Línea de alta velocidad Córdoba-Málaga

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L.A.V. CÓRDOBA-MÁLAGA
Línea de alta
velocidad
Córdoba-Málaga
A continuación ofrecemos un artículo que recoge las
características más singulares de la Línea de Alta
Velocidad que unirá las ciudades de Córdoba y Málaga.
La construcción de esta línea, recogida en el Plan de
Infraestructuras 2000-2007 está consiguiendo tres objetivos
prioritarios: la extraordinaria calidad de la infraestructura, el
respeto por el medio ambiente y garantizar la disposición
y empleo de los medios necesario para el desarrollo del
trabajo en adecuadas condiciones de seguridad y salud.
Antonio Navas Montes, Ingeniero Técnico de Obras Públicas (*)
P
or acuerdo del Consejo de
Ministros de fecha 31 de julio
de 1999, el Gobierno encargó al Ente Público Gestor de
Infraestructuras Ferroviarias (GIF)
la construcción y administración
del Nuevo Acceso Ferroviario
Córdoba – Málaga.
Conviene conocer, aunque sea
someramente que el GIF, Gestor
de Infraestructuras Ferroviarias,
fue creado por la Ley 13/1996 de
30 de diciembre, de Medidas
Fiscales, Administrativas y del
Orden Social y su Estatuto fue
aprobado por Real Decreto
613/1997 de 15 de Abril. Su creación responde a las medidas dinamizadoras del transporte ferroviario que la Unión Europea comienza
a impulsar a partir de la Directiva
del Consejo 91/440/CEE sobre el
Desarrollo de los Ferrocarriles
Comunitarios que establece la
separación entre el sujeto gestor
de la infraestructura, GIF, y los
operadores de trenes.
El GIF es una entidad pública
empresarial con personalidad jurídica propia, adscrito al Ministerio
de Fomento, siendo su objeto la
construcción y, en su caso, administración de las nuevas infraestructuras ferroviarias, así como la
administración de las infraestructuras ferroviarias ya existentes,
que expresamente le atribuya el
Gobierno mediante acuerdo del
Consejo de Ministros.
La construcción de la mencionada
línea de alta velocidad está incluida en el Plan de Infraestructuras
2000 – 2007 y se incluye en el
(*) Subgerente del Grupo de Obras de la L.A.V. Córdoba-Málaga
corredor de Andalucía que conectará, a través de la línea Madrid –
Córdoba – Sevilla, con Málaga,
Jaén, Granada, Cádiz y Huelva.
La LAV Córdoba – Málaga discurre
por las provincias de Córdoba,
Sevilla y Málaga, tiene una longitud
total de 155,500 Km. y está dividida
en 22 tramos. Los Proyectos constructivos de la plataforma fueron
redactados por la Dirección General
de Ferrocarriles del Ministerio de
Fomento, tras la correspondiente
aprobación de la Declaración de
Impacto Ambiental (DIA) para la totalidad de la línea. En la actualidad
está en redacción el Proyecto del
tramo 22, que da acceso directo a la
estación Término de Málaga.
A medida que se fueron aprobando los Proyectos, se fueron licitan-
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do las obras. La primera en adjudicarse fue el tramo 3, “Fuente
Palmera – Santaella”, cuyas obras
comenzaron oficialmente el 12 de
junio de 2001. La última obra
adjudicada “Los Prados-Arroyo de
las Cañas” dio comienzo el 23 de
julio del año 2002.
En poco más de un año se
contratado 21 tramos, con
longitud de 150,500 Km. y un
supuesto de adjudicación
1.027,60 millones de euros.
han
una
prede
El acto protocolario de puesta de la
primera traviesa, tuvo lugar el 25 de
julio de 2001 y estuvo presidido por
el Presidente del Gobierno don José
Mª Aznar. El 29 de julio de 2002, el
Ministro de Fomento don Francisco
Álvarez-Cascos colocó la primera traviesa en el último tramo adjudicado
“Los Prados – Arroyo de las Cañas”.
