capitulo 5 arreglado:capitulo 5.qxd.qxd

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airbag lateral
5. AIRBAG LATERAL
5.1. Tipos de airbag lateral
5.1.1. Sistema gestionado con unidad de control
5.1.2. Sistema gestionado sin unidad de control
5.1.3. Sistema gestionado por caja electrónica
5.2. Secuencias de activación
5.3. Precauciones
5.4. Desconexión del airbag lateral
5.5. Destrucción del cojín del airbag lateral
5.5.1. Operaciones a realizar en el sistema gestionado
con unidad de control
5.5.2. Operaciones a realizar en el sistema gestionado
sin unidad de control
L
a finalidad del airbag lateral es proteger, principalmente, la caja
torácica y las caderas de las consecuencias de un aplastamiento lateral. De esta manera, se reducen notablemente las heridas ocasionadas en los choques laterales, al interponerse un cojín inflable entre la
puerta y el pasajero.
El airbag lateral no se comporta como un paragolpes protector; por el
contrario, separa al ocupante y le aplica una velocidad de desplazamiento lateral que reduce notablemente el riesgo de lesiones graves.
Los cojines de protección tan sólo se activarán en caso de impactos laterales y únicamente en el lado de la colisión, ya que estos sistemas se
gestionan independientemente en cada lado.
Izquierda: Airbag lateral
de puerta
Derecha: Airbag lateral
de asiento
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SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS
5.1. Tipos de airbag lateral
En la actualidad, los sistemas de airbags laterales se incorporan como
equipamiento de serie en los vehículos, siendo un refuerzo más de la
seguridad pasiva. Estos sistemas pueden estar integrados en el lateral del
respaldo de los asientos del conductor y del acompañante o en los paneles interiores de las puertas delanteras y, en ocasiones, también traseras.
El airbag lateral puede ser gestionado de las siguientes formas:
•
Mediante unidad de control,
que, en función de la información recibida por los sensores
laterales, activará o no el sistema.
•
•
Por caja electrónica.
Sin unidad de control, es decir,
por los propios sensores de
colisión laterales. Ante un
impacto, activarán o no el sistema en función del impacto
recibido.
5.1.1. Sistema gestionado con unidad de control
La unidad electrónica determina o no la activación. Esta unidad gestiona
el resto de airbags y pretensores. Este sistema está compuesto por:
•
•
•
86
Unidad de control
Sensor de colisión lateral
Módulo airbag (bolsa y generador de gas)
5 .
A I R B A G
L A T E R A L
4
1
2
3
4
1
2
Unidad de control
Sensor de colisión
Conector
Módulo airbag
3
Ubicación de componentes del
airbag lateral en Volkswagen
Unidad de control
La unidad de control es la misma para los pretensores, airbags frontales y
también para los airbags laterales. Cuando se produce un impacto lateral,
el sensor de colisión lateral correspondiente detectará el golpe y transmitirá
la señal a la unidad de control, que será la encargada de gestionar la información recibida y activará o no el circuito de ignición para el llenado de la
bolsa.
Sensor de colisión lateral
El sensor de colisión lateral reacciona ante fuerzas de incidencia lateral.
Su misión es detectar el impacto y transmitir dicha información a la unidad electrónica de control. Su actuación es independiente en un lado y
otro. Este sensor verifica continuamente su propia capacidad de funcio4
1
2
1
2
3
4
Sensor de seguridad
Microprocesador
Interfaz de comunicación
Sensor de colisión
3
Izquierda: Sensor de colisión
lateral de Audi
Derecha: Componentes del
sensor lateral de Ford
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SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS
namiento, trasmitiendo el resultado a la unidad de control para airbag.
La ubicación del sensor de colisión varía en función del fabricante; es
decir, no tiene una posición concreta, pudiendo estar situado bajo los
asientos delanteros, en el interior del pilar central (B) o en el estribo.
Está formado fundamentalmente por dos sensores de colisión, un microprocesador y un interfaz de comunicación.
El sensor de colisión detecta el impacto lateral y manda la señal al microprocesador. Esta señal tendrá que coincidir con la señal del sensor de
seguridad para poder determinar que ha existido un impacto lateral.
El sensor de seguridad es un sensor micromecánico de silicio, ya que los
tiempos de actuación del airbag son muy cortos por el poco espacio existente entre el lateral del vehículo y el ocupante –un sensor de seguridad
mecánico resultaría lento para la rapidez exigida al airbag lateral–. Su
misión es verificar el impacto lateral y mandar la señal al microprocesador. El microprocesador será el encargado de evaluar las señales de
ambos sensores. Cuando el microprocesador considera que la señal
recibida corresponde a un impacto lateral suficientemente fuerte, envía la
orden al módulo de control del airbag.
El interfaz de comunicación es el encargado de comunicar a una velocidad muy elevada la información entre el sensor y la unidad de control.
