0 ¿Por qué primar sobre el Corredor?

EL MUNDO. DOMINGO 29 DE ABRIL DE 2012
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VALENCIA / POLÍTICA
0 ¿Por qué primar
el tercer carril
sobre el Corredor?
El tercer raíl se impone al eje ferroviario
por su coste asumible y rápida ejecución
J. C. G. /Valencia
El tercer carril será una realidad en
2016. La ministra de Fomento, Ana
cuesta 45.000 millones de euros. El
tercer carril para mercancías necesi-
Pastor, se comprometió esta sema-
ta 1.230 millones, según la Geneíali-
na a que los Presupuestos del Estado de 2013 consignen una partida
para empezar esta infraestructura.
Los empresarios, haciendo bueno
el dicho de Más vale pájaro en mano que ciento volando, aceptan el
tercer raíl a costa de aplazar el Co-
tat. El Gobierno lo pagará al 100% si
no entra la iniciativa privada.
rredor Mediterráneo. Estas son las
razones del cambio:
>CUATRO AÑOS DE EJECUCIÓN. Si
el Gobierno cumple su promesa, el
tercer raíl entre CasteRbisbal (Barcelona) y Alicante estará ejecutado
para un Corredor Mediterráneo que
>REVULSIVO ECONÓMICO. El tercer
carril está concebido a la medida del
^ Así quedará el tercer carril del Corredor Mediterráneo
^ DIFERENCIAS DE ANCHO
Diferencia entre ancho de
vía en España y Europa
1,668
metros
1,435
metros
Ancho convencional
Ancho europeo
Doble ancho
Ancho de vía en
Europa
Ancho de vía
en España
Sobre la actual red ferroviaria se instalará
progresivamente otro rail con la anchura
europea para que los trenes que vengan de
Europa puedan acceder por los actuales
carriles hasta Cartagena.
La implantación del ancho estandar
europeo supone
31%
del PIB
potencial exportador de la economía
valenciana. Ford y la industria agroa-
limentaría se beneficiaran a medio
plazo del tercer rail para elevar sus
ventas a Europa al acottar
los tiempos y los costes. Sería un revulsivo contra la
Coste por Km
de vía
A
2,55 mil¡.
(Valencia-Tarragona)
1,42 (Almussafes-Fuente de San Luis)
crisis.
en 2016. En cambio, el Corredor
Mediterráneo, consistente en dos
vías en cada sentido, para pasajeros y mercancías, necesitará de
entre 10 y 15 asíos para llevarse a término.
-MENOR INVERSIÓN.
Coste de llevar
los productos agrarios
valencianos a Europa
Si el Ejecutivo no tiene dinero para servicios públicos, dificilmente sacará recursos
')r'f
Tadávía no se han
terminado las obras
de¡a duplicación de
la via Única entre
Vandellós y Tarragona
ar2gena
Castellón y Valencia
Año de finalización:
2015
-3 cent. por Kg
^ EL ITINERARIO EUROPEO
DEL CORREDOR MEDITERRANEO
Velocidad
máxima
100 Km/hora
caen~a
Copenhague
Lnndrer
arnmeri)
cablenza
Le Maure
Carga ferroviaria
La duplicará por diez
hasta los 20 mili.
.~ de toneladas
&ma.
Lyan
ollíaili,
Ainn—f.
Monrpelier
1
(astelldn.•--
Albacete
La Encina
wi
Conexión
-P Aeropuerto
mnnnmuunuuuuuunwurnrr
Acceso a puertos
Puestos de
'A..i adelantamiento
Red Básica Mercancías
Actual red Alta Velocidad
Futura red Alta Velocidad
Coste transportes
ford a Europa
-400 E por
unidad
Alicante
Málaga
~
Año de
finalizacion.
2016
Murcia
Granada
Málaga
Alge[ —
•
FUENTE: Generalitat valenciana y Fundación Pro-AVE
Inversión en el Corredor
Mediterráneo
45.000 millones de E '
(90% España -10% UE)
Sistema portuario
Duplicará la carga del
sistema hasta los
360 mili. de toneladas
La ministra de Fomento,
Ana Pastor, durante
el atto m quemo fue
por la Asociación
Valenciana de Empresarios
Valencia con motivo de la
(AVE) en
tercer carril. En la imagen, presentación de un estudio sobre el
Pastor aparece acom
Boluda, Alberto Fabm y
pañada por Vicente
Federico Félix.
Pedro Jiménez /EL MUNDO