En todas las líneas que está construyendo el GIF actualmente se
están consiguiendo tres objetivos
prioritarios para el Ente, que son:
la extraordinaria calidad de la
infraestructura, el respeto por el
medio ambiente y garantizar la disposición y empleo de los medios
necesario para el desarrollo del
trabajo en adecuadas condiciones
de seguridad y salud.
Las obras en construcción se llevan a cabo con una extraordinaria
calidad, comprobando hasta en
los mínimos detalles el cumplimiento estricto de las características de todos los materiales utilizados, exigido en los Pliegos, así
como su ejecución y puesta en
obra. La construcción de la plataforma se hace para que circulen
trenes a una velocidad de hasta
350 Km/h, de momento, y no se
puede correr ningún riesgo.
que se hayan limitado los taludes
(máximo 30 m) y los terraplenes
(máximo 25 m). Consecuencia de
lo anterior es la construcción de
numerosas e importantes obras de
fábrica de las que más adelante
hablaré. Los Proyectos disponen
de presupuesto suficiente para el
tratamiento de los préstamos y
vertederos de tal forma que queden integrados en su entorno.
PLANES DE SEGURIDAD
Los planes de Seguridad y Salud se
cumplen con la exigencia debida,
contemplada en la legislación vigente, y corresponde a los Coordinadores de Seguridad y Salud su vigilancia y estricto cumplimiento.
Que el GIF se toma muy en serio la
Seguridad y Salud en sus obras, lo
demuestra el Convenio firmado el
22 de marzo de 1999, con los
Sindicatos de Construcción y Madera
de la Federación de Construcción y
Madera de Comisiones Obreras
(FECOMA–CCOO) y Metal, Construcción y Afines de la Unión General
de Trabajadores (MCA–UGT), la
Confederación Nacional de la
Construcción (CNC) y la Asociación
de Empresas de la Construcción de
Madrid (AECOM).
En virtud de dicho Acuerdo se constituyó una Comisión Consultiva en
materia de Seguridad y Salud, integrada por representantes del GIF,
FECOMA-CCOO, MCA-UGT, y CNCAECOM, con ámbito de actuación
referido a todas las Obras Civiles e
Instalaciones designadas por el
GIF. Esta Comisión tiene por objeto prevenir riesgos, colaborar a
reducir las tasas de siniestralidad y
velar por el cumplimiento de las
disposiciones vigentes en materia
de Seguridad y Salud en el trabajo.
La Comisión actúa por medio de
un Grupo de Trabajo, cuya misión
fundamental es realizar unas visitas de seguimiento a las obras, rindiendo los correspondientes Informes-Actas de cada visita realizada.
Las obras en ejecución corresponden a las de la plataforma para
doble vía que tienen un ancho de
14 metros que permite una separación de ejes (entrevía) de 4,7
metros. La plataforma incluye 60
cm de capa de forma y 30 cm de
subbalasto.
Los radios mínimos que se permiten son de 7.250 metros, la pendiente máxima admisible es de 2
%, salvo en el tramo 18 que se han
proyectado de 2,76 %. Las curvas
verticales tienen un Kvmin (radio
del círculo osculador en el vértice)
de 25.000, valor éste excepcional,
siendo 47.500 el habitual (que se
corresponde con una aceleración
vertical de 0,2 g circulando a una
velocidad de 350 Km/h).
ESTRUCTURAS SINGULARES
Como estructuras singulares podemos destacar los viaductos con los
que se salvan los ríos Guadalquivir, Genil, y los arroyos del Salado,
del Ingeniero, Piedras, Espinazo y
El trazado de la LAV Córdoba–
Málaga, tanto en planta como en
alzado, ha cuidado escrupulosamente el medio ambiente, de ahí
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Jévar, así como los saltos de carnero en Almodóvar del Río, estructuras que cruzan las actuales vías
de ancho Renfe e internacional. Se
trata de viaductos de 860, 1.438,
924, 320, 1.208, 870, 830, 780 y
750 m de longitud respectivamente. Los viaductos del Guadalquivir
y del Arroyo del Salado están constituidos por un tablero hiperestático mientras que los del río Genil y
arroyo del Ingeniero son una sucesión de vanos isostáticos. Destacar
de igual forma el viaducto sobre el
arroyo de las Piedras con 1.220 m
de longitud y con una altura máxima de pila de 92 m.
