InTouch N ú m e r o 2 2 N o t i c i a s d e l m o t o r FEATURE DUnlop listo para el ‘Infierno verde’ > Todo a punto para la TT de la Isla de Man Pruebas entre el frío y la lluvia de Spa MAYO 2012 MOTORSPORT Nürburgring FEATURE Dunlop, listo para el ‘Infierno verde’ Dunlop se ha preparado a conciencia para los descensos, giros y compresiones de uno de los destinos más emblemáticos del mundo del motor, el Nürburgring Nordschleife. El famoso circuito, que se encuentra en las montañas de Eifel, acoge las 24 horas de Nürburgring entre el 19 y el 20 de mayo. El Nordschleife cuenta con más de 70 curvas en un trazado de 24 km y los pilotos tardan días, en lugar de horas, en conocerlo a fondo. El recorrido pasa por carreteras normales y ofrece una mezcla muy variopinta de superficies y tipos de curvas, que pondrán a prueba los neumáticos de Dunlop. Además, los cambios de tiempo están a la orden del día. Y de la noche. El Nordschleife es uno de los circuitos más célebres para realizar pruebas de neumáticos y las 24 horas de Nürburgring es una competición abierta a todas las marcas de gomas. Mientras los constructores prueban sus últimos y velocísimos modelos, sus socios para los neumáticos tratarán de que máquina y neumático se aúnen para ofrecer al piloto el máximo nivel de agarre, respuesta, confianza e inspiración. Para ganar aquí, hay que trabajar mucho. En su batalla contra los fabricantes rivales, el arsenal de Dunlop cuenta con equipos punteros como AMG y BMW, que disputarán esta agotadora prueba frente a legiones de aficionados, que pasarán el fin de semana acampados para demostrar su apoyo. Más de 200 coches de distintos tipos se enfrentarán entre sí en varias categorías, en función de su capacidad. Dunlop empleará 13 camiones para transportar hasta Nürburgring los más de 5.500 neumáticos que se montarán durante uno de los eventos más multitudinarios del año, al que la marca acudirá con 38 personas de apoyo. > 01 01 MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu > motorsport.dunlop.eu MAYO 2012 02 Dunlop set for descents El desafío delinto “anillo” Nürburgring FEATURE ‘Green Hell’ Dunlop has readied itself for the descents, turns and compressions of El Nürburgring Nordschleife es uno de los circuitos de carreras más one of the most famous and iconic motor racing destinations in the exigentes del mundo, si no el que más. Jackie Stewart lo llamó world when it tackles the fearsome Nürburgring Nordschleife circuit in ‘Infierno verde’ por sus 20 kilómetros de ondulaciones a través de the Eifel mountains for the Nürburgring 24 Hours on MAYO 19-20. colinas y bosques, con escasos metros de distancia entre el asfalto The Nordschliefe features over 70 corners in over 24km duration and y las barreras de seguridad. takes drivers days rather than laps to learn it. The road course features a El Nordschleife presenta varias dificultades para los neumáticos. diverse mixture of surface and corner types to put Dunlop’s tyres Su longitud y perfil son únicos, las condiciones meteorológicas son through their paces, and frequent weather diversification is often order siempre inestables y el trazado es tan largo que dichas condiciones of the day. And night. suelen variar entre un punto y otro. The Norschleife circuit is one of the most heralded of tyre test Los pilotos suelen aprovechar los pianos para tratar de cobrar destinations and the Nürburgring 24 Hours features open tyre ventaja. Además, existen varios tramos donde la compresión es competition. As motor manufacturers test their latest high speed extrema. Cuando la suspensión está al límite, los neumáticos products on the track, so their partner tyre companies trying to match tienen que compensar el trabajo. La estabilidad es fundamental machine to tyre to give the driver maximum grip, feedback and tanto en el circuito de Nordschleife de 25,378 km como en el confidence inspiration. A win here is one hard won. trazado de GP, donde se disputan las 24 h. As Dunlop battles its rival tyre manufacturers, it has leading AMG and BMW squads as part of its armoury over the round-the-clock race which is heralded by legions of fans who camp out over the weekend to lend their support. More than 200 cars are set to contest the event, in a diverse number of classes to match the vast variety of vehicles embroiled in the event. Dunlop will use 13 trucks to bring over 5,500 tyres to the Nürburgring for this event, making it one of the biggest events for the year, with 38 “El neumático perfecto para el Nordschleife tiene que ser extremadamente personnel in support. completo. No se puede renunciar a ninguna característica, porque todas son importantes en ese trazado. La goma perfecta tiene que dar confianza al piloto, para que tenga buenas sensaciones y pueda llevar al límite a su máquina. Aun así, el tiempo es capaz