LVIII - 1 REGLAMENTO DE TRÁNSITO AÉREO Al margen un sello

Reglamento de Tránsito Aéreo
REGLAMENTO DE TRÁNSITO AÉREO
Reglamento publicado en el Diario Oficial de la Federación el 30 de julio de 1975.
Texto vigente.
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.Presidencia de la República.
LUIS ECHEVERRIA ALVAREZ, Presidente Constitucional de los Estados Unidos
Mexicanos a sus habitantes sabed:
En uso de la facultad que me confiere la fracción I del Artículo 89 de la Constitución
Política de la República, y con fundamento en el Artículo 326, de la Ley de Vías
Generales de Comunicación y
CONSIDERANDO
PRIMERO.- Que el adelanto técnico de la aviación en los últimos años, ha motivado la
modificación y la fijación de nuevas característica técnicas de las aeronaves.
SEGUNDO.- Que en tal virtud se hace necesario el establecimiento de normas legales
que regulen el tránsito de las aeronaves, tanto en su despegue, ascenso, descenso y
aterrizaje, como en su vuelo para lograr un máximo de seguridad en la navegación
área.
TERCERO.- Que a consecuencia de lo anterior el Reglamento de Tránsito Aéreo en
vigor resulta inaplicable en diversos aspectos de la materia que regula, tal como en la
operación de las aeronaves, en el criterio de las reglas de vuelo visual, en los
procedimientos de reglaje altimétrico y niveles de crucero, en las operaciones de
aeronaves agrícolas, helicópteros y en el sistema de control de las aeronaves en los
casos de falla de radiocomunicación y que el mismo debe contener las normas y
requisitos de operación para las aeronaves de retroimpulso, he tenido a bien expedir el
siguiente
DECRETO
REGLAMENTO DE TRANSITO AEREO
CAPITULO I
Generalidades
ARTICULO 1.- Las disposiciones de este Reglamento son de observancia obligatoria
para los pilotos que operen aeronaves en el espacio aéreo bajo la jurisdicción de los
Estados Unidos Mexicanos y dentro de la región de información de vuelo (FIR) de la
República Mexicana y, en su caso, para propietarios y poseedores que operen o
exploten aeronaves en los términos de la Ley de Vías Generales de Comunicación.
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Reglamento de Tránsito Aéreo
Art. 1 LAC
ARTICULO 2.- Los pilotos de las aeronaves Militares o de la Armada de México,
también se sujetarán a las disposiciones del presente Reglamento. Cuando las
necesidades de las operaciones Militares o Navales por órdenes expresas de la
Secretaría de la Defensa Nacional o Marina lo ameriten, podrán apartarse de este
Reglamento, previa efectiva coordinación con los Servicios de Tránsito Aéreo cuando
se opere en espacio aéreo controlado; y con las autoridades aeronáuticas que
correspondan fuera de espacio aéreo controlado, a efecto de garantizar la seguridad de
las operaciones aéreas.
Arts. 31 y 37 LAC
ARTICULO 3.- La operación de las aeronaves tanto en el área de maniobras de los
aeródromos como durante el vuelo, se ajustarán a las reglas generales y además, a las:
I.- Reglas de Vuelo Visual; o
II.- Reglas de Vuelo por Instrumentos.
En condiciones meteorológicas de vuelo visual, el piloto puede ajustarse a las reglas de
vuelo por instrumentos, si lo desea, o cuando la autoridad competente lo exija que así lo
haga.
Art. 35 LAC
ARTICULO 4.- El piloto al mando de la aeronave, manipule o no los controles, será
responsable de que ésta se opere de acuerdo con lo establecido en este Reglamento.
En caso de emergencia que requiera decisión o acción inmediata el piloto está
facultado para desviarse de las disposiciones contenidas en el mismo, hasta donde la
seguridad del vuelo lo requiera, pero cuando haya hecho uso de esta medida de
emergencia, debe rendir un informe por escrito al representante de la autoridad
competente más cercana, en el que explique las causas o razones que tuvo para tomar
dicha acción y omitir temporalmente el cumplimiento de lo prescrito.
Arts. 40 y 41 LAC
ARTICULO 5.- Antes de iniciar un vuelo, el piloto al mando de la aeronave se
familiarizará con toda la información disponible apropiada al vuelo de que se trate. Las
medidas previas para aquellos vuelos que no se limiten a las inmediaciones de un
aeródromo, comprenderán el estudio minucioso de los informes y pronósticos
meteorológicos de actualidad de que se disponga; además el cálculo de combustible
necesario y la preparación del plan a seguir en caso de que no se pueda completar el
vuelo proyectado.
Art. 40 LAC
ARTICULO 6.- El piloto al mando de la aeronave tendrá autoridad decisiva en todo lo
relacionado con ella, mientras esté al mando de la misma.
Art. 40 LAC
ARTICULO 7.- Ningún piloto volará al mando de una aeronave ni actuará como
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Reglamento de Tránsito Aéreo
miembro de una tripulación de vuelo, mientras esté bajo la influencia de bebidas
alcohólicas, narcóticos o estupefacientes, que a consecuencia de ellas disminuya su
capacidad para desempeñar sus funciones.
CAPITULO II
Reglas Generales de Vuelo
II - 1 Protección de Personas y Propiedades
ARTICULO 8.- Ninguna aeronave deberá conducirse negligentemente o
temerariamente, de manera que ponga en peligro la vida y propiedad ajena o que cause
perjuicios a terceros.
ARTICULO 9.- Excepto cuando sea necesario para despegar y aterrizar, o cuando se
tenga permiso de la autoridad competente, las aeronaves no volarán:
I.- Sobre aglomeraciones de edificios, ciudades, pueblos o lugares habitados, o sobre
una reunión de personas al aire libre, a menos que vuelen a una altura que permita, en
caso de emergencia, efectuar un aterrizaje sin peligro excesivo para las personas o
propiedades que se encuentren en la superficie. Esta altura en ningún caso será menor
de 305 metros (1,000 pies), sobre el obstáculo más alto situado dentro de un radio de
610 metros (2,000 pies) de la posición de la aeronave; y
II.- En lugares distintos de los especificados en el párrafo anterior, a una altura no
menor de 152 metros (500 pies), sobre tierra o agua.
III.- Los helicópteros podrán volar a alturas menores que las mínimas prescritas en los
párrafos I y II anteriores, siempre y cuando la operación se realice sin poner en peligro
la seguridad de las personas o bienes en la superficie. Además, deberán cumplir con
las rutas o altitudes establecidas específicamente para helicópteros por la autoridad
competente.
ARTICULO 10.- Se prohíbe el vuelo de aeronaves dentro de espacios aéreos de
dimensiones definidas situados sobre el territorio nacional o aguas jurisdiccionales que
estén señalados como zonas prohibidas por el Ejecutivo Federal.
Art. 36 LAC
ARTICULO 11.- Queda prohibido volar sobre zonas peligrosas o restringidas señaladas
y publicadas por la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, a metuados sobre el
territorio nacional o aguas jurisdiccionales que estén señalados como zonas prohibidas
por nos de que se cumpla con las restricciones prescritas o, se tenga un permiso
especial de la autoridad competente.
Art. 36 y 86, fr. I, inc. e) LAC
ARTICULO 12.- Las aeronaves en vuelo no harán ningún lanzamiento o rociado,
excepto cuando se cuente con autorización previa de la autoridad competente y se
cumplan con los requisitos prescritos para ello, en el Reglamento aplicable.
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Reglamento de Tránsito Aéreo
ARTICULO 13.- Excepto en caso de una emergencia, ningún piloto al mando permitirá,
ni persona alguna efectuará, un salto de paracaídas desde una aeronave, a menos de
que se haga de acuerdo con los requisitos prescritos por la autoridad competente, en
los términos del Reglamento correspondiente.
ARTICULO 14.- Los vuelos de aerofumigación requieren autorización de la autoridad
competente.
Art. 27 LAC
ARTICULO 15.- Los vuelos de aerofumigación se llevarán a cabo exclusivamente en
las regiones agrícolas para las cuales hayan sido autorizados.
Art. 27 LAC
ARTICULO 16.- Los vuelos de aerofumigación se regirán por sus reglas especiales
pero cuando una aeronave no se encuentre realizando operaciones de esa naturaleza,
acatará lo dispuesto por este Reglamento.
Art. 27 LAC
ARTICULO 17.- Ninguna aeronave remolcará a otra ni a otros objetos, a no ser de
acuerdo con los requisitos prescritos por la autoridad competente.
ARTICULO 18.- Ninguna persona podrá operar abordo de una aeronave de matrícula
Mexicana, conducida en un vuelo comercial o en un vuelo por medio de instrumentos,
cualquier aparato portátil electrónico que pueda causar interferencia al sistema de
navegación o comunicación de la aeronave en el cual ha de utilizarse.
El permisionario, concesionario o, bien el piloto al mando de la aeronave, vigilará el
cumplimiento de esta disposición.
ARTICULO 19.- Para efectuar vuelos acrobáticos el piloto deberá ser el único ocupante
de la aeronave, excepto en los vuelos de adiestramiento a doble mando, en los que
deberá acompañarlo un instructor autorizado, y en ningún caso se efectuarán:
I.- Sobre ciudades, pueblos o lugares habitados o sobre reuniones de personas al aire
libre;
II.- En cualquier aerovía o ruta nacional, espacio aéreo controlado o sobre aeródromos;
III.- A una altura de 915 metros (3000 pies), sobre la superficie terrestre o agua; y
IV.- Cuando no existan condiciones meteorológicas positivas de vuelo visual (VFR), y
fuera de las horas de luz solar.
Los vuelos acrobáticos deberán cumplir con cualquier otro tipo de restricción que para
la seguridad de la operación determine la autoridad competente.
Art. 36 LAC
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Reglamento de Tránsito Aéreo
II - 2 Prevención de Colisiones
ARTICULO 20.- Todo piloto al mando de una aeronave, cuando las condiciones
meteorológicas se lo permitan, mantendrán una vigilancia visual durante todo el tiempo
de vuelo a fin de establecer la separación reglamentaria con respecto a otras
aeronaves.
ARTICULO 21.- Excepto cuando sea necesario para aterrizar o despegar en pistas
paralelas, ninguna aeronave se acercará a otro a una distancia menor de 610 (2000
pies) en el plano horizontal, o a una distancia menor de 152 metros (500 pies) en el
plano vertical en cualquier momento del vuelo.
ARTICULO 22.- Para realizar vuelos en formación, las aeronaves civiles deberán
solicitar previamente la expresa autorización de la autoridad competente.
ARTICULO 23.- La aeronave que tenga el derecho de paso, mantendrá su rumbo y
velocidad, pero ninguna de las disposiciones de este Reglamento eximirá al piloto al
mando de ella de la responsabilidad de tomar la acción más indicada para evitar una
colisión. Toda aeronave obligada por las disposiciones de este Reglamento a apartarse
de la trayectoria de otra evitará pasar por encima, por debajo o cruzar por delante de
ella, a menos que lo haga a suficiente distancia y observando todas las medidas de
seguridad que la maniobra reclame.
ARTICULO 24.- Toda aeronave cederá el paso a otra que se encuentre en estado de
emergencia.
ARTICULO 25.- Cuando dos aeronaves se aproximen de frente o casi de frente y exista
peligro de colisión, cada una alternará su rumbo hacia la derecha.
ARTICULO 26.- Cuando dos aeronaves estén convergiendo aproximadamente a la
misma altitud, la aeronave que tenga a la otra a su derecha, cederá el paso, excepto en
los siguientes casos:
I.- Los helicópteros y aviones cederán el paso a los dirigibles, planeadores y globos;
II.- Los dirigibles cederán el paso a los planeadores y globos; y
III.- Las aeronaves propulsadas por motor cederán el paso a las que vayan remolcando
a otras o a otros objetos.
ARTICULO 27.- Toda aeronave que sea alcanzada por otra tendrá el derecho de paso,
y la aeronave que la alcance, ya sea ascendiendo, descendiendo o en vuelo horizontal,
se mantendrán fuera de la trayectoria de la primera, cambiando su rumbo hacia la
derecha. Ningún cambio subsiguiente en la posición relativa de ambas aeronaves
eximirá de esta obligación a la aeronave que esté alcanzado a la otra, hasta que la
haya pasado y dejado atrás por completo.
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Reglamento de Tránsito Aéreo
ARTICULO 28.- Las aeronaves en vuelo y también las que estén operando en tierra o
agua, cederán el paso a las otras aeronaves que estén aterrizando o efectuando su
aproximación final para aterrizar.
ARTICULO 29.- Cuando dos o más aeronaves se aproximen a un aeródromo para
aterrizar, la que esté a mayor altitud cederá el paso a las que estén más abajo, pero
éstas últimas no se valdrán de esta regla para cruzar por delante de otra que esté
efectuando su aproximación final, ni para alcanzarla.
ARTICULO 30.- Entre la puesta y salida del sol y durante cualquier otro periodo de
tiempo que prescriba la autoridad competente, todas las aeronaves que vuelen u
operen en el área de maniobras de un aeródromo ostentarán las luces de acuerdo con
las disposiciones que se señalan en el Apéndice correspondiente de este Reglamento
en su parte relativa a: "Luces que deben ostentar las aeronaves".
ARTICULO 31.- No se conducirá una aeronave en condiciones simuladas de vuelo por
instrumentos, a menos que:
I.- La aeronave esté provista de doble mando funcionando normalmente;
II.- Además, del piloto que realice el vuelo simulado por instrumentos, un piloto
autorizado deberá ocupar un puesto de mando desde el cual tenga suficiente visibilidad,
tanto hacia adelante como hacia los lados de la aeronave que le permita mantener una
vigilancia visual en todo momento del vuelo;
III.- Previamente se haya obtenido autorización de los Servicios de Control de Tránsito
Aéreo; y
IV.- Se efectúe el vuelo en condiciones meteorológicas visuales (VMC).
ARTICULO 32.- Las aeronaves que operen en un aeródromo o en sus cercanías, tanto
si se encuentran o no en una zona de tránsito, deberán:
I.- Observar el tránsito de aeródromo a fin de evitar colisiones;
II.- Ajustarse al circuito de tránsito formado por otras aeronaves en vuelo, o lo evitarán;
III.- Realizar todos los virajes hacia la izquierda al aproximarse para aterrizar y después
del despegue a menos que se especifique lo contrario;
IV.- Aterrizar y despegar contra el viento a menos que sea preferible otra dirección por
razones de seguridad, de configuración de la pista, o de tránsito aéreo; en estos casos
la decisión final será del piloto;
V.- Mantener contacto con los Servicios de Control de Tránsito Aéreo, si existen, ya sea
visualmente o por medio de radiocomunicación a fin de recibir las instrucciones que
dicho control pueda expedir;
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Reglamento de Tránsito Aéreo
VI.- Para aterrizar, seguir una línea recta durante cuando menos los últimos 457 metros
(1500 pies) de la aproximación final;
VII.- Después de despegar, no cambiar de rumbo hasta alcanzar una altura mínima de
105 metros (300 pies) sobre el terreno;
VIII.- Efectuar el rodaje a una velocidad tal que en cualquier momento permita evitar a
otras aeronaves, vehículos, personas y otros obstáculos en o cerca de la ruta de rodaje,
y las aeronaves con visión frontal limitada hacerlo siguiendo una línea sinuosa; y
IX.- No efectuar aproximaciones directas a los aeródromos no controlados. En los
aeródromos no controlados. En los aeródromos controlados, podrán hacerlo previa
autorización de la Torre de Control.
ARTICULO 33.- Cuando se aproximen dos aeronaves o una aeronave y una
embarcación que operen en el agua y haya peligro de colisión, las aeronaves deben
proceder, teniendo en cuenta las circunstancias y condiciones del caso como sigue:
I.- Cuando una aeronave tenga a su derecha otra aeronave o embarcación, le cederá el
paso manteniéndose a suficiente distancia;
II.- Toda aeronave que se aproxime de frente o casi de frente a otra, o a una
embarcación, variará su rumbo hacia la derecha para mantenerse a suficiente distancia;
III.- Toda aeronave que alcance a otra o a una embarcación se mantendrán fuera de la
trayectoria de la primera cambiando su rumbo hacia la derecha, a suficiente distancia,
hasta que la haya pasado o dejado atrás por completo; y
IV.- Toda aeronave que americe o despegue se mantendrán, en cuanto sea factible,
alejada de todos las embarcaciones y evitará obstruir su navegación.
ARTICULO 34.- Entre la puesta y salida del sol o durante cualquier otro periodo que
prescriba la autoridad competente, todas las aeronaves que se encuentren sobre la
superficie del agua, ostentarán las luces de acuerdo con las disposiciones del Apéndice
correspondiente a este Reglamento en su parte relativa a "Luces que deben ostentar
las aeronaves".
ARTICULO 35.- A menos que se encuentre en un área especialmente exenta de esta
obligación, no se podrán ostentar otras luces reglamentarias si éstas pueden
confundirse con las luces reglamentarias.
ARTICULO 36.- Todas las aeronaves en el agua, además de las disposiciones
estipuladas en este Reglamento se regirán por el Reglamento Internacional para la
prevención de Abordajes en el Mar.