Módulo airbag
Módulo airbag integrado
en las puertas
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El módulo airbag puede ir integrado en el
panel de las puertas (delanteras y traseras) o alojado en los laterales del respaldo de los asientos delanteros. Está formado por un generador de gas y su
bolsa de aire, integrados en una carcasa
de plástico.
5 .
A I R B A G
L A T E R A L
El generador de gas es un dispositivo
híbrido. Consta de una parte pirotécnica, semejante a la de los airbags
frontales, y de un cartucho de gas
comprimido (Nitrógeno, aproximadamente a 300 bar).
Cuando recibe el impulso eléctrico de
la unidad de control, se activa el detonador que inflama el propelente,
encargado de hacer saltar el cierre
que contiene el gas a presión. El gas
al salir atraviesa un filtro metálico
para penetrar en la bolsa.
Módulo airbag integrado
en los asientos
4
4
3
1
Airbag lateral
de asiento activado
1
3
2
1
2
3
4
2
Combustible sólido (propelente)
Detonador
Filtro metálico
Gas a presión
Izquierda: Generadores laterales
de gas de Seat (izquierda)
y Ford (derecha)
Derecha: Airbag lateral
de puerta activado
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SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS
La bolsa está fabricada en poliamida, y su capacidad oscila entre 10 y 30
litros, según fabricante.
Al introducirse el gas en la bolsa, ésta se expande. En su expansión, abre la
tapa de plástico –en cuyo interior está la bolsa doblada–, rasgando en su
camino la costura de la tapicería del asiento o del panel de puerta correspondiente.
Testigo luminoso
La unidad de control para airbag señaliza, adicionalmente, a través del
testigo luminoso airbag, una posible avería en los sensores laterales
de colisión o en los módulos del airbag lateral.
5.1.2. Sistema gestionado sin unidad de control
En los sistemas gestionados sin
unidad de mando, el propio sensor de colisión es el encargado de
activar el módulo airbag.
3
2
1
Izquierda: Componentes
del airbag lateral de Volvo
Derecha: Airbag lateral de Volvo
90
1 Sensor de colisión
2 Circuito de ignición
3 Módulo airbag
5 .
A I R B A G
L A T E R A L
Sensor de colisión
Este sensor tiene la función de activar el módulo airbag, dependiendo
del choque recibido. Es pirotécnico y
sólo se activará si resulta golpeado
por una colisión que deforme la puerta y golpee al sensor con una velocidad aproximada de 18 km/h.
Sensor de colisión
de Volvo
El sensor ha sido calibrado para evitar que el airbag se active innecesariamente; por ejemplo, si la puerta
sufre un golpe o se ha producido un
impacto débil contra algún objeto.
En caso de colisión lateral, la placa
de presión deformará una tapa de
aluminio, pulsando un bulón de ignición y liberando la carga de ignición.
Ubicación del sensor
de colisión
Circuito de ignición
El circuito de ignición consta de dos tubos, y
en su interior, de material pirotécnico. Los
tubos están cubiertos por un manguito protector de posibles daños mecánicos. La
carga de ignición crea un impulso que es
transmitido a través del circuito de encendido
como una onda de choque.
Cuando la onda alcanza al generador de
gas, lo libera hacia una cámara de combustión, inflando la bolsa.
Circuito de ignición
y generadores de gas
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SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS
Módulo airbag
La bolsa del módulo airbag está
fabricada en poliamida recubierta de
silicona. Va plegada bajo una tapa,
que incorpora el generador de gas.
La bolsa, en su expansión, abre la
carcasa de plástico y raja la tapicería
del asiento por una costura predeterminada, saliendo al exterior.
Bolsa del módulo
airbag de Volvo
No existe conexión entre los airbags de cada lado, por lo que, en caso
de impacto, únicamente se activará la bolsa del lado de la colisión.
Este sistema no incorpora piloto de aviso de los fallos que se producen.
5.1.3. Sistema gestionado por caja electrónica
En este sistema que monta el grupo PSA, cada airbag lateral está controlado por una caja electrónica. Las cajas electrónicas están fijadas a
cada lado del vehículo y son independientes entre sí.
1
1 Módulo airbag
2 Caja electrónica de mando
3 Cableado del encendedor
3
Componentes del airbag
lateral de Citröen
92
2
5 .
A I R B A G
L A T E R A L
Módulo airbag
El módulo del airbag lateral está formado por un generador de gas, una
bolsa de poliamida de 10 litros aproximadamente y una carcasa de plástico. Una vez que se recibe la orden
de disparo del airbag lateral, el fulminante del generador abre el compartimento del gas, para dejarlo
escapar a través de la bolsa airbag.
Ésta se infla y en su expansión abre
la carcasa de plástico y raja la tapicería del asiento para salir al exterior.
1
2
1 Conector eléctrico del
generador de gas
2 Módulo airbag lateral
Módulo airbag lateral
de Peugeot
Caja electrónica de mando
La caja electrónica de mando comprende su propia línea de mando,
una alimentación independiente y su
propia línea de diagnosis. Estas
cajas se entregan configuradas y
son idénticas e intercambiables. Se
encuentran situadas a nivel de los
largueros derecho e izquierdo, fijadas en un soporte específico.