de cambiar en pocos minutos y solo en algunos tramos. Por tanto, es importantísimo que los ingenieros a cargo de los neumáticos y los ingenieros de carrera estén en contacto directo con los pilotos para decidir qué neumático es más adecuado para las condiciones reinantes, tanto las meteorológicas como las del asfalto”. > Carsten Müller, ingeniero senior de Dunlop Motorsport 03 01 MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu motorsport.dunlop.eu MAYO 2012 04 > Nürburgring FEATURE El Nordschleife y el sufrimiento de las gomas. Aremberg – Gran fuerza de frenado: tras la rapidísima curva a izquierdas de Schwedenkreuz, el neumático tiene que proporcionar una enorme fuerza de frenado antes de la curva de Aremberg. Fuchsröhre – Máxima compresión: Fuchsröhre es uno de los tramos más exigentes de todo el Nordschleife. El coche se lanza cuesta abajo a la máxima velocidad y las fuerzas G son de 3G o más. El neumático tiene que soportar tres veces la carga normal y seguir ofreciendo el máximo agarre. Breidscheid – Ondulaciones en el asfalto: Al entrar en Breidscheid hay un punto con muchas ondulaciones donde hay que frenar a fondo, y los neumáticos tienen que compensar. Ahí se siente cómo funciona la carcasa y los neumáticos alcanzan temperaturas muy altas en muy poco tiempo. Mutkurve (Curva del Valor) – Hace falta total confianza en el neumático: Después de Bergwerk hay una curva larga a izquierdas, también llamada “Mutkurve” (Curva del Valor). El piloto tiene que confiar plenamente en sus gomas, ya que la curva se puede tomar a toda velocidad. En este tramo, la diferencia entre la trazada perfecta y el error es mínima. Karussell – Una de las curvas más famosas del Nordschleife: Debido a un peralte y una curva de 180 grados combinada con planchas de hormigón llenas de baches, las paredes laterales del neumático trabajan a tope. Además, hay que compensar unas fuerzas laterales muy altas. Pflanzgarten – Salto con aterrizaje muy duro: Los coches rápidos recorren unos 30 metros por el aire al pasar por el salto de Pflanzgarten. Cuando vuelven al asfalto, los neumáticos tienen que soportar todo el peso del coche al caer. Una prueba extrema de presión para las gomas. Doettinger Höhe – A todo gas: Debido a la inclinación relativamente alta de las ruedas, la superficie de contacto es relativamente pequeña en las rectas. La zona del hombro interior del neumático sufre y trabaja mucho en esta recta tan larga, donde el piloto puede relajarse un instante y comunicarse con su equipo. > > “Este legendario circuito en la región alemana de Eifel es casi un segundo hogar para muchos ingenieros de Dunlop. Las incontables pruebas que hemos disputado en Nürburgring nos han brindado una amplísima experiencia, por lo que conocemos el trazado más duro del mundo como la palma de nuestra mano. Así, podemos apoyar con nuestras gomas y nuestra valiosa experiencia tanto a los equipos oficiales como a los privados, en distintas condiciones meteorológicas y de asfalto, y a cualquier hora del día o de la noche. Alexander Kühn, director de Dunlop Motorsport 05 MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu motorsport.dunlop.eu MAYO 2012 06 Y el ganador es… Egidijus Gužauskas Nürburgring FEATURE 01 02 03 Trabajo de equipo Finalista: Arthur Vansynghel Finalista: Stephane Paduan Finalista: Jill Pasch > > 04 05 01 Socios técnicos de Dunlop and BMW Motorsport #19 BMW Team Schubert - BMW Z4 GT3 04 FH Köln Motorsport e.V. - Audi TT RS 02 Socios técnicos de Dunlop and AMG Customer Sports #21 ROWE Racing -Mercedes Benz SLS AMG GT3 05 LMS Engineering - Volkswagen Scirocco GT24 03 07 ROWE Racing - Mercedes Benz SLS AMG GT3 Y muchos más… DUNLOP Art Car Competition Por cuarto año consecutivo, el equipo JMW Motorsport Ferrari F458 patrocinado por Dunlop competirá en las 24 horas de Le Mans con el diseño creado por el ganador de esta competición. Este año se ha dado más libertad creativa a los diseñadores, por lo que el concurso se ha convertido en un verdadero evento artístico. Una vez expirado el plazo límite de inscripción, fijado en el 10 de mayo, se eligieron 52 diseños de toda Europa. A partir de esta lista, hemos seleccionado un ganador y tres finalistas y es para nosotros un orgullo desvelar los diseños que optan al triunfo final. El nombre del ganador se sabrá el 2 de junio, durante los entrenamientos para las 24 horas de Le Mans. Para ver todos los diseños participantes: http://artcar.dunlop.eu/ MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu motorsport.dunlop.eu MAYO 2012 08 > > MOTO2 MOTO2 JEREZ ESTORIL Dunlop dio la bienvenida a un nuevo ganador en la categoría Moto2, Pol Espargaró, tras un Gran Premio de Jerez que fue interrumpido por la lluvia. En ese momento Espargaró, aspirante al título de 125cc en 2010 con neumáticos Dunlop, rodaba segundo tras la