II - 3 Información sobre vuelos
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Reglamento de Tránsito Aéreo
ARTICULO 37.- Antes de iniciar un vuelo de ruta, el piloto al mando de la aeronave,
presentará para su aprobación ante la autoridad competente, dependencia autorizada o
dependencia apropiada de los Servicios de Tránsito Aéreo, un plan de vuelo formulado
de acuerdo con las disposiciones del Apéndice correspondiente a este Reglamento en
su parte relativa a Plan de Vuelo.
Deberá presentar un Plan de Vuelo antes de realizar:
I.- Cualquier vuelo o parte del mismo, al que tenga que prestarse Servicio de Control de
Tránsito Aéreo;
II.- Cualquier vuelo IFR dentro del espacio con servicio de asesoramiento, e información
de vuelo o dentro de otras áreas según lo requieran los servicios de tránsito aéreo; y
III.- Cualquier vuelo de ruta que se efectúe de acuerdo con las reglas de vuelo visual, a
fin de facilitar el suministro de los Servicios de Alerta y de Búsqueda y Salvamento.
Art. 13, fr. III LAC
ARTICULO 38.- La aprobación del Plan de Vuelo no eximirá al piloto de la
responsabilidad de cumplir con las disposiciones reglamentarias que sean aplicables al
vuelo.
Art. 40 LAC
ARTICULO 39.- Será responsabilidad del representante de la autoridad competente,
dependencia autorizada o apropiada, según corresponda, suministrar información
pertinente del Plan de Vuelo aprobado a los Servicios de Tránsito Aéreo, en todos
aquellos aeródromos donde éstos existan, antes de que las aeronaves despeguen.
Art. 6, fr. IV LAC
ARTICULO 40.- Las señales de socorro y de urgencia, así como las señales visuales
de advertencia y las señales para el tránsito de aeródromo, serán las que especifica el
Apéndice correspondiente a este Reglamento, en su parte relativa a: "Señales".
ARTICULO 41.- Toda aeronave en vuelo VFR o IFR observará los procedimientos de
reglaje altimétrico, contenidos en el Apéndice correspondiente a este Reglamento, en
su parte relativa a: "Altimetría".
ARTICULO 42.- Toda aeronave en vuelo notificará su posición sobre cada uno de los
puntos de notificación obligatorios designados por la autoridad competente como sigue:
I.- Cuando se opere en condiciones de vuelo por medio de instrumentos o conforme a
un plan de vuelo IFR a/o abajo de la altitud de 18,000 pies; y
II.- Cuando se opere en condiciones VFR o IFR a/o arriba del nivel de vuelo 200.
ARTICULO 43.- Toda aeronave, cualquiera que sean las condiciones meteorológicas
en que opere, notificará su posición cuando menos cada 45 minutos de vuelo cuando
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se encuentra a/o arriba del nivel de vuelo 200, fuera de aerovías, rutas establecidas o
espacio aéreo controlado.
ARTICULO 44.- A cada uno de los informes de posición de las aeronaves que se
encuentran en vuelo, se agregará una de las condiciones meteorológicas significativas
que no hayan sido pronosticadas, así como cualquier otro dato relativo a la seguridad
del vuelo, o que haya sido solicitado por el Servicio de Control de Tránsito Aéreo.
II - 4 Del Control de Tránsito Aéreo
ARTICULO 45.- Antes de realizar un vuelo controlado o una parte del mismo se
obtendrá el permiso del Control de Tránsito Aéreo respectivo. Dicho permiso se
solicitará a través de las frecuencias de comunicación aire tierra apropiadas.
Art. 35 LAC
ARTICULO 46.- Siempre que una aeronave haya solicitado un permiso que implique
prioridad, se someterá a consideración de la autoridad competente o dependencia
autorizada explicando la necesidad de dicha prioridad.
ARTICULO 47.- Las autorizaciones o permisos de Control de Tránsito Aéreo, serán
válidas únicamente dentro de las Áreas y Zonas de Control.
ARTICULO 48.- Los pilotos conducirán las aeronaves dentro de las áreas y zonas de
control de acuerdo con las autorizaciones e instrucciones que hayan recibido de los
servicios de control de tránsito aéreo. Cuando el piloto al mando de la aeronave en
caso de emergencia se aparte de las últimas instrucciones recibidas, deberá
inmediatamente poner el hecho en conocimiento de los Servicios de Control de Tránsito
Aéreo y si es necesario obtener una nueva autorización.
ARTICULO 49.- Ningún piloto entrará a una zona o área de control, o cualquier otro
espacio aéreo controlado, ni iniciará un vuelo o cualquier maniobra IFR dentro de ellos,
sin antes haber obtenido autorización para tal efecto de la dependencia apropiada de
los Servicios de Control de Tránsito Aéreo.
ARTICULO 50.- Las distintas dependencias del Servicio de Control de Tránsito Aéreo,
están facultadas para emplear el idioma inglés en las comunicaciones con los pilotos
que desconozcan el idioma español.
ARTICULO 51.- Las unidades de medida que serán aplicables dentro de los Servicios
de Tránsito Aéreo para proporcionar autorizaciones de tránsito aéreo, deberán
apegarse a las contenidas en el Apéndice correspondiente a este Reglamento; en su
parte relativa a "Unidades de Medida".
ARTICULO 52.- Cuando la torre de control de un aeródromo esté en servicio, toda
aeronave que forme parte del tránsito de dicho aeródromo deberá:
I.- Mantener una escucha constante de las frecuencias de la torre de control, o si por
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Reglamento de Tránsito Aéreo
alguna causa no es factible, establecer vigilancia visual con la misma para recibir
instrucciones que puedan proporcionarse por medio de señales de luces;
II.- Obtener una autorización previa, ya sea por radio o señales luminosas según sea el
caso, para iniciar y realizar maniobras de rodaje, aterrizaje o despegue, o cualquier otra
que esté relacionada con esas operaciones;
III.- Proceder de acuerdo con las instrucciones proporcionadas por medio de radio o de
las señales luminosas, cuyos colores e interpretación se especifican en el Apéndice
correspondiente a este Reglamento, en su parte relativa a señales; y
IV.- Deberá acusar recibo de las señales luminosas citadas en la fracción anterior de
conformidad con lo establecido en el mismo Apéndice:
ARTICULO 53.- Durante la noche, no están permitidas las operaciones de las
aeronaves, a menos que exista Servicio de Control de Aeródromo y se pueda mantener
radiocomunicación directa con dicho servicio.
ARTICULO 54.- Si las condiciones de tránsito aéreo lo permiten, una torre de control
podrá autorizar la operación de las aeronaves con plan de vuelo VFR, dentro de su
zona de control cuando las condiciones meteorológicas locales del aeródromo sean
inferiores a las prescritas para vuelo visual, siempre y cuando éstas operaciones se
clasifiquen como vuelos VFR ESPECIALES, y cumplan con los siguientes requisitos:
I.- La visibilidad no sea menor de 1.8 kilómetros (1 milla náutica);
II.- Se proporcione separación reglamentaria de cualquier otro tránsito aéreo conocido;
III.- La aeronave esté equipada y pueda mantener radiocomunicación directa con la
torre de control, hasta notificar que prosigue VFR; y
IV.- El vuelo se realice fuera de nubes, de lo que será de la responsabilidad del piloto al
mando de la aeronave.
ARTICULO 55.- La autoridad competente podrá restringir, suspender o prohibir todos
los vuelos VFR o IFR, en cualquier parte del espacio aéreo nacional, si por condiciones
especiales así lo estima conveniente. Asimismo, los Servicios de Tránsito Aéreo podrán
restringir o suspender temporalmente cualquier tipo de operación aeronáutica, cuando
las condiciones de tránsito aéreo así lo requiera.
Art. 36 LAC
ARTICULO 56.- Salvo lo especificado en el Artículo 58, todas las aeronaves deberán
apegarse al Plan Vuelo actualizado o a la parte aplicable de un Plan de Vuelo
actualizado, presentado previamente para un vuelo controlado a menos que se haya
solicitado un cambio y se haya conseguido la autorización de la dependencia apropiada
de control de tránsito aéreo o a menos que se presente una situación de emergencia
que exija tomar medidas inmediatas por parte de la aeronave, en cuyo caso y tan
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Reglamento de Tránsito Aéreo
pronto como lo permitan las circunstancias se deberá informar a la dependencia
correspondiente de tránsito aéreo de las acciones tomadas y del hecho de que éstas se
debieron a una situación de emergencia.
ARTICULO 57.- En aquellos casos en que un vuelo controlado se desvíe
inadvertidamente de su plan de vuelo actualizado se deberán aplicar las acciones
siguientes:
I.- Si la aeronave se desvía de la derrota tomará medidas inmediatas para rectificar su
rumbo, con el objeto de volver a la derrota lo antes posible; y
II.- Si la velocidad verdadera promedio al nivel de crucero entre los puntos de
notificación varía en un 5% o más y altera el tiempo en que se calcule transcurrirá para
llegar al próximo punto de notificación designado, en - más o menos 5 minutos de
diferencia, se notificará el nuevo estimado lo antes posible a la dependencia de los
servicios de control de tránsito aéreo, correspondiente.
ARTICULO 58.- Las solicitudes relativas a cambios en el Plan de Vuelo deberán
contener la información que se indica a continuación:
I.- Para cambios de nivel de crucero:
a) Identificación de la aeronave;
b) Nuevo nivel de crucero, solicitado; y
c) Hora estimada revisada, cuando proceda, hasta el próximo punto de notificación
designado.
II.- Cambio de ruta sin notificación del punto de destino:
a) Tipo de Plan de Vuelo;
b) Identificación de la aeronave;
c) Descripción de la nueva ruta de vuelo, inclusive los datos relacionados con el plan de
vuelo empezando con la hora y la posición desde la cual ha de iniciarse el cambio de
ruta solicitado;
d) Tiempo total que se estima transcurrirá desde el punto de cambio al punto de
destino; y
e) La demás información pertinente.
III.- Para cambio de ruta con modificación del punto de destino:
a) Tipo de Plan de Vuelo;
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b) Identificación de la aeronave;
c) Descripción de la ruta de vuelo hasta el nuevo punto de destino, incluso los datos
relacionados con el Plan de Vuelo empezando con la hora y posición desde la cual ha
de iniciarse el cambio de ruta solicitado;
d) Aeródromo alterno;
e) Tiempo total que se calcula transcurrirá desde el punto de cambio al punto del
destino; y
f) La demás información pertinente.
ARTICULO 59.- Si la información proporcionada previamente a la salida de una
aeronave, respecto de la autonomía o número de personas a bordo, es incorrecta a la
hora de la salida esto constituye un cambio significante en el Plan de Vuelo y como tal
deberá notificarse.
ARTICULO 60.- Todas las aeronaves que proporcionen información de posición,
deberán hacerlo con la veracidad que implica la responsabilidad de su propia operación
y con la exactitud requerida para la eficiencia de los Servicios de Tránsito Aéreo.
ARTICULO 61.- Cuando una aeronave efectúe un vuelo controlado y haya aterrizado,
deberá notificar a la dependencia de control de tránsito aéreo correspondiente, tan
pronto como sea posible, la hora de su aterrizaje, a fin de cancelar los servicios de
control.
ARTICULO 62- Toda aeronave que realice un vuelo controlado, deberá mantenerse a la
escucha en las frecuencias apropiadas de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo
correspondientes y, cuando sea necesario, deberá establecer comunicación en ambos
sentidos con dicho servicio.
ARTICULO 63.- En caso falla de comunicaciones en ambos sentidos, toda aeronave
que realice un vuelo controlado deberá observar los siguientes procedimientos:
I.- Si la falta ocurre en condiciones meteorológicas visuales, o se encuentran estas
condiciones después de la falla:
a) La aeronave proseguirá su vuelo en condiciones meteorológicas de vuelo visual y
aterrizará en el aeródromo adecuado más próximo, tan pronto como sea factible; y
b) Notificará su llegada a la dependencia de control de tránsito aéreo apropiada por el
medio más rápido posible.
II.- Si la falla ocurre en condiciones meteorológicas por instrumentos o si no se puede
cumplir con lo especificado en la fracción anterior, la aeronave proseguirá como sigue:
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Reglamento de Tránsito Aéreo
A - RUTA.
a) Por la ruta asignada en la última autorización de tránsito recibida;
b) Si se encuentra siendo vectoreada por radar, por la ruta más directa desde el punto
en que ocurrió la falla de comunicaciones al fijo, ruta o aerovía, especificada en la
autorización radar;
c) A falta de una ruta asignada, por la ruta que el Control de Tránsito Aéreo haya
avisado podrá ser esperada en una autorización posterior; o
d) A falta de las rutas citadas en el inciso anterior, por la ruta especificada en el plan de
vuelo.
Art.2, fr. VIII LAC
B - ALTITUD.
A la mayor de las siguientes altitudes o niveles de vuelo:
a) La altitud o nivel de vuelo asignado en la última autorización de tránsito recibida;
b) La altitud o nivel de vuelo que el Control de Tránsito Aéreo haya avisado podrá ser
esperado en una autorización posterior; y/o
c) La altitud mínima en ruta o la altitud o nivel de vuelo especificado en el plan de vuelo.
C - ASCENSO.
Cuando sea necesario ascender para cumplir con el inciso B) anterior, se deberá
proceder como sigue:
a) Ascienda a la altitud o nivel de vuelo asignado de acuerdo con la última autorización
de tránsito recibida;
b) Ascienda a la altitud o nivel de vuelo, que el Control de Tránsito Aéreo haya avisado
podrá ser esperado en una autorización posterior, a la hora o en el lugar incluido en
dicho aviso de autorización posterior; y/o
c) Ascienda a la altitud mínima en ruta a la hora o lugar necesario para cumplir con
dicho mínimo.
D - ABANDONO DEL FIJO DE ESPERA.
Si ha recibido instrucciones de espera, abandone el fijo de espera a la hora que el
Control de Tránsito la avisó que podría esperar una autorización, posterior o, si recibió
una hora prevista de aproximación lo más cerca posible a la hora prevista de
aproximación recibida.
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Reglamento de Tránsito Aéreo
E - DESCENSO.
Inicie el descenso desde la altitud o nivel de vuelo en ruta al llegar al fijo desde el cual
comienza la aproximación:
a) A la hora prevista de aproximación recibida; o
b) Si no recibió hora prevista de aproximación a la hora estimada de llegada
especificada en el plan de vuelo en la forma que haya sido enmendado por el Control
de Tránsito Aéreo, pero no antes de dicha hora; y
c) Aterrice de ser posible, dentro de los siguientes 30 minutos de la hora prevista de
aproximación o de la hora estimada de llegada, la que resulte más tarde.
ARTICULO 64.- En caso de falla de comunicaciones en ambos sentidos los Servidores
de Control de Tránsito Aéreo se proporcionarán basados en que el piloto está operando
de acuerdo con lo previsto en el Artículo 63 anterior.
ARTICULO 65.- En todos los casos de emergencia, incluyendo las derivadas por falla
de comunicaciones en ambos sentidos, y las no previstas por el Presente Reglamento,
los pilotos harán uso de su buen juicio en cualquier acción o decisión que tomen, e
informarán por escrito a la autoridad competente de las causas que originaron la
emergencia y las decisiones tomadas.
Art. 40 LAC
ARTICULO 66.- Toda aeronave que requiera descargar combustible, deberá informar
de ello a los Servicios de Tránsito Aéreo a efecto de que le sea asignada una área o
zona adecuada para realizar dicha maniobra.
ARTICULO 67.- Los Servicios de Tránsito Aéreo además de asignar el área para la
descarga de combustible difundirán en las frecuencias apropiadas, el aviso
correspondiente de la zona restringida a la iniciación y terminación de dicha maniobra.
CAPITULO III
Reglas de Vuelo Visual (VFR)
ARTICULO 68.- Para realizar vuelo VFR las aeronaves se mantendrán a una distancia
de las nubes y en condiciones de visibilidad igual o superior a las indicadas a
continuación:
I.- Dentro de aerovías y espacios aéreos controlados:
a) Visibilidad en vuelo: 9 kilómetros (5 millas náuticas); y
b) Distancia de nubes: 610 metros (2,000 pies) por encima y 305 metros (1,000 pies)
por debajo, verticalmente y 1.8 kilómetros (1 milla náutica) horizontalmente de las
nubes.
LVIII - 14
Reglamento de Tránsito Aéreo
II.- Fuera de aerovías y áreas de control:
a) Visibilidad en vuelo: 5.5 kilómetros (3 millas náuticas); y
b) Distancia de nubes: 610 metros (2,000 pies) por encima y 305 metros (1,000 pies)
por debajo, verticalmente y 1.8 kilómetros (1 milla náutica) horizontalmente de las
nubes.
III.- Fuera de aerovías y áreas de control, operación a/o abajo de 305 metros (1,000
pies) de altura sobre el terreno:
a) Visibilidad en vuelo: 1.8 Kilómetros (1 milla náutica);
b) Libre de nubes y con referencia visual con la superficie del terreno; y
c) Los helicópteros quedan exceptuados y pueden operar con una visibilidad en vuelo
menor a 1.8 kilómetros (1 milla náutica), si maniobran a una velocidad adecuada para
observar el tránsito o cualquier obstáculo con tiempo suficiente para evitar colisiones.
