logística de contenedores y sus
cargas (tránsito marítimo y terrestre, consolidación y
desconsolidación).
El elevado número de agentes externos que pueden llegar a
intervenir en el tráfico marítimo y terrestre así como el volumen
y volatilidad de los datos que se gestionan, conforman
un entorno de relaciones del Terminal especialmente
complejo. Esta complejidad se acentúa por la amplia
tipología de contenedores, naves y vehículos de transporte
que interaccionan en el Terminal y los numerosos desarrollos
tecnológicos disponibles, tanto para la manipulación física
como para el intercambio de información.
A partir de allí, las perspectivas de crecimiento son aún mayores,
por lo que se debe impulsar la adopción de estrategias
que permitan responder eficazmente a la evolución de la
demanda.
6 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
7
PRÓLOGO
Felicitaciones al Puerto del Callao
Dr. Satoshi Inoue
Secretario General
Asociación Internacional de Puertos y Bahías -IAPH
Congratulations to Port of Callao
On behalf of the International Association of Ports & Harbors (IAPH),
I would like to extend my profound respect and congratulations
to Port of Callao for its recent remarkable developments,
especially in container handling, as the gateway on the west
coast of South America. In the years to come, Port of Callao
should be expected to play more important roles for not only
Peru but also the South American continent.
Though in the midst of the world recession, the IAPH urges that ports
must be prepared for the economic recovery with continued
investments to improve productivity and expand capacity. Ports
require years and often decades to develop terminals, channels
and other infrastructures. Unless ports continue their farsighted
efforts for improvement, therefore, they will be too late to cope
with the demand once the economy rebounces.
I am proud that Peru is one of the founding members of our
association, which was created in 1955. As the only worldwide
organization of port authorities, the IAPH plays proactive roles in
addressing a raft of global issues facing ports around the world.
Wishing further success of Port of Callao, I am convinced that
the Empresa National de Puertos S.A. will continue taking a
leadership in South America and the world port community.
En nombre de la Asociación Internacional de Puertos
y Bahías -IAPH deseo manifestar mi profundo respeto
y felicitaciones al Puerto del Callao por su reciente y
destacado desarrollo, especialmente en el movimiento
de contenedores, representando la puerta de ingreso en
la Costa Oeste de Sudamérica. En los próximos años, se
espera que el Puerto del Callao desempeñe un rol muy
importante no sólo para el Perú sino también para el
Continente Sudamericano.
No obstante encontrarnos en medio de la recesión
mundial, la IAPH insta a que los puertos deben estar
preparados para la recuperación económica con
inversiones continuas que mejoren la productividad y
amplíen su capacidad. Los puertos requieren años y a
menudo décadas para desarrollar terminales, canales y
otras infraestructuras. En caso que los puertos no continúen
sus esfuerzos para el desarrollo, consecuentemente
podría ser muy tarde para ellos el afrontar la demanda
una vez que la economía resurja.
Estoy muy orgulloso que Perú sea uno de los Miembros
fundadores de nuestra Asociación, que fue creada en
1955. Como única organización mundial de autoridades
portuarias, la IAPH juega un rol proactivo tocando temas
globales referentes a los puertos del mundo.Deseándole
mucho éxito al Puerto del Callao, estoy convencido
que la Empresa Nacional de Puertos S.A. va a continuar
imprimiendo un liderazgo en Sudamérica y en la
comunidad portuaria mundial.
Traducción del mensaje del
Dr. Satoshi Inoue
Secretario General
Asociación Internacional de Puertos y Bahías -IAPH
8 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
9
ANTECEDENTES
ANTECEDENTES DEL PROYECTO
El logro de la instalación de las primeras Grúas Pórtico de
Muelle en el Perú, concretamente en el Terminal Portuario
del Callao, tiene como primer antecedente el Estudio de
Factibilidad correspondiente al Desarrollo Portuario del
Callao realizado por una Misión Especial de la Agencia
de Cooperación Internacional del Japón -JICA en el año
1982, que recomendó -entre otras inversiones- equipar
el Muelle Nº 5, hoy Muelle Norte, con Grúas Pórtico de
Muelle con miras a enfrentar el crecimiento de la carga
contenedorizada, cuya proyección al año 1990 se
estimaba en 200,000 TEU’s.
En el primer diseño se consideró como características
iniciales para preparar la instalación de las grúas en el
muelle, las siguientes:
Entonces, las naves que llegaban al primer puerto
movilizando contenedores eran mayormente de
características de primera generación. Muy pocas naves
portacontenedores correspondían a características de
segunda generación y las naves de tercera generación
tipo Panamax aún no se conocían en el transporte
marítimo que llegaba al Perú.
La Empresa se propuso obtener mayor información a
través de otras experiencias, para lo cual comisionó a
un profesional del Área de Ingeniería durante los meses
de abril y mayo de 1985 para visitar los puertos de Tokio
y Yokohama en Japón, con lo cual se pudo ampliar los
conocimientos sobre las características generales de
estos equipos así como de las estructuras y obras civiles
requeridas para su instalación en muelle y las obras
adicionales para la implementación del servicio en el
Terminal Portuario del Callao.
En aplicación de la recomendación de la JICA,
ENAPU S.A. elaboró el proyecto correspondiente en
el año 1984 tomando como referencia las grúas tipo
Portainer de la firma Paceco (España) que en esa
época lideraba la fabricación de similares equipos.
En base a ello se desarrolló el primer diseño para la
construcción de las vigas carril lado mar y lado tierra,
sobre las cuales se proyectaba instalar las Grúas
Pórtico de Muelle.
12 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
Ancho de viga carril
16.5metros
Alcance delantero
25metros
Peso Total de la Grúa
Ruedas de Apoyo
600toneladas
16unidades
Asimismo, se pudo conocer las modalidades de
operación de las naves full container en el tráfico
portuario de los dos puertos más importantes del Japón,
cuyas operaciones se realizaban en forma simultánea.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 13
OBRAS DE INGENIERÍA
La Empresa se propuso ejecutar el proyecto para la
instalación de las Grúas Pórtico de Muelle en el año
1986, disponiendo concretar los primeros diseños para
la construcción de las vigas carril en el Muelle 5 (Muelle
Norte) del Terminal Portuario del Callao.
En base a esos primeros diseños se ejecutaron obras
durante los años 1987 y 1988 quedando pendiente la
instalación de los rieles de circulación y las instalaciones
de alimentación eléctrica cuya ejecución se contempló
realizar en la etapa previa a la adquisición de las Grúas
Pórtico de Muelle estimada para el año 1990.
El Proyecto no llegó a concretarse debido al cambio
en la política de desarrollo portuario que estableció
el Plan de Promoción de la Inversión Privada en los
Puertos del Estado, por lo que se dispuso la suspensión
de las inversiones de ENAPU S.A. en equipamiento e
infraestructura.