estela de otro español, Marc Márquez, cuando un chaparrón obligó a los jueces a sacar la bandera roja. Para el piloto de Pons Kalex, fue cuestión de estar en el lugar y momento adecuados, ya que había logrado superar por poco a Márquez al final de la vuelta anterior a la suspensión de la carrera (17 de 26), que es la que decide el resultado final. Espargaró, que había llegado a caer hasta la sexta posición en otra emocionante carrera de Moto2, se adjudicó la victoria por solo 241 centésimas sobre Márquez (Suter). Thomas Luthi (Suter), que había Carrera Neumático delantero Dunlop logrado la pole y dominó el principio de la carrera, completó el podio a solo 483 centésimas del ganador. Los seis primeros clasificados montaron el slick delantero de Dunlop 302, aunque Luthi, a diferencia de sus compañeros en el cajón, eligió el trasero 4886 (medio) frente al 3854 (blando). Según las condiciones de los neumáticos después de la carrera, el 4886 parecía adaptarse mejor al frío y la lluvia. Márquez, vencedor en Qatar, conserva el liderato, mientras que Espargaró pasa de la tercera a la segunda plaza de la clasificación provisional. Neumático trasero Dunlop Clasificación En el Gran Premio de Portugal, disputado en Estoril, Marc Márquez volvió a subir a lo más alto del podio de Moto2 tras protagonizar un espectacular duelo con Pol Espargaró en la última vuelta. Márquez cosechó su 19ª victoria en un Gran Premio, todas ellas logradas con gomas Dunlop, tras una última vuelta trepidante en la que el primer puesto cambió de dueño tres veces en cuatro curvas. Cada vez que Espargaró adelantaba, Márquez le daba la réplica y ni siquiera el contacto entre los dos carenados pudo con la determinación del piloto de Suter. Espargaró (Kalex) hizo un último intento en la chicane, pero se coló y permitió a Márquez sumar su novena victoria en Moto2 y aumentar a nueve puntos su ventaja en la general. El suizo Thomas Luthi (Suter), que había rodado en cabeza durante buena parte de la Carrera Neumático delantero Dunlop prueba, estuvo a punto de pasar a Espargaró sobre la línea de meta pero tuvo que conformarse con la tercera plaza. Los tres guerreros del podio eligieron la combinación de 302 (delantero) y 4886 (trasero), aunque todas las opciones de Dunlop rindieron de forma admirable y la variación de compuestos rondó el 50/50 entre la parrilla completa de 32 pilotos. Johann Zarco (MotoBI), que debuta este año en Moto2, tuvo una actuación brillante y acabó cuarto con el neumático trasero 3854 (suave), mientras Andrea Iannone (Speed Up), fue el quinto clasificado con un 717 (duro) en la rueda delantera. Espargaró pulverizó el anterior récord de vuelta rápida en Moto2 por 1,105 segundos, mientras que Márquez recortó nada menos que en 36,679 segundos el tiempo del ganador del año pasado. Neumático trasero Dunlop Clasificación 1. Pol Espargaro 120/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3854 1. Marc Marquez - 45 1. Marc Marquez 120/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 4886 1. Marc Marquez - 70 2. Marc Marquez 120/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 3854 2. Pol Espargaro - 41 2. Pol Espargaro 120/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 4886 2. Pol Espargaro - 61 3. Thomas Luthi 120/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 4886 3. Thomas Luthi - 27 3. Thomas Luthi 120/75R17 Moto2 302 195/75R17 Moto2 4886 3. Thomas Luthi - 43 09 MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu motorsport.dunlop.eu MAYO 2012 10 > > MOTO3 MOTO3 JEREZ ESTORIL Los nuevos neumáticos de Dunlop para Moto3 superaron con nota su prueba más dura hasta la fecha, durante un fin de semana con tiempo muy variable durante el Gran Premio de España. Con los constantes chaparrones que cayeron sobre el circuito de Jerez, las condiciones iban cambiando en cada viraje y las distintas opciones de Dunlop – neumáticos de agua y slick – se encontraban muy lejos de sus circunstancias ideales. Los resultados fueron impresionantes. Especialmente para los neumáticos de agua, que demostraron ser igual de rápidos que los slicks mientras la pista se secaba. Dado que la carrera se declaró oficialmente en seco, los 34 pilotos optaron por slicks de compuesto medio, aunque solo 17 de ellos cruzaron la línea de meta por culpa de los numerosos parches de agua que quedaban sobre el asfalto. Carrera Neumático delantero Dunlop Fenati, con solo 16 años, hizo una carrera impecable. Pese a que solo era su segundo Gran Premio, el piloto de FTR-Honda se puso en cabeza y se fue en solitario. El joven piloto italiano ganó la carrera con una espectacular diferencia de 36 segundos y sube a lo más alto de la clasificación por delante de Maverick Viñales, que le superó al imponerse en Qatar. Viñales (FTR-Honda) llegó a rodar fuera de los puntos tras salirse de la pista