per11-03

MANUAL DE PROCEDIMIENTOS OPERATIVOS
COMPLETACION Y WORCKOVER
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Procedimiento: Fragüe de cemento y preparación de lodo
Tarea 3.- Regular el seguro de la carrera del aparejo
I - Objeto: Dar instrucciones para el control del limitador de carrera del aparejo.
II - Alcance: Esta tarea se deberá realizar en todos los equipos de perforación, cada vez que lo indique el
procedimiento.
III - Responsabilidades: El responsable del cumplimiento de la tarea es el Perforador.
IV - Descripción de la Tarea:
11.3 - Seguro de carrera del aparejo.
Estos seguros han sido diseñados para evitar que el aparejo golpee en la corona.
Es responsabilidad del Jefe de Equipo, Encargado de Turno, Perforador y personal en general el
control de su óptimo funcionamiento, a través de su mantenimiento y vigilancia.
El mecanismo NO reemplaza la estrecha vigilancia de todo el turno durante las maniobras.
11.3.1 - Mantenimiento.
El personal del equipo será responsable de asegurar el normal funcionamiento de los Seguros
de Carrera del Aparejo.
Se inspeccionarán diariamente, asegurando que todos los componentes tanto mecánicos
como neumáticos funcionen perfectamente.
En época de invierno el sistema neumático debe mantenerse seco y estar protegido con los
correspondientes absorbentes de humedad para evitar el congelamiento del aire.
Se debe asegurar, en el caso de los Twin-Stop, que tengan la protección superior que los
protege de cualquier enganche con el cable del guinche. Su cadena de transmisión debe estar
tensionada y el Twin-Stop debe mantenerse en posición nivelado.
Elaborado Por: TEC-PRECINC S.R.L.
Aprobado Por: Gustavo Olivieri
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Tarea 3.- Regular el seguro de la carrera del aparejo
11.3.2 - Operación de los seguros.
Todos los turnos al comenzar a trabajar deben comprobar el perfecto funcionamiento de los
sistemas antes de iniciar las operaciones.
También se deben realizar las verificaciones después de las siguientes tareas:
* Corrida del cable del aparejo.
* Cambio total del cable en el tambor.
* Acondicionamiento del cable de aparejo en el tambor principal.
* Cambio o reparación de plaqueta de desgaste o bridas laterales del tambor.
* Cambio de tambor.
* Cualquier otro percance que pueda causar el desequilibrio del sensor.
Asimismo se debe calibrar para su adecuado funcionamiento cada vez que se deja de perforar y
se comienza una maniobra o viceversa.
Inspeccionar periódicamente los tablones amortiguadores en la parte inferior de las vigas portacorona, asegurando que estén correctamente fijados.
La tarea de inspección de estos amortiguadores estará a cargo del enganchador o quien lo
releve, como así también el estado general de la corona, poleas, guía cable, engrase, etc.
Es responsabilidad exclusiva del Perforador (maquinista) si se anula el sistema por algún
motivo.
Muy importante:
Si por algún motivo el Seguro de Carrera del Aparejo dejara de funcionar se procederá a:
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* Comunicar al resto del turno la anormalidad, a fin de que se tenga pleno conocimiento de tal
situación a efectos de aumentar la vigilancia y atención en las maniobras.
* Comunicar al Encargado de Turno y al Jefe de Equipo la anormalidad y los motivos de ésta.
* Comunicar al Encargado de mantenimiento.
* Colocar tarjeta de Peligro en el comando del sistema.
* Dejar constancia en el parte de campo (Parte API) de tal situación con el horario en que se
produjo.
* Comunicar al Turno entrante que el sistema no funciona.
11.3.3 - Forma de regular los diferentes tipos de Seguros de Carrera de Aparejo.
11.3.3.1 - Seguros de carrera accionado por leva (“dedo”) - “Crown - o - matic”.

Subir el aparejo lentamente hasta 2 metros aproximadamente debajo de la corona y
colocar la cadena de freno.

Regular posición de la leva en el tambor principal.

Bajar el aparejo unos metros, subirlo lentamente y verificar el accionamiento.
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Tarea 3.- Regular el seguro de la carrera del aparejo
11.3.3.2 - Seguros de carrera de aparejo modelo “Twin Stop”.

Subir el aparejo lentamente hasta 2 metros aproximadamente debajo de la Corona.
Colocar la cadena de freno.

Girar el disco a su posición “Crown” hasta que la leva active la válvula. Fijar con el
tornillo en esa posición.

Bajar el aparejo hasta que el elevador esté a uno 10 a 15 cm por sobre la cuña.

Colocar la cadena de freno, girar el disco a su posición “Floor” hasta que la leva
accione la válvula.

Fijar con el tornillo en esa posición.

Verificar accionamiento de corte en piso y corona.
Recomendaciones:
Este mecanismo de seguridad tiene como finalidad proteger la
integridad física de las personas y de las instalaciones, y su
eficacia depende del constante control y mantenimiento del
personal que se desempeña en el equipo.
Mantener cuerpo y piernas lejos de la palanca de freno cuando se
active el freno.
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