dUNLOp GANA LA BOL d´OR

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MOTORSPORT NEWS
NÚMERO 7 OCTUBRE ’09
dunlop GANA LA
bol d´oR
EN ESTE NÚMERO:
Revival en Goodwood/
LMS Silverstone/
Campeonato del
Mundo-Estoril
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DOBLETE DUNLOP
Dunlop terminó con éxito el programa europeo de
carreras de Resistencia con la victoria en la ronda
final de las Le Mans Series en Silverstone para los
conductores de JMW Rob Bell y Gianmaria Bruni, así
como los títulos en las categorías LMP2 y GT1 para el
equipo Quifel ASM y Luc Alphand Adventures. La quinta
carrera de la serie terminó con un impresionante duelo
por los puntos en la categoría GT2 cuando Rob Bell y
Gianmaria Bruni se anotaron una victoria contundente
en su Ferrari, mientras sus rivales por el título trataban
de conseguir los puntos que necesitaban. Richard Lietz
se anotó un punto extra tras conseguir la pole, y junto a
Marc Lieb mantenían una ventaja de 9 puntos con sólo
10 disponibles para los ganadores de la prueba. Era
un reto que el equipo JMW no esperaba ganar, pero
atacaron desde el comienzo y rápidamente se situaron
en una posición de ganadores del título. El Porsche
sufrió un problema de motor, pero los duendecillos
mecánicos estropearon otros dos competidores de la
categoría, permitiendo al Porsche moverse hasta la zona
de puntos. Acabaron séptimos, justo para reclamar el
título por un punto. “Sabíamos lo que teníamos que
hacer, y lo hicimos”, comentó Bell al bajar de lo alto
del cajón del podio. No teníamos control sobre cómo
el coche Felbermayr iba a acabar. Teníamos un buen
equipo, un buen coche y mucho esfuerzo invertido
en esta temporada. Ha sido estupendo ganar dos
carreras y terminar con una victoria, pero no ha sido
suficiente para conseguir el título.”
En LMP2, el equipo Quifel ASM de Miguel Amaral
y Olivier Pla amarraró el campeonato antes de que
empezara la carrera. Una ventaja de nueve puntos
sobre el equipo Italian Racinf Box resultó ser suficiente
cuando el equipo italiano se perdió la carrera final
debido a dificultades financieras. Dunlop trajo un nuevo
neumático de clasificación en caso de que el equipo
hubiera necesitado ir a por la pole para reclamar un
punto extra. El equipo probó los nuevos neumáticos,
estableciendo el cuarto tiempo más rápido y Dunlop
confía en sus neumáticos para LMP2 para la temporada
2010.
En GT1, el equipo Luc Alphand Aventures Corvette hizo
un esfuerzo titánico para seguir en carrera después de
que su transporte y un Corvette preparado para la carrera
se incendiaran la semana anterior y ardieran todos los
repuestos. El equipo alquiló un motor y compitió con
un coche de repuesto. Terminaron
terceros, pero estaban ya coronados
campeones antes de que comenzase
el fin de semana, habiendo ganado
dos veces y acabado segundos otras
dos en las cinco carreras.
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Revival en Goodwood
Este año el Goodwood Revival marcó otro fin de semana de retroceso en el tiempo para revivir y disfrutar de la gloriosa carrera de coches,
motos y aviones de antaño. El Renacer 2009 tuvo un significado especial este año, marcado por el 80 cumpleaños del piloto legendario Sir
Stirling Moss. Este emblemático conductor tiene una larga historia compartida con Dunlop, y fue uno de los primeros vencedores que marcó
el comienzo del dominio de Dunlop en la Fórmula Uno desde finales de los años cincuenta en adelante. El Goodwood Revival sigue siendo
el lugar perfecto para experimentar en primera persona la acción con la serie exclusiva de los neumáticos de carreras vintage Dunlop en los
coches y motos que dominaron los circuitos en el siglo XX y que fueron sometidos al duro entrenamiento en la pre-guerra en el circuito de
Goodwood. Visita www.Dunlop.eu para más información de la serie de neumáticos vintage.