Su función es detectar los impactos
y gestionar el disparo del módulo airbag. Cuenta con una reserva de energía para gestionar el disparo del
módulo, si por cualquier circunstancia falla la alimentación eléctrica.
Caja electrónica de
mando de Peugeot
93
SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS
Además, gestiona la autodiagnosis del sistema.
6
Cableado del encendedor
5
Es el encargado de conducir la
señal dada por la caja electrónica
hacia el generador de gas.
1
1
2
3
4
5
6
2
3
4
Caja electrónica, lado izquierdo
Módulo airbag, lado izquierdo
Módulo airbag, lado derecho
Caja electrónica, lado derecho
Conector de diagnosis
Testigo de airbag laterales
Esquema del sistema
airbag lateral
Testigo de diagnosis
5
1
2
4
3
Conexiones del testigo
del airbag lateral
94
1
2
3
4
5
Módulo airbag, lado izquierdo
Caja electrónica, lado izquierdo
Testigo de airbag laterales
Caja electrónica, lado derecho
Módulo airbag, lado derecho
El testigo de diagnosis del airbag
lateral es común para las dos
cajas de airbag lateral. Al poner
en contacto las dos cajas electrónicas, verifican su presencia y la
correcta conexión del haz de
cables, durante seis segundos
(aproximadamente). El testigo del
airbag lateral se ilumina en el
cuadro, y pasado este tiempo, si
todo está correcto, se apagará.
5 .
A I R B A G
L A T E R A L
5.2. Secuencias de activación
En el cuadro, se aprecia la secuencia de activación del airbag lateral, con
los tiempos en milésimas de segundo.
t/ms 5
7
12
20
80
Secuencia de activación
del airbag lateral de Mercedes
5.3. Precauciones
En los vehículos equipados con airbag de acompañante o con sistema
de airbag lateral no deben montarse
cunas ni sillas infantiles en las plazas delanteras.
Ninguna intervención está permitida
sobre el forro de un asiento equipado
con airbag lateral. La reparación de
la tapicería y de las costuras está
prohibida, ya que el tiempo de despliegue del airbag contempla la rotu-
95
SISTEMAS DE RETENCI N: CINTURONES, PRETENSORES Y AIRBAGS
ra de las costuras y cualquier modificación sobre el forro cambiaría el
comportamiento previsto para el dispositivo.
El despliegue del airbag lateral se produce por un precorte en la tapicería del respaldo del asiento, por lo que está totalmente prohibido montar
fundas de asiento, excepto aquéllas comercializadas específicamente
para equipar este sistema lateral; no obstante, en caso de sustitución,
hay que asegurarse de montarlas con las características adecuadas para
garantizar de nuevo el funcionamiento del sistema.
En cualquier intervención sobre el asiento, en el sistema gestionado sin
unidad, si el airbag no se ha disparado, es aconsejable poner un capuchón de seguridad sobre el percutor, con el fin de no activarlo accidentalmente.
Cuando se manipule un sistema gestionado con unidad, se tomará la
precaución de desconectar el terminal negativo de la batería, para evitar
que el airbag pueda activarse.
La activación forzada de los airbags laterales se realiza de la misma
forma que para los airbag frontales, con las debidas medidas de seguridad específicas para este sistema.
5.4. Desconexión del
airbag lateral
Al igual que sucede en el airbag frontal del
acompañante, el airbag lateral también
puede ocasionar lesiones a los niños; por
ello, algunos fabricantes han previsto que
puedan desconectarse, impidiendo que
pueda sufrir lesiones el menor.
96
5 .
A I R B A G
L A T E R A L
5.5. Destrucción del cojín del airbag lateral
La destrucción no debe efectuarse en el interior del vehículo.
5.5.1. Operaciones en el sistema gestionado
con unidad de control
•
•
•
•
Desconectar la batería. Desmontar el airbag lateral.
Fijar el cojín del airbag lateral en el sistema de detonación.
Colocar el módulo del airbag en un tornillo de banco.
La persona que realice esta operación deberá colocarse a una distancia de unos 10 m, como medida de seguridad. Conectar el sistema de detonación a una batería auxiliar.
•
Provocar la detonación. Desconectar el sistema de detonación de la
batería y del cojín.
5.5.2. Operaciones en el sistema gestionado
sin unidad de control
•
•
Extraer el guarnecido protector del sensor de colisión.
En la parte posterior del guarnecido, se encuentra el capuchón de seguridad del sistema. Extraerlo de su alojamiento y colocarlo en el sensor de
colisión.
•
Desmontar el airbag lateral. Colocar el módulo del airbag en un tornillo de banco. El sensor de colisión deberá sujetarse en una plataforma
plana con la placa del sensor hacia arriba.
•
Provocar la detonación. Una vez activado, el conjunto se deposita
dentro de una bolsa de plástico cerrándola convenientemente.
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