Art. 35 LAC
ARTICULO 69.- Excepto cuando lo autorice la dependencia de Control de Tránsito
Aéreo apropiada, las aeronaves en vuelo VFR no despegarán o aterrizarán en un
aeródromo, ni entrarán al circuito de tránsito del mismo, cuando en dicho aeródromo:
I.- El techo sea inferior a 457 metros (1,500 pies) o;
II.- La visibilidad en tierra sea menor a 9 kilómetros (5 millas náuticas).
ARTICULO 70.- A menos que la autoridad competente autorice lo contrario, las
aeronaves en vuelo VFR no operarán:
I.- Entre la puesta y salida del sol;
II.- Durante cualquier otro periodo de tiempo que sea prescrito por la autoridad
competente; y
III.- A/o arriba del nivel de vuelo 200.
ARTICULO 71.- Los vuelos VFR efectuados en vuelo horizontal de crucero a/o arriba
de 610 metros (2,000 pies) sobre tierra o agua, o a una referencia más alta, se
realizaran de acuerdo con los niveles de crucero contenidos en este Reglamento,
excepto cuando la autoridad competente prescriba otra cosa con respecto a vuelos VFR
que se efectúen dentro del espacio aéreo controlado.
ARTICULO 72.- Toda aeronave que opere de acuerdo con las reglas de vuelo visual y
pretenda cambiar a las reglas de vuelo por instrumentos deberá:
LVIII - 15
Reglamento de Tránsito Aéreo
I.- Si ha presentado un Plan de Vuelo, comunicar los cambios necesarios que hayan de
efectuarse en su Plan de Vuelo actualizado; o
II.- Someter un Plan de Vuelo a la dependencia de los Servicios de Tránsito Aéreo y
obtener una autorización o permiso, antes de proseguir IFR cuando se encuentre dentro
o vaya a penetrar a un espacio aéreo controlado.
ARTICULO 73.- Solamente se autorizará y realizará el vuelo VFR en ruta, cuando las
condiciones de techo y visibilidad, notificados en el aeródromo de destino cumplan con
lo prescrito en el Artículo 69 de este Reglamento y las condiciones meteorológicas,
pronosticadas o notificadas a lo largo de la trayectoria de vuelo, sean de cielo medio
nublado, o mejor, y la visibilidad igual o superior a las especificadas en el Artículo 68 de
este ordenamiento, aplicables al vuelo que se trate.
ARTICULO 74.- El piloto al mando de la aeronave será responsable de conservar su
propia separación de otro tránsito aéreo, cuando vuele en condiciones meteorológicas
visuales, dentro o fuera de áreas o zonas de control, aun cuando esté conduciendo la
aeronave conforme a un Plan de Vuelo IFR aprobado.
CAPITULO IV
ARTICULO 75.- En cualquier caso en que no se puedan observar las reglas de vuelo
visual (VFR), el piloto será obligado a seguir las reglas de vuelo por medio de
instrumentos (IFR).
Art. 35 LAC
ARTICULO 76.- Los vuelos nocturnos quedan sujetos a todas las disposiciones que
regulen los vuelos por medio de instrumentos, excepto que cuando las condiciones
meteorológicas lo permitan:
I.- Se podrá omitir lo referente a aeropuertos alternos.
II.- Los descensos o ascensos, desde o a la altitud de crucero, se podrán efectuar de
acuerdo con las reglas de vuelo visual, dentro de una zona de control, o un radio no
mayor de 18 kilómetros (10 millas náuticas) del aeródromo de que se trate.
ARTICULO 77.- Todas las aeronaves que vayan a efectuar vuelos IFR, deberán estar
dotadas de los instrumentos adecuados, y de los sistemas de radionavegación y
comunicación apropiados a la ruta propuesta de vuelo.
ARTICULO 78.- Excepto cuando sea necesario para el despegue o el aterrizaje,
ninguna aeronave en vuelo IFR, volará a una altitud menor de las indicadas a
continuación:
I.- A lo largo de las aerovías o rutas, a las mínimas establecidas y publicadas por la
autoridad competente; y
LVIII - 16
Reglamento de Tránsito Aéreo
II.- Fuera de aerovías o rutas, a una altitud igual o superior a 610 metros (2,000 pies) de
altura sobre el obstáculo de mayor elevación dentro de un radio de 10 millas náuticas
de la aeronave, siempre y cuando se encuentre dentro del alcance de radioayudas que
le permitan verificar con frecuencia y precisión su posición.
ARTICULO 79.- Cuando sea necesario efectuar un cambio de altitud dentro de las
aerovías o rutas nacionales, para cumplir con las altitudes mínimas establecidas, éste
se iniciará:
I.- Inmediatamente después de haber pasado la facilidad de navegación: o
II.- Antes de la facilidad a fin de sobrevolarla a la altitud mínima de cruce publicada para
la misma.
ARTICULO 80.- Las aeronaves que operen IFR a 610 metros (2,000 pies) o más sobre
el terreno o agua en vuelo nivelado fuera de espacio aéreo controlado, deberán volarse
a un nivel de crucero apropiado a su derrota en la forma especificada en el Apéndice
correspondiente a este Reglamento en su parte relativa a niveles de crucero.
ARTICULO 81.- Las aeronaves que operen IFR dentro de espacio aéreo controlado
deberán volarse al nivel de crucero especificado por los Servicios de Control de Tránsito
Aéreo.
ARTICULO 82.- Para efectuar un vuelo de ruta IFR, el piloto del mismo deberá cumplir
con las disposiciones del Plan de Vuelo presentado y aprobado.
ARTICULO 83.- Para cancelar su Plan de Vuelo IFR, dentro de espacios aéreos
controlados, el piloto de la aeronave deberá informar previamente a los Servicios de
Control de Tránsito Aéreo correspondiente, a menos que ocurra una falla de
comunicaciones y pueda completar el vuelo de acuerdo con las reglas de vuelo visual.
ARTICULO 84.- Cuando un aeronave opere de acuerdo con las Reglas de Vuelo por
Instrumentos, y se encuentre volando en condiciones VMC, no cancelará su vuelo IFR,
a menos que prevea que el vuelo continuará por un periodo de tiempo razonable en
condiciones meteorológicas de vuelo visual y se tenga el propósito de proseguir en
estas condiciones.
ARTICULO 85.- Toda aeronave que esté conduciendo de acuerdo con un Plan de
Vuelo IFR, y se vea precisada a desviarse de la ruta proyectada, deberá:
I.- Si está operando fuera de espacios aéreos controlados, pedir autorización al control
de Tránsito Aéreo correspondiente; y
II.- Si está operando fuera de espacios aéreos controlados; notificarlo a la estación
aeronáutica más cercana con que se encuentre en comunicación.
ARTICULO 86.- Los cambios de vuelo VFR a IFR o viceversa fuera de espacio aéreo
LVIII - 17
Reglamento de Tránsito Aéreo
controlado, deberán notificarse a la estación aeronáutica más próxima, con la cual se
encuentre en comunicación.
ARTICULO 87.- En aquellos casos en que sea necesario efectuar un descenso o
ascenso por medio de instrumento se observarán los procedimientos aprobados por la
autoridad competente para los aeródromos de que se trate.
ARTICULO 88.- La autoridad competente señalará los mínimos meteorológicos para
todos los aeródromos nacionales ya sea que se usen como regulares o alternos y
deberán estar contenidos en los Manuales de Operación de los Operadores.
ARTICULO 89.- Los mínimos meteorológicos a que se hace mención en el Artículo
anterior son de observancia obligatoria. Los permisionarios, concesionarios y
operadores podrá especificarse mínimos superiores, únicamente para su uso particular.
ARTICULO 90.- Todas las aeronaves que con base en el Artículo anterior, observen
mínimos meteorológicos superiores a los especificados por la autoridad competente,
deberán comunicarlo oportunamente a los Servicios de Tránsito Aéreo
correspondientes, antes de iniciar los procedimientos de aproximación, del aeródromo
de que se trate.
ARTICULO 91.- Todas las aeronaves en vuelo IFR, que operen dentro de áreas o a lo
largo de rutas, fuera de espacio aéreo controlado, deberán observar los procedimientos
especificados por la autoridad competente, publicados a través de los medios de
información respectivos. Además, deberán mantenerse a la escucha en las frecuencias
apropiadas y establecer cuando sea necesario comunicación en ambos sentidos con
los Servicios de Tránsito Aéreo correspondientes o con las estaciones aeronáuticas que
se encuentren a lo largo de su ruta de vuelo.
ARTICULO 92.- Todas las aeronaves que operen con Plan de Vuelo IFR, fuera de
espacio aéreo controlado y dentro de las regiones de información de vuelo con servicios
de asesoramiento de tránsito aéreo, deberán cumplir con los mismos procedimientos
que se aplican en los vuelos controlados, excepto que:
I.- El Plan de Vuelo y los cambios al mismo no están sujetos a permisos; y
II.- El servicio de asesoramiento sólo se proporcionará con respecto al tránsito esencial
por medio de sugerencia acerca de las posibles medidas aplicables al caso.
Será responsabilidad del piloto al mando de la aeronave decidir si seguirá o no el
asesoramiento sugerido, así como el comunicar su decisión sin demora.
Deberá establecer comunicación directa con la dependencia autorizada de suministrar
los servicios de asesoramiento de tránsito aéreo de que se trate.
ARTICULO 93.- Es de observancia obligatoria para todos los vuelos IFR, hacer uso de
los servicios de asesoramiento de tránsito aéreo dentro de las regiones de información
LVIII - 18
Reglamento de Tránsito Aéreo
de vuelo que correspondan.
CAPITULO V
Servicios de Tránsito Aéreo
ARTICULO 94.- Los Servicios de Tránsito Aéreo se clasifican en:
I.- Servicios de Control de Tránsito Aéreo; y
II.- Servicios de Información de Vuelo y Alerta.
Art. 35 LAC
ARTICULO 95.- Los Servicios de Control de Tránsito Aéreo se clasificaran en:
I.- Servicios de Control de Área suministrados por un centro de control de área;
II.- Servicio de Control de Aproximación suministrado por un centro de control de área o
por una Torre de Control de Aeródromo; y
III.- Servicio de Control de Aeródromo suministrado por la Torre de Control de
Aeródromo.
ARTICULO 96.- Los Servicios de Información de Vuelo y Alerta serán suministrados
dentro de una región de información de vuelo por:
I.- Un Centro de Información de Vuelo, a menos de que, la responsabilidad de
proporcionar dichos servicios se asigne a una dependencia de Control de Tránsito
Aéreo que posea las instalaciones adecuadas para el desempeño de tal
responsabilidad; y
II.- Dentro del espacio aéreo controlado, por las pertinentes dependencias de control de
tránsito aéreo.
ARTICULO 97.- El control de aeronaves en vuelo VFR o IFR que lleguen o salgan de
un aeródromo o que operen en un espacio aéreo controlado, es función que
corresponde específicamente a las dependencia de Control de Tránsito Aéreo las
cuales tendrán la obligación de designar personal especializado y debidamente
capacitado, titular de la licencia respectiva.
ARTICULO 98.- Los horarios de operación de los Servicios de Tránsito Aéreo no
podrán ser distintos a los publicados por la autoridad competente.
ARTICULO 99.- La planta mínima del personal requerida en las diferentes
dependencias que suministran los Servicios de Tránsito Aéreo deberá ser fijada de
conformidad a lo dispuesto por la autoridad competente previo estudio de las
necesidades operacionales de cada caso en particular.
LVIII - 19
Reglamento de Tránsito Aéreo
ARTICULO 100.- Las reglas de control de tránsito aéreo establecidas por la autoridad
competente, deberán ser aplicadas uniformemente por los Servicios de Control de
Tránsito Aéreo, y de acuerdo con los procedimientos autorizados.
ARTICULO 101.- La ubicación, extensión y límites de las áreas y zonas de control
serán aquellas que establezcan la autoridad competente, de acuerdo con las
disposiciones que para este efecto determine.
ARTICULO 102.- El Control de Tránsito Aéreo será responsable de garantizar que el
movimiento de aeronaves controladas, se efectué en forma segura, ordenada y
expedita, para cuyo fin se deberán proporcionar las instrucciones necesarias para la
separación adecuada entre:
I.- Vuelos IFR operando dentro de espacio aéreo controlado;
II.- Vuelos IFR y VFR operando dentro de porciones determinadas de espacio aéreo
controlado; y
III.- Además de las instrucciones a que se aluden las fracciones anteriores, se
proporcionará a los pilotos, la información adicional que ayude a la seguridad de los
vuelos y a los organismos apropiados la información sobre aeronaves en emergencia,
cooperando con ellas de acuerdo con las circunstancias y urgencia del caso.
ARTICULO 103.- Para que los Servicios de Control de Tránsito Aéreo puedan
desempeñar sus funciones en forma efectiva, todo el personal encargado de estaciones
radioaeronáuticas está obligado a:
I.- Transmitir con rapidez, textualmente, las órdenes o autorizaciones que el personal
encargado del control les encomiende;
II.- Reexpedir textualmente y con rapidez, los informes o solicitudes de los pilotos
dirigidos al Control de Tránsito Aéreo; y
III.- Cooperar con dichos servicios en todo lo concerniente a la seguridad de las
operaciones aéreas.
ARTICULO 104.- Las autorizaciones o permisos expedidos por dependencias de
Control de Tránsito Aéreo, autorizan a las aeronaves para que efectúen su vuelo con
respecto con respecto al tránsito aéreo conocido, y no eximen al piloto al mando de la
aeronave de su responsabilidad en caso de que viole las reglas y disposiciones que
sean aplicables.
ARTICULO 105.- Las autorizaciones o permisos se basarán en condiciones conocidas
que afectan la seguridad de las operaciones aéreas, y que incluirán, no solamente a la
aeronaves en vuelo y en operación en el área de maniobras sobre las cuales se está
ejerciendo el control, sino además, todo el movimiento de vehículos y demás obstáculos
no instalados permanentemente en el área de maniobras de que se trate.
LVIII - 20
Reglamento de Tránsito Aéreo
ARTICULO 106.- Las autorizaciones o permisos de tránsito aéreo son de observancia
obligatoria para los pilotos al mando de las aeronaves, pero se podrá solicitar y obtener
si es factible, un permiso enmendado.
ARTICULO 107.- Cuando las dependencias de Control de Tránsito Aéreo estimen que
no es posible atender más tránsito del que se han aceptado, para un periodo de tiempo
y lugar determinado, tendrán la obligación de notificarlo, a las demás dependencias de
Control de Tránsito que estén involucradas, a los pilotos al mando de las aeronaves que
se dirijan al lugar en cuestión, y a los operadores, de las demoras que se esperan o de
las restricciones que se impondrán.
ARTICULO 108.- Los Servicios de Tránsito Aéreo deberán apegarse a los
procedimientos de reglaje altimétrico contenido en el Apéndice correspondiente a este
Reglamento en su parte relativa a: "ALTIMETRIA".
ARTICULO 109.- El amplio de Radar para proporcionar los Servicios de Tránsito Aéreo,
se limitará a las áreas especificadas y de cobertura radar y estará sujeto a las
restricciones y procedimientos que la autoridad competente establezca.
ARTICULO 110.- Los Servicios de Tránsito Aéreo, tanto de control como los de
información que no hayan recibido ningún informe de alguna aeronave, dentro de un
periodo razonable, a partir de la fecha de notificación prevista o supuesta, tratarán de
obtener información al respecto dentro de un periodo de 30 minutos correspondientes a
la fase de incertidumbre.
ARTICULO 111.- Cuando los Servicios de Tránsito Aéreo no hayan obtenido la
información a que se refiere el Artículo anterior, deberán iniciar la fase de alerta,
coordinándose con los servicios, dependencias autorizadas y autoridad competente, en
la aplicación de los procedimientos establecidos para estos casos.
ARTICULO 112.- El personal de las diferentes dependencias de Control de Tránsito
Aéreo, mantendrán una estrecha y completa coordinación para atender los casos de
emergencia y harán uso de su mejor criterio, para proporcionar seguridad a las
operaciones aeronáuticas.
CAPITULO VI
De la Expedición de los Apéndices y sus Modificaciones
ARTICULO 113.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, queda facultada,
para ser por conducto de la Dirección General de Aeronáutica Civil, por medio de
Apéndices a este Reglamento, Manuales Técnicos, Publicaciones de Información
Aeronáutica y Circulares, dicte o establezca en los casos que los considere necesario:
I.- Disposiciones para regular la operación y tránsito de las aeronaves en el espacio
aéreo bajo la jurisdicción de los Estados Unidos Mexicanos;
II.- Las aerovías y rutas nacionales, altitudes mínimas para el vuelo por medio de
LVIII - 21
Reglamento de Tránsito Aéreo
instrumentos y las normas que deberán observarse para el establecimiento de las
mismas, así como las restricciones de las rutas nacionales que las condiciones
ameriten;
III.- Los procedimientos de espera, aproximación, ascenso y mínimos meteorológicos
para cada uno de los aeródromos civiles de la República que reúnan las condiciones
necesarias para la realización de operaciones por medio de instrumentos, así como
normas para el establecimiento de dichos procedimientos;
IV.- Los mínimos de separación, procedimientos de control y coordinación, fraseología
radiotelefónica que deberán aplicarse en el suministro, operación y uso de los Servicios
de Control de Tránsito Aéreo;
V.- Las normas de planeación, establecimiento y operación de los Servicios de Control
de Tránsito Aéreo; y
VI.- Las áreas de control, las zonas y circuitos de tránsito de aeródromos civiles de la
República Mexicana.
