Airbags: sin cinturón de seguridad pueden agravar las lesiones

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Los oftalmólogos proponen modificaciones en la bolsa de aire
EL AIRBAG, SIN CINTURÓN,
PUEDE PRODUCIR LESIONES
El airbag, eficaz siempre,
según los expertos, se
puede volver peligroso si el
cinturón de seguridad no
está bien abrochado,
como muestra un reciente
estudio. Incluso, algunos
oftalmólogos señalan que
su ‘explosión’ puede
causar serias lesiones
oculares.
Néstor NORMA
DEKRA
Fotos:
U
n estudio realizado por
Dekra, una consultora
especializada en seguridad vial, y la aseguradora Winterthur demuestra que la combinación de airbag y cinturón es la mejor para la seguridad, pero
que sin éste, el airbag puede producir
lesiones. El estudio constaba de tres
pruebas: en la primera, todos los pasajeros iban sin cinturón de seguridad; en la
segunda, todos lo llevaban; por fin, en
la tercera, sólo llevaban cinturón el conductor y el acompañante, pero no el pasajero del asiento trasero.
Las pruebas dejan claro que en una
colisión sobre un objeto inmóvil y a una
velocidad inferior a 50 km./h.,si los pasajeros llevan cinturón de seguridad y
saltan los airbags, los cuerpos ‘conservan el tipo’ sin mayores consecuencias.
Las pruebas ponen de relieve un malenTRÁFICO
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tendido: la creencia de que, en zona urbana, quien viaja en el asiento trasero,
puede protegerse en caso de colisión
apoyando las manos. “Falso –señala
Alfonso Calzado, director de Dekra–.
Las personas de los asientos posteriores que van sin cinturón sufren heridas
entre dos y dos veces y media más graves que si lo llevan abrochado. Estos
pasajeros se transforman en auténticos
proyectiles que, aún en caso de un impacto a sólo 14 km/h, pueden desarrollar fuerzas que corresponden a ocho
veces el peso corporal”.
UN PUÑETAZO EN LA CARA. Ir sin el cinturón abrochado hace que el airbag pierda eficacia. Algunos oftalmólogos aseguran que al saltar el airbag y golpear sobre el rostro de las personas que no llevan abrochado el cinturón, sumado a la
liberación de algunas sustancias químicas que entran en combustión durante su
inflado, llega a producir serias lesiones
oculares, como roturas del cristalino, hemorragias y desprendimientos de retina,
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entre otras. “Es como
bora con el airbag y
TODOS SIN CINTURÓN:
un puñetazo en la caamortigua su impacto
ra. Y aún en un accisobre el pasajero. Sedente leve, el airbag al
gún Calzado, cuando
dispararse produce leel cinturón ofrece maEn esta secuencia, de arriba a abajo, se observa el impacto y posterior retroceso de los ocusiones y hasta una reyor protección es en
pantes sueltos: el daño que los ocupantes de los asientos delanteros se producen en ojos y
acción química que dicolisiones frontales.
cara con el airbag se incrementa con el impacto sobre ellos de quienes viajan detrás.
buja un tatuaje en la
En las laterales, su cacórnea difícil de lapacidad de protección
var”, señala Manuel
es menor, “aunque se
Díaz Llopis, jefe del
trabaja en cinturones
Servicio de Oftalmoque, por medios eleclogía del Hospital Getrónicos, ‘adivinan’ el
neral Universitario, de
impacto lateral y lo
Valencia.
tensan ante la inmiLlevar airbag es
nencia del golpe”.
“positivo siempre”
“Habría que pensar
para el ingeniero Ri–continúa Díaz Llocardo Chicharro –adpis– en una solución
junto a la Dirección
que modifique su erdel Centro de Experigonomía; hacerlo más
mentación, Certificacóncavo, por ejemplo,
ción de Vehículos para
de forma que respete
la Seguridad del
la zonas delicadas del
Transporte del Institurostro e impacte en la
to Nacional de Técnifrente, que es menos
ca
Aeroespacial
vulnerable”.
