El transporte guipuzcoano reivindica unas condiciones dignas de

El transporte guipuzcoano reivindica unas
condiciones dignas de competencia
La Asociación Empresarial Guipuzcoana de Transporte de Mercancías, GUITRANS,
ha celebrado hoy, 28 de mayo, su Asamblea General de socios, en el Palacio de
Miramar de Donostia, reuniendo a empresas guipuzcoanas y asociaciones de
transporte de todo el Estado. En el acto han estado también presentes el
Viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco junto con el Director de
Planificación del Transporte del Gobierno Vasco, Marco Boronat, así como, el
Secretario Técnico de Astic, José Manuel Pardo.
La asamblea de GUITRANS preocupada por los efectos del dumping social.
La competencia desmesurada y descontrolada provocada por la entrada masiva de
empresas de países con costes salariales diez veces menores está, arruinando al
sector, que ve como, paulatinamente, se reduce el número de empresas y
trabajadores autóctonos. Solo en lo que vamos de 2016 hay 30 empresas menos en
Gipuzkoa y 800 menos en el Estado, que se suman a las perdidas en los últimos años,
833 en Gipuzkoa desde 2008 y 30.000 en el Estado en el mismo periodo. Esta pérdida
de empresas se traduce en 130.000 empleos menos en el Estado y 12.500 menos en
la Comunidad Autónoma Vasca.
Un porcentaje muy elevado del transporte con carga o descarga en España lo hacen
empresas extranjeras de Países del Este como Polonia, Bulgaria, Chequia, Lituania o
Rumanía. Los datos de ejecución del plan de inspección permiten ver claramente que
el número de conductores de terceros países inspeccionados es muy pequeño, en
torno a un 0,6% del total de expedientes incoados, dato que preocupa al sector y que
pide a las administraciones refuerce el control sobre estas empresas para atajar los
problemas derivados de esta competencia desigual.
Ante esta situación algunos países europeos como Francia, Alemania o Bélgica están
adoptando medidas proteccionistas de carácter nacional, lo cual no es compatible con
un mercado único europeo. En este sentido van las medidas aprobadas de prohibir el
descanso semanal normal en el camión o de aplicar un salario mínimo, que de
momento lo que hacen es generar una gran carga burocrática a todas las empresas,
incluidas las de los países que no provocan este dumping social. .
En la Asamblea se ha insistido en que la solución solo puede llegar de la adopción
de medidas a nivel de la UE que garanticen el cumplimiento de las limitaciones
del cabotaje de todos los países integrantes, para que el transporte interior lo
realicen mayoritariamente las empresas de cada país con unas condiciones
coherentes con el nivel de vida de cada uno de ellos, reivindicando unas
condiciones dignas de competencia.
Pero, ¿qué ocurre si las medidas de la UE no llegan?. En ese caso no quedará más
remedio que implantar las mismas medidas proteccionistas aquí porque si no
sufriremos una avalancha aún mayor de transportistas a los que no les permiten
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trabajar en otros países, que ya han adoptado estas medidas para evitar la constante
destrucción de empleo autóctono del sector.
El sector parado en las fronteras
La asamblea de GUITRANS se ha mostrado preocupada por las largas retenciones
que vienen sufriendo las empresas de transporte, debido a los exhaustivos controles
policiales en las fronteras, que están cuestionando los principios del espacio
Schengen. En los últimos seis meses ha habido retenciones por controles en la
frontera de Biriatou durante 143 días, unas 438 horas de retenciones, una media de
3,5 km al día y 3 horas de retención diarias, en las que los conductores de vehículos
pesados han debido esperar, con la consiguiente pérdida económica que ello supone.
Ha habido días y momentos en que ha habido 17 km. de retención.
Ignacio Cepeda, Presidente de GUITRANS, ha expresado que, entendiendo
perfectamente el motivo de los controles, las retenciones se podrían evitar
organizando mejor los mismos, para ser capaces de realizarlo en el lado francés,
sacando los vehículos que se vayan a inspeccionar sin que entorpezcan al resto. Por
otro lado también ayudaría que se abriesen corredores transeuropeos en los que no se
aplicaran restricciones de circulación para vehículos pesados, ya que el hecho de que
Francia aplique restricciones de circulación todos los domingos y festivos propicia
estos cuellos de botella. Asimismo, ha informado que desde el Comité Nacional de
Transporte por Carretera se ha solicitado una entrevista con los responsables del
Ministerio de Interior para ver qué soluciones se pueden poner en marcha.
Peajes no, cada camión paga 23.000 euros de impuestos anualmente
En la Asamblea de GUITRANS se ha instado a las administraciones a buscar otro tipo
de soluciones a los problemas de financiación de las infraestructuras, utilizando
fórmulas como la utilizada en el plan piloto de uso voluntario y bonificado por parte de
los vehículos pesados de seis autopistas de peaje del Estado, llevado a cabo entre el
7 de julio y el 30 de noviembre 2015 y que propició un aumento de un 20% de
vehículos pesados en las mismas. Concretamente fueron 220.000 vehículos pesados
más los que optaron por utilizar estas vías de pago en lugar de las carreteras
convencionales.
La postura de GUITRANS es clara y conocida respecto a los peajes, el sector no
puede aceptar más peajes porque su aportación vía impuestos ya es muy importante,
23.000 euros por camión y año, lo que supone 23.000 millones de euros en el Estado,
de los que más de 7.000 millones corresponden a impuestos específicos del sector,
según un reciente estudio realizado por Transyt, Centro de Investigación del
Transporte, para la Fundación Francisco Corell.
Los países más importantes de la UE están desapareciendo del transporte
internacional
José Manuel Pardo, Secretario Técnico de ASTIC, ha expresado su preocupación
porque los transportistas de los principales estados de la UE están siendo expulsados
por los transportistas de los países que se han ido incorporando al mercado único
recientemente. Ha apuntado como posibles soluciones un mayor control sobre las
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condiciones de establecimiento que elimine las empresas buzón, flexibilizar las normas
de conducción y descanso para que los conductores puedan volver a realizar el
descanso semanal en casa, establecer la obligatoriedad de que cada dos semanas el
conductor deba realizar el descanso en el lugar de establecimiento de la empresa y
promover mecanismos para equiparar el estatus de los trabajadores que desarrollan
su actividad de transporte permanentemente en otro país que no es el suyo.
El transporte de mercancías por carretera un sector estratégico
Así lo ha defendido Antonio Aiz, Viceconsejero de Transportes del Gobierno Vasco,
porque gracias al mismo la economía funciona. Todos los modos de transporte
requieren de la carretera para finalizar su recorrido. El transporte representa en
Euskadi el 4,9% del VAB, más de 2.900 millones de euros, empleando a 38.000
personas.
El Sr. Aiz ha expuesto que Europa aboga por equilibrar los modos de transporte pero
esto no debe ser en detrimento del transporte por carretera. En relación al dumping
social ha expresado que si Europa cree realmente en el mercado europeo debe buscar
una armonización en materia de transporte con una homogeneización normativa.
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