en los primeros compases de la carrera, pero remontó hasta el sexto puesto. El mallorquín Luis Salom (Kalex KTM) aguantó los envites de Sandro Cortese (KTM) y del debutante Alex Rins (Suter Honda) y se aferró a la segunda posición. Neumático trasero Dunlop La tercera ronda del Campeonato del Mundo de Moto3, cuyos neumáticos los suministra en exclusiva Dunlop, pasó por el circuito portugués de Estoril. Las tres carreras disputadas hasta el momento han dejado tres ganadores y tres líderes distintos. Sandro Cortese, con dos grandes premios en su haber en 125cc con gomas Dunlop, logró su primera victoria para su palmarés y para el de KTM en la nueva categoría con motores de cuatro tiempos, tras protagonizar un apasionante duelo con el piloto de FTR-Honda Maverick Viñales. Tras dejar atrás al resto de competidores, los dos pilotos se enzarzaron en una auténtica batalla táctica y pusieron toda la carne en el asador en una espectacular vuelta final. Al enfilar la última curva rápida, Cortese superaba al español por poco y ambos salieron casi a la par, mientras iban superando a varios doblados. Clasificación Carrera Neumático delantero Dunlop Cortese logró mantenerse por delante y se impuso por solo 55 milésimas a Viñales, a quien además arrebató el liderato del mundial. Luis Salom (Kalex-KTM) logró su segundo podio consecutivo batiendo a Zulfahmi Khairuddin (KTM). La combinación de neumáticos que eligió el alemán para ganar fue medio-medio, la misma que la de Salom. Por su parte, Viñales fue uno de los tres pilotos entre los seis primeros que optaron por un compuesto blando en la rueda trasera. La resistencia de todas las opciones de Dunlop fue impresionante, como demuestra el hecho de que Cortese marcase la vuelta rápida en el viraje número 18 de 23 y que Viñales hiciese su mejor tiempo en el penúltimo giro. Neumático trasero Dunlop Clasificación 1. Romano Fenati 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M 1. Romano Fenati - 45 1. Sandro Cortese 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M 1. Sandro Cortese - 57 2. Luis Salom 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M 2. Maverick Vinales - 35 2. Maverick Vinales 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 S 2. Maverick Vinales - 55 3. Sandro Cortese 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M 3. Luis Salom - 33 3. Luis Salom 95/75R17 Moto3 M 115/75R17 Moto3 M 3. Luis Salom - 49 11 MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu motorsport.dunlop.eu MAYO 2012 12 Todo a punto para la TT No existe un desafío parecido en el mundo. Un trazado de más de 60 kilómetros por carreteras públicas cerradas al tráfico en la británica Isla de Man. La TT es una carrera única para los pilotos, para sus máquinas y para las dos superficies de contacto de las gomas, que les permiten avanzar en la dirección que quieren. La TT de la Isla de Man 2012 tendrá lugar durante la primera semana de junio, en el legendario ‘Mountain Course’. Una vez más, todas las miradas recaerán sobre John McGuinness, el héroe de Dunlop que se ha adjudicado 17 victorias en la TT desde 1999, incluidos sendos triunfos en Superbike y Senior TT el año pasado. El piloto inglés, que además ostenta el récord total de vuelta rápida con un tiempo de 17m 12.30s (211,754 km/h) conseguido con neumáticos Dunlop en la Senior TT de 2009, vuelve a ser el rival a batir este año. Eso sí, McGuinness (Honda TT Legends) tendrá mucha competencia por parte de otros pilotos de Dunlop y anteriores ganadores en la TT como Ian Hutchinson (Swan Yamaha), Bruce Anstey (Padgetts Honda), Ryan Farquhar (KMR Kawasaki), Cameron Donald (Wilson Craig Honda), Michael Dunlop (McAdoo Racing) y Gary Johnson (Padgetts Honda). Además de los arriba citados, la lista de pilotos que montarán gomas Dunlop en la TT y la North West 200 de este año incluye a Simon Andrews, John Barton, Sandor Bitter, Mark Buckley, Alan Connor, Luis Carreira, Adrian Clark, Alessio Corradi, Dan Cooper, William Dunlop, Herve Gantner, Dean Harrison, Dave Hewson, David Haire, Dave Johnson, Ian Lougher, Yoshinari Matushita, Ian Mackman, Roger Maher, Brian McCormack, Donald MacFadyen, Les Shand, Dan Stewart, Paul Shoesmith, Stephen Thompson y Scott Wilson. La TT de la Isla de Man es una prueba contrarreloj en la que los pilotos toman la salida a intervalos de 10 segundos y el ganador es quien completa el trazado en menos tiempo. Las velocidades máximas superarán los 320 km/h. > > © ClickSpeed Photography 13 MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu motorsport.dunlop.eu MAYO 2012 14 Récords de vuelta de todos los tiempos TT Isla de Man ISLE OF MAN TT Números recientes Carrera Piloto Moto Tiempo Velocidad Año Notas Senior TT* John McGuinness 1000cc Honda 17m 12.30s 131.578mph (211.754km/h) 2009 Dunlop Superbike TT Conor Cummins 1000cc Kawasaki 