PRÁCTICA #2

PRÁCTICA #2
APROXIMACIÓN Y ATERRIZAJE EN EL
AEROPUERTO DE SEVILLA
4º INGENIERÍA
AERONÁUTICA
NAVEGACIÓN AÉREA
CURSO 2009-2010
Descripción de la práctica.
Aterrizaje de un MD-81 en el aeropuerto de Sevilla (LEZL) en la pista 27, iniciando la
aproximación en las proximidades de RESAN. (Simulador ELITE PI-135.)
Objetivos de la práctica.
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•
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•
Comprender el funcionamiento de los distintos elementos que aparecen en el panel
de control de la aeronave.
Estudiar la secuencia de acciones a realizar para aterrizar correctamente.
Conocer los parámetros característicos en vuelo y aproximación de la aeronave.
Ser capaz de realizar un aterrizaje simulado ILS sin ayuda.
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Desarrollo detallado.
Paso 1. Configuración inicial del simulador.
Abrir el archivo correspondiente. Nos encontramos en las proximidades del waypoint
RESAN.
Comprobar que la configuración de partida es la expresada en la siguiente tabla:
HDG
ALT
SPD
NAV1 (ILS)
COURSE
NAV 2 (VOR de Sevilla)
RATING
AUTOPILOT
AUTOTHROTTLE
180
7000 ft
250 kt
110.1 MHz
274
113.7 MHz
CLIMB
ON
ON
Paso 2. Configuración del modo vertical.
Cuando el DME 1 marque una distancia de 23 nmi, introducir la siguiente
configuración en el simulador.
ALT
VERT SPD
2000 ft
-1900 ft/s
La aeronave inicia el descenso de 7000 a 2000 ft.
Paso 3. Cambio de rumbo (previo a la captura del localizador).
Cuando el DME 1 marque una distancia de 20.5 nmi, introducir la siguiente
configuración en el simulador.
HDG
HDG SEL
VOR LOC
225
Activar
Activar
Se establece un rumbo de interceptación.
Para activar el comando “heading select” es necesario realizar un doble clic sobre el
botón correspondiente (“H”).
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Paso 4. Captura del localizador.
Una vez que en el panel de mandos aparece la indicación LOC CAP (localizador
capturado), establecer la siguiente configuración:
ILS
SPD
Activar
180 kt
La aeronave decelera de 250 a 180 kt.
A partir de este momento, el avión continuará a 2000 ft hasta detectar la senda de
planeo (Glide Slope Track).
Paso 5. Senda de planeo. Flaps.
Detectada la senda, se irán desplegando secuencialmente los flaps por cada tramo de
senda recorrido (tramo entre dos puntos del indicador).
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Primer tramo. Flaps a 7º.
Segundo tramo. Flaps a 15º.
…
Cuarto tramo. Flaps a 40º.
Paso 6. Disminución de la velocidad de vuelo, flaps y tren de aterrizaje.
Cuando se alcancen los 1500 ft (obsérvese el radioaltímetro), la aeronave deberá:
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Reducir su velocidad hasta los 160 kt y bajar el tren de aterrizaje
SPD
GEAR
•
160 kt
Down
Tener configuración de flaps a 40º (comprobar).
Paso 7. Aeronave a 1000 ft.
Cuando se alcancen los 1000 ft. (obsérvese el radioaltímetro): ¿Aeronave
estabilizada?
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•
Si la respuesta es sí, continuar con el aterrizaje situando la palanca de gases en la
posición de ¼ (tomamos como referencia la posición inferior).
Si la respuesta es no, abortar el aterrizaje.
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Paso 8. Altura de vuelo 311 ft.
Cuando se alcancen los 311 ft de altura (obsérvese el radioaltímetro): ¿Vemos pista?
Si la respuesta es afirmativa, desactivar el piloto automático y el autothrottle:
AUTOPILOT
AUTOTHROTTLE
OFF
OFF
Paso 9. Pista.
Antes de tocar pista (justo encima de la misma), se lleva a cabo una rotación
progresiva del avión a la vez que se comienza a frenar la aeronave (palanca de gases a
cero).
Objetivo conseguido.
La práctica ha llegado a su fin.
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