CONSEJO MESOAMERICANO PARA LA COMPETITIVIDAD EL FUTURO DE CENTROAMERICA: QUE HACER PARA MEJORAR EL ACCESO, LA CALIDAD Y LA SOSTENIBILIDAD DE LA INFRAESTRUCTURA Guatemala, 13 de Octubre de 2005 DECLARACION DE LA VII CUMBRE DE JEFES DE ESTADO Y DE GOBIERNO DEL MECANISMO DE DIALOGO Y CONCERTACION DE TUXTLA “33. Expresar nuestro respaldo a la Agenda de Competitividad acordada por los representantes gubernamentales y del sector empresarial, durante el I Taller Mesoamericano para la Competitividad celebrado en Villahermosa, Tabasco; Agenda que recoge las prioridades en materia de facilitación comercial, ciencia y tecnología para la competitividad, elaboración de indicadores de competitividad, armonización de tratados de libre comercio y financiamiento del sector productivo. Instruimos a las autoridades gubernamentales respectivas para que trabajen de manera coordinada con el sector privado e impulsen, en el corto plazo, la consecución de los objetivos de cada uno de los temas de la Agenda….” ACTIVIDADES SIGUIENTES • Se ha realizado DEPOSITO OFICIAL de la Agenda CMC en cada una de las Cancillerías de los países de la Región. • TODA INTERVENCION del CMC debe enmarcarse en las siguientes políticas: – Las participaciones del CMC deben estructurarse siempre para el ámbito Mesoamericano – Las intervenciones del CMC debe ser, cuando existan otras instancias regionales actuando en la materia, en fortalecimiento a éstas y nunca en sustitución de las mismas – Se deberá generar una Mecánica de Operaciones del CMC a nivel regional que permita la asignación de funciones por Grupos de Trabajo dada la exitosa experiencia que se posee con las Iniciativas Mesoamericanas del Plan Puebla Panamá en que existe la Coordinación de cada una de ellas asignada a un país de la Región, INICIATIVAS MESOAMERICANAS DEL PLAN PUEBLA PANAMA LIGADAS A LA INFRAESTRUCTURA EL SALVADOR COSTA RICA 6. Interconexión Vial Promover la Integración Física de la región para facilitar el transporte de personas y mercancías y, reducir los costos de transporte GUATEMALA 7. Interconexión Eléctrica Integrar mercados de electricidad para promover la inversión, aumentar la confiabilidad y reducir los precios a través de (i) la creación de un Mercado Regional Centroamericano y (ii) desarrollo del primer sistema de transmisión regional línea 8. Telecomunicaciones Ampliar el acceso de la población a la sociedad del conocimiento mediante el desarrollo de tecnologías de información y las telecomunicaciones CONTROL DE PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS AUTOMOTORES Son dos las características especiales de los vehículos de carga que deben ser normadas para garantizar, entre otros, la seguridad vial DIMENSIONES VEHICULARES PESOS VEHICULARES Deben responder a la Geometría y Topografía de las carreteras centroamericanas Deben ajustarse a las cargas de diseño para la cual fueron construidas las carreteras y puentes de cada país Fuente SIECA 2005 CONTROL DE PESOS Y DIMENSIONES DE VEHICULOS AUTOMOTORES México y Centroamérica El Acuerdo Centroamericano sobre circulación por carreteras de 1958, quedó desactualizado a raíz de la innovación tecnológica vehicular en el mundo y los nuevos diseños de las carreteras y puentes. C O R T EN CA I R E AM Por lo que en el año 2000 fue necesario integrar grupos de trabajo técnicos regionales para dar inicio a un nuevo Acuerdo que recopilara en su seno la modernización de la flota vehicular y al mismo tiempo adaptará las especificaciones vehiculares a la infraestructura vial existente en la región. Fuente SIECA 2005 La red vial a cargo de los Ministerios de Transporte, posee aproximadamente 100,000 km. de longitud RO T N E C E M A CA I R 30% corresponden a red pavimentada Fuente SIECA 2005 CA I R E M A RO T N E C OBJETIVO PRINCIPAL DEL NUEVO ACUERDO CENTROAMERICANO SOBRE CIRCULACION POR CARRETERA Unificar el control de los pesos y las dimensiones de la flota vehicular de los cinco países centroamericanos, generando para el efecto una legislación moderna, práctica y ajustada a la realidad en pro de la seguridad vial Fuente SIECA 2005 CA I R E M A RO T N E C FUERZA LEGAL DEL NUEVO ACUERDO El Acuerdo Centroamericano sobre Circulación por Carretera * fue establecido en la 23ª Reunión del Consejo Sectorial de Ministros de Transporte de Centroamérica “COMITRAN”. Resolución No. 03-2001. Managua, Nicaragua 30 de mayo del 2001. * Requiere Aprobación Legislativa para entrar en vigencia Fuente SIECA 2005 A C I ER M OA R NT E C LIMITANTE LEGAL Mientras los 5 países no ratifiquen el Protocolo Modificatorio al Nuevo Acuerdo de Circulación por Carreteras, el documento vigente es el del año 1,958 Unicamente 1 país ha ratificado este Acuerdo en su Asamblea Legislativa Fuente SIECA 2005 CE E M OA R NT CA I R La PREOCUPACION de los países CENTROAMERICANOS, ES la serviciabilidad de SU INFRAESTRUCTURA VIAL Carreteras y Puentes han reducido sustancialmente su vida útil, por efecto entre otros, de la falta de control de los vehículos de carga en las vías Fuente SIECA 2005 ANTECEDENTES CO I X E M LEY DE CAMINOS PUENTES Y AUTOTRANSPORTE FEDERAL (1993) Reglamento para el transporte terrestre de materiales y residuos peligrosos (1993) Reglamento de autotransporte federal y servicios auxiliares (1994) Reglamento sobre el peso, dimensiones y capacidad de los vehículos de autotransporte que transitan en los caminos y puentes de jurisdicción federal (26 de enero de 1994, modificado el 7 de mayo de 1996, 8 de agosto y 19 de octubre de 2000) Fuente: México. Secretaría de Comunicaciones y Transportes.2005