PROYECTO MODIFICADO Nº 2 DEL PROYECTO DE URBANIZACIÓN DEL P.A.I. del SECTOR 2 a) SUELO URBANIZABLE INDUSTRIAL en ALBAL (VALENCIA) ANEJO Nº 3 FIRMES Proyecto modificado nº2 del Proyecto de urbanización del PAI Sector 2a suelo urbanizable industrial en Albal (valencia) ÍNDICE 1.- FIRME CALZADA. 1.1.- TRÁFICO. 1.2.- EXPLANADA. 1.3.- SECCIONES DE FIRME. 2.- FIRME APARCAMIENTOS. 3.- FIRME ACERAS. 2 Proyecto modificado nº2 del Proyecto de urbanización del PAI Sector 2a suelo urbanizable industrial en Albal (valencia) 1.- FIRME CALZADA. Vial tipo 1 IMD pesados 150 vehículos/día Vial tipo 2 IMD pesados 50 vehículos/día 1.1.- TRÁFICO. De los estudios mas recientes efectuados en polígonos industriales, de tamaño y localización semejante a la nuestra, podemos concluir lo siguiente: 1.2.- EXPLANADA. 1.- El volumen mayor de tráfico pesado se produce durante los 2-3 años primeros de su Sobre el terreno existente, antes de las obras, en la zona de viales, se procedió a excavar finalización, mientras se producen la mayor parte de las obras de edificación de las parcelas un promedio de 50 cm. de tierra vegetal y sustituir por 50 cm. de terraplén (suelo tolerable), con privadas, bien sea naves, edificios industriales o de oficinas. CBR superior a 5. 2.- La estructura del viario y sus accesos nos permite plantear con claridad el viario, en Al objeto de volver a evaluar el firme necesario para las cargas esperadas, una vez ejecutada esta explanada se ha procedido a realizar una campaña de placas de carga sobre función del tráfico esperado, en dos niveles. esta explanada finalizada, arrostrando los siguientes resultados. Vial tipo 1 - Avda.principal –acceso desde el camí reial4-9-14-19-22-24 -Viales que dan continuidad a los dos p. inferiores. Los módulos de compresibilidad obtenidos en el segundo ciclo de carga (Ev2) Son todos superiores a 40 MPa., siendo el valor medio 66 MPa. 6-7 11-12 -Vial unión Importaco - Cº Cementerio a Beniparrell. zahorra de 20 cm. de espesor medio, repitiendo los ensayos de carga con placa, sobre esta 15 - Vial de acceso, por el Oeste desde C. servicio autovia hasta avda. principal Al objeto de mejorar la explanada se ha procedido a extender una capa de sub-base de capa, con los siguientes resultados. 1 Los módulos de compresibilidad obtenidos en el segundo ciclo de carga (Ev2) Vial tipo 2 el resto de vías del polígono, que podemos denominar, Son todos superiores a 70 MPa., siendo el valor medio 108 MPa. a efectos del Tráfico esperado como secundarias o de reparto. Con las consideraciones establecidas la estimación de máximo tráfico de vehículos pesados previsto lo establecemos en: 3 Proyecto modificado nº2 del Proyecto de urbanización del PAI Sector 2a suelo urbanizable industrial en Albal (valencia) 1.3.- SECCIONES DE FIRME. Vial tipo 2 IMD pesados 50 vehículos/día Ev2 80 MPa. Al objeto de dimensionar la capa de firmes tomamos en consideración el “Catálogo de firmes y Pavimentos de la Ciudad de Valencia”, como referencia, por presentar las hipótesis más semejantes a nuestro caso, en Albal a 8 Km. y en un viario con calles confinadas entre aceras y El Catálogo de firmes establece bordillos, con edificaciones en ambas márgenes, por encima de la instrucción 6.1 I.C. del Mº de fomento, que se refiere exclusivamente a carreteras. Para tráfico medio con IMDp Debemos establecer un firme para los dos tipos de vias. hasta 50 vehiculos/dia Explanada A (100 Mpa)………… AL4 10 cm. M. Bituminosa 25 cm. Zahorra artificial Vial tipo 1 IMD pesados 150 vehículos/día Ev2 80 MPa. Explanada B ( 50 MPa)………… BL4 15 cm. M. Bituminosa 25 cm. Zahorra artificial El Catálogo de firmes establece Por interpolación entre ambos, estableceríamos, para Para tráfico medio con IMDp entre 50-200 Vial tipo 2 Explanada A (100 Mpa)………… AM5 14 cm. M. Bituminosa 12 cm. M. Bituminosa 25 cm. Zahorra artificial. 25 cm. suelo Cemento No obstante, para homogeneizar firmes, y garantizar un soporte de tráfico pesado Explanada B ( 50 MPa)………… BM5 15 cm. M. Bituminosa 28 cm. suelo Cemento puntual superior, hasta 100 vehículos / dia en todos los viales, elevamos el espesor de la capa de m. bituminosa a 15 cm., como en los viales tipo 1 de tráfico superior Por interpolación entre ambos, estableceremos, para Vial tipo 1 15 cm. M. Bituminosa 25 cm. Zahorra artificial estabilizada con Cemento. Vial tipo 2 15 cm. M. Bituminosa 25 cm. Zahorra artificial. (Capa intermedia entre SC y GC) 4 Proyecto modificado nº2 del Proyecto de urbanización del PAI Sector 2a suelo urbanizable industrial en Albal (valencia) 3.- FIRME ACERAS. Sección de firme en calzadas: En los aparcamientos se construirá firme homólogo a la calzada con la única variación de - Excavación 50 cm. tierra vegetal. Terraplén hasta cota necesaria con suelo seleccionado. 20 cm. Capa de sub-base con zahorras. 25 cm. Base de Zahorras artificiales. 15 cm. Mezcla bituminosa en caliente. La capa de mezcla bituminosa en caliente estará compuesta de: sustituir la última capa de firme asfáltico de 15 cm. por una capa de hormigón HM-20 extendida y vibrada adecuadamente con mallazo 20x20x8 de acero, para aminorar efectos de la temperatura en su comportamiento. Directamente, sobre la capa de sub-base de zahorras de 20 cm, colocada para disponer de una capa de suelo adecuado para transmitir cargas al terreno se dispondrá: - Riego de imprimación con 1 Kgr./m2 Emulsión ECR-0. Capa intermedia de M.B.C. con 9 cm. de G-20 o S-20 Riego de adherencia con 1 Kgr./m2 Emulsión EAR-1. Capa de rodadura de M.B.C. con 6 cm. de S-12 o S-20 - capa de 15 cm. de hormigón HM-20 extendida y vibrada adecuadamente con mallazo 20x20x8 de acero. Pavimento de baldosa hidráulica de 20x20x2,5 cm de cuatro pastillas o similar tomadas con mortero de cemento M-40 2.- FIRME APARCAMIENTOS. En los aparcamientos se construirá firme homólogo a la calzada con la única variación de sustituir la última capa de firme asfáltico de 15 cm. por una capa de hormigón HM-20 extendida y vibrada adecuadamente con mallazo 20x20x8 de acero, para aminorar efectos de la temperatura en su comportamiento. 5