17m 12.83s 131.511mph (211.646km/h) 2010 Superstock TT Ian Hutchinson 1000cc Honda 17m 18.91s 130.741mph (210.407km/h) 2010 Dunlop Supersport TT Michael Dunlop 600cc Yamaha 17m 42.52s 127.836mph (205.732km/h) 2010 Dunlop Sidecar TT Nick Crowe & Dan Sayle 600cc LCR Honda 19m 24.24s 116.667mph (187.757km/h) 2007 TT Zero Michael Rutter MotoCzysz E1PC 22m 43.68s 99.604mph (160.297km/h) 2011 * Récord total de vuelta rápida. Ganadores TT Isla de Man 2011: Carrera Piloto Moto Vueltas Tiempo Velocidad Notas Senior TT John McGuinness 999cc Honda 6 1h 45m 45.80s 128.426mph (206.682km/h) Dunlop Superbike TT John McGuinness 999cc Honda 6 1h 46m 13.40s 127.870mph (205.787km/h) Dunlop Superstock TT Michael Dunlop 1000cc Kawasaki 4 1h 11m 13.69s 127.129mph (204.594km/h) Dunlop Supersport TT (1) Bruce Anstey 599cc Honda 3 54m 40.01s 124.232mph (199.932km/h) Dunlop Supersport TT (2) Gary Johnson 600cc Honda 4 1h 13m 7.95s 123.819mph (199.267km/h) Sidecar TT (1) Klaus Klaffenbock & Dan Sayle 600cc Honda 3 59m 26.21s 114.262mph (183.887km/h) Sidecar TT (2) John Holden & Andrew Winkle 599cc LCR 3 59m 51.15s 113.469mph (182.611km/h) TT Zero Michael Rutter MotoCzysz E1PC 1 22m 43.68s 99.604mph (160.297km/h) TT Isla de Man 2012 Calendario provisional semana de carreras > 15 © ClickSpeed Photography MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu Fecha Carreras 2 de junio (sábado) Superbike TT Sidecar TT (1ª carrera) 4 de junio (lunes) Supersport TT (1ª carrera) Superstock TT 6 de junio (miércoles) TT Zero Supersport TT (2ª carrera) Sidecar TT (2ª carrera) 8 de junio (viernes) Senior TT Lightweight TT motorsport.dunlop.eu MAYO 2012 > 16 Historia de la TT La primera edición de la TT (Tourist Trophy) se remonta a 1907 y se disputó sobre un trazado más corto. Charles Collier ganó a lomos de una Matchless a una velocidad media de 61,49 km/h. Se empezó a utilizar el circuito de 59,54 km en 1911, mientras que la actual distancia de 60,72 km es la oficial desde 1938. Tras una interrupción obligada por la 1ª Guerra Mundial, las mejoras en las motocicletas y el asfalto permitieron que la velocidad media pasara de 89 km/h a nada menos que 146,45 km/h entre 1920 y 1939, cuando una vez más se suspendieron las carreras por el estallido de la 2ª Guerra Mundial. La competición volvió a la Isla de Man en 1947 y formó parte del llamado FIM Motorcycle Grand Prix Road Racing World Championship (lo que hoy en día se conoce como MotoGP) en 1949. El primero en conseguir la marca de las 100 millas por hora (160,43 km/h) en un viraje fue Bob McIntyre, que ganó la prueba de 500cc en la edición de 1957 sobre una Gilera. La TT siguió en el calendario de grandes premios hasta 1976 y la disputaron estrellas como Giacomo Agostini, John Surtees, Phil Read y Mike Hailwood. Tras perder el estatus de gran premio, hubo quien temió que la prueba perdiese interés, pero siguió creciendo y la edición de 1977 coincidió con la primera victoria del piloto más laureado de la historia de la TT, Joey Dunlop. Entre 1977 y 2000, el emblemático motorista irlandés ganó la impresionante cifra de 26 carreras en este incomparable evento, incluidos tres tripletes en 1985, 1988 y 2000. > 17 La primera TT se disputó en 1907 > MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu Todas las imágenes © ClickSpeed Photography Pruebas entre el frío y la lluvia de Spa Uno de los sábados de mayo más fríos que se recuerda fue el banco de pruebas perfecto para los preparativos de Dunlop de cara a Le Mans. Fue el 5 de mayo en el circuito belga de Francorchamps, en la segunda ronda del WEC o Campeonato del Mundo de Resistencia de la FIA. La parrilla de participantes en las 6 horas de Spa estaba compuesta por 18 coches de LMP2 y todos ellos optaron por neumáticos Dunlop. Además de los competidores en el WEC, participaron como invitados los coches de la ELMS o European Le Mans Series. El fin de semana empezó con una temperatura más cálida de lo normal en esta época del año, y la pole en LMP2 fue para el Oreca 03-Nissan del nuevo equipo ADR-Delta pilotado por el australiano John Martin. “Mi primera vuelta no ha sido del todo buena, pero en el tercer giro he hecho el mejor tiempo y he logrado la pole. Todo el mundo dice que va a llover o a nevar durante la carrera, pero mañana será otro día”. Al final ‘todo el mundo’ tenía razón. Llegó el día de la carrera y se abrió el cielo. La niebla dio paso a una copiosa lluvia que, sumada a las bajas temperaturas y al vapor del aliento de los espectadores, redujo todavía más la visibilidad. “Ha sido una carrera totalmente belga”, afirmó Jean-Felix Bazelin, director general de Dunlop Motorsport Europe, tras la épica batalla de seis horas que se vivió. “Había mucha agua, pero como no caía de forma constante hubo que lidiar con una amplia variedad de condiciones, desde los neumáticos