Art.6, fr. IV LAC
ARTICULO 114.- La Secretaría de Comunicaciones y Transportes, ordenará la
publicación de los Apéndices a este Reglamento, en el "Diario Oficial" de la Federación,
para su observancia.
ARTICULO 115.- La falta de cumplimiento a cualquiera de las disposiciones del
presente Reglamento, será sancionada por la Secretaría de Comunicaciones y
Transportes de conformidad con lo previsto en la parte correspondiente a sanciones de
la Ley de Vías Generales de Comunicación. Las infracciones que cometan las
aeronaves militares y navales serán comunicadas a la Secretaría de la Defensa
Nacional, o de Marina, para que estas Dependencias procedan en los términos que
correspondan.
DEFINICIONES
ARTICULO 116.- Para los efectos del presente Reglamento, se adoptan las siguientes
definiciones:
AERONAVE.- Cualquier vehículo que por reacción del aire pueda sustentarse en la
atmósfera, fuera de los límites de la reacción llamada efecto de superficie.
AERODROMO.- Área definida de tierra o agua (que incluye todas sus edificaciones,
instalaciones y equipo) destinada total o parcialmente a la llegada, salida y movimiento
de las aeronaves.
AERODROMO (AEROPUERTO) ALTERNO.- Aeródromo o aeropuerto especificado en
el plan de vuelo al cual puede dirigirse una aeronave cuando no sea aconsejable
aterrizar en el aeródromo de aterrizaje previsto.
LVIII - 22
Reglamento de Tránsito Aéreo
AERODROMO CONTROLADO.- Aquel en el que se facilite Servicio de Control de
Tránsito Aéreo.
AEROVIA/RUTA.- Espacio aéreo navegable dispuesto en forma de corredor de
dimensiones definidas, balizado con radioayudas para la navegación.
ALTITUD.- Distancia vertical entre un nivel, punto u objeto considerado como punto, y el
nivel medio del mar.
ALTURA.- Distancia vertical entre el nivel, punto y objeto considerado como punto, y
una referencia especificada.
APROXIMACION DIRECTA (IFR).- Aproximación por instrumentos, en la cual se inicia
la aproximación final sin haber ejecutado previamente un viraje de procedimiento.
APROXIMACION DIRECTA (VFR).- Entrada al circuito de tránsito interceptando la
extensión del eje longitudinal de la pista, sin volar otro ramo del circuito de tránsito.
APROXIMACION FINAL (IFR).- Parte del procedimiento de aproximación por
instrumentos que comprende, desde el momento en que la aeronave ha interceptado la
última trayectoria especificada para éste, hasta que llega a un punto en las
inmediaciones del aeródromo, desde el cual puede efectuar un aterrizaje, o bien iniciar
un procedimiento de aproximación fallida.
APROXIMACION FINAL (VFR).- Es la trayectoria de vuelo, en la dirección del aterrizaje
que sigue una aeronave desde el punto de intersección de la prolongación del eje de la
pista, hasta el punto de contacto con la misma.
APROXIMACION INICIAL (IFR).- Parte de un procedimiento de aproximación por
instrumentos que consiste en la primera aproximación a la primera instalación de ayuda
a la navegación relacionada con el procedimiento, o a un punto de posición
predeterminado.
APROXIMACION RADAR.- Aproximación ejecutada por una aeronave, bajo la dirección
de un controlador radar.
APROXIMACION VISUAL.- La aproximación de un vuelo IFR cuando cualquier parte o
totalidad del procedimiento de aproximación por instrumentos no se completa y se
realiza mediante referencia visual respecto al terreno.
AREA DE ATERRIZAJE.- La parte del área de movimiento que está destinada al
recorrido de aterrizaje o de despegue de las aeronaves.
AREA DE CONTROL.- Espacio aéreo controlado que se extiende hacia arriba, desde
una altura especificada, sobre la superficie terrestre, sin límite superior, a menos que se
señale uno.
LVIII - 23
Reglamento de Tránsito Aéreo
AREA DE CONTROL TERMINAL.- Área de control establecida generalmente en la
confluencia de rutas ATS en las inmediaciones de uno o más aeródromos principales.
AREA DE MANIOBRAS.- Aquella parte del aeródromo, excluyendo las plataformas, que
debe utilizarse para el despegue y aterrizaje de las aeronaves y también para el
movimiento de éstas relacionado con los despegues y aterrizajes.
AREA DE SEÑALES.- Área de un aeródromo utilizada para exhibir señales terrestres.
AREA CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO.- Área designada comprendida dentro
de una región de información de vuelo, donde se da servicio de asesoramiento de
tránsito aéreo.
ASISTENCIA RADAR.- El empleo del radar para proporcionar a las aeronaves
información de asesoramiento sobre desviaciones significativas respecto a la trayectoria
nominal de vuelo.
AUTORIDAD COMPETENTE.- La Dirección General de Aeronáutica Civil de la
Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
AUTORIZACION O PERMISO DE TRANSITO AEREO.- Permiso para que una
aeronave proceda, dentro de espacio aéreo controlado, de acuerdo con las condiciones
especificadas por una dependencia de control, con el fin de evitar colisiones entre el
tránsito aéreo conocido.
AVION (AEROPLANO).- Aeronave más pesada que el aire, propulsada
mecánicamente, que debe sustentación en vuelo principalmente a reacciones
aerodinámicas ejercidas sobre superficies que permanecen fijas en determinadas
condiciones de vuelo.
CALLE DE RODAJE.- Área definida en un aeródromo terrestre, escogida o preparada
para el rodaje de las aeronaves.
CAPA DE TRANSICION.- Espacio aéreo entre la altitud de transición y el nivel de
transición.
CENTRO DE CONTROL DE AREA (CENTRO).- Una dependencia ATS, establecida
para proporcionar Servicios de Control de Tránsito Aéreo, a las aeronaves operando
con plan de vuelo IFR, dentro del espacio aéreo controlado, principalmente durante la
fase en ruta de vuelo y durante las fases de ascenso o aproximación en lugares
específicos.
CENTRO DE INFORMACION DE VUELO.- Una dependencia ATS establecida para
facilitar Servicios de Información de Vuelo y Alerta.
CIRCUITO DE TRANSITO.- Movimiento de tránsito prescrito para aeronaves
aterrizando en rodaje y despegando de un aeródromo.
LVIII - 24
Reglamento de Tránsito Aéreo
COMUNICACION AEROTERRESTRE.- Comunicación en ambos sentidos entre las
aeronaves y las estaciones o posiciones situadas en la superficie de la tierra.
CONTROLADOR.- Persona debidamente autorizada que proporciona servicio de
control de tránsito aéreo.
CONTROL RADAR.- Término utilizado para indicar que la información obtenida por
radar se emplea directamente para proporcionar servicio de control de tránsito aéreo.
DEPENDENCIA DE CONTROL DE TRANSITO AEREO.- Expresión genérica que se
aplica según el caso, a los centros de control de área, oficinas de control de
aproximación o torres de control de aeródromo.
DEPENDENCIAS DE SERVICIOS DE TRANSITO AEREO.- Expresión genérica que se
aplica según el caso, a los centros de información de vuelo o a las dependencias de
control de tránsito aéreo.
DERROTA.- La proyección sobre la superficie terrestre de la trayectoria de una
aeronave, cuya dirección en cualquier punto se expresa generalmente en grados.
ELEVACION.- Distancia vertical entre un punto o nivel en la superficie de la tierra, y el
nivel medio del mar.
ELEVACION DEL AERODROMO.- La elevación del punto más alto del área de
aterrizaje.
ESPACIO AEREO CON SERVICIO DE ASESORAMIENTO.- Expresión genérica que
significa, según el caso, áreas o rutas con servicio de asesoramiento.
ESPACIO AEREO CONTROLADO.- Espacio aéreo de dimensiones definidas dentro del
cual se facilita servicio de control de tránsito aéreo para los vuelos controlados.
ESPERA.- Maniobra predeterminada que permite a una aeronave mantenerse dentro
de un espacio aéreo definido, mientras espera una autorización posterior.
FIJO.- Posición geográfica determinada con relación visual al terreno, por relevancia a
una o más radioayudas, por trazos de navegación astronómica, o por otros dispositivos
de navegación.
HELICOPTERO.- Aeronave más pesada que el aire, propulsada mecánicamente, que
debe su sustentación en vuelo principalmente a reacciones aerodinámica ejercidas
sobre superficies rotatorias.
HORA PREVISTA DE APROXIMACION.- Hora en que se espera que una aeronave que
llega sea autorizada para iniciar su aproximación para aterrizar.
IFR.- Símbolo usado para designar las reglas de vuelo por instrumentos.
LVIII - 25
Reglamento de Tránsito Aéreo
IMC.- Símbolo usado para designar condiciones meteorológicas de vuelo por
instrumentos.
INFORME METEOROLOGICO.- Declaración de las condiciones meteorológicas
observadas en relación con una hora y lugar determinados.
LIMITE DE AUTORIZACION O PERMISO.- Punto hasta el cual se concede a una
aeronave permiso de control de tránsito aéreo.
PARACAIDAS.- Artefacto destinado a moderar y controlar la velocidad de descenso de
un cuerpo que cae desde una cierta altura.
PARACAIDISMO.- Actividad consistente en lanzarse de una aeronave en vuelo, con un
paracaídas.
PILOTO AL MANDO.- Piloto responsable del manejo y seguridad de la aeronave
durante el tiempo de vuelo.
PISTA.- Área definida en un aeródromo terrestre, preparada para que las aeronaves
efectúen lo largo de ellas los recorridos aterrizaje y despegue.
PLAN DE VUELO.- Información detallada relacionada con el vuelo intentado de una
aeronave, que se proporciona a una dependencia de control de Tránsito aéreo.
PLAN DE VUELO ACTUALIZADO.- Plan de Vuelo que comprende las modificaciones,
si las hay, que resultan de incorporar permisos posteriores.
PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION FALLIDA O FRUSTRADA.- Procedimiento que
debe seguirse si, después de una aproximación por instrumentos no se efectúa el
aterrizaje.
PROCEDIMIENTO DE APROXIMACION POR INSTRUMENTOS.- Serie de maniobras
predeterminada que en condiciones de instrumentos, permite a una aeronave completar
ordenadamente todas las fases desde el comienzo de la aproximación inicial hasta el
aterrizaje, o hasta un punto a partir del cual se puede aterrizar visualmente.
PRONOSTICO.- Declaración de las condiciones meteorológicas previstas respecto a un
periodo de tiempo, lugar o porción de un espacio aéreo determinado.
PUBLICACION DE INFORMACION AERONAUTICA.- La información necesaria para la
seguridad de la navegación aérea, publicada por la autoridad competente o
responsable.
PUNTO DE NOTIFICACION.- Lugar geográfico en relación al cual se reporta la posición
de una aeronave.
RADAR.- Dispositivo de radio detección que proporciona información de distancia,
LVIII - 26
Reglamento de Tránsito Aéreo
azimut y/o elevación de objetos.
RADIAL.- Marcación magnética emitida por un VOR, que se extiende desde éste hacia
afuera.
RADIODIFUSION.- Transmisión de información referente a navegación aérea que no va
dirigida a ninguna estación o estaciones determinadas.
REGION DE INFORMACION DE VUELO.- Espacio aéreo de dimensiones definidas,
dentro del cual se facilitan los servicios de información de vuelo y de alerta.
RUMBO (DE LA AERONAVE).- La dirección en que apunta el eje longitudinal de una
aeronave, expresada generalmente en grados respecto al Norte (geográfico, magnético,
de la brújula o de la cuadrícula).
RUTA ATS.- Ruta especificada que se ha designado para canalizar la corriente de
tránsito según sea necesario para proporcionar servicio de tránsito aéreo. La expresión
Rutas ATS se aplica, según el caso a aerovías, rutas con asesoramiento, rutas con o
sin control, rutas de llegada o salida, etc.
SECUENCIA DE APROXIMACION.- El orden de posición asignado a las aeronaves de
llegada, mientras esperan autorización de descenso o aproximación.
SERVICIO DE ASESORAMIENTO DE TRANSITO AEREO.- Información y
asesoramiento que se suministra para que, dentro de lo posible, se mantenga la debida
separación entre las aeronaves que operan según planes de vuelo IFR.
SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO DE AERODROMO.- Servicio de Control de
Tránsito Aéreo suministrado por una torre de control de aeródromo, a las aeronaves
que operan en el área de maniobras o en las proximidades de un aeródromo.
SERVICIO DE CONTROL DE APROXIMACION.- Servicio de Tránsito Aéreo,
suministrado por una dependencia de control, en un área terminal, a las aeronaves IFR
de llegada, de salida y en ocasiones a las aeronaves VFR.
SERVICIO DE CONTROL DE AREA.- Servicio de Control de Tránsito Aéreo,
suministrado por los Centros de Control a las aeronaves, con plan de vuelo IFR, cuando
operan en áreas de control.
SERVICIO DE CONTROL DE TRANSITO AEREO.- Servicio suministrado para permitir
el movimiento seguro, ordenado y expedito del tránsito aéreo. Incluye los servicios de
control de tránsito de aeródromo, aproximación y área.
SERVICIOS DE INFORMACION DE VUELO.- Servicio cuya finalidad es aconsejar y
facilitar información útil para la realización segura y eficaz de los vuelos.
SERVICIO
DE
TELECOMUNICACIONES
AERONAUTICAS.-
Servicio
de
LVIII - 27
Reglamento de Tránsito Aéreo
telecomunicaciones que se da para cualquier fin aeronáutico.
SERVICIO DE TRANSITO AEREO.- Expresión genérica que se aplica, según el caso, a
los servicios de información de vuelo, alerta, asesoramiento de tránsito aéreo y control
de tránsito aéreo.
SERVICIO FIJO AERONAUTICO (AFS).- Servicio de telecomunicaciones entre puntos
fijos determinados, que se suministra primordialmente para seguridad de la navegación
aérea y par que sea regular, eficiente y económica la operación de los servicios aéreos.
SERVICIO MOVIL AERONAUTICO.- Servicio de radiocomunicaciones entre estaciones
de aeronaves y estaciones aeronáuticas o entre las primeras.
SERVICIO RADAR.- Término utilizado para designar un servicio proporcionado
directamente por medio de radar.
TECHO DE NUBES.- Altura a que, sobre la tierra o el agua, se encuentra la base de la
capa interior de nubes, por debajo de 6,000 metros (20,000 pies) y que cubre más de la
mitad del cielo.
TORRE DE CONTROL DE TRANSITO DE AERODROMO.- Unidad de los servicios de
tránsito aéreo, que proporciona servicio de control de tránsito de aeródromo.
TRANSITO AEREO.- Aeronaves operando en vuelo, o sobre la superficie de un
aeródromo, excluyendo las rampas de carga y áreas de estacionamiento.
UMBRAL.- El comienzo de la parte de la pista utilizable, para el aterrizaje de aeronaves.
VECTOR RADAR.- Rumbo expedido a una aeronave para proporcionarle asistencia de
navegación por radar.
VFR.- Símbolo usado para designar las reglas de vuelo visual.
VISIBILIDAD.- Distancia determinada por las condiciones atmosféricas y expresada en
unidades de longitud a que pueden verse e identificarse durante el día objetos
prominentes no iluminados y durante la noche objetos prominentes iluminados.
VMC.- Símbolo utilizado para designar condiciones meteorológicas de vuelo visual.
VUELO CONTROLADO.- Todo vuelo al cual se facilita servicio de control de tránsito
aéreo.
VUELO IFR.- Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo por instrumentos.
VUELO VFR.- Vuelo efectuado de acuerdo con las reglas de vuelo visual.
ZONA DE CONTROL.- Espacio Aéreo controlado que se extiende desde la superficie
LVIII - 28
Reglamento de Tránsito Aéreo
hacia arriba hasta un límite superior especificado que puede incluir uno o más
aeródromos. Normalmente consiste en una área circular de 10 Millas Náuticas de radio,
con las extensiones necesarias que contengan las trayectorias de aproximación y
salida.
Art. 2 LAC
ARTICULOS TRANSITORIOS
ARTICULO 1.- El presente Reglamento entrará en vigor treinta días después de la
fecha de su publicación en el "Diario Oficial" de la Federación.
ARTICULO 2.- Se abrogan el Reglamento de Tránsito Aéreo de 18 de Octubre de 1950,
así como sus Apéndices, publicado en el "Diario Oficial" del 1o. de febrero de 1951; y
las disposiciones sobre Tránsito Aéreo contenidas en el Reglamento de Seguridad y
Policía de la Navegación Aérea Civil de 21 de julio de 1942, publicado en el "Diario
Oficial" de la Federación de 27 de agosto del mismo año.
