procedimiento para el servicio de transporte de pasajeros en

PROCEDIMIENTO PARA EL
SERVICIO DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS EN PLATAFORMA
OPER-P-2
Revisión 05
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Fecha de Aprobación:
Marzo 2016
PROCEDIMIENTO PARA EL SERVICIO DE TRANSPORTE
DE PASAJEROS EN PLATAFORMA
ELABORADO POR
REVISADO POR
APROBADO POR
Nombre: Sandra Delgado
Nombre: Marko Reyes / Paola Loayza
Nombre: Carlos Antonioli
Cargo: Analista de Procesos
Cargo: Jefe de Operaciones Lado Aire / Jefe Cargo: Gerente de Operaciones y Servicios
de Operaciones y Gestión de Clientes
Aeroportuarios
PROCEDIMIENTO PARA EL
SERVICIO DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS EN PLATAFORMA
I.
OPER-P-2
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Marzo 2016
CONTROL DE REVISIÓN,
Nº
Rev.
00
01
02
03
04
05
Descripción
Emisión. Este documento contiene la información del GPT-P-03
(Procedimiento del servicio de transporte de pasajeros en plataforma).
Dicho documento se eliminó debido al cambio en la codificación de los
documentos del área como consecuencia del uso del Sistema de
Trámite Documentario para su gestión.
(Se han considerado las actividades del Procedimiento PLAT-P-02 que
ha sido eliminado)
Se han realizado modificaciones en la codificación y el contenido del
documento (se han considerado aeronaves de mayor capacidad y
algunos movimientos que no generan costo adicional).
Actualización de tipo de buses, actualización de los contactos del ESTP
y y se incluyó el procedimiento en caso de accidente de aeronave
Se precisaron las condiciones para el transporte de pasajeros en el
embarque y desembarque
Se han realizado modificaciones en el contenido del documento, puntos
1, 2, 3, 5.1, 5.2, 5.3, 5.5 y 6
Se modifica el alcance del servicio el cual es brindado exclusivamente
pasajeros.
Se modifican tiempos estándar del proceso y
Se incluye el sistema GPS.
Pág.
--
--
5, 13
9, 10
Varias
Varias
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PASAJEROS EN PLATAFORMA
II.
OPER-P-2
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Marzo 2016
TABLA DE CONTENIDO
ITEM
PAG.
II.
TABLA DE CONTENIDO
3
1.
OBJETIVO
4
2.
APLICABILIDAD
4
3.
DOCUMENTOS DE REFERENCIA
4
4.
DEFINICIONES
4
5.
SISTEMA DE VIAJES CONTINUOS DE BUS
6
6.
PROCEDIMIENTO
6
6.1.
SOLICITUD DE BUSES AL CC DE ESTP.
6
6.2.
ASIGNACIÓN DE BUSES
7
6.3.
EMBARQUE AL BUS.
8
6.4.
DESEMBARQUE DEL BUS.
8
6.5.
SUPERVISIÓN DE LA OPERACIÓN DE BUSES.
8
6.6.
PROCEDIMIENTO PARA PROTOCOLO
6.7.
PROCEDIMIENTO PARA ATENCIÓN AL CLIENTE (VISITAS GUIADAS) ERROR! BOOKMARK NOT
DEFINED.
7.
CONTIGENCIAS
9
7.1.
PROCEDIMIENTO DE RETORNO DE LA AERONAVE
9
7.2.
PROCEDIMIENTO PARA ACTO DE INTERFERENCIA ILÍCITA
9
7.3.
PROCEDIMIENTO PARA CASOS DE ACCIDENTE DE AERONAVES
9
7.4.
IRREGULARIDADES
9
8.
REGISTROS
9
9.
RESPONSABILIDADES
10
10.
ANEXOS
11
ERROR! BOOKMARK NOT DEFINED.
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PROCEDIMIENTO PARA EL
SERVICIO DE TRANSPORTE DE
PASAJEROS EN PLATAFORMA
1.
OPER-P-2
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Marzo 2016
OBJETIVO
Brindar un servicio de transporte de pasajeros en plataforma eficiente y seguro,
manteniendo una estricta vigilancia de la seguridad operacional y cumplimiento de las
normas vigentes. Para tal fin LAP mantiene un contrato vigente con Swissport Perú SAC
siendo en adelante, la Empresa Prestadora del Servicio de Transporte de Pasajeros en
Plataforma (ESTP) en el Aeropuerto Internacional Jorge Chávez.