de agua total hasta los slicks. Para nosotros, ha sido un ejercicio fantástico para ver el rendimiento de los neumáticos. Ha sido un auténtico desafío para los ingenieros, que tenían que ayudar a los 19 MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu equipos a elegir los mejores neumáticos en cada momento. En estas condiciones hay decidirse por unas gomas o por otras y solo al término de la carrera sabes si has tomado la decisión correcta”. Y quienes tomaron la decisión correcta fueron el Nissan Z11SN que participaba en la ELMS con Simon Dolan y Sam Hancock al volante. El coche del equipo Jota Zytek se impuso tras una dura pugna estratégica a gran velocidad al Oreca número 25 del equipo ADR-Delta, pilotado por John Martin (ganador de la pole), Robbie Kerr y Tor Graves, que fue el primero de los coches del WEC en cruzar la línea de meta. Las condiciones meteorológicas de Spa se ajustaron a la perfección a los requisitos de Dunlop para el desarrollo de neumáticos. “Es difícil cuando hace frío y hay lluvia”, afirmó Patrice Ormont, director de tecnología de neumáticos de Dunlop Motorsport. ”La temporada pasada vimos que teníamos que trabajar más el rendimiento de las gomas a bajas temperaturas. Ese era nuestro principal foco de atención para 2012. Spa ha supuesto un banco de pruebas muy importante para evaluar nuestros logros y, en vista de los datos obtenidos, creo que hemos mejorado bastante”. > motorsport.dunlop.eu MAYO 2012 20 > SIN ASFALTO > > MX Ronda 1, Valkenswaard, NL Ha nacido una estrella Dunlop La nueva asociación entre Dunlop y Kawasaki Racing Team tuvo un éxito inmediato en la primera ronda de la temporada en Holanda. El 9 de abril, el debutante en MX1 Gautier Paulin llegó a rodar en segunda posición al llegar al ecuador de la primera manga. Al final, unos errores de poca consideración relegaron a la cuarta plaza al piloto francés, que después se cayó en la primera vuelta de la segunda manga. Tras la caída, Paulin siguió a lo suyo y aprovechó su mala suerte para demostrar su increíble ritmo, ya que remontó entre una parilla de primera categoría desde el puesto 30 al 7 y adelantó a tres pilotos en la última vuelta. Su recompensa fue llevarse un cuarto puesto en la general y ser el mejor piloto de Dunlop. El joven de 22 años explicó: “Seguí lanzado en busca de la séptima plaza. Quería demostrar lo que podía hacer en esta categoría. Esta carrera me da confianza para las próximas rondas, que además se disputan en circuitos que me gustan mucho”. “Hay muchas conclusiones positivas que podemos sacar de Valkenswaard, además del increíble debut de Gautier Paulin”, confirmó Eddy Seel, coordinador de carreras de Dunlop MX. “A medida que avance la temporada, este piloto irá a más, mientras que Gonçalves también ha demostrado que opta al podio”. 21 MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu motorsport.dunlop.eu MAYO 2012 22 MX Ronda 2, Sevlievo, Bulgaria Paulin y Dunlop, imparables en Sevlievo Enrabietado tras quedarse a punto de subir al podio en su año de debut con Dunlop durante el GP de Holanda en Valkenswaard, Gautier Paulin tuvo la confianza suficiente para dejar claras sus intenciones en Bulgaria. El piloto francés fue el más rápido en los primeros entrenamientos, segundo en la calificación y primero en el calentamiento. Cuando se dio la salida de la primera manga en el espectacular circuito de Sevlievo, el joven de tan solo 22 años se conformó en principio en la cuarta posición, pero impuso un ritmo tan tremendo que adelantó a Clement Desalle y al vigente campeón Antonio Cairoli. Paulin certificó su segundo puesto por detrás de su compatriota Christophe Pourcel y marcó el mejor tiempo de vuelta de la carrera por casi medio segundo en los últimos compases de la misma. La segunda manga comenzó con un Paulin incrustado entre Pourcel y Cairoli en una emocionante pugna por el puesto de cabeza. Tras dejar atrás a Cairoli, el incesante acoso al que Paulin sometió a Pourcel acabó dando sus frutos y el dorsal 21 superó a su compañero de Kawasaki y acabó dominando el resto de la carrera. Después de una tercera y última manga que sirvió como desempate, un Paulin exultante subió a lo más alto del podio de MX1 por segunda vez en su carrera, tras quedar cuarto el año pasado en el campeonato de MX2. El francés había sumado su primera victoria como invitado en MX1 la temporada pasada. Tras lucir con orgullo su gorra amarilla de Dunlop sobre el podio, Paulin afirmo: “¡Estoy contentísimo de haber ganado este gran premio! Las sensaciones sobre la moto eran muy buenas y los neumáticos han rendido a la perfección, con mucha tracción y muy buena respuesta en las curvas. Justo lo que me hacía falta. ¡Gracias, Dunlop!”