Dado en la residencia del Poder Ejecutivo Federal, a los 2 días del mes de abril de mil
novecientos setenta y cinco.-Luis Echeverría Alvarez.-Rúbrica.- El Secretario de
Comunicaciones y Transportes, Eugenio Méndez.-Rúbrica.- El Secretario de
Gobernación, Mario Moya Palencia.-Rúbrica.- El Secretario de la Defensa Nacional,
Hermenegildo Cuenca Díaz.-Rúbrica.- El Secretario de Marina, Luis Mario Bravo
Carrera.- Rúbrica.
LVIII - 29
Reglamento de Tránsito Aéreo
APÉNDICE NÚMERO 6 DEL REGLAMENTO DE TRÁNSITO AÉREO
Apéndice publicado en el Diario Oficial de la Federación el 1 de abril de 1971.
Texto vigente.
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Con fundamento en el artículo 94 del Reglamento de Tránsito Aéreo en Vigor, esta
Secretaría, y
CONSIDERANDO, que los procedimientos de Reglaje Altimétrico deben ser
compatibles con los procedimientos establecidos por los demás países en la Región del
Caribe a fin de prevenir conflictos entre los vuelos internacionales; y
CONSIDERANDO, que es necesario simplificar los procedimientos antes mencionados,
relacionándolos con la división del Espacio Aéreo en Areas de Control y Regiones de
información de Vuelo Inferiores y Superiores,
Ha tenido a bien expedir el siguiente:
APÉNDICE No. 6 REGLAMENTO DE TRÁNSITO AÉREO
Altimetría
1. Los procedimientos de Reglaje Altimétrico que se establecen en este Apéndice son
de observancia obligatoria para todos las aeronaves en vuelo dentro del especio aéreo
nacional o dentro del espacio aéreo de la Región de Información de Vuelo (FIR) de
México.
1.1. Los procedimientos de Reglaje Altimétrico consisten básicamente en.
a) El uso de reglaje altimétrico corregido QNH cuando se opere a o abajo de la altitud
de vuelo de 5,488 metros (18,000’).
b) El uso del reglaje altimétrico tipo QNE (1013.2 mbs 29.92 pulgadas) cuando se opere
a o arriba del nivel de vuelo 200.
c) El establecimiento de una capa de transición altimétrica entre el nivel de vuelo 200 y
la altitud de vuelo de 5,488 metros (18,000’)
2. Reglaje Altimétrico corregido QNH.
2.1. Informe de Reglaje Altimétrico QNH.
2.1.1. El reglaje altimétrico QNH oficial será aquel expedido por la estación
LVIII - 30
Reglamento de Tránsito Aéreo
meteorológica aeronáutica de que se trate.
2.1.2. Los informes del reglaje altimétrico QNH, que se cita a continuación como “reglaje
QNH vigente”, tendrá una vigencia de una hora contada a partir del primer minuto de la
hora.
2.2. Se usara el reglaje QNH vigente de la estación meteorológica más cercana cuando
se opere a o abajo de la altitud de 5,488 metros (18,000’):
a) Sobre áreas continentales; y
b) Sobre áreas oceánicas a menos de 100 millas náuticas de la costa.
2.3. Cuando las condiciones del tránsito lo requiera, los Servicios de Control de Tránsito
Aéreo, podrán asignar a las aeronaves, operando arriba de 5,488 metros (18,000’),
altitudes de vuelo (QNH), siempre y cuando las suministre una separación vertical de
610 metros (2,000’) con respecto a las aeronaves usando el reglaje de tipo QNE.
2.4. Dentro de áreas terminales actuales o que se designen en el futuro, se usará el
reglaje altimétrico del aeropuerto correspondiente.
3. Reglaje Altimétrico tipo QNE.
3.1. Dentro del FIR de México se usará el reglaje altimétrico tipo QNE:
a) Cuando se opere arriba del nivel de vuelo 200; y
b) Cuando se opere sobre áreas oceánicas arriba de la altitud de 610 metros (2,000’) o
más de 100 millas náuticas de la costa.
4. Capa de Transición Altimétrica.
4.1. La capa de transición altimétrica es la comprendida entre 5,640 metros (18,500’) y
5,945 metros (19,500’).
4.2. La capa de transición solamente podrá utilizarse en vuelo nivelado previa
autorización de los Servicios de Control de Tránsito Aéreo, o cuando sea necesario
para el ascenso o descenso.
5. Cambio de Reglaje Altimétrico.
5.1. Reglaje QNH vigente.
5.1.1. En ruta. Se cambiará al Reglaje QNH vigente de la estación meteorológica más
cercana:
a) En el punto medio entre dos estaciones meteorológicas en ruta;
LVIII - 31
Reglamento de Tránsito Aéreo
b) Sobre áreas continentales en el momento de cruzar los límites del FIR de México; y
c) Sobre áreas oceánicas a 100 millas náuticas de la costa.
5.1.2. Descenso y Espera. Se cambiará del reglaje QNH vigente, usado en ruta, al
último reglaje corregido QNH del aeropuerto de que se trate, en el momento de
abandonar ya sea la altitud mínima en ruta o la altitud mínima de espera.
5.2. Dentro de la Capa de transición:
a) Descenso. Se cambiará del reglaje QNE al reglaje QNH vigente correspondiente, al
pasar el nivel de vuelo de 195; y
b) Ascenso. Se cambiará del reglaje QNH vigente al reglaje tipo QNE, al pasar la altitud
de vuelo de 5,640 metros (18,500’).
6. Expedición y Corrección del Reglaje Altimétrico.
6.1. Dentro del espacio aéreo controlado, el reglaje altimétrico QNH, que deberá usarse,
será incluido en las autorizaciones de tránsito expedidas por el Servicio de Control de
Tránsito Aéreo.
Fuera del espacio aéreo controlado, el reglaje QNH vigente será proporcionado por las
estaciones de comunicación del Servició Móvil Aeronáutico, a solicitud del piloto.
Dado que el Servicio de Control de Tránsito Aéreo, no controla los vuelos visuales en
ruta, dichos vuelos deberán solicitar a las estaciones de comunicación
correspondientes, los reglajes QNH vigentes a fin de observar las disposiciones de este
Apéndice y cumplir con las altitudes de vuelo, para vuelos VFR contenidos en el
Apéndice No. 7, Niveles de Crucero, del Reglamento de Tránsito Aéreo en vigor.
6.2. Todas las aeronaves deberán corregir el altímetro por el error que origine el
sistema de presión estática, y de acuerdo con las especificaciones contenidas en las
tarjetas de corrección del altímetro, omitiendo la corrección por temperatura.
7. Falla de Comunicaciones.
7.1. En caso de falla completa de los sistemas de comunicación aire-tierra, la aeronave
de que se trate observará el reglaje altimétrico contenido en el último informe
meteorológico recibido.
7.2. En caso de efectuar una aproximación a un aeropuerto en las condiciones
especificadas en el párrafo anterior, deberá observarse un mínimo de techo de 91
metros (300’) arriba del mínimo meteorológico establecido para el aeropuerto de que se
trate.
TRANSITORIOS
LVIII - 32
Reglamento de Tránsito Aéreo
ARTICULO 1. Este Apéndice entrará en vigor cuarenta y cinco días después de la
fecha de su publicación en el “Diario Oficial” de la Federación.
ARTICULO 2. El presente Apéndice revoca el expedido con anterioridad y publicado el
31 de agosto de 1960 en el “Diario Oficial” de la Federación.
Sufragio Efectivo. No Reelección.
México, D.F., enero 4 de 1971. El Secretario de Comunicaciones y Transportes,
Eugenio Méndez.-Rúbrica.
LVIII - 33
Reglamento de Tránsito Aéreo
APÉNDICE NÚMERO 7 DEL REGLAMENTO DE TRÁNSITO AÉREO
Apéndice publicado en el Diario Oficial de la Federación el 5 de diciembre de 1972.
Texto vigente.
Al margen un sello con el Escudo Nacional, que dice: Estados Unidos Mexicanos.Secretaría de Comunicaciones y Transportes.
Con fundamento en el Artículo 94 del Reglamento de Tránsito Aéreo en vigor, esta
Secretaría.
Considerando necesario actualizar los procedimientos de niveles de crucero en vigor, a
fin de que sean concordantes con los procedimientos de altimetría vigentes, y con la
organización del espacio aéreo;
Ha tenido a bien enmendar, en los siguientes términos el:
APÉNDICE NÚMERO 7 REGLAMENTO DE TRÁNSITO AÉREO
NIVELES DE CRUCERO
1.0. Todas las aeronaves en vuelo dentro de las Regiones de Información de Vuelo de
los Estados Unidos Mexicanos o dentro de cualquier otro espacio aéreo bajo su
jurisdicción, observarán las disposiciones del presente Apéndice.
CAPÍTULO I
VUELOS VFR
2.0. Los vuelos conducidos de acuerdo con las reglas de vuelo visual (VFR), en el
espacio aéreo comprendido desde una altura de 600 metrso (2,000 pies) sobre la
superficie terrestre, hasta la altitud de vuelo de 5,500 metros (18,000 pies) mantendrán
en vuelo nivelado, uno cualquiera de los niveles de crucero apropiados a su derrota
magnética de acuerdo con lo especificado en la Tabla de Niveles de Crucero que
aparece en el Capítulo III.
CAPÍTULO II
VUELOS IFR
3.0. Los vuelos conducidos de acuerdo con las reglas de vuelo por medio de
instrumentos (IFR), fuera de espacio aéreo controlado, mantendrán en vuelo nivelado
uno cualquiera de los niveles de crucero apropiados a su derrota magnética, de
acuerdo con lo especificado en la Tabla de Niveles de Crucero que aparece en el
Capítulo III.
4.0. Los vuelos conducidos de acuerdo con las reglas de vuelo por medio de
instrumentos (OFR), dentro de espacio aéreo controlado, mantendrán el nivel de
LVIII - 34
Reglamento de Tránsito Aéreo
crucero que les sea asignado por los servicios de control de tránsito aéreo.
CAPÍTULO III
TABLA DE NIVELES DE CRUCERO
5.0. Los niveles de crucero que deban mantenerse, según lo estipulado en los Capítulos
I y II de este Apéndice. son los siguientes:
Nivel de
vuelo
Reglaje
QNH
-
-
De 00° a 179°
ALTITUD
Metros
-
1050
1700
2300
2900
3500
4100
4700
5350
-
Pies
-
3,500
5,500
7,500
9,500
11,500
13,500
15,500
17,500
-
Nivel de
vuelo
Reglaje
QNH
-
-
De 180° a 359°
ALTITUD
Metros
-
750
1350
2000
2600
3200
3800
4400
5050
-
Pies
-
2,500
6,500
6,500
8,500
10,500
12,500
14,500
16,500
-
Nota: La capa de transición altimétrica, entre QNH y QNE, comprendida entre 5,650
metros (18,500 pies) y 5,959 metros (19,500 pies) sólo puede utilizarse en vuelo
nivelado, previa autorización de los servicios de control de tránsito aéreo.
A partir del nivel de vuelo 200 todos los vuelos deberán conducirse de acuerdo con las
reglas de vuelo por medio instrumentos (IFR).
Nivel de
vuelo
Reglaje
QNH
-
De 00° a 179°
ALTITUD
Metros
Pies
900
1500
2150
2750
3350
3950
4550
5200
3,000
5,000
7,000
9,000
11,000
13,000
15,000
17,000
Nivel de
vuelo
Reglaje
QNH
-
De 180° a 359°
ALTITUD
Metros
Pies
600
1200
1850
2450
3050
3650
4250
4900
5500
2,000
4,000
6,000
8,000
10,000
12,000
14,000
16,000
18,000
LVIII - 35
Reglamento de Tránsito Aéreo
Reglaje QNE
210
230
250
270
290
330
370
410
450
etc.
Reglaje QNE
6400
7000
7600
8250
8850
10050
11300
12500
13700
etc.
21000
23000
25000
27000
39000
33000
37000
41000
45000
etc.
200
220
240
260
280
310
350
390
430
470
etc.
6100
6700
7300
7900
8550
9450
10650
11900
13100
14350
etc.
20000
22000
24000
26000
28000
31000
35000
39000
43000
47000
etc.
TRANSITORIOS
ARTICULO 1. Este Apéndice entrará en vigor el día de la fecha de su publicación el
“Diario Oficial” de la Federación.
ARTICULO 2. El presente Apéndice revoca el expedido con anterioridad y publicado en
el “Diario Oficial” de la Federación el 8 de abril de 1967.
El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Eugenio Méndez.-Rúbrica.
LVIII - 36
Reglamento de Tránsito Aéreo
APÉNDICE NÚMERO 8 AL REGLAMENTO DE TRÁNSITO AÉREO RELATIVO AL
PLAN DE VUELO
Apéndice publicado en el Diario Oficial de la Federación el 22 de diciembre de 1962.
Texto vigente.
Al margen un sello que dice: Poder Ejecutivo Federal -Estados Unidos Mexicanos.México.-Secretaría de Comunicaciones y Transportes
APÉNDICE número 8 al Reglamento de Tránsito Aéreo
PLAN DE VUELO
1. Generalidades.
1.1. Antes de iniciar un vuelo de ruta, el piloto de la aeronave deberá enterarse
ampliamente de toda la información conducente que se relacione con la clase de vuelo
que se desea efectuar y presentará para su aprobación, ante la autoridad competente
del aeródromo de que se trate, un plan de vuelo formulado de acuerdo con las
disposiciones relativas a este Reglamento y en las formas impresas que para cada
clase de vuelo establezca la Dirección General de Aeronáutica Civil.
1.2. La aprobación del Plan de Vuelo por la autoridad competente no eximirá al piloto de
la responsabilidad de cumplir con todas las disposiciones reglamentarias que sean
aplicables al vuelo.
1.3. Cuando la aeronave no inicie el vuelo (VFR o IFR) dentro de un lapso de hora y
media contada desde la hora propuesta de salida consignada en el Plan de Vuelo, se
deberá presentar el mismo para su reaprobación u otro nuevo si algún cambio en los
factores de seguridad así lo requieren.
1.4. Cada vez que se inicie un vuelo se comunicará inmediatamente a cada uno de los
aeródromos de escala propuestos y al aeródromo de destino por medio de
telecomunicaciones aeronáuticas, los datos requeridos correspondientes al tipo de Plan
de Vuelo que se trate, en el siguiente orden:
a) Identificación de la aeronave (matrícula y/o número de vuelo).
b) Tipo de la aeronave.
c) Nivel o niveles de crucero y ruta.
d) Tiempo estimado entre escalas.
e) Fecha y hora de salida, HGM en seis cifras.
LVIII - 37
Reglamento de Tránsito Aéreo
f) Velocidad verdadera (TAS).
g) Aeropuertos alternos.
h) Frecuencias de transmisión y recepción a bordo, (de disponer de las frecuencias de
ruta se podrá usar la abreviatura “RUT”).
i) Combustible en horas de vuelo.
j) Apellido del Comandante de la aeronave.
k) Número de personas a bordo.
l) Destino final.
Para los planes de vuelo VFP se podrán omitir los datos no requeridos en la forma
correspondiente.
1.4.2. Cuando se trate de una empresa de servicios públicos, la misma será
responsable de comunicar al aeropuerto de destino los datos anteriores
correspondientes a sus vuelos, y en los demás casos, la autoridad competente del
aeródromo será responsable de originar el mensaje respectivo.
1.4.3. Cuando no existen telecomunicaciones aeronáuticas entre el aeródromo de
origen y el de destino, los datos anteriores se transmitirán por medio de Telégrafos
Nacionales, con carácter urgente.
1.4.4. En aquellos aeropuertos donde no exista representante de la Dirección General
de Aeronáutica Civil, será de la responsabilidad del piloto notificar al aeródromo de
destino los datos requeridos del Plan de Vuelo por el medio de comunicaciones más
rápido disponible.
1.5. El artículo anterior no eximirá al piloto de la responsabilidad de comunicar al Centro
de Control de Tránsito Aéreo respectivo, antes de entrar a un área de control con Plan
de Vuelo IFR, los siguientes datos del Plan de Vuelo:
a) Identificación y tipo de la aeronave.
b) Velocidad verdadera de la aeronave (TAS).
c) Posición.
d) Hora estimada y altitud sobre la primera facilidad de navegación que pasará dentro
del área.
e) Ruta a nivel o niveles de crucero propuestos.
LVIII - 38
Reglamento de Tránsito Aéreo
1.6. Los informes meteorológicos tendrán que ser de fuentes aeronáticas y no de otra,
en cualquier ruta donde existan estaciones meteorológicas de este tipo.
1.7. Al terminar un vuelo, el piloto de la aeronave deberá cerrar su Plan de Vuelo ante la
autoridad competente del aeródromo, a más tardar 30 minutos después de su arribo. En
los aeródromos donde no hay Comandancia se avisará por el medio de comunicación
más rápido disponible al aeródromo de salida.