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El Open Dunlop
La lucha por el título respaldado por Dunlop, el International GT Open, ha crecido y se vuelve
más intensa que nunca a raíz de la última ronda disputada en Magny Cours, Francia. Sólo
dos puntos separan a los líderes, Richard Lietz y Gianluca Roda en su Porsche Autorlando del
Ferrari de Marcel Fassler y Joel Camathias con dos rondas, y cuatro carreras pendientes en
octubre. Las carreras están divididas en la carrera del sábado de 70 minutos, que es para pilotos
profesionales y amateurs, y la carrera de exhibición del domingo que dura una hora. Como en la
mayoría de las series de resistencia hay múltiples categorías, pero mientras los coches GT2 están
en una segunda categoría GT en las carreras de Le Mans, en el GT Open ellos son los actores
principales y todos los coches corren, exclusivamente, con neumáticos Dunlop. El respaldo de la
compañía, los pilotos de Ferrari y Porsche, y la alta competitividad amateur de los pilotos, hacen
de la carrera una de las mejores que se pueden ver en el circuito europeo.
MINI AVENTURA
El desafío Mini ha desatado la
adrenalina de las carreras a lo largo
de Alemania, España, Reino Unido y
Australia esta temporada. Las series
se iniciaron en estilo Down Under
con la primera carrera, actuando
como apertura del Gran Premio de
Melbourne y acabarán después de
ocho rondas en Sydney en la carrera
de Homebush Bay Street. El piloto
Paul Stokell lidera la serie después
de cinco rondas. En el Reino Unido,
después de seis rondas de la locura Mini, el título se decidió el 26 y 27 de septiembre
en el circuito de Snetterton donde el piloto Luke Caudle se hizo con el título general
con un claro triunfo en las carreras del día. El reto alemán afronta la final en el circuito
de Salzburgring el 4 de octubre, con el piloto Daniel ‘Maverick’ Haglof defendiendo su
liderazgo con 34 puntos.
Dunlop calzó en todas las carreras los Mini con los neumáticos Slicks 215/45 R17 y en
mojado con los 205/620 R17 con dibujo CR9000. La próxima temporada se verán más
países uniéndose para compartir la aventura Mini, incluyendo Arabia Saudí.
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Cantando bajo la lluvia
Dirk Muller y Tom Milner han continuado con el éxito de BMW y Dunlop en las series Le
Mans América, acabando en el podio del ‘pequeño Le Mans’, la carrera de Atlanta a finales
de septiembre. Los pilotos de BMW, compartiendo el M3 coupe con Jorg Muller, eran
segundos en la categoría cuando la carrera de mil millas se detuvo, antes que se recorriera
la mitad de la distancia, tras una espectacular tormenta que inundó el circuito. El equipo de
Rahal Letterman confirmó que la próxima temporada continuará con BMW, contra Ferrari,
Porsche y Corvette. En su primer año y, a pesar de la dura competencia, Dunlop y BMW
consiguieron su primera victoria en la carrera de América en agosto, junto con podios en
otras cinco carreras.
1991 – Jarno Trulli
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De inicios humildes…
Mientras algunos ven el karting como un hobby de fin de semana, en términos de
automovilismo se podría decir que es una herramienta de valor incalculable para el
desarrollo de los neumáticos de carreras y el camino seguido por algunos de los mejores
pilotos del mundo.
