Puente Rheinvorland, Worms - Alemania Lanzamiento y ripado lateral para sustitución de un puente de 605 m. ▲ La segunda fase del ripado lateral de 4.5 m llevó el puente de Rheinvorland a su posición definitiva. El Rheinvorland Worms es un histórico puente de ferrocarril de doble vía con una longitud total de 605 m. Fue construido como una celosía continua de 17 vanos. El puente fue construido en 1898, pero fue totalmente destruido en 1945 y se reconstruyó después de la guerra. Después, se necesitó una nueva sustitución de la estructura realizándose entre 2010 y 2012. El tráfico ferroviario continuó usando la estructura existente durante la ejecución del nuevo puente. Esta solución implicaba el lanzamiento y deslizamiento lateral del puente nuevo, operaciones que fueron adjudicadas a VSL Heavy Lifting. Las pilas del puente antiguo fueron ampliadas para permitir la construcción del puente nuevo en paralelo al antiguo. Un tramo de 100 m tuvo que ser construido sobre las pilas existentes ya que el puente cruza una reserva natural donde la construcción no está permitida. Alcance de los trabajos de VSL • 1ª Fase: lanzamiento de 100 m del puente. • 2ª Fase: ripado lateral de 1.5m. • 3ª Fase: ripado lateral de 4.5m. Equipos Lanzamiento: 1 SLU-40. Ripado lateral: 9 SLU-120. Lanzamiento: 450 t. 1er ripado lateral: 12.000 t. 2o ripado lateral: 17.000 t. ▲ Detalle de una SLU-120 en una pila durante el segundo ripado lateral en Enero 2012. ID XXXX Máximos pesos manejados: VSL Heavy Lifting lanzó inicialmente los 100 m del tramo del puente sobre las pilas situadas en la reserva natural. Solo fue necesaria una unidad de tiro por cable de 40 t (SLU40) para realizar toda la operación. El peso máximo a lanzar fue de 450 t. Una vez completado el lanzamiento, los 605 m de nueva fabricación fueron deslizados lateralmente al lado del puente existente. El primer ripado lateral fue de 1.5 m con un peso máximo de 12.000 T. El ripado lateral de un puente de mas de 600 m de longitud con tolerancias máximas de tan solo ± 10 mm fue un gran reto. La maniobra se realizó controladamente sin incidentes ni retrasos. La doble línea de tráfico ferroviario del antiguo puente pudo entonces ser redirigida a las vías del nuevo puente. Después de desmontar el puente viejo, el tráfico ferroviario se detuvo durante tres semanas. Esto permitió desplazar la nueva estructura de 17.000 T a la posición original del antiguo puente. Para ello se realizó un segundo ripado de 4.5 m. Con ventanas de trabajo tan ajustadas, se necesitó de una planificación y organización muy detalladas, ya que cualquier retraso podría haber generado graves consecuencias. Con la ayuda de experiencia y conocimientos adquiridos en muchas maniobras similares realizadas en todo el mundo, VSL Heavy Lifting pudo completar con éxito este proyecto. PROPIEDAD: Deutsche Bahn DB Projekt Bau GmbH CLIENT de VSL: Plauen Stahl Technologie GmbH Hammerstr. 18, 08529 Plauen, Alemania OFICINA DE VSL: VSL (Suiza) AG Heavy Lifting www.vsl-heavy-lifting.com FECHA DE EJECUCIÓN: 2010 - 2012 El trafico ferroviario ya está operativo sobre el nuevo Puente Rheinvorland desde de Abril 2012. ▲ Detalle del equipo de lanzamiento: unidad SLU-40 de tiro por cable con el pistón extendido. www.vsl.com Edited 2008 http://www.vsl-heavy-lifting.com/references/references.php?id=105 ID XXXX Si lo desea, puede ver un video de 1.15 minutos de estas maniobras en el siguiente link de nuestra página web de VSL Heavy LIfting: