PROYECTO DE DECLARACION DECLARA

PROYECTO DE DECLARACION
LA HONORABLE CAMARA DE DIPUTADOS
DE LA PROVINCIA DE BUENOS AIRES
DECLARA
Que vería con agrado que el Poder Ejecutivo de la Provincia de Buenos
Aires, a través de su organismo competente, la Dirección Provincial de
Aeronavegación Oficial y Planificación Aeroportuaria en el ámbito de la Secretaría
General de la Gobernación, evalúe la posibilidad de dotar al Aeródromo de la
ciudad de Olavarría, de un innovador sistema denominado ILS - VOR – DME de
ayuda a la navegación y aterrizaje, que garantice en tiempo y forma, la operación
de las aeronaves en condiciones adversas de meteorología y/o visibilidad,.
FUNDAMENTOS
Acompañando la Política provincial de dar la verdadera importancia que
tiene los Aeródromos y Aeropuertos en el transporte moderno y eficiente y su
efecto multiplicador en el turismo, se propone la incorporación en el Aeródromo de
la ciudad de Olavarría, un sistema ILS - VOR – DME de ayuda a la navegación y
aterrizaje que garantice en condiciones adversas de meteorología y/ o visibilidad,
la operación de la aeronaves en tiempo y forma; lo cual implicaría directamente
un éxito operativo y de seguridad de niveles internacionales.
VOR es un acrónimo para la frase "VHF Omnidirectional Range", que en
castellano significa Radiofaro Omnidireccional de VHF. Se trata de una radioayuda
a la navegación que utilizan las aeronaves para seguir en vuelo una ruta
preestablecida. Generalmente se encuentra una estación VOR en cada
aeropuerto. La antena VOR de la estación emite una señal de radiofrecuencia
VHF en todas direcciones, que es recibida por el equipo VOR de cualquier
aeronave que se encuentre dentro del rango de alcance (max. unos 240 km) y
tenga sintonizada la frecuencia de dicha estación (que puede variar de 108 a 118
MHz modulada en AM). La radiofrecuencia emitida por un VOR contiene o está
modulada por tres señales. Una es la identificación de la estación en código
Morse, que permite al piloto identificar la estación. Las otras dos son ondas
senoidales de 30 Hz cuyas fases varían entre si. El equipo VOR en la aeronave
recibe la señal VOR y demodula sus tres señales. Compara la señal de referencia
con la variable y determina la diferencia de fase entre las dos. De esta manera
puede conocerse en qué radial del VOR sintonizado se encuentra la aeronave con
respecto al norte magnético terrestre.
Los VOR suelen ir acompañados de DME (Distance Measurement
Equipment), éstos son completamente independientes del sistema VOR y ayudan
al piloto a conocer la distancia que hay entre la aeronave y la estación VOR.
En cuanto al sistema ILS de aterrizaje instrumental (o ILS, del inglés:
Instrument Landing System) es un sistema de control que permite que un avión
sea guiado con precisión durante la aproximación a la pista de aterrizaje y, en
algunos casos, a lo largo de la misma. Un ILS consiste de dos subsistemas
independientes: uno sirve para proporcionar guía lateral y el otro para proporcionar
guía vertical. Una serie de antenas localizadoras (LOC o localizer) están situadas
normalmente a unos 1000 pies (305 m) del final de la pista y suelen consistir en 8
ó 14 antenas direccionales. Se transmiten señales portadoras entre los 108 MHz y
112 MHz definidas para cada localizador. Estas portadoras se modulan con 90 Hz
y 150 Hz y con distintas fases. Esto produce el efecto que la señal de 150 Hz
predomine en el lado derecho de pista y la de 90 Hz en el izquierdo. El receptor
del localizador en el avión mide la diferencia entre la modulación entre las señales
de 90 Hz y 150 Hz: cuando la diferencia es de cero, la antena receptora está en la
línea central del localizador, lo que normalmente coincide con el centro de la pista.
Advirtiendo las notorias particularidades que revisten los sistemas
aeronáuticos descriptos (sistema ILS - VOR – DME), su implementación en la
practica permitirá reducir significativamente los valores mínimos de visibilidad de
acuerdo con los reglamentos vigentes, lo que posibilita consecuentemente
incrementar la realización de operaciones bajo condiciones meteorológicas
marginales,
IFR (reglas de vuelo por instrumentos) y IMC (condiciones
meteorológicas de vuelo por instrumentos).
Atento lo expuesto en torno a los potenciales resultados satisfactorios que
se obtendrían con la implementación del equipamiento en cuestión, se manifiesta
en virtud del presente, la necesidad de dotar al Aeródromo de la ciudad de
Olavaria, el pretendido sistema ILS - VOR – DME, pues a los fines de concretar la
posibilidad de la operación de aeronaves en el mismo, resultará aconsejable la
instalación de equipos de esta magnitud, ya que estos garantizarían el máximo
coeficiente de utilización del complejo aeronáutico.
Por otra parte, sin perder de vista los resultados satisfactorios que se
obtendrían con su implementación y a modo de reforzar la necesidad de
incorporación del pretendido equipamiento al Aeródromo, no debemos pasar por
alto la relevancia que el Aeródromo implica para la Ciudad de Olavarría, pues la
independencia económica de esta última, producto de su gran actividad industrial,
así como el desarrollo de su actividad universitaria y turística, exigen hoy día que
el transporte aéreo se constituya en una alternativa para los distintos sectores de
la población, frente a los medios de transporte tradicionales que se realizan por
tierra.
Por lo pronto, atendiendo a las características estructurales y funcionales
que reviste el Aeródromo, manifestamos que actualmente se esta propiciando en
el ámbito del Ministerio de Infraestructura de la provincia de Buenos Aires, la
incorporación como plaza de destino de vuelos aéreos al Aeródromo de la Ciudad
de Olavarría, ello en virtud de un convenio entre el Gobierno de la Provincia y
empresas que presten servicios de transporte aerocomercial de pasajeros en
destinos no explotados de la provincia Buenos Aires, bajo el régimen de subsidio
establecido por el Decreto Nº 2194/08. Lo cual indica que estamos en presencia
de una oportunidad inmejorable e imperiosa de solicitar la pretendida instalación
de equipos de la magnitud ya reflejada, ya que, reiteramos, estos garantizarían el
máximo coeficiente de utilización del complejo aeronáutico en lo que respecta a la
operación de vuelos.
Por ello, la instalación de dicho equipamiento daría un protagónico
inmediato al aeródromo de Olavarría al transformarse en una alternativa, debido a
su situación geográfica en el mapa de rutas aéreas y a las mejores condiciones de
borde respecto de otros Aeródromos o Aeropuertos similares.
Por los argumentos hasta aquí esgrimidos y considerando que constituye
misión y función de la Dirección Provincial de Aeronavegación Oficial y
Planificación Aeroportuaria la de implementar las acciones tendientes a obtener
recursos económicos por la explotación de las áreas libres de los aeródromos
provinciales, como así también la de organizar la infraestructura y el desarrollo de
la aeronáutica provincial y la prestación de los servicios aéreos, es que solicito a
este Honorable Cuerpo la aprobación del presente proyecto de declaración.