Motor rotativo

Félix Wankel fue un reconocido ingeniero
mecánico alemán, nació en 1902 en el
sureste de Alemania.
Es reconocido por haber inventado el motor
Wankel, o MOTOR ROTATIVO.
Este fue un gran invento en el área de la
mecánica ya que este motor es más potente
que los convencionales de pistones y utiliza
menos piezas, lo que significa a su vez que
es más liviano.
En el año 1956, cuando Wankel estaba
trabajando para NSU Motorenwerke AG, pudo
realizar un modelo funcional de su motor
rotativo.
En 1957, Wankel funda su propia compañía,
Wankel Gmbh para obtener ya una patente
oficial de su motor funcional.
En 1958 la compañía de automóviles Mazda
compra la licencia para utilizar estos
motores.
Mazda lanzó sus primeros coches con
motores Wankel en los primeros años de
1970.
Aunque la mayoría de los clientes adoraban
estos coches, especialmente por su suavidad,
tuvieron la mala suerte de ser puestos a la
venta en una época de grandes esfuerzos
para reducir las emisiones y aumentar el
ahorro de combustible.
En 2003, la marca japonesa, relanzó el motor
Wankel con el RX-8 que contaba con una
nueva versión atmosférica birrotor,
teóricamente más fiable y con menores
consumos tanto de combustible como de
lubricante.
En un motor alternativo (convencional); en el
mismo volumen (cilindro) se efectúan
sucesivamente 4 diferentes eventos:
admisión, compresión, combustión
(expansión) y escape.
En un motor Wankel se desarrollan los
mismos 4 eventos pero en lugares distintos
de la carcasa o bloque.
Al igual que un motor de pistones, el rotativo
emplea la presión creada por la combustión
de la mezcla aire-combustible.
La diferencia radica en que esta presión está
contenida en la cámara formada por una
parte del recinto y sellada por uno de los
lados del rotor triangular, que en este tipo de
motores reemplaza a los pistones.
Tiene bruscos cambios de dirección, de abajo
hacia arriba y viceversa que fatigan el metal y
pueden provocar una rotura anticipada.
Otro problema es que la transferencia de
energía es ineficiente y parte se pierde en
mover el pistón verticalmente sin invertirse
en girar el cigüeñal.
El motor Wankel fue diseñado para que la fuerza
de la explosión se empleara íntegramente en
mover el cigüeñal y para que utilizara menos
partes móviles.
Con este motor se ha llegado, incluso, a doblar la
Potencia de un motor normal, pero problemas de
diseño y de desgaste, en especial de las esquinas
del pistón que rozaban con la pared de la cámara
han impedido su difusión a gran escala.
El motor de Wankel es compacto y ligero en
comparación con los motores de pistones,
por lo que ganó importancia durante la crisis
del petróleo en las décadas de 1970 y 1980.
Además, funciona casi sin vibraciones y su
sencillez mecánica permite una fabricación
barata. No requiere mucha refrigeración, y su
centro de gravedad bajo aumenta la
seguridad en la conducción.
El rotor tiene tres caras convexas, cada una
de las cuales actúa como un pistón.
Cada cara del rotor tiene un espacio en el
mismo, lo que aumenta el desplazamiento o
volumen del motor, lo que permite más
espacio para la mezcla aire / combustible.
El bloque o Carcasa es aproximadamente de
forma ovalada.
La forma de la cámara de combustión está
diseñada para que las tres puntas del rotor
siempre se mantengan en contacto con la pared
de la cámara, formando tres volúmenes cerrados
Cada parte del bloque está dedicada a una parte
del proceso de combustión.
Admisión
Compresión
Combustión (expansión)
Escape
El eje de salida tiene lóbulos redondeados,
montados excéntricamente, es decir, que se
compensan de la línea central del eje.
Cada rotor encaja en uno de estos lóbulos.
El lóbulo actúa como el cigüeñal en un motor
de pistón.