Adicionalmente, con el objetivo de agilizar los procesos
de recepción y despacho de carga en contenedores,
se instaló el primer sistema de balanzas electrónicas en
los accesos de las puertas Nº 2 y Nº 4, interconectadas
en tiempo real al Sistema Operativo del Puerto -SIOP.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 15
INCREMENTO DEL TRÁFICO DE
CONTENEDORES EN EL TERMINAL
PORTUARIO DEL CALLAO -TPC
En el año 2000 el movimiento de contenedores alcanzó
un total de 500,000 TEU’s, cantidad que evidenciaba la
tendencia hacia un rápido crecimiento con pronóstico
de superar el millón de TEU’s al año destacando como el
de mayor movimiento en la Costa Oeste de Sudamérica,
no obstante la carencia de Grúas Pórtico de Muelle para
el servicio a contenedores.
Las naves que arribaban al Terminal Portuario del Callao
eran del tipo Geared con grúas propias para realizar
las operaciones de descarga y embarque, registrando
movimientos de 12 TEU’s/hora.
1´203,315
938,119
1´022,246
887,035
725,490
413,646
480,706
521,382
533,138
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 17
CAMBIO DE GENERACIÓN EN
EL TRANSPORTE MARÍTIMO
La tendencia en el transporte marítimo en contenedores
en la Región se orienta al tráfico de naves tipo Panamax,
como efecto del crecimiento de las economías a nivel
global.
Según las proyecciones, las primeras naves Post-Panamax
llegarían al Terminal Portuario del Callao hacia mediados del
año 2010 procedentes de los países asiáticos (República
Popular de China, Japón, Corea y Singapur). Hasta que no
se consolide la llegada de este tipo de naves, se impondrá
el tráfico de naves Panamax de Tercera Generación,
avizorándose el progresivo desplazamiento de las naves
de primera y segunda generación hacia puertos de menor
movimiento de mercancías.
La Empresa se propuso alcanzar niveles tecnológicos
comparados con importantes puertos del mundo,
dotándolo del equipamiento necesario para elevar su
eficencia y competitividad y así justificar la inversión en
la adquisición de Grúas Pórtico de Muelle.
ENAPU S.A. sustentó la necesidad de elevar la
capacidad de sus servicios en el Terminal Portuario del
Callao para atender naves tipo Panamax, tomando
como referencia un rendimiento de 30 TEU’s/hora/grúa
para descargar o embarcar 720 TEU’s en 12 horas de
operación con dos Grúas Pórtico de Muelle para la
atención de una nave.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 19
CLASIFICACIÓN DE NAVES POR CAPACIDAD
DE CARGA EN TEU’s
ESLORA
CALADO
CAPACIDAD
135 - 200
<9
500 - 800
215
< 10
1,000 - 2,500
250 - 290
< 11 - 12
3,000 - 4,000
275 - 305
< 11 - 13
4,000 - 5,000
352
< 14 - 15
6,000 - 9,000
en metros
en metros
en TEU’s
PRIMERA Generación (1956 - 1970)
Buque de carga
Buque Cisterna
SEGUNDA Generación (1970 - 1980)
TERCERA Generación (1980 - 1988)
Clase Panamax
Portacontenedores celular
CUARTA Generación (1988 - 2000)
Post
Panamax
QUINTA Generación (2000 - 2005)
Post Panamax Plus
Fuente: Valencia Port
20 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 21
PANORAMA ECONÓMICO ANTE EL INICIO
DE LA MODERNIZACIÓN DEL TERMINAL
PORTUARIO DEL CALLAO
LA GLOBALIZACIÓN
CONTENEDORIZACIÓN
El fenómeno mundial de globalización se refleja en la
actividad portuaria del país en una creciente demanda de
servicios con la exigencia de calidad y tarifas competitivas
en la cadena logística, tanto en el transporte como en
la distribución de las mercaderías, destacando que más
del 90% del comercio exterior peruano se realiza por vía
marítima utilizando naves de alto bordo.
En los últimos diez años el movimiento de contenedores
se incrementó significativamente habiendo logrado
crecimientos promedios anuales del 17%, que se explica
en el predominio de la carga marítima en contenedores.
CRECIMIENTO DE LA ECONOMÍA
El aumento del tamaño de las naves se refleja en
el crecimiento de la carga frente a una reducción
del número de naves de alto bordo que arriban
principalmente al Terminal Portuario del Callao.
En los últimos años el Perú ha logrado un avance
significativo en la estabilización de la economía y en la
implementación de reformas estructurales que ayudaron
a impulsar su crecimiento económico, lo que se refleja
en la tendencia creciente del volumen de carga que
moviliza ENAPU S.A. principalmente a través del Terminal
Portuario del Callao, que representa el 78% del servicio a
nivel nacional.
PARTICIPACIÓN CRECIENTE DEL COMERCIO EXTERIOR
EN LA COMPOSICIÓN DEL PBI
TENDENCIA A LA UTILIZACIÓN DE NAVES
DE MAYOR DIMENSIÓN Y CAPACIDAD
CRECIENTE PARTICIPACIÓN DEL SECTOR PRIVADO
EN LOS SERVICIOS PORTUARIOS
En los servicios que se ofrecen en el Terminal Portuario
del Callao predominan empresas privadas que ofrecen
servicios de agenciamiento naviero, de aduanas, de
almacenamiento, de estiba y desestiba, de operación
de equipos y otros.
Las proyecciones económicas anuncian que aumentará
la participación del comercio exterior en el Producto
Bruto Interno (PBI). La exportación más la importación,
como porcentaje del Producto Bruto Interno (PBI)
aumentará progresivamente. Este cambio se refleja en
un significativo crecimiento del volumen de movimiento
de carga por los puertos, que son las principales vías por
donde se canaliza el comercio exterior.
22 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 23
INICIO DEL PROYECTO
En una primera etapa ENAPU S.A. proyectó la adquisición
de tres Grúas Pórtico de Muelle para su instalación en
el Muelle Norte del Terminal Portuario del Callao, lo
cual fue replanteado por el Ministerio de Transportes
y Comunicaciones que autorizó la adquisición de las
primeras dos Grúas Pórtico de Muelle.
ENAPU S.A. elaboró las primeras Especificaciones Técnicas
requeridas para esta importante adquisición en setiembre
de 2005, estimando una inversión de USD 20 MM más IGV.
Para ello, pidió el asesoramiento técnico de ingenieros
especializados en estos equipos para lograr una versión
definitiva buscando el aporte de experiencias en puertos
extranjeros, ya que en el Perú no existía antecedente de
similar adquisición.
En estos puertos pudo observarse las operaciones a cargo
de los operadores privados Hutchison Port Holdings -HPH,
Stevedoring Services of America -SSA y Evergreen.
Se tomó conocimiento de los sistemas de administración
moderna y de la operación de las Grúas Pórtico de
Muelle, observándose la relación entre la cantidad
de grúas y los equipos de apoyo que participan en el
servicio de almacenamiento y despacho realizado por
las Grúas Pórtico de Patio y los Terminal Tractors. Con
esta información se proyectó el proceso logístico.
En abril de 2006 una comisión de ENAPU S.A. visitó las
instalaciones de los puertos panameños de Balboa en
el Pacífico y Colón en el Atlántico, los cuales unidos por
el Canal de Panamá forman la columna vertebral de la
infraestructura portuaria de dicho país.
24 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 25
PARTICIPACIÓN DE LA AUTORIDAD
PORTUARIA DE HOUSTON
La Empresa invitó a la Autoridad Portuaria de Houston,
para que brinde un asesoramiento especializado para la
adquisición de las Grúas Pórtico de Muelle, considerando la
experiencia de 90 años de operaciones de ese importante
puerto de los Estados Unidos de Norteamérica.
La Autoridad Portuaria de Houston efectuó la revisión
de las especificaciones técnicas presentando recomendaciones y sugiriendo algunos cambios para lograr
una eficiente adquisición. Recomendó la adquisición
de Grúas Pórtico de Muelle de huella ancha, para dotar
de mayor estabilidad contra volteo y mejor reacción
antisísmica.
Entre sus recomendaciones planteó la reubicación de la
zona de embarque de minerales a granel, con el fin de
evitar el deterioro por contaminación de los componentes
electrónicos de las nuevas grúas y evitar el riesgo de que
sean afectadas por el material particulado generado en
las operaciones de embarque de concentrados.
Puerto de Houston
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 27
BENEFICIOS PARA
EL COMERCIO EXTERIOR
AL SERVICIO NAVIERO
La puesta en operación de las Grúas Pórtico de Muelle
permite incrementar la velocidad de embarque y
desembarque de contenedores ante el sistema de
descarga con las grúas de las naves para pasar de
12 contenedores por hora a 60 contenedores por hora
con las dos Grúas Pórtico de Muelle, considerando la
capacidad de 30 contenedores por hora por cada una.
AL USUARIO FINAL
La suma de beneficios generados para los servicios
navieros y portuarios inciden también en un ahorro para
los usuarios finales del comercio exterior, quienes son
los que asumen los costos de la cadena logística del
comercio exterior.
El beneficio a corto plazo es la reducción en 10 horas en
el tiempo de permanencia de naves en el muelle. De 23
horas promedio que requiere la atención de una nave se
pasaría a sólo 13 horas con el servicio de las dos Grúas
Pórtico de Muelle operadas en toda su capacidad.
Esta reducción de 10 horas del tiempo de permanencia
de la nave en amarradero genera ahorro en el costo de
alquiler de nave y en la operación de naves en puerto,
incidiendo en el eficiente cumplimiento de itinerarios en
otros puertos, que es un factor importante de rentabilidad
en el negocio naviero.
AL SERVICIO PORTUARIO
La operación de las dos grúas pórtico eleva la
productividad en los muelles, ya que por el menor tiempo
de ocupabilidad favorece la mayor disponibilidad de
sitios de atraque ampliando su capacidad de servicios,
pudiendo atender un mayor número de naves y
volúmenes de carga.
28 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 29
BENEFICIO CUANTITATIVO
El Estudio de Costos realizado por la Universidad del
Pacífico para cuantificar los beneficios económicos
anuales estimados por la operación de las primeras
dos Grúas Pórtico de Muelle en el Terminal Portuario del
Callao fue calculado en USD 43 MM.
Respecto al beneficio correspondiente al menor tiempo
de permanencia de la nave en el muelle fue estimado
aproximadamente en USD 20 MM por el ahorro de
tiempo de espera en rada por la ágil rotación.
Un importante concepto de beneficio corresponde al
ahorro en el costo de inventario de las mercaderías,
el cual fue cuantificado en más de USD 31 MM,
representando el 72.6% del beneficio total.
El ahorro en costo de alquiler de nave se calculó en
USD 10.5 MM con una participación de 24.4%. Este
concepto corresponde el ahorro que se traslada a los
usuarios por menores fletes.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 31
CALLAO: PUERTO PRIVILEGIADO
Entre los puertos del Pacífico de Sudamérica, el Callao
ofrece las mejores condiciones naturales, estratégica
ubicación geográfica, integración dentro de la Región
Económica de la Cuenca del Pacífico y una excelente
alternativa como ruta naviera a través del Canal de
Panamá y el Canal Beagle.
Durante los últimos años el Callao registró el mayor
movimiento de contenedores en la Región, no obstante
la carencia de Grúas Pórtico de Muelle.
La sostenibilidad de la adquisición de las Grúas Pórtico
de Muelle se basó en el incremento del movimiento de
contenedores con tendencia al crecimiento progresivo.
En lo que respecta a la infraestructura del Muelle Norte,
lugar de instalación de las Grúas Pórtico de Muelle,
responde a las características de similares instalaciones
en otros puertos del Pacífico de Sudamérica.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 33
PROCESO LOGÍSTICO
EJECUCIÓN DEL PROCESO LOGÍSTICO
PRIMERA CONVOCATORIA
De acuerdo a disposiciones vigentes para las adquisiciones
en las empresas del Estado, ENAPU S.A. realizó un Estudio
de Mercado para la adquisición de dos Grúas Pórtico
de Muelle y dos Grúas Pórtico de Patio, a través de una
primera invitación dirigida a once empresas nacionales e
internacionales el 4 de agosto de 2006 para que presenten
sus propuestas de acuerdo a las Especificaciones Técnicas
correspondientes.
Las empresas fabricantes de grúas pórtico invitadas
fueron:
ZPMC (China)
KCI KONECRANES (Finlandia)
FANTUZZI NOELL (Italia-Alemania)
PACECO ESPAÑA (España)
LIEBHERR (Alemania)
KALMAR (USA)
ENERGOTEC (Perú)
FERREYROS (Perú)
TRITON TRADING (Perú)
GULF PORT CRANES (USA)
SUPPLIES & MAINTENANCE SERVICES S.A.C. (Perú)
Posteriormente y hasta el 10 de agosto de 2006 se
procedió a reiterar las invitaciones, incluyendo a otras
empresas:
A esta primera convocatoria respondieron las siguientes
empresas:
ENERGOTEC (Perú) el 23 de agosto de 2006.
TRITON TRADING (Perú) el 1 de septiembre de 2006.
TECNIMPORT DIESEL (Perú) el 1 de septiembre de 2006.
S.I. GLOBAL PERÚ (Perú) el 1 de septiembre de 2006.
FERREYROS (Perú) el 4 de septiembre de 2006.
Sobre la base de estas respuestas, la Empresa determinó
el valor referencial en función a las dos propuestas de
menor costo por un monto de S/. 62’775,000 incluidos
los impuestos de ley, procediendo a la Convocatoria de
la Licitación Pública LP Nº 001-2006-ENAPU S.A. /TPC.
De acuerdo al Cronograma establecido, el 24 de
noviembre de 2006 a las 10:00 horas se recibieron
las Propuestas Técnicas y Económicas (Sobres 1 y 2) y
se procedió a la apertura de las Propuestas Técnicas,
presentándose como único postor el Consorcio Shanghai
Zhenhua Port Machinery Co. LTD.-Energotec S.A.C.
Siguiendo el Cronograma, el 28 de noviembre de
2006 a las 16:00 horas el Comité Especial procedió
a la evaluación técnica de esta única propuesta,
encontrando deficiencias e incumplimientos en 40
puntos de las Especificaciones Técnicas de la Licitación,
por lo que se acordó descalificar esta Propuesta Técnica
quedando el proceso logístico en calidad de desierto.