(INTA), aunque recoESTUDIAR CAMBIOS.
noce que la bolsa sin
Díaz también señala la
el cinturón abrochado
inconveniencia de que
puede provocar lesioel airbag “salga de
nes en el rostro: “Ésfrente, como un ‘puntas son menos graves
chimbol’, a impactar
que las que provoca el
sobre el rostro, y haimpacto sobre el vobría que estudiar que
lante”. Además, señala bolsa de aire desla que debe haber
cienda desde el techo
“una acción sincroniy se ‘coloque’ delante
zada entre el airbag y
del conductor, para
el cinturón, sobre todo
que el impacto sea
cuando éstos son de
menor”. Y recuerda la
retención limitada, y
desventaja que tienen
es fundamental que el
las mujeres en unos
conductor mantenga
vehículos pensados,
una distancia adecuaen su mayoría, para
da al volante, para
varones, debido a que
que, al ‘saltar’ la bollos sistemas de segurisa de aire, no impacte
dad se diseñan para
de forma violenta soproteger a una persona
bre su rostro”.
de 1,75 m. de altura,
En este sentido,
que no alcanzan con
para verificar que la
facilidad las mujeres.
distancia es la adecua“La posibilidad de leda, el conductor debe
siones aumenta en capegar la espalda al
so de viajeros con garespaldo y, al alargar
fas, lo que puede creun brazo, la muñeca
ar más de un probledebe quedar a altura
ma legal, ya que el
de la parte superior
ámbito del automóvil
del volante. En todo caso, el citado exEL ESTALLIDO DEL
ha judicializado de manera demencial
perto enfatiza la eficacia del airbag y
los accidentes”.
AIRBAG, LIBERA
señala que “mi coche del futuro tendrá
Sin embargo, en el ámbito de los famuchos airbags”. Aunque eso sí, él
SUSTANCIAS
bricantes de airbags, si bien existen insiempre se abrocha el cinturón.
vestigaciones en curso para encontrar
QUÍMICAS QUE
Y es que el cinturón de seguridad es
nuevos sistemas de protección, no se
siempre eficaz, hasta en colisiones meDIBUJAN UN TATUAJE
han realizado estudios de los daños que
nores, donde no se dispara el airbag.
los airbags puede producir durante su
EN LA CÓRNEA
Cuando los golpes son mayores, cola-
MAYORES DAÑOS
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TODOS CON CINTURÓN:
LOS POSIBLES DAÑOS SE REDUCEN
La combinación de cinturón y airbag, protege con eficacia a los ocupantes.
La sincronización con el cinturón
pudo fallar
PIERDE UN OJO POR
CULPA DEL AIRBAG
PASAJERO DE ATRÁS SIN CINTURÓN:
PILOTO Y COPILOTO, LESIONES MÁS GRAVES
El cuerpo del pasajero trasero se abalanza contra el asiento delantero, haciendo que el impacto
del ocupante de éste con el airbag sea más violento, y termina golpeando con su cabeza sobre el
salpicadero del coche.
Colisión urbana a unos 30-40 km/h en la
población sevillana de Alcalá del Río. Felipe
Blanca conduce un BMW moderno, de la serie 5, y alcanza por detrás a uno de los vehículos. Se dispara el airbag. Pero con tan
mala suerte que el golpe de la bolsa de aire
daña gravemente a su conductor en un ojo.
Es probable que lo pierda. Ha visitado a varios especialistas y todo son malas noticias.
Y él denuncia: “La sincronización de airbag
y cinturón no fue correcta. El pretensor del
cinturón no funcionó. Si me hubiera fijado al
asiento, no se habría producido esta
lesión”, dice el afectado. BMW lo desmiente.
Sus abogados –José Afanador y José Antonio Navas– aseguran que “el sistema inteligente del airbag consideró que era una colisión fuerte, violenta y actuó como tal, pero
no así el sistema que activa los pretensores
del cinturón. Hubo un fallo”. Por eso se va a
demandar a la marca por el fallo y también
al concesionario. El coche tiene sólo
36.000 kilómetros “y hacia 20 días que había pasado una revisión en la que, precisamente, se contemplaba supervisar el funcionamiento de estos sistemas”. Dos peritos independientes han coincidido en el
diagnóstico: El sistema no funcionó bien.
“BMW, pese a todo, se ha lavado las manos”, denuncia Felipe Blanca. En la demanda judicial en marcha se solicitan unos
180.000 euros como indemnización.
tos estudios, pero sí hay algunas indicaciones –recogidas en la normativa– respecto a la inconveniencia de llevar a niños en el asiento del acompañante para
evitar la acción del airbag. Por la misma razón, en algunos modelos se puede
desactivar el airbag del copiloto”, señala Graciela Ramallo –de la oficina de
comunicación de Dalphimetal, fábricante de airbag y volantes–.
No obstante, y por tratarse de un elemento de seguridad relativamente reciente, se siguen investigando nuevos
modelos, en algunos casos para proteger al peatón. ◆
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