Las leyendas de la Fórmula Uno, incluidas Jarno Trulli y
Lewis Hamilton, comenzaron en el karting. La mayoría
de pilotos profesionales han utilizado unos neumáticos
Dunlop cuando competían en karting. Dunlop ha estado
usando el karting como banco de pruebas y como
campo de entrenamiento para jóvenes ingenieros desde
los años 70. Los neumáticos de kart Dunlop han sido
elegidos por más de 20 países europeos para sus
campeonatos nacionales y para las series internacionales
como la Copa del Mundo CIK, ya sean abiertos o como
único proveedor de neumáticos. En Europa hay más de
40.000 pilotos de Karts. Los mejores de ellos corren para
los fabricantes de karts en la categoría KF1, donde el
desarrollo de neumáticos se concentra. Los neumáticos
de kart son todavía diagonales porque el chasis del kart
tiene un eje sólido, y por tanto no tiene cámara. Por
ello, el desarrollo de los neumáticos se ha concentrado
en materiales y compuestos usados con las últimas tecnologías, con el apoyo de la recopilación de
datos sobre el nivel de las carreras incluyendo parámetros como los sensores de temperatura de los
neumáticos, la medición de las fuerzas centrífugas y centrípetas. Incluso sin efecto suelo los karts
modernos pueden alcanzar más de 2.5G de aceleración lateral.
Estoril retrasa el título de Julián Simón en 125 c.c.
En Estoril, Julián Simón tenía una pequeña posibilidad
de proclamarse Campeón del Mundo de 125 c.c.
Para conseguirlo necesitaba que Nico Terol y Bradley
Smith acabasen lejos de las posiciones de cabeza.
A mitad de carrera, la caída de Terol en la que casi se
lleva por delante a Smith, ponía el título en bandeja
a Simón, pero este siguió forzando el ritmo y dos
vueltas más adelante se fue al suelo. Aunque pudo
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volver a la pista, entró en meta muy retrasado y la
celebración del título tendrá que esperar. Australia y
el circuito de Philip Island puede ser el lugar.
En 250 c.c. las aspiraciones al título de Álvaro
Bautista se iban literalmente por los suelos después
de que el castellano manchego tuviese un problema
mecánico con su Aprilia, que gripó en la contra recta
del circuito luso e hizo que Bautista besase el asfalto.
Simoncelli aprovechó la ocasión para tirar con fuerza
y consiguió la victoria por delante de Héctor Barberá
y Di Meglio que entraron empatados en tiempo.
Finalmente Di Meglio fue segundo ya que su vuelta
rápida en carrera había sido mejor que la de Barberá.
Aoyama sigue líder del mundial manteniendo su
regularidad.
SUPERMOTO AL MÁXIMO
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Dunlop ha dominado las carreras de Supermoto en los últimos años a la vez que este deporte ha ido
creciendo hasta convertirse en el FIM World Championship. Las ocho rondas del World Championship
se divididen en dos categorías y se celebrará hasta el 15 de noviembre en Salou (Cataluña), España.
Dunlop es el proveedor único del campeonato, abasteciéndolo de neumáticos slick y para mojado. Los
neumáticos Dunlop son únicos en Supermoto, siendo 125/80R420 (16.5”) los delanteros y 170/55/
R17 los traseros. Es por eso que Dunlop ha desarrollado el neumático de Supermoto SportMaxx
Mutant para los pilotos amateurs.
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VICTORia en Bol d’or
Q&A con Emmanuel Robinet, Director de I+D
Las carreras de resistencia están consideradas
entre las conquistas más duras del
motociclismo, con los neumáticos sometidos a
sesiones castigadoras más allá de las carreras
normales. El Bol d’Or 24h (Tazón de Oro) está
entre las más duras, con largas sesiones en
pista, temperaturas variables y condiciones
atmosféricas adversas que exigen mucho a
los neumáticos. Antes de la carrera de 2009,
Emmanuel Robinet, Director de I+D de Dunlop
Motrocycle y Motorsport pasó varias sesiones
de prueba con el Suzuki Endurance Racing
Team (SERT), desarrollando neumáticos de
carrera que aguantaran cualquier condición
y, finalmente, proporcionándoles las gomas
correctas para ganar, ayudándoles a conseguir
una victoria muy merecida.