LIEBHERR CONTAINER CRANES LTD. (Irlanda)
CHINA NATIONAL AEREO TECHNOLOGY IMPORT & EXPORT CORPORATION BENJING COMPANY (China)
S.I. GLOBAL PERÚ (Perú)
36 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 37
SEGUNDA CONVOCATORIA
Se procedió a convocar a la Segunda Convocatoria, para
lo cual se realizó la adecuación de las Especificaciones
Técnicas.
En base a lo actuado en la Primera Convocatoria se
elaboró un nuevo Estudio de Mercado, invitando a las
empresas fabricantes de grúas pórtico a nivel mundial
entre el 12 y el 26 de enero de 2007.
Las empresas invitadas en la Segunda Convocatoria
fueron:
FANTUZZI (Italia-Alemania)
ZPMC (China)
KCI KONECRANES (Finlandia-Suecia)
KALMAR (USA)
KRAMBAU EBERSWALDE (Alemania)
TMC (Japón)
LIEBHERR (Alemania)
38 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
Respondieron las siguientes empresas:
FANTUZZI (Italia-Alemania), representante
Ferreyros S.A.A.
ZPMC (China), representante Energotec S.A.C.
KCI KONECRANES (Finlandia-Suecia), representante Tecnimport Diesel
IMPSA (Argentina), representante Triton Trading S.A.
KALMAR (USA), representante Triton Trading S.A.
En base a estas respuestas, ENAPU S.A. determinó un
nuevo valor referencial por el monto de USD 32,356,719
incluidos los impuestos de ley.
Se registró un significativo incremento entre el precio base
de la Primera Convocatoria establecida en S/. 62’777,000
y el precio base del segundo Estudio de Mercado que
alcanzó un total de S/. 103’541,501.
Ante ello, ENAPU S.A. pidió la intervención del Consejo
Departamental de Lima del Colegio de Ingenieros del Perú
para evaluar el Estudio de Mercado y poder determinar
con mayor precisión el valor referencial del costo.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 39
PARTICIPACIÓN DEL COLEGIO
DE INGENIEROS DEL PERÚ -CIP
Conclusiones respecto a la Primera Convocatoria
El Colegio de Ingenieros a través de su Sede Departamental
de Lima concluyó:
Que el resultado y la determinación del Valor
Referencial a usar en la Convocatoria de la Licitación
eran correctos y que en ningún caso podía favorecer
a las ofertas más costosas.
Conclusiones respecto a la Segunda Convocatoria
Que ante la declaración desierta de la Primera
Licitación Pública se requería un segundo Estudio
de Mercado.
Que el procedimiento utilizado para el desarrollo
de este Estudio de Mercado fue correcto.
Que las Bases y Especificaciones Técnicas eran
exigentes y sobrepasaban las especificaciones
estándar de la mayoría de los fabricantes.
Que las respuestas en este caso dieron como
resultado que algunas firmas elevaron sus precios
en una forma sustancial respecto al primer Estudio.
Que el plazo de entrega de las cotizaciones era
muy corto, tanto es así que ENAPU S.A. tuvo que
reiterar las invitaciones hasta cinco veces con
resultado de montos ofertados muy diferentes.
Que las alzas llevó a ENAPU S.A. a solicitar a las
firmas que justificaran sus precios.
Que era probable que los proveedores sobredimensionaron conservadoramente sus costos o que
tomaron posiblemente un factor de seguridad alto
sin evaluar realmente las especificaciones técnicas
entregadas.
Que las respuestas en términos generales, indicaban
que antes no se habían tomado en cuenta diversas
exigencias, algunas inherentes a las propias grúas
y otras a aspectos complementarios exigidos, que
fueron superiores a lo que se produce en forma
estándar.
Que de la información proporcionada por
ENAPU S.A. se podía apreciar que solo consideraron
a dos y se eliminaron a tres de las cinco Propuestas
recibidas en razón de que las diferencias entre ellas
sobrepasaban los porcentajes límites razonables que
debe existir entre las propuestas eliminándose las
más altas y que el valor referencial considerando las
dos propuestas aceptadas daban una desviación
de solo 2.46%.
40 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 41
COMPARACIÓN ENTRE EL PRIMER Y
SEGUNDO ESTUDIO DE MERCADO
El surgimiento de otras exigencias como la del
factor de sismo 0.4g determinó que la estructura
de las grúas pórtico se reforzara aumentando la
cantidad de refuerzo estructural a utilizar y por
tanto su peso. También debió considerarse el
incremento de precios de la tonelada de acero
en el mercado.
Los acabados de pintura son más exigentes que
los estándares. La inclusión del listado extenso de
repuestos obligatorios, los gastos de supervisión e
inspección tanto en la fábrica como en la localidad
de entrega, la capacitación y entrenamiento tanto
local como en fábrica y la traducción al español
de los documentos, influyeron en el aumento de
las cotizaciones.
Por el pedido generalizado de estos, la forma
de pago fue modificada después de recibir las
ofertas de los proveedores.
El corto tiempo empleado en la preparación de
las cotizaciones de los proveedores, determinó que
tomen las seguridades del caso, aumentando el
factor de seguridad en algunos de sus costos.
Atención a los Proveedores
Se atendió a los proveedores con la entrega de
documentación necesaria para la preparación
de propuestas.
Se modificaron algunas especificaciones. Se aclaró
la forma de pago y se solicitó a cada proveedor
que en caso de ganar la Licitación tendría que
ofrecer un servicio de atención inmediata sujeto a
penalidad.
A solicitud de los proveedores, se amplió el plazo
de recepción de propuestas hasta el 18 de
mayo de 2007, el cual resultó corto en la Primera
Convocatoria.
Para el caso de la Segunda Convocatoria de
esta Licitación, se tuvo que considerar plazos más
extensos.
De acuerdo a lo observado por algunos postores
respecto a la penalidad de USD 600 por hora, por
la no atención a la demanda de servicio de las
grúas, se propuso que se revise esta penalidad y
considerarla escalonadamente.
La forma de pago también determinó que los
proveedores aumenten sus gastos financieros.
42 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 43
De las cinco empresas que contestaron, las firmas
Ferreyros S.A.A. y Energotec S.A.C. cumplieron con
lo solicitado, considerándose sus propuestas para
la determinación del valor referencial. Las demás
no se pudieron utilizar.
El valor referencial fue definido para las dos Grúas
Pórtico de Muelle en USD 27’ 984,103.66.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 45
ESPECIFICACIONES ADMINISTRATIVAS
En el proceso logístico de adquisición se consideró las
siguientes especificaciones administrativas:
PRIMERA:
Modalidad por el alcance
Llave en mano
SEGUNDA:
Sistema del Proceso
Licitación Pública a suma alzada ítem por ítem
TERCERA:
Requisitos para ser Postor
Cumplir con toda la Legislación Peruana referida a
Licitaciones Públicas
CUARTA:
Lugar y plazo de entrega de los bienes
Los bienes serán entregados debidamente instalados
y funcionando en el Terminal Portuario del Callao, en
un plazo máximo de 660 días a partir de la fecha del
contrato. El proveedor deberá indicar el plazo de entrega
propuesto
QUINTA:
Recepción
La entrega de los equipos se efectuará con la conformidad
de ENAPU S.A. en pleno funcionamiento y nacionalizados.