1
2
Las estructuras siguen la filosofía
de ejecución “in situ” mediante
distintos procesos constructivos:
cimbra autolanzable, dovelas “in
situ” con carro autolanzable, por
empuje y con cimbra convencional. En los casos de cruce con vías
de comunicación de primer nivel
(como la A-92 y la CN-IV) se ha
optado por una solución de tablero mediante vigas prefabricadas
con el fin de afectar durante el
menor tiempo posible al intenso
tráfico de vehículos que soportan
las mencionadas autovías.
4
26
3
5
6
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TÚNELES
En la línea está previsto la construcción de 8 túneles con una longitud total que supera los 25 km.
De entre ellos cobra especial
importancia el Túnel de Abdalajís,
compuesto por dos túneles gemelos de vía única tipo tubo, separados entre sí de 20 a 50 m, con longitudes de 7280 y 7300 m respectivamente. La ejecución de los
mismos se realiza mediante
máquina tuneladora de sección
completa (TBM) tipo escudo, preparada para atravesar unidades de
distinta dureza y muy diferente
competencia geotécnica, pertenecientes en su mayoría a materiales
triásicos compuestos por dolomías
y calizas, arcillas con yesos y yesos.
Para el resto de túneles que forman la línea: Gobantes, Álora,
Espartal, Tevilla, Gibralmora y
Cártama, se ha optado por la solución de túnel único de doble vía,
excavados con medios mecánicos
convencionales que se alternarán
con perforación y voladura según
la dureza del terreno que se atraviese.
Para el seguimiento de la ejecución de los diversos tramos se han
desarrollado potentes aplicaciones
informáticas basadas en Sistemas
de Información Geográfica. El
objetivo funcional de estas aplicaciones es gestionar las necesidades de almacenamiento y gestión
de datos (tanto referente al control
cuantitativo como cualitativo),
generación de informes y documentación fotográfica, videos, etc.
Se indican a continuación las unidades de obra más significativas
de la LAV Córdoba – Málaga en los
diversos tramos, así como una
relación de viaductos con su distribución de luces y de los túneles
con las secciones útiles correspondientes.
7
1
Salto de Carnero Derecho sobre la línea AVE Madrid - Sevilla
2
Saltos de Carnero sobre las líneas Madrid - Sevilla
3
Cimbra autoportante viaducto Arroyo del Espinazo
4
Viaducto Arroyo de las Piedras
5
Vista general sobre el viaducto Río Genil
6
Vista general pilas viaducto Arroyo del Espinazo
7
Vista general tuneladoras para los túneles de Abdalajís
8
Vista frontal tuneladora para el túnel de Addalajís
9
Sistema de información geográfica específicamente desarrollado para el seguimiento de los trabajos
10
Vista general boca norte Túnel de Álora
11
Vista general boca norte Túnel de Cártama
12
Vista general tuneladoras para los túneles de Abdalajís
8
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UNIDADES DE OBRA
M3 DE
EXCAVAC.
TRAMO
M3 DE
TERRAPLÉN
M3 DE
CAPA DE FORMA
M3 DE
HORMIGÓN
KG. DE
ACERO
24.713
48.579
5.372.146
Almodóvar-Guadalcázar
(1)
139.960
903.712
Guadalcázar-Fuente Palmera
(2)
2.594.706
1.212.811
76.100
33.400
34.837
4.993.673
Fuente Palmera-Santaella
(3)
1.638.817
1.506.022
227.515
101.094
30.141
2.023.938
Santella-Puente Genil
(4)
2.015.620
1.386.885
114.395
50.334
40.604
5.736.237
Puente Genil-Herrera
(5)
5.071.254
809.667
83.956
36.940
62.963
9.604.725
Herrera-La Roda de Andalucía
(6)
2.857.158
1.376.760
204.111
95.775
30.092
3.898.910
La Roda de And.- Fuente de Piedra
(7)
1.258.619
917.290
130.437
58.069
16.133
2.037.983
Fuente de Piedra-Antequera
(8)
2.595.379
1.206.036
128.800
51.119
18.735
1.468.369
Antequera-Est. Bobadilla
(9)
286.135
1.793.923
35.793
15.981
21.745
2.853.487
Est. Bobadilla-T. Gobantes
(10)
592.981
553.626
48.396
21.293
15.417
1.474.490
Túnel de Gonbates
(11)