> Ganar la Bol d’Or es un fantástico logro
para Dunlop; ¿puedes explicarnos qué ventaja
dieron los neumáticos a los pilotos de SERT en
la competición?
Enfocamos nuestras actividades a mejorar el agarre y
la consistencia, fueran cuales fueran las condiciones.
Desarrollamos un acercamiento sistemático (diseño
de experimento) dirigido a entender los factores
clave del diseño. Personalmente creo que nuestra
fuerza durante la carrera fueron unos tiempos muy
consistentes vuelta tras vuelta. Quizá no teníamos las
vueltas más rápidas durante las 24 horas, pero fuimos
constantes toda la carrera independientemente de las
condiciones (día/noche, calor/frío).
> ¿Cuáles son los retos que afronta Dunlop
cuando proporciona neumáticos para una
carrera de resistencia de 24 horas?
Las condiciones cambian mucho durante una
carrera de 24 horas, así que necesitamos un buen
conocimiento de qué productos funcionan mejor para
cada condición operativa (ventana). Esto incluye día/
noche, temperaturas cálidas/frías, seco/mojado. Es
un trabajo inmenso mantener el rendimiento al límite,
en cualquier condición que se esté afrontando. La
transición es también muy difícil de manejar: cambia
el neumático demasiado tarde y habrás perdido la
ventana de óptimo rendimiento. La elección es, o
largas ventanas con un producto robusto y un tiempo
de vuelta consistente, o ventanas pequeñas con
neumáticos de tecnología puntera, pero es muy difícil
(o imposible) gestionarlo dependiendo de las carreras.
Cada prueba de resistencia es una nueva ecuación
a resolver…
> SERT y Dunlop han trabajado juntos en
pruebas intensivas a lo largo del año para
preparar el Bol d’Or ¿Puedes explicarnos
qué habéis testado y que retos, en particular,
estabas buscando solventar?
Iniciamos unas actividades intensivas de desarrollo
justo después de las 24 horas de Le Mans de este
año. Comenzamos por desarrollar nuevas formas para
la cavidad del neumático para mejorar el tiempo de
vuelta y la consistencia, después desarrollamos en un
segundo paso la construcción y los compuestos. Lo
que es muy importante en resistencia es ser capaz
de conseguir vueltas rápidas y constantes con buena
consistencia durante largas tandas sin pedir al piloto
que luche con su máquina en cada una para lograrlo.
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> ¿Qué es único en el circuito de Magny Cours
y cómo diseñas el neumático para enfrentarse
a esos retos únicos?
Tenemos un buen conocimiento de Magny-Cours.
La pista se caracteriza por una baja abrasión, sólo
una curva larga y rápida, y bastantes chicanes o
flip-flaps. Entendemos el nivel de energía y precisión
que requieren las curvas, incluyendo las de derecha/
izquierda. Esto nos permite predecir qué construcción
y compuesto podemos preparar para luego ajustar
en las motos durante las sesiones de entrenamiento,
teniendo en cuenta los comentarios del piloto.
> ¿Qué equilibrio de datos técnicos y feedback
del piloto utilizas para mejorar los neumáticos
para las carreras de resistencia?
Como he comentado previamente, la confianza del
piloto es clave, especialmente durante las carreras
de 24 horas. No sólo estamos apuntando al tiempo
por vuelta y a la consistencia, sino a la forma en la
que conseguirlo. Los comentarios de los pilotos
son cruciales para comprender cómo se consiguen
los tiempos y cómo puede mejorarse el neumático
trasero, la confianza del delantero y la estabilidad
bajo frenado. La facilidad de manejo es crucial. En
este punto un buen entendimiento del feedback del
conductor es fundamental para un progreso positivo.
Esto es realmente un trabajo en colaboración con el
equipo Suzuki para comprender que se puede hacer
con la moto y el neumático.