2.
APLICABILIDAD
El presente procedimiento será aplicable a:
- Explotador Aéreo
- Empresa Prestadora del Servicio de Transporte de Pasajeros en Plataforma (ESTP).
- Gerencia de Operaciones y Servicios Aeroportuarios (LAP).
- Jefatura de Operaciones Lado Aire (LAP)
- Duty Manager - Jefatura de Aeropuerto (LAP)
- Supervisores de Operaciones Lado Aire (LAP)
- Supervisores de Programación (LAP)
- Centro de Control de Operaciones (LAP).
- Supervisor de Terminales (LAP).
- Protocolo (LAP).
- Seguridad (LAP).
3.
DOCUMENTOS DE REFERENCIA
Documentos de LAP:
OPER-M-2 Manual de Conducción Vehicular en Plataforma
OPER-M-4 Manual para el Uso de Plataforma.
OPER-R-2 Reglamento para la Asignación de puestos de estacionamiento y salas de
Embarque
DGAC:
Ley N° 27261 - Ley de Aeronáutica Civil y su Reglamento aprobado mediante D.S. N°
050-2001-MTC.
Ley N° 28404 – Seguridad de Aviación Civil
RAP 111 – Servicios Especializados Aeroportuarios
Regulaciones Aeronáuticas del Perú – RAP ’s.
4.
DEFINICIONES

Acto de Interferencia Ilícita:
De violencia realizado contra una persona a bordo de una aeronave en vuelo y que,
por su naturaleza, constituya un peligro para la seguridad de la aeronave.
Destruir una aeronave en servicio o de causarle daños que la incapaciten para el
vuelo o que, por su naturaleza, constituya un peligro para la seguridad de la aeronave
en vuelo.
Colocar o hacer colocar en una aeronave en servicio, por cualquier medio, un
artefacto o sustancia capaz de destruir dicha aeronave o de causarle daños que la
incapaciten para el vuelo o que, por su naturaleza, constituya un peligro para la
seguridad de la aeronave en vuelo.
Destruir o dañar las instalaciones o servicios de la navegación aérea o perturbar su
funcionamiento, si dicho acto, por su naturaleza, constituye un peligro para la
seguridad de la aeronave en vuelo.
Comunicar a sabiendas, informes falsos, poniendo con ello en peligro la seguridad de
una aeronave en vuelo.
Utilizar ilícita e intencionalmente, cualquier artefacto, sustancia o arma:
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Ejecutar un acto de violencia contra una persona en un aeródromo que preste
servicio a la aviación civil internacional, que cause o pueda causar lesiones graves
o la muerte; o
- Destruir o causar graves daños en las instalaciones de un aeródromo que preste
servicio a la aviación civil internacional o en una aeronave que no esté en servicio
y esté situada en el aeródromo o perturbe los servicios del aeródromo, si este acto
pone en peligro o puede poner en peligro la seguridad del aeródromo.
Accidente: Es aquel evento no deseado o suceso que provoca lesiones a las personas,
daños a la propiedad, al medio ambiente o una combinación de éstos.
Área de Maniobras: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue, aterrizaje
y rodaje de aeronaves, excluyendo las plataformas.
Área de Movimiento: Parte del aeródromo que ha de utilizarse para el despegue,
aterrizaje y rodaje de aeronaves, integrada por el área de maniobras y las plataformas.
CC: Centro de Coordinación de la ESTP. Es la oficina donde se encuentra el
Despachador de turno.
CCO: Centro de Control de Operaciones de LAP.
Despachador: Persona que labora para el ESTP, encargada de recibir las informaciones
de los Viajes y coordinador del servicio del transporte de pasajeros para el envío de los
buses.
ESTP: Empresa Prestadora del Servicio de Transporte de Pasajeros en Plataforma.
Es la persona jurídica encargada de la prestación del servicio de transporte de pasajeros
en la plataforma del AIJCH, mediante buses en el área de movimiento del AIJCH, bajo el
control y supervisión de LAP. Las ESTP para operar deberá contar con el certificado SEA
y la respectiva autorización de LAP.