Forma parte de la conformidad el compromiso de contar
con un taller de mantenimiento especializado
SEXTA:
Pago
ENAPU S.A. podrá otorgar un adelanto que no exceda del
30% del monto total del contrato contra la presentación
de la correspondiente factura así como de la carta fianza
ó póliza de caución emitida por una empresa autorizada
y sujeta al ámbito de la Superintendencia de Banca y
Seguros, la que será incondicional, solidaria, irrevocable
y de realización automática a solo requerimiento de
ENAPU S.A., vigente por el plazo mínimo de tres meses
y renovable hasta la amortización total del adelanto
otorgado.
El saldo del pago se efectuará en dólares de los Estados
Unidos de Norteamérica, mediante carta de crédito local
a favor del contratista. La carta de crédito será honrada
por el banco a solicitud de ENAPU S.A. luego que se
cumplan las siguientes condiciones:
a) Acta de recepción a conformidad
b) Presentación de factura o facturas, con detalle de
cada bien
c) Guía o Guías de remisión
d) Pronunciamiento de ENAPU S.A, en caso de que
exista penalidad por retraso del contratista en el
cumplimiento de la prestación pactada en el
contrato
e) Retenciones del Impuesto General a las ventas,
conforme lo dispone la SUNAT
f) Retención por deuda a la SUNAT, en caso dicha
Institución lo disponga
De acuerdo a las normas de la SUNAT, la adquisición de
las grúas estará sujeta a las retenciones o detracciones
del IGV.
ENAPU S.A. como agente retenedor puede ejecutar la
retención del 6% sobre el monto total de la factura.
46 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 47
PROPUESTA TÉCNICA
PROPUESTA ECONÓMICA
Los Bienes a ser adquiridos deberán cumplir con las
Especificaciones Técnicas; de lo contrario, la propuesta
técnica se considerará no admitida.
La propuesta económica expresada en Dólares de los
Estados Unidos de Norteamérica, deberá incluir todos los
tributos, seguros, transporte, inspecciones, pruebas y de
ser el caso los costos laborales conforme a la legislación
vigente así como cualquier otro concepto que pueda
tener incidencia sobre el costo del bien.
CARTA DE COMPROMISO
El Postor deberá adjuntar Carta Compromiso que afirme
que antes de operar las grúas contará con un Taller de
Mantenimiento especializado en la Provincia de Lima
y/o Provincia Constitucional del Callao, con atención
permanente los 365 días del año, 7 días a la semana
durante las 24 horas, con un tiempo de respuesta máximo
de dos horas para iniciar la reparación solicitada. En
caso de que el tiempo de respuesta excediera a las dos
horas se aplicará una multa de USD 600 por cada hora
de retraso hasta su respuesta, entendiéndose como tal
el inicio de la inspección de la falla o defecto.
El tiempo máximo de reparación desde la respuesta
será de 24 horas. Pasado este término, el contratista será
penalizado con USD 600 por hora de exceso hasta la
conformidad por parte de ENAPU S.A.
La operación de las grúas pórtico debe ser continua y su
reparación se basa en el reemplazo de componentes,
los cuales deben estar a disposición en el taller de
mantenimiento del contratista.
48 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
BUENA PRO
El Postor que se hubiera adjudicado la Buena Pro deberá
entregar como garantía de fiel cumplimiento, una Carta
Fianza o Póliza de Caución emitida por una empresa
autorizada por la Superintendencia de Banca y Seguros,
por un equivalente al 10% del monto total contratado y
con una vigencia por el plazo de ejecución del contrato
y hasta la conformidad de la recepción de la prestación
a cargo del contratista y la correspondiente liquidación
del mismo.
SISTEMA DE CONTROL
La operación de las Grúas Pórtico estaría vinculada a un
sistema telemático de control de operaciones de carga
contenedorizada, que permita conocer permanentemente
la posición y movimiento de cada contenedor que sea
descargado, embarcado, almacenado o despachado
por el Terminal Portuario del Callao, por lo que resulta
técnicamente exigible el monitoreo de la ubicación de
cada contenedor, basado en el posicionamiento GPS del
respetivo sujetador (Spreader).
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 49
AD VALOREM
OTORGAMIENTO DE BUENA PRO
Se debe considerar el impuesto que le corresponda de
acuerdo a las características de los productos que están
ofertando.
GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE
DE LAS GARANTÍAS
Este compromiso debe cubrir el tiempo de garantía
propuesto por el Postor, cuyo costo será asumido por
el contratista, incluyendo los gastos correspondientes a
la garantía de los elevadores de las Grúas Pórtico de
Muelle.
IMPUESTO GENERAL A LAS VENTAS (IGV)
DE LA FACTURA
Crédito por el IGV pagado en la nacionalización.
El proceso de Licitación de dos Grúas Pórtico de Muelle
para el Terminal Portuario del Callao culminó exitosamente
el día 19 de julio de 2007. En Acto Público se otorgó la
Buena Pro al Consorcio ZPMC-ENERGOTEC S.A.C. para la
provisión de dos Grúas Pórtico de Muelle por el monto de
USD 24’563,333. Esta propuesta representó el 87% del
valor referencial establecido en las Bases.
El Contrato corresponde al diseño, cálculo, adquisición
de materiales, manufactura, ensamblaje, pintura
de fábrica, inspección, prueba de fábrica, montaje
y pruebas en el lugar de fabricación, embarque y
transporte de las grúas hasta el Puerto del Callao,
descarga, montaje, extracción de soportes de envío,
limpieza y reparación de daños por el envío, pruebas
finales, capacitación y entrenamiento del personal de
operación de las grúas pórtico a cargo del Consorcio,
puesta en marcha y entrega funcionando. La inversión
incluyó lote de repuestos para tres años de operación.
El Consorcio ZPMC-ENERGOTEC S.A.C., representante
de la fábrica Shanghai Zhenhua Port Machinery Co. Ltd.,
se comprometió a instalar en 509 días las dos primeras
Grúas Pórtico de Muelle en el Muelle Norte del Terminal
Portuario del Callao, procediéndose a la fabricación
de los equipos en la planta de la ciudad de Shangai,
República Popular de China.
50 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 51
SHANGHAI ZHENHUA PORT MACHINERY
CO. LTD. -ZPMC
Shanghai Zhenhua Port Machinery Co. Ltd. -ZPMC es
una empresa fabricante de grúas de acero y grandes
estructuras con sede en Shangai, China. Sus principales
productos incluyen Grúas Pórtico de Muelle, Grúas Pórtico
de Patio, grúas para productos a granel para buques
cargadores y descargadores, cubo de ruedas, apiladores
y recuperadores, portal de grúas, grúas flotantes y buques
de ingeniería a gran puente de acero, estructuras, etc.