2. PLAN DE VUELO VFR.
2.1. Para aprobar un Plan de Vuelo VFR, el piloto deberá conocer y disponer cuando
sea posible obtenerlos, los datos meteorológicos siguientes:
a) Un informe meteorológico de aerovía de cada una de las estaciones meteorológicas
situadas a lo largo de la ruta, cuya elaboración no tenga más de una hora y media de
haberse efectuado.
b) Un pronóstico terminal de cada uno de los aeropuertos en que vaya a aterrizar, que
cubra un período mínimo de una hora, antes y una hora después de aquella estimada
para el aterrizaje.
2.1.1. Cuando no sea posible obtener todos los datos meteorológicos señalados en el
párrafo anterior, deberá señalarse un aeropuerto alterno cuyas condiciones
meteorológicas conocidas o pronosticadas son positivamente VFR.
2.2. No se autorizará un Plan de Vuelo formulado de acuerdo con las reglas de vuelo
visual, si se sabe que existen condiciones atmosféricas que hagan necesaria la
navegación por medio de instrumentos, en toda o en parte de la ruta donde vaya a
efectuarse el vuelo.
3. PLAN DE VUELO IFR.
3.1. No se autorizarán vuelos que deban realizarse por medio de instrumentos sobre
zonas o rutas en que no existan estaciones de radionavegación y meteorología
aeronáutica en número suficiente para garantizar la seguridad de las operaciones.
3.2. Para aprobar un Plan de Vuelo que implique condiciones de instrumentos, el piloto
deberá conocer y disponer de los datos meteorológicos siguientes:
a) En el caso de aeronaves empleadas en rutas de larga distancia o en vuelos de larga
duración, un pronóstico del tiempo en ruta que incluirá además del pronóstico para los
aeropuertos de escala, terminales y alternos, un pronóstico de temperatura ambiente y
del vector del viento en los niveles de crucero, que cubran una hora en exceso del lapso
necesario para llegar al aeropuerto alterno más lejano.
b) En el caso de las aeronaves empleadas en rutas de corta distancia, además de los
datos enumerados en a) anterior, informes procedentes de las estaciones
LVIII - 39
Reglamento de Tránsito Aéreo
meteorológicas, aeropuertos de escala y terminales de la ruta, cuya elaboración no
tenga más de una hora y media de haberse efectuado.
3.3. Las empresas de transporte aéreo regular, deberán siempre presentar para su
aprobación ante la autoridad competente, un Plan de Vuelo con las firmas del
Comandante de la aeronave y del Despachador respectivo, ya se trate de operaciones
sujetas a itinerario fijo o de vuelos especiales o extraordinarios, bien sea que vayan a
realizarse en condiciones de vuelo visual (VFR) o por medio de instrumentos (IFR).
3.4. Cuando se trate de operaciones efectuadas por empresas de transporte aéreo no
regular, o de vuelos privados o de turismo que vayan a realizarse VFR, podrá omitirse la
firma del Despachador de vuelos en el Plan de Vuelo.
3.5. El Despachador de vuelo y el piloto de la aeronave será solidariamente
responsable de la veracidad de los datos consignados en el Plan de Vuelo, así como de
que el vuelo se ciña al mismo. A este fin el Despachador y el piloto deberán contar con
los medios adecuados para mantenerse en comunicación constante.
3.5.1. El Despachador de un vuelo no podrá ser nunca el piloto de la aeronave que
solicite el despacho, ni ningún otro piloto aviador que se encuentre asignado a la
tripulación de vuelo de cualquiera otra aeronave.
3.5.2. Cuando el despacho se haga por una oficina centralizada de control de vuelo, el
despachador que controla el vuelo podrá autorizar un representante suyo en otro
aeropuerto para que, en su nombre, firme el Plan de Vuelo, pero será responsable de
los planes de vuelo que su representante firme.
TRANSITORIOS
ARTICULO I. Este Apéndice entrará en vigor 15 días después de la fecha de su
publicación en el “Diario Oficial”.
ARTICULO II. Las disposiciones contenidas en los artículo 35 al 56 inclusive, del
Capítulo Sexto del Reglamento de Tránsito Aéreo se derogan y quedan sin efecto.
Atentamente.
Sufragio Efectivo. No Reelección.
El Secretario de Comunicaciones y Transportes, Walter C. Buchanan.- Rúbrica.
LVIII - 40
Reglamento de Tránsito Aéreo
APÉNDICE NÚMERO 9 AL REGLAMENTO DE TRÁNSITO AÉREO REGLAS Y
PROCEDIMIENTOS DE RADAR
Apéndice publicado en el Diario Oficial de la Federación el 31 de julio de 1979.
Texto vigente.
EMILIO MUJICA MONTOYA, Secretario de Comunicaciones y Transportes, con
fundamento en los artículos 36 de la Ley Orgánica de la Administración Pública Federal,
326 de la Ley de Vías Generales de Comunicación y 113, fracción IV del Reglamento
de Tránsito Aéreo y
CONSIDERANDO
Que como consecuencia de la modernización de los Sistemas de Radar, es necesario
expedir un nuevo Apéndice que abrogue el número 9 al Reglamento de Tránsito Aéreo,
para establecer los procedimientos de control que deberán aplicarse cuando se utilicen
los sistemas de Radar Secundario con procesamiento de datos, presentaciones
sintéticas y funciones automatizadas y las disposiciones que regulen su utilización y
operación, he tenido a bien expedir el siguiente
APÉNDICE NÚMERO 9 AL REGLAMENTO DE TRÁNSITO AÉREO REGLAS Y
PROCEDIMIENTOS DE RADAR
PARTE I
Servicio radar
1. GENERALIDADES
1.1. Limitaciones en el empleo Radar.
1.1.1. El servicio de radar se suministrará a las aeronaves en vuelo IFR, dentro del área
de cobertura del radar, hasta el grado máximo posible compatible con la capacidad de
las comunicaciones del equipo y del volumen de trabajo del controlador, de acuerdo con
los procedimientos contenidos en este Apéndice.
1.1.2. El servicio radar se podrá sumistrar a las aeronaves en vuelo VFR, cuando:
a) Lo solicite el piloto.
b) Lo sugiera el controlador y lo acepte el piloto.
c) Se haya establecido un procedimiento especial por la Dirección General de
Aeronáutica Civil para proporcionar tal servicio.
d) A juicio del controlador sea necesario para la seguridad aérea.
LVIII - 41
Reglamento de Tránsito Aéreo
1.1.3. El controlador se asegurará de que el número de aeronaves bajo control radar,
no exceda de aquel que se pueda controlar con seguridad.
1.1.4. Cuando no se disponga del Mapa Video o Sobrepuesto, los Servicios Radar se
limitarán a:
a) Separar ecos de aeronaves identificadas.
b) Aquellas áreas donde se tenga la seguridad de que no se presentarán conflictos con
tráfico en aerovías, otras áreas, de jurisdicción de control, o, áreas restringidas o
prohibidas.
1.2. Radar Secundario SSR.
1.2.1. No se utilizará información SSR para proporcionar separación a las aeronaves,
sin la correspondiente de radar primario, excepto en los casos especificados en 1.2.2.
1.2.2. El radar secundario podrá ser utilizado como la única fuente de información radar
en los siguientes casos:
a) En ruta y en áreas terminales, cuando el Radar no es utilizable debido a una
condición temporal.
b) En áreas terminales para conducir una aproximación de vigilancia radar, a la pista en
su fase final cuando exista una emergencia y el piloto esté de acuerdo.
c) En ruta cuando se obtenga cobertura adicional horizontal o vertical con el SSR, o
cuando un sistema radar secundario sea la única fuente de información radar para el
área de servicio y la exactitud de la respuesta SSR es verificada de acuerdo con 2.3.2,
cuando se use el sistema para separación.
d) En áreas conocidas con deficiencias de determinación de radar primario (zonas
ciegas), siempre y cuando exista, dentro de dichas áreas, cobertura SSR confiable.
1.2.3. No se utilizará información Modo C (repetidor automático de altitud) para fines de
separación:
a) Cuando la información de altitud en la etiqueta varie 300 pies o más, arriba o debajo
de la altitud conocida de la aeronave o de la reportada por el piloto, o
b) Cuando el símbolo de posición asociado con la etiqueta se exhiba con más de un
barrido (historia) de retraso del eco verdadero de la aeronave, o cuando no se está
exhibiendo el símbolo de eco.
La verificación de altitud deberá efectuarse en el contacto inicial o inmediatamente
después.
LVIII - 42
Reglamento de Tránsito Aéreo
1.3. Sistemas Radar Automatizados.
Los sistemas radar automatizados, terminal y ruta, podrán ser usados para las
siguientes funciones:
a) Identificación.
b) Separación.
c) Rastreo.
d) Transferencia.
e) Coordinación.
f) Información de planes de vuelo.
g) Información de altitud.
h) Información de velocidad absoluta.
1.3.1. Operación controles y teclado.
Los controles de funciones y teclado en presentaciones de radar sintética se operarán
de acuerdo con el Manual de Operación del fabricante aprobado por la DGAC.
1.3.2. Uso de la simbología en presentaciones radar sintéticas.
La simbología se usará para fines de separación en presentaciones radar sintéticas,
según 2.3.1, d).
1.4. Monitoreo de Códigos.
Cuando no se disponga de sistema de Códigos individuales o se esté usando
únicamente de codificación pasiva, se deberá monitorear continuamente los códigos
asignados a las aeronaves y seleccionar el o los símbolos apropiados.
Si desaparece la traza de una aeronave a la cual se le ha asignado un código no
individual, se verificará si está respondiendo en los siguientes códigos en el orden
enlistado, a menos de que se disponga de la capacidad de alerta automático.
a) 7500 (interferencia ilícita).
b) 7600 (pérdida de radiocomunicación).
c) 7700 (emergencia).
LVIII - 43
Reglamento de Tránsito Aéreo
1.5. Asignación de Códigos.
1.5.1. Generalidades
1.5.2.1
a) Se asignarán códigos “únicamente” a aeronaves equipadas con respondedor Modo
3/A.
b) Se asignarán códigos individuales a los vuelos que se originen dentro de un área de
control, asignado a las que vayan a salir del área un código externo y a las que no
vayan a salir, un código interno de los juegos apropiados de códigos adjudicados al
Centro.
c) Se asignarán códigos individuales internos de los juegos apropiados adjudicados al
Centro, a los vuelos procedentes de espacios aéreos no controlados o de espacio
aéreo controlado adyacente de otro país sin servicio radar.
A los vuelos procedentes de espacio aéreo controlado nacional sin servicio radar, se
asignará un código individual externo de los juegos apropiados adjudicados al Centro
de dicho espacio aéreo.
1.5.2. Procedimientos.
Se asignarán códigos a las aeronaves de acuerdo con los procedimientos prescritos en
el Plan Nacional de Asignación de Códigos para el tipo de sistema de operación en el
área de responsabilidad en que se suministra el Servicio de Control de Tránsito Aéreo.
1.6. Servicios de Navegación.
1.6.1. Aplicación.
a) Se proporcionará servicio de navegación para fines de separación, abatimiento del
ruido, o cuando ofrezca ventajas operacionales a los pilotos o controladores o cuando
sea solicitado por un piloto.
En la medida que sea factible se dirigirán las aeronaves por trayectorias en que puedan
mantener su propia navegación.
Cuando sea necesario vectorear a una aeronave para fines de separación, este servicio
se proporcionará únicamente dentro del espacio aéreo jurisdiccional del controlador que
lo suministra.
c) Antes de vectorear a una aeronave, se deberá asegurar que se podrá regresarla a su
ruta dentro de cobertura radar.
d) Las aeronaves deberán ser vectoreadas a o arriba de las siguientes altitudes que
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Reglamento de Tránsito Aéreo
sean aplicables:
(1) Altitudes mínimas de vectoreo.
(2) Altitudes mínimas de las aerovías y rutas codificadas de llegada o salida, o
(3) Altitudes mínimas de los procedimientos de ascenso, descenso y aproximación
fallida.
1.6.1. Métodos de Vectoreo.
1.6.2.1. Las aeronaves serán dirigidas por radar, mediante uno de los siguientes
métodos:
a) Especificando la dirección del viraje y rumbo magnético a seguir.
b) Con falla de giro compás de la aeronave especificando la dirección del viraje y
cuando debe terminar el viraje.
c) Especificando el número de grados que se debe virar y la dirección del viraje, cuando
se desconozca el rumbo de la aeronave y no se dispone de tiempo para obtenerlo.
d) Especificando que debe mantener el presente rumbo.
e) Especificando el rumbo a seguir después de un fijo.
1.6.2.2. Los rumbos se asignarán precedidos de la palabra rumbo, seguida por los tres
dígitos del número de grados, pero omitiendo la palabra grados, Tres Seis Cero se
usará para indicar el rumbo Norte.
1.6.2.3. Cuando se desvíe a una aeronave de una ruta no radar previamente asignada:
a) Se le avisará al piloto el propósito de tal desviación, informándole de la aerovía, ruta
o punto hacia el cual se está dirigiendo.
b) No se terminará el servicio radar hasta que se haya establecido a la aeronave dentro
del espacio aéreo de protección de la aerovía/ruta asignada, en un rumbo que la
intercepte y se le haya notificado al piloto su posición con respecto a la misma.
1.7. Identificación Radar.
1.7.1. Antes de proporcionar servicio radar se deberá establecer y mantener
identificación radar de las aeronaves involucradas, con excepción de lo dispuesto en la
parte II, 2.1 a) y b).
1.7.2. Se informará a una aeronave que se estableció contacto Radar cuando:
LVIII - 45
Reglamento de Tránsito Aéreo
a) Se establezca identificación radar inicial.
b) Después de hacer perdido contacto radar o haber terminado el servicio radar, la
identificación radar es reestablecida.
1.7.3. Se informará a una aeronave cuando se pierda contacto radar.
1.7.4. Se informará siempre a una aeronave cuando se termine el servicio radar,
excepto:
a) Cuando una aeronave efectuando una aproximación IFR ese notificada por el
controlador de Torre que la tiene a la vista.
b) Cuando una aeronave cancela su plan de vuelo IFR.
c) Cuando una aeronave efectúe una aproximación visual o por contacto y es avisada
que se comunique con la Torre de Control.
d) Cuando se complete una aproximación de vigilancia.
1.7.5. La identificación de un eco radar o respuesta secundaria se establecerá por
medio de uno de los siguientes métodos:
a) Observar el eco de una aeronave de salida a una distancia de 1 MN o menos del
final de la pista de despegue.
b) Observar que el eco que se pretende identificar efectúa uno o varios virajes de 30
grados o más coincidentes con los cambios de rumbo que se le haya instruido a la
aeronave efectuar, siempre y cuando se cumplan las siguientes condiciones:
(1) Se observa que un solo eco efectúa (el o los virajes).
(2) La posición notificada por el piloto, excepto en el caso de aeronaves perdidas,
asegura que la aeronave se encuentra dentro de la cobertura de la presentación radar.
NOTA: Las instrucciones a las aeronaves para cambio de rumbo se darán de acuerdo
con los procedimientos de vectoreo.
c) Observar el eco de la aeronave en una posición que coincida con la notificación
proporcionada directamente por el piloto con respecto a un fijo exhibido en la pantalla
radar o sobre un punto de notificación visual (cuya distancia y azimut estén claramente
definidas y del conocimiento del controlador) que corresponda a la posición dada y
además la derrota observada coincida con la ruta o rumbo reportado del vuelo.
1.7.6. Cuando se esté utilizando únicamente radar secundario para identificar una traza
radar, se utilizará uno de los siguientes métodos:
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Reglamento de Tránsito Aéreo
a) Observar el cumplimiento de las instrucciones relativas a la operación de la función
especial de identificación (SPI).
b) Observar el cumplimiento de las instrucciones relativas a la elección de un código
determinado.
c) Reconocimiento del código individual, asignado, cuya selección ha sido verificada.
d) Observar el cumplimiento de las instrucciones de conmutar el respondedor de la
posición de encendido (ON) a la posición de espera (STANDBY) y nuevamente a la
posición de encendido.
1.7.7. Cuando se utilicen sistemas automáticos, se considerará identificada una
aeronave a la que se le haya asignado un código individual, cuando la etiqueta se
asocie automáticamente con el símbolo de la respuesta del radar secundario.
1.7.8. Se informará a una aeronave de su posición, cuando se establezca identificación
radar por medio de virajes de identificación o por medio de procedimientos de radar
secundario. No será necesario dar información de posición cuanto la identificación se
establezca por medio de correlación de posición (1.7.5, c) o cuando una aeronave de
salida es identificada dentro de 1 milla del final de la pista de despegue.
1.8. Transferencia de identificación.
1.8.1. La transferencia de identificación de la traza radar de una aeronave de un
controlador radar a otro se efectuará cuando la aeronave se encuentre dentro de la
cobertura de la presentación radar del controlador aceptante.
El controlador transferidor completará una transferencia de identificación y obtendrá
aprobación del controlador aceptante antes de que la aeronave entre al espacio aéreo
bajo la jurisdicción de éste último.