Explotador Aéreo: se denomina explotador de la aeronave a la persona natural o jurídica
que la utiliza legítimamente por cuenta propia, aún sin fines de lucro, conservando su
condición técnica y dirección de la tripulación.
Incidente: Es aquel evento no deseado o suceso que tiene el potencial de provocar
lesiones a las personas, daños a la propiedad, al medio ambiente o una combinación de
éstos.
Itinerario: Programación de vuelos indicando frecuencia, día, hora.
Luces Beacon: Luces rojas ubicadas en la parte superior y posterior del fuselaje
indicando que los motores están encendidos y que se debe de tener máximo cuidado de
aproximación a la aeronave.
LAP: Lima Airport Partners S.R.L.
Off-Block: Es el momento en que la aeronave sale al puesto de estacionamiento y le
quitan las calzas.
On-Block: Es el momento en que la aeronave llega al puesto de estacionamiento y le
ponen las calzas.
Operador del bus: Persona que labora para la EPST, encargada del manejo del bus.
Plataforma: Área definida en un aeródromo terrestre, destinada a dar cabida a las
aeronaves para los fines de embarque o desembarque de pasajeros, correo o carga,
abastecimiento de combustible, estacionamiento o mantenimiento.
Puerta de Embarque: Punto desde donde embarcan los pasajeros de salida.
Puesto de estacionamiento de aeronave: Es el lugar físico destinado en una plataforma
para el estacionamiento durante la atención a una aeronave donde puede embarcar y/o
desembarcar pasajeros, carga, correo, entre otros.
Puesto de Contacto: Posición adyacente al terminal para el embarque y/o
desembarque de pasajeros que se realiza exclusiva y obligatoriamente a través de los
Puentes de embarque/desembarque (PLB’s).
Puesto Remoto: Para el caso de embarque y/o desembarque de pasajeros y de uso
exclusivo del servicio de transporte por bus.
SEA: Servicio Especializado Aeroportuario de acuerdo a lo establecido en la RAP 111.
Viaje: Es el traslado exclusivo de pasajeros del explotador aéreo desde la aeronave al
terminal y viceversa. No se considera un viaje del bus cuando este se traslada sin
pasajeros o tripulación.
-








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
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

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

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5.
ESTANDARES DEL PROCESO
5.1.
LAP ha establecido un sistema de viajes continuos de buses cuando el explotador aéreo es
asignado a una posición remota, con el propósito de regular y optimizar el servicio de
transporte de pasajeros en la salida y llegada de los vuelos, cumpliendo con todos los
explotadores aéreos y cubriendo la mayor cantidad de Viajes en el menor tiempo posible.
5.2.
En la tabla adjunta se muestran los tiempos promedio meta del proceso, los cuales serán
medidos mensualmente para establecer acciones que permitan lograr la eficiencia de este
proceso.
Actividades
A
B
C
D




Espera de bus para
inicio de embarque
(pax salida)
Embarque de
pasajeros al bus (pax
salida)
Traslado del bus en
plataforma
Desembarque de
pasajeros del bus
Tiempo
máx.
(minutos)
2’
Responsable
de
cumplimiento
Explotador
Aéreo
8’
Explotador
Aéreo
4’ – 6’
Swissport
2’
Explotador
Aéreo
El tiempo A, es el tiempo promedio meta que debe esperar el bus desde que llega a la
puerta de embarque hasta que sube el 1er pasajero.
El tiempo B: es el tiempo promedio meta para realizar el embarque de pasajeros al bus.
El tiempo C: es el tiempo promedio meta para el traslado del bus en plataforma del gate al
PEA o del PEA al Terminal.
El tiempo D: es el tiempo promedio meta del desembarque de pasajeros del bus en PEA.
5.2
Los tiempos de recorrido del bus han sido calculados considerando que tienen prioridad N° 2
de circulación en una vía exclusiva del Área de Movimiento.
6.
PROCEDIMIENTO
6.1. Solicitud de buses al CC de ESTP.
6.1.1. Para solicitar el servicio de buses el representante del Explotador Aéreo deberá
comunicarse a los siguientes teléfonos, previa identificación para su debido registro a fin de
programar y organizar el servicio de buses en la Plataforma:
Anexo (LAP)
Teléfono
Radio Nextel
Celular
191
: 3126
: 517-3126
: 833*4191
: 998-334-
6.1.2. La solicitud de buses al CC deberá comunicarse con la debida anticipación a su
OFB/ONB, de acuerdo a los procesos de embarque de cada Explotador Aéreo.