ZPMC ha tenido la mayor cartera de pedidos de grandes
grúas de contenedores durante los últimos siete años,
tomando posición de liderazgo en el mundo, según la
encuesta realizada por “World Cargo News” en Inglaterra.
El diseño, fabricación, montaje, puesta en marcha, es
realizado en su propia fabrica y es el único fabricante de
grúas en el mundo que cuenta con naves propias para el
transporte de sus productos, lo cual incide en el ahorro en
costos.
Los productos de ZPMC están distribuidos en 54 países y
regiones y en más de 120 terminales portuarios del mundo.
Cuenta con 800 ingenieros especializados en trabajos
mecánicos, eléctricos y diseños hidráulicos capacitados
para completar diseños de calidad en corto tiempo.
ENERGOTEC
Energotec S.A.C. es una empresa peruana fundada en
1994, a raíz de la división de Peruvian Trading Corporation,
empresa comercial de origen británico fundada en
Lima en el año 1932. Se dedica a la venta de equipos
técnicos y herramientas para la industria, actuando como
distribuidor o agente comercial de diversos fabricantes
del extranjero.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 53
CALLAO: PUERTO HUB DE LA COSTA OESTE DE SUDAMÉRICA
Acompañaron al Dr. Alan García Pérez, el Vice Presidente de
la República Luis Giampietri Rojas, la Ministra de Transportes
y Comunicaciones Verónica Zavala Lombardi, la Ministra de
Comercio Exterior y Turismo Mercedes Araoz Fernández y el
Presidente del Directorio de ENAPU S.A. Mario Arbulú Miranda;
entre otras autoridades.
Conjuntamente con las autoridades del Gobierno, presenciaron
el simbólico acto empresarios del comercio exterior,
representantes de los gremios, de la comunidad portuaria y
usuarios del Primer Puerto quienes compartieron el momento de
especial significado para el desarrollo portuario nacional.
El contrato para la adquisición de las dos Grúas Pórtico de
Muelle adjudicado al Consorcio SHANGHAI ZHENHUA PORT
MACHINERY CO. LTD. -ENERGOTEC S.A.C. fue suscrito por el
Presidente del Directorio de ENAPU S.A. Mario Arbulú Miranda
con el Vicepresidente de ZPMC Chen Gang y el Presidente
de ENERGOTEC S.A.C. Jorge Lira de las Casas.
Ese día se hizo realidad el proyecto visionado desde el año
1982, habiéndose esperado 25 años para que se pudiera lograr
este cometido.
A partir del Acto de Contratación, el Callao se enrumbó
a consolidarse como el Puerto Hub de la Costa Oeste de
Sudamérica.
PRESIDENTE DE LA REPÚBLICA PRESENCIÓ
LA SUSCRIPCIÓN DEL CONTRATO
En ceremonia que fue presidida por el Presidente de la
República, Dr. Alan García Pérez, el 10 de agosto de 2007 se
llevó a cabo el acto de suscripción del contrato correspondiente
a la adquisición de las dos primeras Grúas Pórtico de Muelle
para ser instaladas en el Muelle Norte del Terminal Portuario del
Callao. En esa oportunidad, el Jefe de Estado destacó el inicio
de la modernización del Primer Puerto de la República.
56 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 57
ACCIONES PREVIAS AL ARRIBO
58 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 59
PREPARACIÓN PARA LA INSTALACIÓN DE
GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE
La preparación para la instalación de las dos primeras
Grúas Pórtico de Muelle comprendió la ejecución de
obras civiles y técnicas para el montaje de las grúas,
ejecutándose las siguientes:
Construcción de Viga Carril Lado Tierra en
los amarraderos A y B del Muelle Norte del TPC
Instalación de los refuerzos de concreto en la viga carril lado tierra de los amarraderos
A y B del Muelle Norte.
60 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
La construcción de la viga carril lado tierra estuvo a cargo
del Consorcio Coecsa-Sepipsa al que ENAPU S.A. contrató
por el monto de S/. 3’919,416.71 incluido impuestos de
ley. Los trabajos se iniciaron en el mes de noviembre de
2007 y se culminaron en el mes de diciembre de 2008.
La obra consistió en la construcción de una estructura
de concreto armado, con una viga continua de 0.75 m
de ancho y 1.25 m de peralte apoyada en 109 pilotes
de 55 cm por 55 cm de espesor y 16 m de longitud,
hincados 15 m en el terreno hasta alcanzar el rechazo
para una carga útil de 180 TM.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 61
“Demolición por Modernización”
Mario Arbulú, Presidente del Directorio de ENAPU S.A.
Construcción y equipamiento de
la Subestación Eléctrica Nº 274
Como parte de las diversas acciones de implementación
que se realizaron para la instalación de las grúas pórtico,
se efectuaron obras de electrificación para llevar energía
eléctrica desde el Centro de Distribución CD-2 del Terminal
Portuario del Callao hasta la nueva Subestación Eléctrica
Nº 274 ubicada en la Zona 16, a fin de alimentar de
energía a las dos Grúas Pórtico de Muelle en 10 KV en los
Amarraderos A y B. Para ello se aumentó la capacidad
eléctrica instalada de 2.8 MW hasta 4.8 MW, a partir de
la conexión en 60 KV proveniente de las instalaciones de
Edelnor Callao.
Para la construcción de la nueva Subestación Eléctrica
se convocó a Licitación Pública, otorgándose la Buena
Pro al Consorcio LENPAC por el monto de S/. 3’623,216.78
incluidos impuestos. Los trabajos se iniciaron en setiembre
y culminaron en diciembre de 2008.
Demolición de la Estación de Pasajeros
Los trabajos de demolición del edificio instalado para
recibir a los pasajeros de los Cruceros de Turismo, se
efectuaron con la finalidad de facilitar la instalación
de las Grúas Pórtico de Muelle. Para ello, se contrató
a la firma Azat Contratistas Generales S.R.L. por el
monto de S/. 661,105.54 incluido impuestos de ley,
la cual ejecutó los trabajos que se iniciaron en mayo
y culminaron en setiembre de 2008.
62 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 63
SISTEMA ELECTRÓNICO DE
PLANEAMIENTO Y ADMINISTRACIÓN
DE CONTENEDORES -SPARCS
ENAPU S.A. implementó un software para el Planeamiento y
Administración de Contenedores en tiempo real -SPARCS,
el cual fue integrado al servicio de la Programación
Anticipada de Arribo de Naves -PAAN, dirigido para
facilitar la atención a las líneas navieras.
SUPERVISIÓN DE LA ADQUISICIÓN
DE GRÚAS PÓRTICO
La Empresa dispuso la contratación de una firma
especializada para asegurar la calidad del diseño,
suministro de materiales, fabricación, transporte,
montaje, instalación, pruebas, capacitación del
personal y entrega, para lo cual suscribió el 5 de
diciembre de 2007 un contrato con el Consorcio
Bureau Veritas Consulting Shanghai-Bureau Veritas Perú
por el monto de USD 561,294 incluidos impuestos, con
un plazo de 509 días calendario.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 65
PROGRAMA DE CAPACITACIÓN A
TRABAJADORES
La Empresa seleccionó a través de un concurso a
los trabajadores para encargarse de la operación y
mantenimiento de las grúas pórtico, calificando 28
trabajadores de la Empresa con aptitudes físicas y
técnicas para estas labores e incorporando un grupo
nuevo de profesionales de las ramas de ingeniería,
alcanzando un total de 37 trabajadores.