1.8.2. La transferencia de la identificación de la traza de radar de una aeronave se hará
utilizando, cuando menos, uno de los siguientes métodos:
a) Señalando físicamente (apuntando con el dedo la traza radar al controlador
aceptante.
b) Pasando al controlador aceptante, vía los circuitos directos orales, la siguiente
información en el orden enlistado:
(1) Identificación de la aeronave.
(2) Posición de la aeronave (distancia y marcación de la traza radar con respecto a un
punto geográfico, fijo o símbolo del mapa, conocido y exhibido en ambas
presentaciones radar).
LVIII - 47
Reglamento de Tránsito Aéreo
(3) La altitud asignada cuando sea necesario y restricciones apropiadas.
(4) Última derrota observada de la traza radar o desviación de la última autorización de
ruta.
c) Solicitando el controlador transferidor a la aeronave que cambie el código y
observación del cambio por el controlador aceptante.
d) Solicitando el controlador transferidor a la aeronave que accione el dispositivo SPI y
observación de esta respuesta por el controlador aceptante.
e) Notificación por el controlador transferidor al controlador aceptante del código
individual asignado a la aeronave y comprobación por éste último de que la aeronave
está respondiendo en el código asignado y éste está asociado con el símbolo de la
respuesta radar secundario correspondiente.
f) Utilizando las funciones automatizadas del sistema, iniciando el controlador
transferidor acción del computador para iniciar que desea hacer la transferencia
(centelleo de la etiqueta).
1.8.3. Cada vez que se efectúe una transferencia de identificación, el controlador
aceptante confirmará al controlador transferidor que ha identificado la aeronave:
a) Acusando recibo del señalamiento físico de la traza radar.
b) Informando que estableció contacto radar, (ejemplo: AEROMÉXICO 715 en
contacto).
c) Iniciando acción del computador para indicar que ha sido aceptada la transferencia.
1.8.4. Ninguna de las disposiciones de este capítulo impiden que una transferencia de
identificación sea iniciada por el controlador aceptante.
1.9. Transferencia de control.
1.9.1. El control radar de una aeronave de un controlador radar a otro, se transferirá:
a) Después de haber transferido la identificación de la aeronave.
b) Dentro del área de jurisdicción del controlador aceptante, a menos que se haya
coordinado en otra forma en el momento de la transferencia.
1.9.2. Para efectuar una transferencia de control, el controlador transferidor avisará al
controlador aceptante por medio de la frase “Su control” (EJEMPLO: “Mexicana 715, su
control en Pachuca”), y después instruirá a la aeronave para que cambie a la frecuencia
apropiada.
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Reglamento de Tránsito Aéreo
1.9.3. Cuando se transfiera el control de una aeronave que se encuentra dentro del
área del controlador transferidor.
a) Este expedirá al controlador aceptante cualesquier restricciones que sean necesarias
para proporcionar separación de otras aeronaves en su área de jurisdicción.
b) El controlador aceptante coordinará con el controlador transferidor cualquier cambio
de rumbo o altitud de la aeronave dentro del área de jurisdicción de éste último,
necesario para separar tráfico dentro de su área de jurisdicción.
1.9.4. Cada vez que se transfiera el control de una aeronave, el controlador aceptante
deberá avisar al piloto que se ha establecido identificación radar de su aeronave.
1.10. Transferencia de Comunicación.
La transferencia de comunicación de un controlador radar a otro se efectuará cuando el
controlador aceptante confirme haber aceptado la transferencia de control.
PARTE II
Separación radar
2. Aplicación.
2.1. Para aplicar separación radar, las aeronaves deben estar identificadas por radar.
Sin embargo, se podría aplicar separación radar entre:
a) Una aeronave identificada por radar y una nave despegando cuando ésta vaya a ser
identificada dentro de i millas náuticas del final de la pista de despegue.
b) Una aeronave identificada y otra no identificada en el vuelo IFR, cuando la primera
vaya a ascender o descender a través de la altitud de la segunda y, además existan las
siguientes condiciones:
(1) Cuando el funcionamiento del radar primario es adecuado y los ecos de radar
primario están exhibidos en la pantalla que se está utilizando.
(2) El espacio aéreo en el cual se aplica la separación está a más de 6 millas náuticas
del borde de la pantalla si se encuentra a menos de 40 millas de la antena, o 10 millas
del borde de la pantalla radar si se encuentra a 40 o más millas de la antena radar.
(3) Se dispone de información del plan de vuelo de la aeronave no identificada que
indique que ésta es de un tipo que es de esperarse dará un eco radar adecuado.
(4) La aeronave identificada por radar es vitoreada en una trayectoria diferente de la
ruta de la aeronave IFR, no identificada por radar, antes del ascenso o descenso.
(5) Se mantendrá separación radar de todos los demás ecos observados, hasta el
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Reglamento de Tránsito Aéreo
momento en que se establezcan separación no radar de la aeronave IFR no
identificada.
2.2. Mínimos de separación radar.
2.2.1. Los mínimos de separación entre aeronaves son:
a) Cuando se use video crudo.
(1) 3 Millas náuticas cuando estén a menos de 40 millas de la antena radar que se está
utilizando.
(2) 5 millas náuticas cuando estén a 40 o más millas de la antena que se está
utilizando.
Excepto cuando especifique un mínimo mayor en un instructivo de la facilidad.
En ruta:
b) Cuando se use video sintético.
(1) 5 millas náuticas cuando estén a menos de 40 millas náuticas de la antena radar
que se está utilizando.
(2) 10 millas náuticas cuando estén a 40 o más millas náuticas de la antena radar que
se está utilizando
2.2.2. El mínimo de separación radar entre aeronaves y los obstáculos prominentes
exhibidos en la presentación radar (exhibidos en un mapa sobrepuesto, mapa video o
como un eco permanente) es el siguiente:
a) Cuando se use video crudo
(1) Dentro de 40 millas de antena radar - 3 millas.
(2) A 40 millas o más de la antena radar - el mínimo aplicable que se usa en el control
no - radar.
2.2.3. Dentro de 40 millas de la antena radar, se podrá descontinuar la separación
vertical de una aeronave sobre un obstáculo prominente exhibido como un eco
permanente, después de observar que la aeronave ha pasado dicho obstáculo
prominente exhibido como un eco permanente, después de observar que la aeronave
ha pasado dicho obstáculo. Este procedimiento no es aplicable cuando se utilice video
sintético.
2.2.4 Los mínimos de separación radar entre las aeronaves y el límite del espacio aéreo
adyacente, cuando los controladores involucrados no hayan efectuado la coordinación
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Reglamento de Tránsito Aéreo
previa son:
2.2.4.1. Cuando use video crudo
a) Del límite del espacio aéreo adyacente en que también se esta usando separación
radar
2.2.4.2. Cuando se use video sintético
En ruta:
a) Del límite del espacio aéreo adyacente en que también se está usando separación
radar:
(1) 2 ½ millas náuticas cuando dicho límite está a menos de 40 millas de la antena
radar.
(2) 5 millas náuticas cuando dicho límite está a 40 ó más millas náuticas de la antena
radar.
b) Del límite del espacio aéreo adyacente en que no está usando separación radar,
(1) 5 millas náuticas cuando dicho límite está a menos de 40 millas de la antena radar.
(2) 10 millas náuticas cuando dicho límite está a 40 millas o más millas náuticas de la
antena radar.
2.2.4.3. Se aplicará separación a una aeronave controlada por radar ascendiendo o
descendiendo a través de la altitud nivel de otra aeronave que ha sido rastreada hasta
el borde de la pantalla o de la presentación radar con el siguiente mínimo hasta que se
haya establecido separación no radar.
a) Cuando se use video crudo.
(1) A menos de 40 millas de antena, 3 millas náuticas,
(2) A 40 millas o más de la antena, 5 millas náuticas.
b) Cuando se use video sintético.
(1) A menos de 40 millas, 5 millas náuticas.
(2) A 40 millas o más de la antena, 10 millas náuticas.
2.2.5. Cuando se está usando una presentación radar con un desplazamiento del eco
radar secundario previamente especificado, se agregará un factor de corrección de 1
milla al mínimo aplicable para separar una respuesta radar secundario, de un eco radar
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Reglamento de Tránsito Aéreo
primario de espacio aéreo adyacente o de obstáculos. El desplazamiento máximo
permisible es de 1 milla.
2.3. Separación de Ecos Radar.
2.3.1. La separación entre ecos radar se aplicará de manera que un eco radar
primario/respuesta SSR no toque a otro y exista el mínimo radar aplicable:
a) Entre los centros de ecos radar primario.
b) Entre el centro de un eco radar primario y el borde de una traza SSR.
c) Entre los bordes de respuesta SSR.
d) Entre los centros de la simbología de ecos digitalizados. Cuando se esté usando una
presentación radar sintético, se utilizará preferentemente el video crudo. No se aplicará
separación entre la simbología de un eco digitalizado y un eco primario o respuesta
secundaria.
2.3.2. Las respuestas SSR, no se usarán para fines de separación sino solo para fines
de información de tráfico, cuando no sea posible verificar su exactitud para asegurar
que cualquier desplazamiento de una respuesta SSR concuerda con el especificado
para ese sistema radar en particular.
El desplazamiento de la respuesta SSR se verificará correlacionando el eco y la
respuesta de una misma aeronave, sin que necesariamente sea a la que se está
proporcionando separación, para asegurar que coinciden o en caso de desplazamiento
para asegurar que no excede el especificado para ese sistema radar en particular.
2.4. Aeronaves en ruta.
2.4.1. Se dará preferencia al uso de la separación no radar sobre separación radar para
controlar a las aeronaves en ruta.
2.4.2. Cuando haya sido necesario recurrir a separación no radar la transición de este
tipo de separación, a separación no radar, deberá realizarse antes de que la aeronave
afectada salga del área de vigilancia de la pantalla que está utilizando, a menos de que
el su control sea transferido a otro controlador radar.
2.4.3. Cuando se esté utilizando separación radar, se mantendrá identificación y
vigilancia radar de las aeronaves en ruta, a fin de:
a) Aplicara separación radar en caso necesario
b) Avisar a una aeronave cuando se observe que se está desviando del espacio aéreo
de protección de la aerovía o ruta asignada o siguiendo una derrota que es probable la
desvié de dicho espacio aéreo.
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Reglamento de Tránsito Aéreo
c) Dirigirla para regresarla a tal espacio aéreo sí, a juicio del controlador, es probable
que tal desviación afectara el control.
2.4.4. La autorización inicial que el Centro expida a una aeronave de salida, se basará
en el uso de separación no radar y no en el uso de separación radar.
2.5. Aeronaves de Salida.
2.5.1. Se utilizarán las rutas de salida y procedimientos asociados establecidos, cuando
ello permita reducir la coordinación.
2.5.2. Cuando se vaya a dar servicio de navegación a radar a una aeronave
inmediatamente después del despegue según 2.1, a), se le
asignará antes de
despegar, el rumbo inicial que deberá seguir
2.5.3. Subsecuentemente se mantendrá separación radar entre dicha aeronave y
cualquier otro tráfico IFR, hasta que se establezca separación no radar.
2.5.4. Se podrá dirigir por radar a una aeronave IFR de salida o a una aeronave
efectuando una aproximación fallida dentro de 40 millas náuticas de la antena del radar,
antes de que haya alcanzado la altitud mínima para vuelo por medio de instrumentos, si
se le separa de los obstáculos prominentes exhibidos en la pantalla se radar de manera
que:
a) Se mantenga, cuando menos, 3 millas náuticas de separación de obstáculos, cuando
éste quede a más de 3 millas náuticas de la trayectoria del despegue.
b) Se aumenta la separación hasta que alcance el mínimo de 3 millas náuticas de la
trayectoria de despegue.
Este procedimiento se aplicará únicamente dentro de un radio de 15 millas náuticas del
aeropuerto.
2.5.5. Cuando se haya coordinado previamente con el centro correspondiente, se podrá
usar separación radar para expeditar la salida de las aeronaves en lugar de los
especificados en 2.4.4.
2.6. Aeronaves de llegada.
2.6.1. Con excepción de lo prescrito en el párrafo 2.6.2, los vuelos de llegada serán
autorizados a un fijo exterior con separación vertical antes de transferir su control.
2.6.2. Cuando se haya acordado previamente entre unidades de control interesadas el
control de los vuelos IFR de llegada, podrá ser transferido, empleando separación
radar, siempre y cuando:
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Reglamento de Tránsito Aéreo
a) La transferencia de comunicación se realice antes de que ésta llegue al fijo
autorizado como el límite de sus autorizaciones de tránsito y antes de que se transfiera
la comunicación de una segunda aeronave autorizada al o sobre el mismo fijo.
b) La unidad de control que acepta la transferencia no demorará o mantendrá la primera
aeronave en el fijo al que, o sobre el cual se haya autorizado a una segunda aeronave.
2.6.3. Las aeronaves de llegada
trayectorias de aproximación final:
serán dirigidas de manera que intercepten las
a) Antes de llegar al “punto de entrada”.
b) A una altitud bajo de la trayectoria de planeo para una aproximación ILS.
c) A una altitud que permita el descenso de acuerdo al procedimiento publicado para
una aproximación que no sea de precisión.
d) En una trayectoria que no exceda los ángulos de intercepción especificados en el
siguiente cuadro, excepto en el caso de procedimientos publicados con ángulos
mayores de intercepción.
CUADRO
Ángulo de Intercepción de la Trayectoria de Aproximación
Distancia desde el punto de intercepción
al punto de entrada
-----
Ángulo máximo
de intercepción
-----
Menos de 2 millas
20 grados
2 millas o más
30 grados
2.6.4. Se informará a la aeronave cuando vaya a ser dirigida a través de la trayectoria
de la aproximación final y el propósito de tal acción.
2.6.5. Se expedirán los siguientes datos a una aeronave antes de que llegue al punto
de entrada de la aproximación.
a) La posición de la aeronave con respecto al fijo de aproximación final, o en su defecto,
con respecto a la radioayuda que baliza la trayectoria de aproximación final.
b) El rumbo a seguir para interceptar la trayectoria de la aproximación final, cuando sea
necesario.
c) Autorización para efectuar la aproximación, excepto cuando se esté conduciendo una
aproximación radar. La autorización para efectuar la aproximación se expedirá
LVIII - 54
Reglamento de Tránsito Aéreo
únicamente después de que la aeronave:
(1) Está establecida en un segmento de una ruta o procedimiento de aproximación
publicado, o
(2) Haya sido asignada una altitud a mantener hasta que se encuentre establecida en
una ruta o procedimiento de aproximación publicado.
d) Instrucciones para que notifique a la Torre de Control en la frecuencia apropiada al
pasar el fijo de aproximación final, a menos que vaya a efectuar una aproximación de
vigilancia a la pista o al Aeropuerto.
e) Cuando se esté usando el radar para establecer el fijo de aproximación final, se le
informará al piloto que después de haber sido avisado que está sobre el mismo, deberá
comunicarse en la Torre de Control.
EJEMPLO: “A tres millas del fijo de aproximación final, vire a la izquierda rumbo uno
uno cero, autorizado aproximación VOR pista uno cero. Se le avisará cuando se
encuentre sobre fijo” “Sobre el fijo de aproximación final. Llame a la Torre en uno uno
ocho decimal uno”.
2.6.6. El controlador de aproximación mantendrá separación radar entre las aeronaves
efectuando una aproximación, hasta el momento en que el controlador de Torre pueda
dar separación visual.
2.6.7. Una aeronave de llegada podrá ser dirigida al circuito de tránsito; en lugar de la
trayectoria de aproximación visual cuando existan las siguientes condiciones:
a) El techo reportado en el Aeropuertos es a 500 pies arriba de la latitud mínima de
vectoreo y la visibilidad es de, cuando menos, 5 millas náuticas.
b) Se mantiene separación radar de los vuelos IFR procedentes hasta que pueda
proveerse separación visual.
c) Se expida autorización a la aeronave para efectuar una aproximación visual. Esta
autorización se expedirá cuando existan las siguientes condiciones:
(1) La aeronave se encuentra en VMC y la Torre es informada de la posición de la
misma, y
(2) La aeronave notifica tener el Aeropuerto a la vista y no está siguiendo a otra en
aproximación, o
(3) La aeronave que ha sido instruida para seguir a otra aeronave notifica tener la
aeronave procedente a la vista.
d) Se continúa la vigilancia radar hasta que la aeronave sea instruida llamar a la Torre.
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Reglamento de Tránsito Aéreo
PARTE III
Aproximaciones radar
3.1. Generalidades.
3.1.1. Las aproximaciones radar serán conducidas de acuerdo con los procedimientos
de aproximación por instrumentos reglamentarios publicados o especiales.
3.1.2. Se podrá proporcionar una aproximación radar a cualquier piloto que la solicite,
independientemente de las condiciones meteorológicas. Además a cualquier aeronave
que se encuentre en estado de peligro o emergencia, o con fines de expeditar el tráfico
en un área terminal o Aeropuerto determinado.
3.1.2.1. El hecho de que un piloto acepte una aproximación radar, en ninguna forma
invalida los mínimos meteorológicos prescritos para el Aeropuerto u operador que se
trate, ni lo exime de la responsabilidad de cumplir con ellos.