Esto es por lo que la decisión se toma implicando gente
clave de MonTLUCon en este proyecto para realizar
transferencia tecnológica a productos para la carretera
legales y sencillos. Esto puede medirse con el éxito
de los RoadSmart, Qualifier II, GP Racer, D211 GP,
etc. Es una clara estrategia qué hemos desarrollado
en varios años y va a continuar.
> ¿Qué beneficios ves en estos neumáticos de
carreras para los futuros usuarios de carretera
de Dunlop?
Si estamos desarrollando esta actividad, es
precisamente porque nos ayuda al desarrollo de la
tecnología de los neumáticos. Esta tecnología puede
ser utilizada para diferentes productos de carreras
como el neumático de 17’’ que estamos desarrollando
con el Suzuki Junior Team para el Campeonato
nacional francés, pero también es para neumáticos
legales. La tecnología que desarrollamos día a día
para las carreras es la tecnología que vamos a lanzar
comercialmente en los próximos años. Gestionar
ventanas y condiciones de operación nos ayudan a
entender lo que la confianza significa para un piloto.
> ¿Que importancia tienen eventos como el
Bol d’Or para el I+D?
Este año, el Bol d’Or tenia un objetivo clave para I+D,
especialmente tras las 24 horas de Le Mans. Ganar
con SERT ha sido claramente el objetivo, pero cuando
comprendes que 7 motos (tras la desclasificación
de Bike 63) entre las diez mejores están apoyadas
por Dunlop, comienzas a darte cuenta del trabajo y
el desarrollo invertido en los últimos años. Cuando
consideras el nivel de la competición de este año, con
sólo una moto en el Top 5 (SERT no compitió por el WEC
este año), es todavía un reto mayor para el equipo, ya
que estábamos bajo la presión de ganar con Suzuki.
La forma en que gestionamos este proyecto como un
equipo fue clave: cuando todos nos dirigimos hacia un
objetivo, con las herramientas, los recursos y con el
compromiso de la compañía, tenemos las personas y
la tecnología para conseguirlo. Es sorprendente darse
cuenta de lo que hemos logrado como equipo cuando
nos hemos centrado en un solo y sencillo objetivo.
> ¿Se comportaron los neumáticos Dunlop
como se esperaba durante la carrera o hubo
alguna sorpresa?
La carrera transcurrió perfectamente, gracias a SERT
y al equipo. Nos organizamos del día a la noche y
de la noche al día como habíamos planeado, y no
vimos ningún problema real ni en la moto ni en el
neumático. Teníamos pequeñas cosas que mejorar
(más cosméticas que fundamentales) y el equipo
está trabajando ya en los siguientes pasos. Esta es la
belleza del motor, la perpetua interrogación: la próxima
carrera es siempre la más importante.
Rompiendo moldes.
el nuevo Geomax MX51.
/ CARACTERISTICAS
PERFECCIONADAS EN CARRERA
Y HUELLA REFORZADA
PATENTADA. diseño único
de ganchos para mayor
resistencia y la dureza
/carcasa de poliéster de
alta densidad permite menor
presión en el neumático y
una huella más profunda
que beneficia la estabilidad
lateral
/compuestos multi-polímero
para más duración y
adherencia durante la vida
del neumático
www.dunlopmotorcycle.eu
EQUIPO ORIGINAL
La última incorporación en el mercado de
equipo original (EO) de Dunlop incluye los
neumáticos Roadsmart para la edición
Police de la BMW R1200RT en los
mercados de EEUU, Japón y Europa, así
como un 50% de cuota de mercado para
los Roadsmart calzados en las Honda
VFR1200F.
La cuota del 100% del mercado para
las motocicletas Harley-Davidson se ha
ampliado con los neumáticos Dunlop/
Harley-Davidson en los modelos Softail
Convertible y Dyna Wide Glide. En la
Kawasaki Z1000 Dunlop proporciona
los neumáticos D210 y D210F para sus
modelos sin ABS.