Sábado, 9 de junio de 2012 22 la GACETA Economía_Motor ALD premia los coches con menor consumo A. Mauleón. El Hyundai i40 ha sido el vencedor de la pasada edición del ALD Ecomotion Tour en España, organizado por la empresa de renting y gestión de flotas ALD Automotive, que tiene el objetivo de demostrar que una conducción eficiente puede rebajar el consumo medio de combustible. El ganador logró reducir el especificado por la marca un 15%, mientras que el Citroën DS5, segundo clasificado, lo disminuyó un 14,5%. De su lado, el Volvo XC90 se proclamó vencedor en la categoría de todoterrenos, al lograr rebajar un 12,26% el consumo especificado por el fabricante en la ficha técnica del vehículo. Según ALD Automotive, el coche que menos gastó fue el i40, ya que realizó el recorrido de la prueba con un consumo medio de combustible de 3,6 litros por cada 100 kilómetros. Citroën pide renovar los vehículos más antiguos M. M. Madrid Según el jefe de Prensa de Citroën España, Luis Porro, “el automóvil va por delante del comprador en exigencia medioambiental”, que se fija más en el precio o el diseño a la hora de comprar. Porro manifestó en una conferencia sobre sostenibilidad que la Administración, en beneficio de la sociedad, “debe ayudar al automóvil en su esfuerzo por mejorar su rendimiento medioambiental, apoyando la renovación del parque para reducir el número de los vehículos más contaminantes”. Sergio Corredor Peña, director general de Simeprovi “Una inversión moderada en barreras metálicas da altas tasas de beneficio-coste” “La rentabilidad se encuentra entre el 700% y el 1.400%” l “En épocas de crisis deberían potenciarse estas medidas, por la eficacia y las vidas que salvan” E. de Aragón. Madrid Simeprovi (Asociación Española de Fabricantes de Sistemas Metálicos de Protección Vial) tiene como objetivo promocionar el empleo de sistemas de contención, es decir barreras, como mejor alternativa para la reducción de las consecuencias de los accidentes por salida de calzada de vehículos, accidentes que suponen un 40% de los que se producen. Hemos hablado con el director de Simeprovi sobre estos sistemas de protección. -¿Por qué barreras metálicas, en lugar de otra fórmula? -La ventaja de las barreras metálicas, en lugar de otra alternativa, radica en su deformabilidad. Lo que hace la barrera es retener el vehículo, pero amortiguando el impacto, de manera que los daños a los ocupantes sean los menores posibles. Es la principal ventaja de este sistema respecto a otros, que con las mismas prestaciones, en cuanto a contención, los daños que sufren los ocupantes son menores. -¿Qué ha ocurrido con el tema de las barreras y los motoristas? -Cuando se empezaron a instalar las barreras metálicas, se tuvo en cuenta únicamente a los vehículos de cuatro ruedas. Con el paso del tiempo se vio que causaban problemas a usuarios v ulnerables, como pueden ser motociclistas o ciclistas. Enton- “Costaría lo mismo construir 99 kilómetros de carreteras con barreras que 100 km sin ellas” ces, los fabricantes iniciaron el diseño de productos adecuados para estos usuarios y la propia Administración creó una normativa específica para dichos productos que estableció la necesidad de pasar un ensayo de choque, una prueba a escala real, lanzando un maniquí contra el dispositivo para comprobar si es seguro. Esta norma lleva funcionando varios años en España. De hecho es de las más avanzadas del mundo, en cuanto a protección de motociclistas, y gracias a ella han ido apareciendo una serie de faldones, de productos de protección. -¿Qué consig uen los faldones? -Lo que conseguimos con estos faldones es evitar que el motociclista pase por debajo de la barrera y choque contra los elementos de sujeción, que es lo que más daño causa. También evita que el motociclista pase por debajo de la barrera y llegue a lo que hay fuera de ella. -¿Cómo está en España la instalación de los nuevos faldones? -Últimamente, la Comunidad de Madrid ha hecho un fuerte esfuerzo en cuanto a la protección de motociclistas y, además, lo ha hecho en colaboración con los propios usuarios. Hay que felicitarse por ello. Por lo que respecta al resto de comunidades y Administraciones, se han tomado el tema en serio, desarrollaron sus propios planes de actuación, pero es cierto que en los últimos dos o tres años las inversiones se han reducido considerablemente y, en algunos casos, se han CÓMO FUNCIONAN LAS BARRERAS METÁLICAS Retienen y redirigen los vehículos Lo que hace la barrera es retener al vehículo, llevarlo a su trayectoria original, sin causar rebotes, que es algo muy importante. En los ensayos no se permite que rebote porque podría causar peligro a otros usuarios. Retener, redirigir y causar los menores daños posibles a los ocupantes y al vehículo, algo que también se analiza, porque la propia deformación del mismo puede causar daños a ocupantes y a terceros, porque si un vehículo se sale de la calzada y cae en otra vía de circulación genera un grave problema en la segunda vía. Por otra parte, barreras hay para todas las situaciones y usuarios, desde de contención normal, que sirven para turismos, hasta de alta contención, para camiones de 38 toneladas. Se eligen en función del tráfico, de la velocidad, de las características de la carretera. parado totalmente debido a la situación económica. Es de esperar que se vayan impulsando estos planes de implantación de sistemas de protección. -¿Qué está ocurriendo con la conservación? -El mantenimiento de las barreras debería ser prácticamente instantáneo. No podemos dejar una barrera sin reparar cuando ha sufrido el choque de un vehículo, porque estamos creando un punto débil. Donde ha habido un accidente y la barrera ha podido funcionar bien, si no la arreglamos y vuelve a haber un accidente, el veh íc u lo reba sa rá la barrera y serán peores las consecuencias. La Asociación Española de la Carretera hizo un estudio sobre las barreras que están puestas y estimó que se necesitaban 150 millones de euros de inversión, pero otro dato importante que dieron es que el 40% de obstáculos estaba sin protección, por lo que habría que sumar a los 150 millones ese 40% de barreras, que no están instaladas. -¿Es muy alto su coste? -Las barreras, y no sólo ellas, sino el equipamiento en general de las carreteras, están dentro de lo que llamamos medidas de bajo coste o de elevada rentabilidad. Si hablamos de barreras metálicas, están en torno al 1% del total de la infraestructura. Lo que vemos es que con una inversión moderada, respecto al total, conseguimos tasas de rentabilidad, de beneficio-coste, de entre el 700% y el 1.400%. Entendemos que en épocas de crisis deberían potenciarse este tipo de medidas que nos van a dar una gran eficacia y nos van a ayudar a salvar vidas. Para entendernos, costaría lo mismo construir 99 kilómetros de carreteras con barreras que 100 km sin barreras.