6.1.3. El representante del Explotador Aéreo deberá proporcionar los siguientes datos al CC:
- Nombre del representante del Explotador Aéreo
- N° vuelo
- Hora de llegada o salida
- Cantidad de personas a trasladar (cantidad exacta de personas en el vuelo)
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- Tipo de operación (Llegada o Salida)
- Clase de operación (Nacional o Internacional)
- Sala (Gate)
- Puesto de estacionamiento
6.1.4. El Despachador del CC deberá registrar la información en el sistema de buses y
adicionalmente registrar la hora de llamada.
6.1.5. El Explotador Aéreo deberá comunicarse con el CC ante cualquier cambio en la operación
(puerta de embarque, puesto de estacionamiento, etc.)
6.2. Asignación de buses
6.2.1. La asignación de buses solo se realizará si el CCO de LAP ha asignado una posición
remota a la aeronave.
6.2.2. El cálculo de la cantidad de viajes a realizar es según la cantidad de pasajeros, teniendo en
cuenta que la cantidad en promedio por bus es de 85 pasajeros.
Cantidad de
Pasajeros
1 – 85
Cantidad de viajes de
buses para pasajeros
01 viaje
86 – 170
02 viajes
171 – 255
03 viajes
256 – 340
04 viajes
341 – 426
05 viajes
Nota:
a) Esta tabla es referencial y aplica solo a pasajeros comunes, es decir, no pasajeros
preferenciales (sillas de ruedas, mujeres con niños, adulto mayor, etc.).
b) En el 1er viaje irán pasajeros preferenciales con pasajeros comunes, donde se
trasladarán como mínimo 65 pasajeros.
c) En caso el Explotador aéreo requiera un viaje adicional para últimos pasajeros, deberá
comunicarse con el CC.
6.2.3. El Despachador del CC verificará los buses disponibles y a través del sistema de GPS
asignará el más cercano a la ubicación solicitada.
6.2.4. Una vez seleccionado el bus, deberá registrarlo en el sistema de buses y comunicar vía
radio al operador de bus el servicio a realizar.
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6.3. Embarque al bus.
6.3.1. El Explotador Aéreo procurará que todos sus pasajeros estén completos y a tiempo en la
puerta de embarque designada por el CCO.
6.3.2. El Operador de bus estacionará el bus en el lugar establecido por el CCO:
a) Puesto de estacionamiento, cuando aeronave esté en posición On-Block y las luces
Beacon estén apagadas.
b) Sala de embarque remota, en paralelo a la puerta de la sala.
6.3.3. El Operador del bus deberá comunicar al CC que el bus ya se encuentra en posición.
6.3.4. El Operador del bus abrirá las puertas para el ingreso de las personas y se bajará del bus
para supervisar el proceso de ingreso, asegurándose que no corran ningún riesgo al
momento de cerrar las puertas.
6.3.5. El Operador deberá habilitar la rampa para el acceso al bus de pasajeros en sillas de ruedas
o coches de bebes.
6.3.6. El Operador de bus esperará hasta 02 minutos al inicio del embarque, caso contrario el
operador del bus se retirará a atender otro viaje. El Explotador aéreo deberá solicitar al
CC nuevamente un bus.
6.3.7. El Operador del bus deberá comunicar al CC el inicio del embarque.
6.3.8. El Explotador aéreo deberá acompañar a los pasajeros en el traslado del cada bus. La
ESTP no se responsabiliza ante cualquier error que pudiera ocurrir en el servicio (dejar a los
pasajeros en el terminal o PEA incorrecto).
6.3.9. En caso de presentarse un pasajero en silla de ruedas, necesariamente el representante del
explotador aéreo debe acompañarlo en el bus para asistirlo. Por ningún motivo el operador
del bus asistirá al pasajero.
6.3.10. No están autorizadas las paradas intermedias durante el uso de los buses.
6.3.11. Una vez finalizado el embarque del bus, el operador del bus deberá comunicar al CC
que el embarque ha finalizado y en caso se requiera un viaje adicional el despachador
del CC deberá asignar otro viaje inmediatamente.