207.689
6.427
3.927
1.788
4.592
469.451
T. Gobantes-T. Abdalajís E.
(12)
449.616
189.164
10.810
4.691
4.299
328.612
T. Gobantes-T. Abdalajís O.
(13)
646.958
459.735
7.184
4.489
16.309
2.300.469
T.Abdalajís-Álora
(14)
786.701
524.700
29.463
12.978
45.849
7.125.592
T.Abdalajís-Álora
(15)
495.210
187.366
20.787
9.146
79.392
5.675.590
Álora-Cártama
(16)
562.309
79.368
4.827
3.292
2.883
326.767
Álora-Cártama
(17)
194.671
63.481
1.752
1.188
1.552
183.951
Álora-Cártama
(18)
550.254
39.031
3.913
2.654
1.022
84.815
Cártama-Los Remedios
(19)
602.482
508.046
41.633
21.999
33.539
4.351.493
Los Remedios-Los Prados
(20)
1.047.022
1.051.908
128.803
66.332
37.487
3.597.222
Los Prados-Arroyo Cañas
(21)
429.002
279.603
133.770
31.156
19.478
1.789.689
Arroyo Cañas-Estación Málaga
(22)
25.022.544
15.055.559
1.488.704
648.430
565.646
65.697.607
TOTAL:
9
52.331
M3 DE
SUBBALAS.
10
11
12
00
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VIADUCTOS
TRAMO
Almodóvar-Guadalcázar
NOMBRE
(1)
LONG. (M)
Salto de Carnero Derecho
Salto de Carnero Izquierdo
Viaducto del Guadalquivir
SUMA:
Guadalcázar-Fuente Palmera
(2)
Viaducto de la Marota
Viaducto del Guadalmazán
Fuente Plamera-Santaella
(3)
S/A-445
S/N-IV
Santaella- Puente Genil
(4)
Viaducto Arroyo del Salado
Viaducto Río Cabra
Puente Genil-Herrera
(5)
Viaducto Arr. del Ingeniero
Viaducto Río Genil
Herrera-La Roda de Andalucía
(6)
Viaducto Río Yeguas
SUMA:
SUMA:
SUMA:
SUMA:
SUMA:
Fuente de Piedra-Antequera
(8)
Autovía A-92
SUMA:
Antequera-Estación de Bobadilla
(9)
S/A-382
S/FF.CC. Sevilla-Granada
S/FF.CC. Bobadilla-Granada
SUMA:
Estación de Bobadilla-Túnel de Gobantes
(10)
Viaducto Río Guadalhorce
Viaducto S/ Barranco
Viaducto Arroyo del Tajo
Túnel de Gobantes
(11)
Viaducto Arroyo La Loba
SUMA:
SUMA:
Túnel de Gobantes-Túnel de Abdalajís Oeste (13)
Túnel de Abdalajís-Álora
(14)
Túnel de Abdalajís-Álora
(15)
Cártama-Los Remedios
(19)
Los Remedios- Los Prados
(20)
Los Prados-Arroyo Cañas
(21)
Viaducto Arroyo Higuerones
SUMA:
Viaducto Arroyo de las Piedras
SUMA:
Viaducto Arroyo Espinazo
Viaducto Arroyo Jévar
SUMA:
Viaducto Arroyo Chorreadero
Viaducto V-2 (P.K. 1101+100)
Viaducto V-3 (P.K. 1101+345)
Viaducto Arroyo de las Torres
Viaducto V-5 (P.K. 1103+560)
SUMA:
Viaducto V-1 S/Renfe
44
Viaducto V-2 S/Renfe
160
Viaducto V-1 (AVE)
44
Viaducto V-2 (AVE)
160
SUMA:
Viaducto Arr. Cañas Ancho Renfe 34
Viaducto Arr. Cañas Ancho U.I.C 34
SUMA:
TOTAL LONGITUD VIADUCTOS:
750
779
860
2.389
381
471
852
21
85
106
924
415
1.339
320
1.438
1.758
289
289
73
73
50
89
43
182
475
35,5
50
561
75
75
124
124
1.220
1.220
870
780
1.650
402
146
114
178
35
875
2(22)
2(17,5)+5(25)
2(22)
2(17,5)+5(25)
408
1(34)
1(34)
68
11.968
VANOS (M)
13(40)+2(60)+2(80)+2(30)
2(33)+7(45)
2(33)+9(45)
1(21)
2(19)+2(23,5)
37(25)
2(20)+15(25)
2(40)+5(48)
30(48)
2(27)+7(33,5)
2(20)+1(33)
2(15)+1(20)
2(25)+1(38,5)
2(13)+1(17)
2(20)+3(45)+12(25)
1(35,5)
2(25)
3(25)
25-37-37-25
2(35)+23(50)
2(35)+16(50)
2(40)+14(50)
2(25)+11(32)
2(25)+3(32)
2(25)+2(32)
2(25)+4(32)
2(10)+1(15)
29
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TÚNELES
TRAMO
NOMBRE
Fuente de Piedra-Antequera
Túnel de Gobantes
(8)
(11)
LONG. (M)
Falso Túnel (Sª Humilladero)
280
SUMA:
380
SUMA:
1.752
Túnel de Gobantes
Túnel de Gobantes
Túnel de Abdalajís Este
(12)
Túnel de Abdalajís Este
Túnel de Gobantes
Túnel de Abdalajís Oeste
(13)
Túnel de Abdalajís Oeste
Álora-Cártama
(16)
1.752
7.280
SUMA:
7.300
SUMA:
Túnel de Álora
Túnel de Tevilla
SUMA:
(18)
85
51
551.103
551.103
872
110
1.992
85
130.149
235.178
365.327
957
110
3.217
85
2.424
549.769
549.769
51
4.174
Túnel de Cártama
205.528
205.528
2.864
Túnel de Gibralmora
Álora-Cártama
98
7.300
SUMA:
(17)
EXCAV. (M3)
7.280
Túnel del Espartal
Álora-Cártama
SECCIÓN ÚTIL (M2)
130.148
361.209
491.357
85
287.305
SUMA:
2.424
287.305
TOTAL LONGITUD TÚNELES:
25.961
1.695.092
PRESUPUESTOS
TRAMO
Almodóvar-Guadalcázar
30
PRESUPUESTO DE ADJUDICACIÓN (EUROS)
(1)
55.746.281 €
Guadalcázar-Fuente Palmera
(2)
37.955.903 €
Fuente Palmera-Santaella
(3)
50.642.478 €
Santella-Puente Genil
(4)
63.440.841 €
Puente Genil-Herrera
(5)
62.146.735 €
Herrera-La Roda de Andalucía
(6)
41.993.078 €
La Roda de And.- Fte. de Piedra
(7)
28.056.688 €
Fuente de Piedra-Antequera
(8)
31.201.172 €
Antequera-Est. Bobadilla
(9)
19.972.911 €
Est. Bobadilla-T. Gobantes
(10)
19.831.282 €
Túnel de Gonbates
(11)
33.166.017 €
T. Gobantes-T. Abdalajís E.
(12)
117.576.898 €
T. Gobantes-T. Abdalajís O.
(13)
122.834.148 €
T.Abdalajís-Álora
(14)
34.491.029 €
T.Abdalajís-Álora
(15)
31.110.888 €
Álora-Cártama
(16)
72.644.957 €
Álora-Cártama
(17)
56.527.242 €
Álora-Cártama
(18)
50.255.936 €
Cártama-Los Remedios
(19)
24.210.253 €
Los Remedios-Los Prados
(20)
39.419.037 €
Los Prados-Arroyo Cañas
(21)
34.376.920 €
Arroyo Cañas-Estación Málaga
(22)
pendiente
TOTAL:
1.027.600.692 €