De acuerdo a lo establecido en el contrato de
adquisición, la firma ZPMC-Energotec S.A.C. se encargó
de brindar la capacitación a través de instructores
procedentes de la República Popular China bajo la
coordinación del Instituto de Formación y Capacitación
Portuaria -INFOCAP.
En el marco del contrato en referencia, el fabricante de
grúas brindó capacitación previa a cuatro trabajadores
seleccionados por ENAPU S.A. en la sede de fabricación
en la ciudad de Shangai, República Popular China.
El Programa de capacitación en el Perú se realizó en
el INFOCAP, teniendo como primer objetivo unificar los
conceptos portuarios reforzando la formación básica del
personal seleccionado. Se continuó con el entrenamiento
en la operación y mantenimiento de las nuevas Grúas
Pórtico de Muelle. El programa acumuló un total de
247.33 horas de capacitación.
66 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 67
ENTRENAMIENTO A
OPERADORES
La Marina de Guerra del Perú brindó
un importante apoyo al programa de
entrenamiento de los operadores de
las grúas pórtico de la Empresa a través
de la asignación del BAP “Eten”, el cual
permaneció en los amarraderos A y B
del Muelle Norte durante una fase previa
al inicio de las operaciones comerciales
de las Grúas Pórtico de Muelle
OPERACIONES ESPECIALES DE DRAGADO
Ante el arribo de las Grúas Pórtico de Muelle, la Empresa ejecutó un
trabajo especial de dragado con el fin de alcanzar un óptimo nivel de
profundidad de aguas a más de 11 metros que permita sumergir a la
nave al nivel de la plataforma del muelle y así proceder a la descarga
de las dos grúas pórtico sobre los rieles
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 69
ARRIBO DE LAS DOS PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE
RECEPCIÓN DE LAS DOS PRIMERAS
GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE
Después de una travesía de 51 días de navegación,
arribó al Terminal Portuario del Callao la nave Zhen Hua 7
transportando las dos primeras Grúas Pórtico de Muelle
adquiridas por ENAPU S.A.
La recepción de tan importante arribo contó con la
presencia del Jefe de Estado, Doctor Alan García Pérez,
quien presidió el histórico acto.
Desde la suscripción del contrato de adquisición en el
mes de agosto de 2007, el Presidente de la República se
mostró comprometido con esta histórica inversión para el
servicio portuario.
El Jefe de Estado en esta oportunidad destacó la
trascendencia de la inversión, dejando un mensaje
optimista sobre el desarrollo y modernización del primer
puerto peruano.
El Presidente de la República dió la bienvenida en el Muelle
Norte del primer puerto al arribo de las dos primeras grúas
acompañado por el Primer Ministro, Ministro de Transportes
y Comunicaciones, Ministros de Estado, Presidente del
Directorio de ENAPU S.A., autoridades de Gobierno,
empresarios del comercio exterior, representantes de
los gremios de la comunidad portuaria y trabajadores
de ENAPU S.A.
Con este nuevo servicio a la carga de contenedores, el
Terminal Portuario del Callao ingresó a un sistema similar al
que se brinda en los puertos más desarrollados del mundo.
72 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 73
HISTÓRICA ADQUISICIÓN
ENAPU S.A. recibió las dos Grúas Pórtico de Muelle construídas
en base a características técnicas específicas para su
instalación en el Muelle Norte del Terminal Portuario del
Callao.
El nuevo equipamiento destinado a incrementar la eficiencia
a través del rendimiento en el servicio del movimiento de 60
contenedores por hora con los dos equipos, significa elevar
cinco veces el movimiento tradicional.
ENAPU S.A. logró -posteriormente a la firma del Contrato
respectivo- una exitosa negociación con el Consorcio
proveedor acogiéndose al beneficio de la reducción
del arancel (12%), no obstante que la adquisición fue
a suma alzada, suscribiéndose para tal efecto una
Addenda.
Por tanto, el costo final de la adquisición de las dos
Grúas Pórtico de Muelle que se otorgó por Buena Pro en
USD 24´563,333 se redujo a USD 22´501,301 incluído IGV.
El Jefe de Estado, Doctor Alan García Pérez, recibe del Sr. Mario Arbulú Miranda, Presidente
del Directorio de ENAPU S.A. en presencia del Dr. Enrique Cornejo Ramírez, Ministro de
Transportes y Comunicaciones, una réplica de la Grúa Pórtico de Muelle como símbolo
del inicio de la modernización del Terminal Portuario del Callao
74 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 75
TRAVESÍA DE LA NAVE ZHEN HUA 7 TRANSPORTANDO
LAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE DESDE EL PUERTO
DE SHANGAI HASTA EL PUERTO DEL CALLAO
Del 13 de noviembre de 2008
al 2 de enero de 2009
76 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 77
INSTALACIÓN DE LAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE
BITÁCORA DEL ARRIBO
A las 18:26 horas del día viernes 16 de enero
de 2009, las dos primeras ruedas de la
grúa pórtico Nº 1 (primera de las dos Grúas
Pórtico de Muelle en ser desembarcada)
pisó suelo peruano al posarse en los rieles
de las vigas carril lado mar y lado tierra
del Muelle Norte del Terminal Portuario
del Callao, culminando la maniobra con
la pose de las dos últimas ruedas de las
Grúas Pórtico de Muelle a las 18:33 horas;
es decir, a los 7 minutos de la pose inicial
80 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 81
INICIO DE OPERACIONES COMERCIALES
El 7 de abril de 2009 se dió inicio a las operaciones
comerciales de las Grúas Pórtico de Muelle en el Terminal
Portuario del Callao con el arribo de la nave tipo Gearless
MSC TAMARA de la línea naviera Mediterranean Shipping
Company.
En esta ocasión, el Ministro de Transportes y
Comunicaciones, Dr. Enrique Cornejo Ramírez,
conjuntamente con el Presidente del Directorio de
ENAPU S.A., Sr. Mario Arbulú Miranda, en compañía
de autoridades, empresarios del comercio exterior y
trabajadores de ENAPU S.A. participaron en un acto
simbólico.
Ese fue el día que por primera vez en la historia del Perú
acoderaba una nave de nueva generación que marcó
una nueva etapa en el Primer Puerto de la República
y permitió que a partir de esa fecha se comenzara a
brindar un nuevo servicio acorde con la tecnología de
los puertos más desarrollados del mundo.
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 83
PRIMEROS CIENTO CINCUENTA DÍAS DE
OPERACIONES DE LAS PRIMERAS DOS
GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL CALLAO
Desde el inicio de operaciones comerciales de las
primeras dos Grúas Pórtico de Muelle el 7 de abril hasta
el 3 de setiembre de 2009, se evidenció una demanda
significativa por el nuevo servicio que se brinda en el
Primer Puerto del país a las naves tipo gearless, habiendo
atendido a importantes usuarios.
