Claves para la Exportación Selección del medio de transporte: todo

Claves para la Exportación
- Aspectos de la Selección del Medio de Transporte
-Documentación de la Carga Internacional
- Incoterms – Nociones de Utilización.
Selección del medio de transporte: todo lo que hay
que tener en cuenta
La elección del medio de transporte en el comercio internacional tiene un impacto
muy significativo sobre el precio total de la mercancía y, por lo tanto, afecta
directamente a la competitividad en el mercado. Cómo exportar con éxito está
estrechamente relacionado con qué medio de transporte se elige y con el porqué de
esa elección.
En qué influye la elección del medio de transporte
Existen varios factores que pueden verse condicionados por una elección u otra, en lo
que a transporte internacional se refiere. Los aspectos que mayor impacto sufren son:
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Precio.
Plazos de entrega.
Documentación.
Trámites aduaneros.
Seguridad.
Competitividad, imagen de empresa, fiabilidad y seriedad, son factores que
también se pueden ver afectados por una mala elección en lo que a transporte
respecta en el comercio internacional.
Por todo ello, cuando se trata de escoger el medio de transporte que se empleará en
la exportación (o importación) hay que tener en cuenta las siguientes variables:
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Distancia a recorrer o itinerario.
Costo del flete.
Frecuencia de transporte y tiempo medio de entrega.
Características de la mercancía.
Valor unitario de los bienes.
Peso y volumen del producto a cargar.
Necesidades del cliente y requerimiento de stocks.
Necesidades y costes adyacentes (como almacenaje o inventarios).
Servicio de Seguimiento de la Carga y Red de Agentes en el mundo.
Documentación necesaria en el transporte
internacional
La adecuada elección del medio de transporte en una operación internacional tiene
mucho que ver con el conocimiento de las condiciones a que cada opción está sujeta.
La experiencia y la formación son clave para conocer mejor los puntos fuertes de cada
tipo de transporte, pero también son requeridas a la hora de tener en cuenta la
documentación que será necesaria en cada caso. Los ejemplos más comunes son:
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Marítimo: conocimiento de embarque nominativo, a la orden o al portador. BL
Aéreo: guía aérea. AWB
Carretera: carta de porte al portador, nominativa, a la orden, conjunta o
indistinta.
Ferroviario: carta de porte.
Las decisiones que se tomen, cada elección, cada paso adelante, ha de guiar hacia:
 Mejorar la eficiencia.
 Reducir tiempos.
 Optimizar recursos.
 Minimizar el riesgo en las operaciones.
Lo trascendental de esta etapa es que una mala elección puede afectar también a
la imagen de empresa, la credibilidad y el posicionamiento de mercado .
A grandes rasgos, podría decirse que la hoja de ruta hacia el éxito en la exportación
se compone de:
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El lado práctico: que permite conocer el mejor modo de cargar un
contenedor, qué tipos de pallets hay en el mercado y cuál es el que
conviene utilizar para la mercancía a exportar o qué clase de embalaje
ofrece mayores garantías de que el producto llegue intacto a destino.
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La óptica legal: que ayuda a detallar los pormenores de los contratos a
utilizar, simplifica la elección del medio de pago o amplía el espectro de
opciones de financiación que pueden plantearse.
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La perspectiva empresarial: tan necesaria cuando toca decidir el canal de
distribución, el agente aduanero o incluso el medio de transporte que más
conviene.
La precaución, la reflexión y la actualización son, junto con los
anteriores, requisitos indispensables para llevar a buen puerto una compraventa
internacional evitando los errores más frecuentes en la exportación.
Aspectos a considerar respecto los contenedores
en la exportación
Tamaño, composición o finalidad son los principales atributos que permiten
diferenciar entre los distintos tipos de contenedor que hay que conocer cuando se
quiere saber cómo exportar.
Así, atendiendo a su tamaño, los contenedores se pueden dividir en dos tipos:
 Contenedor de 20′: 6,06 m de largo, 2,44 de ancho y 2,59 de alto
 Contenedor de 40′: 12,19 m de largo, 2,44 de ancho y 2,59 de alto.
Según la carga que contienen, existen dos clases de contenedor:
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FCL: full container load (contenedor completo).
LCL: less-than-container load (contenedor de grupaje – cargas
parcializadas).
Los Incoterms que más interesan al exportador
El exportador debe conocer todos los Incoterms porque, aunque es cierto que hay
muchos cuyas condiciones no le benefician, sí es importante que
pueda interpretarlos correctamente de cara la etapa de negociación.
Los Incoterms pueden dividirse en cuatro grupos y son los siguientes:
 Grupo E: EXW.
 Grupo F: FAS; FCA y FOB.
 Grupo C: CFR, CIF, CPT y CIP.
 Grupo D: DAT, DAP Y DDP.
En el primero de los casos, EXW, la mercancía se entrega al importador en la
fábrica o almacén del exportador y supone la opción que acarrea menor
responsabilidad para él, que no tiene ni siquiera que cargar los bienes en el medio
de transporte elegido. El único inconveniente que le plantea, si se quiere ver así, es
que la elección de transporte, logística y seguro correrá a cargo del comprador.
En cualquiera de las opciones del grupo F, el exportador habrá de proceder a la
entrega de la mercancía al transportista contratado y en el lugar de embarque
que se haya pactado. Las ventajas con respecto a otras opciones es que este punto
de embarque siempre se localizará en el país del exportador. Los inconvenientes
son que el exportador ha de realizar el despacho de exportación, corriendo con
los costes que ello conlleve.
Los Incoterms del grupo C no son tan recomendables para el exportador, ya que su
responsabilidad aumenta. Además de las obligaciones que adquiere en cualquiera
de las opciones del grupo anterior (F), en este caso se añade el tener que ocuparse
de lacontratación del transporte cubriendo el coste del flete. En los casos en que
se pacten condiciones CIF o CIP, el exportador tendrá también que hacer frente al
pago del seguro.
No obstante, hay que tener en cuenta que, si el contrato precisa de resolverse en
estos términos, la responsabilidad sobre la mercancía no se prolonga más allá que
en las opciones del grupo F sino que, tal y como sucede en esos casos, el
exportador sólo habrá de responder por pérdida o deterioro de los bienes hasta el
momento de entregarla al transportista en el punto de embarque convenido.
Por último, los Incoterms del grupo D son territorio a evitar, siempre que sea
posible. En cualquiera de los casos, el exportador adquiere la responsabilidad de
entregar la mercancía en el lugar de destino pactado. Entre sus obligaciones
están: realizar el despacho de exportación, contratar el transporte y pagar el flete.
En el caso de DDP, también queda obligado a efectuar el despacho de
importación. No tiene la obligación de pagar el seguro hasta el lugar de destino ,
pero sí que es su responsabilidad el que la entrega se produzca en las condiciones
pactadas, lo que incluye la integridad de los bienes, por lo que es muy
recomendable asegurarla.
Informa y difunde: mmanrique@sanluis.gov.ar
Información Técnica y Comercial
Programa de Comercio Exterior y Relaciones Internacionales