6.4. Desembarque del bus.
6.4.1. El Operador del bus deberá comunicar al CC cuando finalice el traslado de pasajeros.
6.4.2. Los explotadores aéreos deben facilitar la liberación rápida del bus, permitiendo mayor
capacidad de atender los demás servicios.
6.4.3. Se recomienda que el tiempo de desembarque del bus a la PEA sea hasta 2 minutos, para
no retrasar el proceso de traslado.
6.4.4. El Operador del bus ingresará al bus y revisará que no haya ningún objeto olvidado, en caso
de encontrarse algún objeto, el operador del bus averiguará si pertenece a algún pasajero o
tripulante, de no encontrar al propietario, no deberá manipular el objeto y se comunica de
inmediato con el personal del CCO de LAP para que proceda a realizar las coordinaciones
para la verificación del objeto.
6.4.5. El Operador del bus deberá comunicar al CC cuando finalice el desembarque de pasajeros
del bus en PEA.
6.5. Supervisión de la operación de buses.
6.5.1. Cualquier demora en el servicio de buses, comunicarlo inmediatamente al Supervisor de
General de Operación Lado Aire, Celular/RPM: 998182247 / #998182247
6.5.2. El Explotador Aéreo ante cualquier ocurrencia durante el servicio de transporte de pasajeros
en plataforma, deberá hacer llegar su reclamo a la siguiente dirección de correo electrónico:
cesar.lucano@swissportperu.com o a la dirección electrónica que LAP indique.
6.5.3. Por ninguna razón el Operador del bus puede movilizarse fuera del Área de Movimiento,
salvo comunicación expresa del Gerente de Operaciones de la ESTP y autorización previa
de la Gerencia de Operaciones de LAP. En caso que deba ingresar al Área de Maniobras,
debe ser autorizado y coordinado previamente con el Supervisor de Operaciones Lado Aire
de LAP.
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7.
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CONTIGENCIAS
7.1. Procedimiento de retorno de la aeronave
7.1.1. Si por alguna circunstancia la aeronave retorna a la Plataforma, el explotador aéreo debe
comunicarse de inmediato al CCO de LAP, y coordinar con el CC para solicitar el servicio de
bus para el traslado de los pasajeros. Se dará prioridad dentro de las posibilidades
operacionales del momento.
7.1.2. El Operador del bus procederá a dirigirse al lugar del recojo y se estacionará en la posición
asignada por el CCO. La operación de bajar pasajeros del bus se realizará de igual manera
a la descrita anteriormente para el caso de desembarque de pasajeros.
7.2. Procedimiento para acto de interferencia ilícita
7.2.1. En caso de presentarse una situación calificada como Interferencia Ilícita, el explotador
aéreo deberá comunicar de inmediato al CCO de LAP esta situación y coordinar con el CC
los requerimientos de los buses, ya sea para desembarcar pasajeros o para llevar a los
pasajeros al reconocimiento de sus equipajes en el área aislada donde se encuentra la
aeronave. Se dará la prioridad del caso.
7.2.2. El Operador del bus procederá a dirigirse al lugar del recojo y se estacionará en la posición
asignada por el CCO.
7.2.3. La operación de subir y bajar pasajeros del bus se realizará de igual manera a la descrita
anteriormente para los casos de embarque y desembarque de pasajeros.
7.2.4. Para la identificación de los equipajes, el bus llevará a los pasajeros al área aislada
deteniéndose a una distancia de seguridad y esperará a que todos los pasajeros
reconozcan sus equipajes.
Nota: De considerarlo necesario los supervisores de operaciones en plataforma y seguridad
de LAP podrán impedir el embarque o desembarque de los pasajeros a los buses por
tratarse de una situación de emergencia.
7.3. Procedimiento para casos de accidente de aeronaves
7.3.1. Recibida la llamada de un accidente, los buses se pondrán a entera disponibilidad de la
Gerencia de Operaciones para los traslados respectivos y así como el Viaje del Mando
MOVIL
7.4. Irregularidades
7.4.1. Toda irregularidad, incidente y/o accidente durante la operación de un bus, será reportada
inmediatamente por el Operador vía radio al CC.
7.4.2. El Despachador del CC informará de inmediato al Duty Manager de LAP, quien comunicará
al CCO de LAP y este al Supervisor de Operaciones en Plataforma de acuerdo con el
procedimiento vigente.