Durante los primeros 150 días se recibió en el Muelle
Norte del Terminal Portuario del Callao un total de 63
naves sin grúas, ofreciéndose también el servicio a 5
naves con grúas tipo geared, en atención al pedido de
representantes navieros.
Con el objetivo de promover mejores niveles de
competitividad, la Empresa estableció una tarifa especial
para el nuevo servicio de USD 26 por contenedor, menor
a la tarifa máxima de USD 30 por contenedor fijada por
el Organismo Supervisor OSITRAN.
NUEVO PANORAMA PORTUARIO
Antes del 7 de abril de 2009, las naves que arribaban
al Puerto del Callao correspondían al tipo geared,
cuya capacidad para transportar contenedores es de
1,500 TEU’s aproximadamente.
Después del 7 de abril de 2009 cambió el panorama
portuario, observándose en el Muelle Norte el frecuente
arribo de naves sin grúas tipo gearless con capacidad
para transportar de 4 a 5 mil TEU’s.
84 PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ
PRIMERAS GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE EN EL PERÚ 85
150 PRIMEROS DÍAS DE OPERACIONES COMERCIALES
NAVES ATENDIDAS CON GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE Y SISTEMA SPARCS
Abril de 2009
Nave
Fecha
MSC TAMARA
7
MSC CAROUGE
11
CMA CGM EXCELLENCE
12
MSC MANDRAKI
14
MSC OLGA
16
MSC ROSSELLA
19
MSC ULSAN
21
MSC ANCONA
25
MSC MARA
26
MSC ALYSSA
30
TOTAL Permanencia Operación Movimiento
de
en horas en horas contenedores
41.42
39.62
859
24.92
23.12
571
45.25
40.25
864
45.33
42.80
1,192
29.50
27.25
730
30.25
26.90
711
31.92
29.04
889
19.25
15.97
545
21.92
20.12
500
16.58
14.78
531
306.34
279.85
7,392
Total
en
TEU’s
1,555
716
1,325
1,846
1,008
1,060
1,125
873
766
863
11,137
NAVES ATENDIDAS CON GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE Y SISTEMA SPARCS
Mayo de 2009
Nave
Fecha
MSC TOBA
1
MSC SCANDINAVIA
4
MSC PRAGUE
8
MSC CORDOBA
11
MSC ENGLAND
14
MSC TOLEDO
16
MSC ALMERIA
21
MSC ANGELA
23
MSC MONTERREY
25
MSC ENGLAND
26
MSC SANDRA
28
MSC MANDRAKI
29
MOL ETERNITY
30
TOTAL
Total
Permanencia Operación Movimiento
de
en
en horas en horas contenedores
TEU’s
25.03
23.23
866
1,145
7.97
6.17
267
452
22.40
18.12
731
1,297
17.37
15.57
533
771
17.18
11.55
438
574
30.18
28.11
966
1,480
23.38
22.15
814
1,370
41.20
39.40
1,240
1,783
20.12
16.15
482
833
10.10
9.50
255
281
12.43
12.39
449
561
21.45
21.33
826
1,337
27.35
27.06
980
1,323
276.16
250.73
8,847
13,207
NAVES ATENDIDAS CON GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE Y SISTEMA SPARCS
Junio de 2009
1
3
5
5
28.12
17.45
11.10
32.07
28.12
16.05
10.85
32.04
Movimiento
de
contenedores
1015
467
293
1,094
MSC TAMARA
7
MSC ANCONA
9
MSC OLGA
11
MSC MONICA
13
MSC ALYSSA
16
MSC MARA 19
MSC PRAGUE
24
MSC SCANDINAVIA 25
MSC ROSELLA
27
MSC ALMERIA 29
TOTAL
3.05
17.00
19.58
23.05
11.20
3.52
16.05
7.05
30.16
15.30
234.70
3.05
16.80
19.38
22.90
11.15
3.30
15.01
7.05
28.66
14.65
229.01
89
638
471
795
464
139
591
266
982
646
7,950
Nave
MSC KIM
MSC ULSAN
MSC MONTERREY
MSC EUGENIA
Fecha
Permanencia Operación
en horas en horas
Total
en
TEU’s
1,400
706
336
1,504
130
981
695
1,204
581
214
963
356
1,398
987
11,455
NAVES ATENDIDAS CON GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE Y SISTEMA SPARCS
Julio de 2009
Nave
MSC INES (*)
MSC CORDOVA MSC ENGLAND MSC LISA Total
Operación Movimiento
Fecha Permanencia
de
en
en horas en horas contenedores
TEU’s
2
7.00
7.00
156
182
3
9.50
9.32
330
399
9
9.37
9.34
375
404
11
21.48
21.45
874
1,333
CSAV ITAJAI 12
MSC TOBA 13
MSC INES (*)
14
MSC MONTERREY 16
MSC MANDRAKI 20
CSAV MAPOCHO (*)
21
MSC SANDRA 25
MSC KIM 26
MSC TOLEDO 27
MSC MONTERREY 30
TOTAL
* Nave con grúas propias
18.59
19.10
7.00
6.53
13.33
18.30
8.50
12.22
33.12
8.27
204.56
18.54
19.10
19.25
6.25
13.27
18.30
8.46
12.16
28.00
6.25
196.69
606
732
528
239
528
323
338
469
1,057
240
6,795
891
968
802
290
844
432
447
658
1,518
226
9,394
NAVES ATENDIDAS CON GRÚAS PÓRTICO DE MUELLE Y SISTEMA SPARCS
Agosto al 3 de Setiembre de 2009
Nave
Fecha
MSC ANGELA
1
MSC SARAH
3
MSC ANCONA 4
MSC URUGUAY 10
NORASIA ALYA (*)
10
MSC PRAGUE 11
MSC EUGENIA 11
MSC IWASHI (*)
14
MSC MARA 16
MSC ULSAN 17
MSC WASHINTONG
19
MSC SCANDINAVIA
21
MSC HUMBOLT
23
MSC COLOMBIA
26
MSC CORDOBA 29
MSC ALISSA
30
TOTAL AGOSTO
SETIEMBRE MSC TOBA
3
* Nave con grúas propias
Total
Permanencia Operación Movimiento
de
en
en horas en horas contenedores
TEU’s
30.25
26.95
969
1,344
14.27
14.03
629
822
22.05
21.81
770
1,242
16.18
16.12
525
753
1.49
1.49
19
-
8.91
8.80
332
563
37.68
36.52
1,362
2,144
-
-
2
-
22.33
21.65
851
1,300
31.25
31.05
1,095
1,661
8.53
8.38
298
422
10.33
10.05
410
613
24.00
23.47
919
1,469
8.95
8.50
375
580
10.95
0.20
380
498
39.91
38.08
1,451
2,222
285.59
275.61
10,366
15,633
21.33
20.61
851
1,300
“Las dificultades vencidas son oportunidades ganadas”
Winston Churchill
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Impresión: setiembre 2009