Carretera: ensanchamiento a cuatro carriles de determinados

ISPA
FICHA INFORMATIVA
Medida
Nº 2000/RO/16/P/PT/002
Denominación de la medida:
Carretera: ensanchamiento a cuatro carriles de
determinados tramos de la carretera nacional nº 5 de
Bucarest a Giurgiu
Responsable de la ejecución:
Nombre:
Danila Bucsa, Director General
Consejo Nacional de Carreteras
Dirección:
Bl. Dinicu Golescu 38, sector 1, Bucarest
Correo electrónico:
admin.AND@mx.and.logicnet.ro
Localización:
País beneficiario: Rumania
Región:
Condado de Giurgiu
Descripción:
La carretera nacional nº 5 comienza al sur de Bucarest y se dirige a Giurgiu, que es el
único paso fronterizo con Bulgaria dotado de un puente que existe actualmente.
Forma parte del corredor transeuropeo nº IX incluido en la conexión por carretera con
Bulgaria y, después, con Albania, Grecia y Turquía.
El ensanchamiento de la calzada a cuatro carriles se llevará a cabo respetando el
alineamiento actual de DN 5 en el tramo comprendido entre el km 19+600 y el km
59+100 (Adunatii Copaceni – Giurgiu). Los elementos geométricos del alineamiento
estarán concebidos para una velocidad de 80 km por hora y, en su caso, 60 km por
hora.
El diseño de la estructura de la carretera cumple los requisitos fijados en la Directiva
96/53 en cuanto a pesos y dimensiones y, concretamente, permite una carga máxima
por eje de 11,5 toneladas. Además, el diseño de las estructuras cumple con las normas
pertinentes de la UE.
Objetivos
Son los siguientes:
- eliminar y evitar los puntos de congestión. En el estado actual de la carretera, está
previsto que ésta se congestione en 2005, mientras que si se ensancha a cuatro
carriles, la congestión se retrasará hasta el periodo 2020-2025;
-
-
aumentar la capacidad de tráfico y la velocidad media. Esta última, con los niveles
de tráfico de 1995, es de 43,5 km/h en la situación actual, y, tras el
ensanchamiento, aumentará a 63,2 km/h, lo que supondrá un ahorro de tiempo
medio de unos 16 minutos por vehículo;
aumentar los flujos de tráfico. Está previsto que el tráfico generado represente
aproximadamente un 6,7% del tráfico "normal";
reducir los accidentes y mejorar la seguridad vial;
mejorar el paso fronterizo con Bulgaria.
Análisis de costes y beneficios económicos y sociales
La tasa de rendimiento económico se sitúa en torno al 30% y superior a este porcentaje si
se tiene en cuenta la reducción de accidentes y el ahorro de tiempo.
Análisis del impacto medioambiental
El proyecto entra dentro de una de las categorías de desarrollo comprendidas en el anexo
I de la Directiva 85/337 (97/11).
Ya se ha completado el proceso de consultas y, consecuentemente, el Ministerio de
Medio Ambiente expidió el permiso de obras el 9 de marzo de 2000.
Este permiso se modificará para garantizar la aplicación de medidas correctoras tras
conocer el resultado de una evaluación en profundidad del impacto medioambiental.
Coste y ayuda
(en millones de euros)
Coste total Gastos anteriores a la fecha Coste total Subven- Porcentaje de
de subvencionabilidad y subvencio- ción del
subvención
nable
ISPA
%
otros gastos no
subvencionables
66,09
8,17
57,91
43,43
75