. > MX Ronda 3, Fermo, Italia Paulin y Dunlop siguen aspirando al título de MX1 23 MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu Poco después de ganar en Bulgaria en su primer año con Dunlop, Gautier Paulin, debutante en el Campeonato del Mundo de Motocross MX1, conservó su segundo puesto en la clasificación provisional gracias a una trabajada cuarta plaza en el Gran Premio de Italia disputado en Fermo el 29 de abril. La estrella de Kawasaki Racing, que se impuso el sábado en la carrera de clasificación, trató hasta el final de arrebatar la victoria a su compatriota francés Christophe Pourcel en la primera manga del domingo. Paulin se puso en cabeza en el penúltimo viraje del espectacular circuito de montaña del Motoclub Monterosato, pero se le escapó la victoria por solo 8 décimas de segundo. Paulin explicó: “En la primera manga iba a buen ritmo, pero cometí muchos fallos tontos. Estuve a punto de adelantar a Christophe varias veces, pero siempre cometía un error. Aun así, me puse en cabeza a dos vueltas del final, pero me colé en una curva y perdí la carrera”. El joven piloto de 22 años se alineó en la salida de la segunda manga con opciones a lograr su segunda victoria consecutiva en un gran premio, pero sus esperanzas se fueron al traste al sufrir un accidente en la primera curva. Pese a quedar relegado a la mitad del grupo tras el primer paso por la línea de meta, Paulin protagonizó una fantástica remontada para finalizar en sexta posición, por detrás de otro piloto de Dunlop, Evgeny Bobryshev. motorsport.dunlop.eu MAYO 2012 24 > Botones en cruz para aguantarlo todo Esta temporada, Dunlop usa el nuevo neumático delantero de motocross Geomax MX11F, desarrollado en colaboración con el equipo Honda World Motocross. El nuevo modelo ofrece agarre, frenada, estabilidad, durabilidad y maniobrabilidad en surcos a un nivel de auténtico líder en su categoría. Supone un importante paso adelante en la competición en lo que a tracción se refiere, tanto en curvas como en rectas. El diseño del MX11F incorpora una serie de características únicas de diseño. En lugar de los típicos bloques cuadrados de los neumáticos delanteros, la goma delantera MX11F presenta un sistema muy ingenioso de botones en cruz en el diseño central que ofrecen una mayor estabilidad y resistencia a los golpes desde una mayor variedad de ángulos. > > Alpe Adria Victorias y vuelta rápida en Alpe Adria La temporada de Alpe Adria tuvo un arranque fantástico el 22 de abril el Slovakiaring, donde Dunlop ganó cuatro carreras de dicho campeonato y de paso batió un récord de vuelta. Además, logró dos victorias en las carreras del Open checo que se disputaban a la vez. El triunfo en las categorías de 125GP, Stock 600, Stock 1000 y Superbike se decantó del lado de los pilotos de Dunlop. El piloto de Honda Adrian Gyutai se mantuvo en cabeza en 125GP desde la pole, Michal Prasek llevó su Yamaha desde el tercer puesto en la salida hasta la victoria en Stock 600, y Michal Filla salió segundo en su BMW para ganar la carrera de Stock 1000. Por su parte, Jan Halbich tampoco dejó el primer puesto a lomos de su Kawasaki, para lograr la victoria en Superbike con un nuevo récord de vuelta de 2min 5.034 seg con el compuesto 4886. Como prueba de la diversidad de Dunlop, merece destacar que se trata de cuatro victorias para cuatro constructores distintos en las cuatro categorías de una serie que crece rápidamente y consta de diez pruebas celebradas entre abril y septiembre. RIDE WITH CONFIDENCE 25 MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu motorsport.dunlop.eu MAYO 2012 26 > > Ronda 1 GT Open BTCC thruxton Porsche, perfecto en Portimão Contra los elementos Un tremendo chaparrón justo antes de que comenzase la primera ronda del International GT Open hizo que cobrase importancia la elección de los neumáticos. La carrera, disputada el pasado 28 de abril, fue un éxito rotundo para Manthey Racing y Porsche en su regreso a la serie, con el triunfo de Marco Holzer y Nick Tandy al volante del nuevo Porsche 911 RSR. El circuito de Portimão en el Algarve portugués acogió una carrera muy emocionante en la que el cambio de gomas de mojado a slicks fue un factor fundamental. Holzer y Tandy resistieron el empuje de Philipp Peter y Michal Broniszewski (Kessel Ferrari), que lograron un excelente segundo puesto. El Ferrari 458 GT3 del AF Corse pilotado por Stefano Bizzarri y Niki Cadei se adjudicó el tercer cajón del podio de la general, además de la victoria en la categoría GTS. 27 MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu Al día siguiente, la pareja de Manthey Racing volvió a imponerse con autoridad, mientras que el RSR del equipo IMSA, que cuenta con Raymond Narac y Patrick Pilet al volante, superó los problemas de configuración que sufrió el sábado para alzarse con un brillante segundo puesto. Una vez más, los constantes cambios de tiempo tuvieron un papel fundamental. Los slicks sobre el asfalto