7.4.3. Toda irregularidad, incidente y/o accidente durante la operación de un bus, será reportada
inmediatamente por el Operador vía radio al CC. El Despachador del CC informará de
inmediato al Duty Manager, quien comunicará al CCO de LAP para las coordinaciones
correspondientes. El Operador del bus deberá realizar su informe de acuerdo al Manual
General de operaciones de la ESTP, y en el caso de incidentes / accidentes deberá ser
reportado de acuerdo a los establecido en el OPER-M-2 Manual de Uso de Plataforma.
8.
REGISTROS
8.1.
El Despachador del CC debe realizar los siguientes registros:
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8.2.
8.3.
8.4.
8.5.
OPER-P-2
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a) Hora de llamada de solicitud
b) Hora de bus en posición (HL)
c) Hora de inicio de embarque al bus (HI)
d) Hora de término de embarque y salida del bus (IE)
e) Hora de llegada a la toma/sala (FE)
f)
Hora de fin de servicio del bus (HF)
El Despachador de CC deberá registrar la información en el sistema de buses y cualquier
observación/retraso en el servicio.
Todos los servicios de buses serán registrados y almacenados por el Despachador del CC.
Estos registros indicarán los viajes de los buses, las horas de inicio y término de las Viajes,
solicitudes de los servicios y cualquier otro reporte relacionado con el servicio.
La Gerencia de Operaciones de LAP se reserva el derecho de solicitar a la ESTP estos
registros e información adicional si fuera necesaria.
El ESTP deberá enviarme mensualmente los registros a la Gerencia de Operaciones LAP
dentro de los primeros 5 días del mes.
Registro
Lugar de
Almacenamiento
Tiempo de
Almacenamiento
Registro de viajes de
buses
Servidor de la ESTP
Un año
9.
RESPONSABILIDADES
9.1.
Despachador CC.
- Recibir la información para la autorización del uso del servicio y coordinar los viajes de
los buses hacia la posición remota asignada.
- Avisar inmediatamente al Duty Manager y al Supervisor de Operaciones en Plataforma
de LAP, en caso de incidentes y/o accidentes y llenar el “Reporte de Incidentes y
Accidentes de LAP” que corresponda.
- Registrar la información diaria de las operaciones de los buses en el registro de viajes de
buses.
- Poner a disposición de la Gerencia de Operaciones la información de los registros que se
requieran.
9.2.
Duty Manager.
- Es el responsable de realizar las coordinaciones respectivas en caso se presente alguna
irregularidad.
9.3.
Operador del bus.
- Transportar a los pasajeros.
- Supervisar la operación de subida y bajada de los pasajeros del bus.
- Reportar al CC los tiempos de posición, inicio y término de los viajes.
- Revisar que no hayan quedado objetos dentro del bus.
- En caso de incidentes y/o accidentes, deberá llenar el “Reporte de Incidentes y
Accidentes de LAP” y entregarlo al Supervisor de Operaciones en Plataforma de LAP.
9.4.
Supervisor de Operaciones Lado Aire.
- En caso de incidente y/o accidente deberá asegurarse que el Reporte de Incidentes y
Accidentes sea completado por el ESTP o los involucrados.
- Realizar las coordinaciones necesarias para el ingreso del Operador del bus al área de
maniobras y a las posiciones de estacionamiento de buses para la atención de los
pasajeros, si fuera necesario.
9.5.
Explotador Aéreo.
La versión impresa de este documento se considera una copia no controlada, excepto cuando lleve el sello de “copia controlada”
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PASAJEROS EN PLATAFORMA
-
-
OPER-P-2
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Fecha de Aprobación:
Enero 2016
Comunicar al CC el requerimiento del servicio de bus una vez conocida la posición
remota asignada a su aeronave y de proporcionar la información completa, vía Teléfono,
Nextel o Celular, dentro de los plazos establecidos en el presente procedimiento.
Reportar cualquier reclamo, sugerencia, manifestadas por los pasajeros, tripulación, etc.,
dentro de las 48 horas de sucedido el incidente.
Respetar y cumplir todas las disposiciones establecidas en el presente procedimiento,
reforzando la comunicación oportuna al CC del ESTP.
Se recomienda cerrar counter de Check-in para vuelos domésticos 45 minutos
antes al STD y para vuelos internacionales 1 hora antes al STD.
10. Anexos
- No aplica
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