3.1.3. Antes de iniciar una aproximación radar, se proporcionará a la aeronave la
siguiente información, a menos de que esté contenida en la transmisión ATIS y el piloto
informe haber recibido el código ATIS apropiado:
a) Reglaje altimétrico vigente:
b) Techo y visibilidad, cuando el techo reportado está debajo de 1,500 pies o la
visibilidad es inferior a 5 millas.
c) Información pertinente de las condiciones del Aeropuerto cuando a juicio del
controlador sea necesario para la seguridad de las operaciones.
d) El procedimiento que deberá seguir en caso de pérdida de comunicación, de acuerdo
con lo especificado en 3.1.6.
3.1.4. Antes de iniciar la aproximación final, se proporcionará la siguiente información:
a) Reglaje altimétrico vigente:
b) Techo de visibilidad, cuando el techo reportado está debajo de 1,500 pies o la
visibilidad es inferior a 5 millas.
c) Información pertinente de las condiciones del Aeropuerto cuando a juicio del
controlador sea necesario para la seguridad de las operaciones.
d) El procedimiento que deberá seguir en caso de pérdida de comunicación, de acuerdo
con lo especificado en 3.1.6.
3.1.4. Antes de iniciar la aproximación final, se proporcionará la siguiente información:
LVIII - 56
Reglamento de Tránsito Aéreo
a) El tipo de aproximación que se va a efectuar;
b) Posición de la aeronave, cuando menos, una vez
(ver 2.6.5, a).
3.1.5. Una vez que se encuentre la aeronave en aproximación final, se instruirá para
que no acuse recibo de posteriores transmisiones.
3.1.6. Pérdida Radiocomunicación.
Cuando los reportes de tiempo indiquen que es probable que una aeronave encontrará
condiciones meteorológicas de vuelo por instrumentos durante la aproximación, se
aplicarán los procedimientos especificados en 3.1.6.1.
3.1.6.1. Cuando una aeronave está siendo vectoreada para interceptar una
aproximación final o se encuentra en final durante una aproximación de vigilancia, se le
avisará al piloto que si no recibe transmisiones durante un intervalo especificado de
tiempo 1 minuto ó 30 segundos respectivamente, que:
a) Intente establecer comunicación en una frecuencia secundaria o en la frecuencia de
la Torre.
b) Prosiga de acuerdo con las Reglas de Vuelo Visual, si es posible.
c) Prosiga de acuerdo con un procedimiento no radar aprobado. Cuando esta
instrucción requiere que la aeronave vuele en una ruta no publicada, se deberá expedir
una altitud apropiada.
FRASEOLOGÍA: PROSIGA CON (aproximación no radar) MANTENGA (altitud) HASTA
ESTABLECIDO EN / SOBRE / FIJO/RADIOAYUDA / PROCEDIMIENTO DE
APROXIMACIÓN.
d) Prosiga de acuerdo con el procedimiento de pérdida de comunicación especificado
para la aproximación radar que se está utilizando publicado en el PIA.
3.1.7. Aproximación sin giro.
Cuando una aeronave efectuara una aproximación de vigilancia sin giro direccional:
a) Se le informará del tipo de aproximación.
b) Se le instruirá cuándo debe iniciar y detener el viraje.
c) Después de que haya terminado de virar hacia la aproximación final y antes de llegar
al punto de entrada, se le instruirá para que efectúe los virajes a media velocidad
angular (1.5 grados por segundo).
LVIII - 57
Reglamento de Tránsito Aéreo
3.1.8. Pérdida contacto radar.
En caso de pérdida de contacto radar durante una aproximación radar, se expedirá una
autorización alterna a la aeronave de que se trate, de acuerdo con lo siguiente:
a) Si no ha iniciado la aproximación, se le autorizará para proseguir hacia una
radioayuda de navegación apropiada para efectuar su descenso por instrumentos, o
b) Si se encuentra en la fase de aproximación final, se le instruirá para que efectúe
procedimiento de aproximación no radar, aproximación visual, o si no es posible efectúe
aproximación fallida.
3.1.9. Autorización de Torre.
Cuando la aeronave esté en la aproximación final (una milla náutica o más) de la
cabecera de la pista, se expedirá al piloto la autorización recabada de la Torre de
control para aterrizar para efectuar un toque y despegue, o para efectuar un pase bajo.
Cuando dicha autorización sea cancelada por la Torre de Control, se informará
inmediatamente al piloto y se le expedirán las instrucciones necesarias.
3.2. Aproximaciones de vigilancia.
3.2.1. Información de altitudes recomendadas.
Se proporcionarán altitudes recomendadas en aproximación final cuando lo solicite el
piloto. Si se solicitan altitudes recomendadas, se informará al piloto que se
proporcionarán aquellas que están a o arriba de la altitud mínima de descenso, (MDA)
publicado para cada milla en final.
3.2.1.1. El MDA publicado para el procedimiento de aproximación, se usará para
determinar en qué punto se dejará de dar altitudes recomendadas.
3.2.2. Antes de iniciar la aproximación final.
Se le solicitará al piloto que informe cuál será la velocidad de la aeronave en
aproximación final.
3.2.3. Antes de iniciar el descenso final.
Se le informará al piloto:
a) El régimen de descenso aproximado.
b) La distancia por recorrer al punto en que se iniciará el descenso.
3.2.4. Instrucciones de descenso.
LVIII - 58
Reglamento de Tránsito Aéreo
Cuando la aeronave llegue al punto en que deberá iniciar el descenso, se le instruirá
para descender a la altitud mínima de descenso.
3.2.5. Durante el descenso final:
a) Se expedirán las instrucciones necesarias para mantener a la aeronave en la
trayectoria de la aproximación final.
b) Se informará al piloto la distancia a que se encuentra de la cabecera de a pista y de
la altitud recomendada, en cada milla náutica de descenso final. No deberán
proporcionarse altitudes recomendadas que sean inferiores a los mínimos absolutos
establecidos por la Dirección General de Aeronáutica Civil en el Aeropuerto de que se
trate, para el tipo de aproximación que se está efectuando.
c) Se instruirá al piloto que informe al tener a la vista las luces de aproximación, las
luces de la pista o la pista propiamente, y puede completar el aterrizaje visualmente.
d) Se descontinuarán las instrucciones relacionadas con la aproximación de vigilancia
cuando la aeronave se encuentre a una milla náutica de la cabecera de la pista, o
cuando el piloto notifique tener la pista, luces de aproximación, luces de pista, o el
Aeropuerto a la vista, o cuando haya llegado a los mínimos meteorológicos establecidos
para esa aproximación.
e) Si la aproximación se está conduciendo en condiciones IFR y el piloto no ha
notificado tener a la vista los sistemas de luces, pista o Aeropuerto citados en el párrafo
anterior, cuando se encuentre a 1 milla náutica de la cabecera, o cuando haya llegado a
los mínimos meteorológicos establecidos para esa aproximación se le instruirá para que
efectúe una aproximación fallida.
PARTE IV
Ajuste de velocidad
4.1. Se podrá solicitar a las aeronaves que en proceso de transición de la fase de vuelo
en ruta a la fase de aproximación al Aeropuerto de destino, que reduzcan, aumenten o
mantengan su velocidad indicada, con el fin de evitar asignaciones excesivas de
vectores para espaciarlas y lograr que las transferencias de control se realicen en una
forma ordenada.
Los procedimientos de ajuste de velocidad no son aplicables a las aeronaves:
a) Arriba del nivel de vuelo 200, sin el consentimiento del piloto.
b) En un circuito de espera.
c) En aproximación final, después de haber pasado.
(1) El marcador exterior.
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(2) El fijo de aproximación final o un punto a 5 millas de la pista, de los dos, el que esté
más lejano en el caso de otras aproximaciones no ILS, ya que en este tramo el piloto
hace sus propios ajustes de velocidad para completar la aproximación.
4.3. Todos los procedimientos de ajuste de velocidad se basarán en la velocidad
indicada de las aeronaves (IAS) y en el uso de reducciones o instrumentos de velocidad
indicada expresados en múltiplos de 10 nudos.
4.4. Antes de solicitar a una aeronave que mantenga, aumente o disminuya su
velocidad, deberá conocerse cuál es la velocidad indicada de la aeronave.
4.5. Se evitará al máximo posible ajustes de velocidad que requieran incremento o
disminución alternadas; asimismo no se asignará una velocidad menor cuando sea
factible utilizar una mayor y se encuentre dentro de los límites operacionales de la
aeronave de que se trate.
4.6. Cuando ya no sea necesario aplicar los procedimientos de ajuste de velocidad se le
informará oportunamente a las aeronaves afectadas para que continúen el vuelo a su
velocidad normal.
PARTE V
Servicios adicionales
5. Aplicación.
El suministro de servicios adicionales no es obligatorio y depende únicamente de la
capacidad del controlador para proporcionarlos sin afectar el desempeño de otras
funciones de mayor prioridad. El controlador está facultado para determinar si las
limitaciones del radar, volumen de tráfico, congestión de las frecuencias y carga de
trabajo, le hará posible o no proporcionarlos, o continuar prestándolos.
5.1. Información de Tráfico
5.1.1. Se proporcionará información de tráfico a todas las aeronaves bajo control radar,
a menos que el piloto solicite la cancelación de dichos servicios.
5.1.2. Se proporcionará información de tráfico, dando los siguientes datos:
a) De aeronaves identificadas por radar.
(1) Dirección del Dirección del tráfico con respecto a la aeronave, expresado en
términos de las manecillas del reloj (12 horas).
(2) Distancia de la aeronave en millas náuticas.
(3) Dirección del desplazamiento y/o movimiento relativo del tráfico.
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(4) Tipo de la aeronave y altitud si se conoce.
b) De aeronaves no identificadas por radar:
(1) Distancia y dirección del fijo.
(2) Dirección del desplazamiento del tráfico.
(3) Tipo de la aeronave y altitud si se conoce.
5.2. Se suministrará separación entre una aeronave recibiendo información de tráfico y
el tráfico observado, únicamente a solicitud del piloto.
5.3. Cuando una aeronave identificada por radar avise que no tiene a la vista el tráfico
que se le expidió y no se le está proporcionando separación, se le avisará cuando el
tráfico ya no es un factor determinante.
5.4. Cuando se tenga información de que una aeronave no controlada por radar está a
la misma altitud y en la misma área general de la aeronave controlada, el controlador
tomará cualquier acción que, a su juicio sea necesaria para separar a las aeronaves
involucradas.
5.5. Información meteorológica.
Se expedirá a las aeronaves esta información en forma general sobre las zonas en que
se observen que existen fenómenos meteorológicos, sugiriendo al piloto la ayuda de
navegación radar para evitar tales zonas, siempre y cuando se cuente con sistemas de
radar que puedan proveer al controlador de información meteorológica suficiente:
a) La información de los fenómenos meteorológicos se expedirá proporcionando la
posición de ellos con respecto a la aeronave, en distancia y azimut en términos de la
manecilla del reloj o con respecto a un fijo. En esta información se incluirá el rumbo o
ruta alterna sugerida para evitar tales zonas.
b) Antes de proporcionar el servicio de navegación que se sugiere, especificando en el
inciso anterior, el controlador deberá asegurarse de que la aeronave de que se trate
podrá regresar a su ruta de vuelo autorizada dentro de la cobertura de radar disponible
y deberá coordinar con las otras dependencias de control interesadas para mantener la
separación adecuada con otro tráfico IFR.
5.6. Se efectuará vigilancia radar de las áreas de los fijos exteriores exhibidos en la
presentación radar, cuando se encuentren aeronaves esperando allí. Si se detecta una
aeronave desviándose del área se le ayudará a regresar al espacio aéreo asignado.
PARTE VI
Emergencias
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6.1. Pérdida de Radiocomunicación
6.1.1. En caso de pérdida de radiocomunicación con una aeronave bajo control radar,
se intentará reanudarla.
a) Transmitiendo en cualquier otra frecuencia disponible, incluyendo la facilidad de voz
de las radioayudas a la navegación.
b) Instruyendo al piloto para que utilice su respondedor o efectúe virajes para acusar
recibo de las autorizaciones y contestar preguntas. Se solicitará al piloto:
(1) Que active IDENTIFICACIÓN.
(2) Que conmute el respondedor a la posición de espera (STAND BY) el tiempo
suficiente para asegurar que la falta de un eco es el resultado de la acción requerida.
6.1.2. La separación requerida entre una aeronave que se encuentre con pérdida de
comunicación y otras aeronaves que se encuentren operando en el área afectada, se
basará en la acción del piloto observada en la pantalla.
6.1.3. Cuando una aeronave de llegada tenga pérdida de comunicación después de
haber recibido una autorización de control de tránsito aéreo correspondiente para
abandonar el fijo exterior, se deberá prever la posibilidad de que tal vuelo no se
encuentre en condiciones de efectuar la aproximación asignada por el controlador. Es
de esperarse que esta aeronave proceda a la ayuda de navegación apropiada para la
aproximación por ruta directa más práctica, de acuerdo con los procedimientos para
estos casos.
6.1.4. Patrones de Vuelo de Emergencia.
Los controladores radar deberán estar alerta para observar los patrones de vuelo de
emergencia efectuados por los pilotos que experimenten pérdidas de comunicación y
deberán prestar toda la ayuda posible a una aeronave que por este método se
determine que está en estado de emergencia. Los circuitos a que se hace mención son
los siguientes:
a) Cuando la aeronave se encuentra operando únicamente con el receptor y el
transmisor está fuera de servicio, deberá efectuar un patrón triangular hacia la derecha
con duración de dos minutos (1 minuto en caso de aeronaves a reacción) en el rumbo
de cada lado del circuito, con virajes de 120º para cambios de rumbo. En estas
circunstancias el piloto deberá efectuar dos circuitos completos y regresar a su
trayectoria original, manteniendo una escucha constante en las frecuencias de los
servicios de tránsito aéreo correspondiente al área de operación y de la frecuencia
internacional de emergencia de
121.5 MHz.
b) Cuando la aeronave se encuentra con el transmisor/receptor fuera de operación,
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deberá efectuar un circuito triangular hacia la izquierda, en forma similar al
procedimiento descrito en el inciso a) anterior.
6.2. Ayuda radar a aeronaves con plan de vuelo VFR, en dificultades por condiciones
meteorológicas.
6.2.1. Si una aeronave operando VFR solicita ayuda radar porque encuentra o está
próxima a encontrar condiciones meteorológicas que requieran vuelo por instrumentos,
debe preguntarse al piloto si está calificado y es capaz de conducir vuelo IFR.
6.2.2. Si el piloto indica que está calificado y es capaz de volar IFR, debe pedírsele que
cambie su plan de vuelo a IFR y después de recibido se le dará autorización para
proseguir al Aeropuerto de destino.
6.2.3. Si el piloto indica que no está calificado o es incapaz de conducir un vuelo IFR o
se rehúsa a cambiar su plan de vuelo a IFR, deberán seguirse cualquiera de los
procedimientos enumerados a continuación:
a) Informar al piloto de aquellos Aeropuertos en donde haya reportadas condiciones
VFR y darle cualquier otra información meteorológica pertinente; solicitarle informe si
proseguirá VFR a cualquiera de los Aeropuertos de los que se le ha dado información.
b) Si lo mencionado en el inciso a) no es posible, o si el piloto declina la posibilidad de
conducir el vuelo a otro Aeropuerto con Plan de Vuelo VFR, o si el piloto declara una
emergencia, debe proporcionársele ayuda radar.
c) Si la aeronave ya se encuentra en condiciones meteorológicas de vuelo por
instrumentos, informar al piloto de la altitud mínima de seguridad. Si la aeronave está
volando por debajo de la altitud mínima de seguridad y se ha recibido suficiente y
exacta información sobre la posición o se ha establecido identificación radar, debe
proporcionársele un rumbo radial sobre el cual debe ascender hasta la altitud mínima de
seguridad.
6.2.4. Técnicas de ayuda radar.
Se utilizarán las siguientes técnicas en la medida que sea posible, cuando se dé ayuda
radar a un piloto no calificado para volar IFR.
a) Se evitarán cambios de radiofrecuencia, excepto cuando sea necesario para
disponer de un canal de comunicación despejado.
b) Se instruirá a la aeronave efectúe virajes mientras se encuentra en VMC, a fin de que
esté en posibilidad de seguir una trayectoria recta cuando esté en IMC.
c) Se evitará requerir que la aeronave ascienda o descienda, mientras se encuentre un
viraje o en IMC.
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d) Se evitará requerir a la aeronave que efectúe maniobras abruptas.
e) Se dirigirá a la aeronave hacia VMC.
TRANSITORIOS
PRIMERO. El presente Apéndice entrará en vigor 30 días después de la fecha de su
publicación en el “Diario Oficial” de la Federación.
SEGUNDO El presente Apéndice al Reglamento de Tránsito Aéreo, abroga el expedido
con anterioridad y que fue publicado en el “Diario Oficial” de la Federación con fecha 28
de junio de 1968.
Dictado en la Ciudad de México, Distrito Federal, a los cuatro días del mes de julio de
mil novecientos sesenta y nueve.- Emilio Mujica Montoya.- (Rúbrica).
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