mojado eran el escenario ideal para el coche de Olaf Manthey, que vio como buena parte de los mejores Ferraris se resentían de haberse equivocado en su decisión ante las condiciones que se avecinaban. La prueba de Portimão marcó un comienzo espectacular de esta serie que consta de ocho rondas y en la que compiten distintos coches de la categoría GT, todos ellos calzados con neumáticos Dunlop. La próxima cita tendrá lugar el 26 de mayo en Nürburgring. Los participantes en la tercera ronda del Campeonato Británico de Turismos (BTCC), patrocinado por Dunlop, se enfrentaron en su paso por Thruxton a las condiciones más difíciles que se han visto desde hace tiempo, ya que los fuertes vientos y la lluvia fueron la tónica de todo el fin de semana. En el trazado más rápido del calendario, los neumáticos de mojado de Dunlop tuvieron que rendir al máximo para competir sobre agua estancada y una superficie grasa. El rendimiento se refleja en la cifra relativamente baja de incidentes que se produjeron en las tres carreras. En un calco del resultado logrado dos semanas antes en Donington, la victoria en la primera carrera fue para Mat Jackson. El piloto de Ford se colocó en cabeza tras una colisión entre Andrew Jordan y Jason Plato en la primera vuelta. Jackson no abandonó la primera plaza hasta lograr su segunda victoria de la temporada, por delante de Dave Newsham y un Plato en plena remontada. Gordon Shedden sumó su tercera victoria del año para Honda en una segunda carrera que dominó cómodamente después de remontar desde la sexta posición de la parrilla de salida. Plato superó su puesto en la primera carrera para llevarse el segundo, mientras que Jackson se impuso a Frank Wrathall en la lucha por la tercera plaza. La victoria en la tercera carrera volvió a caer del lado de Shedden, que superó a su compañero de equipo Matt Neal para dar un doblete a Honda, mientras que Wrathall quedó tercero al volante de su Toyota. El cuarto puesto de Plato le otorga una ventaja de cuatro puntos sobre Shedden en la clasificación provisional. motorsport.dunlop.eu MAYO 2012 28 10 preguntas ES NUEVO. ES TODO-TIEMPO. ES DUNLOP A STEVE BICKLEY interesantes, pero creo que es mejor que no hablemos de ellos todavía... ¿Qué es lo mejor de trabajar para Dunlop? Para mí, las carreras. Llevo desde los 18 años trabajando en el deporte del motor y nunca me he arrepentido de mi decisión. Además de la gente que conoces y los sitios que ves, competir de forma directa cada fin de semana es una cosa que disfruto mucho. Si no te dedicases a esto, ¿qué harías? Si no trabajase para Dunlop, creo que seguiría en el sector del automóvil. Puede que estuviese en Bentley, ya que fue donde empecé a trabajar. Aunque creo que echaría de menos las carreras. > > ¿Qué haces durante tu tiempo libre? ¿Cuántos años tienes? 29 ¿Dónde vives? En Lichfield, Staffordshire ¿Cuáles son las cualidades más importantes que hacen falta en tu puesto? Ser capaz de no perder la concentración en el resultado final. Es fácil que te distraigan los resultados de la última carrera. Si te diesen las llaves de la fábrica, ¿podrías construir un neumático tú solo? Esta es fácil de responder: no. Hace muchos años me enseñaron cómo se construye un neumático pero no me gustaría intentarlo yo solo. ¿Cuál es tu neumático favorito? Soy un gran aficionado a la bicicleta de montaña y salgo entre dos y tres veces por semana. A veces compito en carreras de descenso y suelo llegar en último lugar. Supongo que alguien tiene que ser el último, ¿no? ¿Cuál es el circuito que más te gusta visitar y por qué? Creo que me quedo con Mugello, en Italia. Desde el punto de vista del diseño es muy complicado, pero además el trazado permite cierta creatividad con el diseño de los neumáticos. Además, en ese circuito se suelen ver carreras muy reñidas, por lo que es muy emocionante. Si sumamos unos paisajes preciosos, una comida riquísima y una gente de lo más amable, le veo muy pocas pegas. El nuevo compuesto de sílice en la banda de rodadura aumenta el nivel de agarre tanto en seco como en mojado, además de la potencia de frenada. ¿Qué coche/qué moto tienes? Un Ford Mondeo TDCi. ¿Queda mejor si digo que es el Ghia? Mi bici de montaña es una Lapierre Spicy, pero no termina de ser una moto… Llevo los Sport Maxx TT en mi Alfa y su rendimiento es fantástico para ser neumáticos de carretera. Para competición, estoy trabajando en algunos diseños muy 29 MAYO 2012 motorsport.dunlop.eu www.dunlopmotorcycle.es El diseño proviene del RoadSmart, la emblemática goma de sports touring de Dunlop, y se combina con el sílice para ofrecer un mayor kilometraje. Una estructura innovadora, desarrollada gracias al avanzado sistema de análisis de elementos finitos, que proporciona estabilidad y precisión en las maniobras. 20 RIDE WITH CONFIDENCE motorsport.dunlop.eu MAYO 2012