Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez ANEXO 2. Anexo 2. SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS Página A2.1 Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez ÍNDICE: ANEXO 2. SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS ............................................. 1 A2.1. GENERALIDADES ................................................................................................................ 4 A2.2. DATOS GENERALES DEL AEROPUERTO DE CARTAGENA DE INDIAS ........................................ 4 A2.3. SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS PARA LAS PISTAS 01 Y 19 ................................ 6 Anexo 2. Página A2.2 Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez ÍNDICE CUADROS: CUADRO A2.I SISTEMA DE PISTAS EN EL AEROPUERTO DE CARTAGENA DE INDIAS ............................. 5 CUADRO A2.II SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS PARA APROXIMACIONES POR LAS PISTAS 01 Y 19 ....................................................................................................................................... 6 CUADRO A2.III SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS PARA PISTAS DESTINADAS AL DESPEGUE7 Anexo 2. Página A2.3 Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez A2.1. GENERALIDADES El Anexo 14 al Convenio de Aviación Civil Internacional recoge en su Capítulo 4 la definición de unas superficies limitadoras de obstáculos que marcan los límites en los que no pueden existir obstáculos sin comprometer la seguridad aérea. Según reza en dicho documento: «La finalidad de estas superficies es definir el espacio aéreo que debe mantenerse libre de obstáculos alrededor de los aeródromos para que puedan llevarse a cabo con seguridad las operaciones de aviones previstas y evitar que los aeródromos queden inutilizados por la multiplicidad de obstáculos en sus alrededores» En general, la existencia de obstáculos que penetren las superficies no impide la operación en el aeropuerto, pero sí puede obligar a la modificación de la altura o altitud de franqueamiento de dichos obstáculos y a su notificación en las cartas de navegación. Los requisitos relativos a las superficies limitadoras de obstáculos se determinan en función de la utilización prevista de la pista (despegue o aterrizaje y tipo de aproximación – visual, instrumental de no precisión o instrumental de precisión-) y se han de aplicar cuando la pista se utilice de ese modo. En el caso de que se realicen operaciones en las dos direcciones de la pista, cabe la posibilidad de que ciertas superficies queden anuladas debido a los requisitos más rigurosos a que se ajustan otras superficies más bajas. En este anexo se definen las superficies limitadoras de obstáculos para el Aeropuerto de Cartagena de Indias de acuerdo con la normativa vigente y a partir de los datos generales de dicho aeropuerto que aparecen en el AIP del aeropuerto y del Desarrollo Previsible propuesto en este Plan Maestro, y que se resumen en el siguiente apartado. Así mismo, se ha calculado la intersección de las superficies limitadoras de obstáculos (planos 6.1 y 6.2) de manera que en cada punto se representa la superficie más limitadora (la más próxima al terreno), estando acotadas en metros bien los límites de las superficies o bien sus intersecciones. De esta manera, la información disponible en los planos es la máxima altitud permitida para un nuevo obstáculo que quiera instalarse en el espacio limitado por el contorno de todas las superficies limitadoras de obstáculos y su proyección ortogonal hasta el terreno. A2.2. DATOS GENERALES DEL AEROPUERTO DE CARTAGENA DE INDIAS A continuación se recopilan los datos del aeródromo necesarios para definir las superficies limitadoras de obstáculos del Escenario Actual. a) Indicador de lugar - nombre del aeródromo SKCG – Aeropuerto Internacional de Cartagena de Indias Rafael Núñez b) Datos geográficos del aeropuerto (ARP) · Latitud: · Longitud: · Elevación: Anexo 2. 10º 26´ 33´´ N 75º 30´ 46´´ W 1,3 m Página A2.4 Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez c) Pistas de vuelo El campo de vuelos del Aeropuerto de Cartagena de Indias dispone de una pista de vuelo, la 01-19, cuyas características, dimensiones y situación por coordenadas de los puntos medios de sus umbrales se especifican a continuación: CUADRO A2.I SISTEMA DE PISTAS EN EL AEROPUERTO DE CARTAGENA DE INDIAS PISTA ELEVACIÓN UMBRAL (m) DIMENSIONES (m) COORDENADAS UMBRAL 01 2600 x 45 10º 25’ 50,26’’ N 75º 30’ 48,40’’ W 1,5 19 2600 x 45 10º 27’ 14,87’’ N 75º 30’ 44,92’’ W 1,5 d) Calificación del Aeropuerto De acuerdo a la clasificación de clave de referencia de aeródromo definida en el punto 1.3.3. del Anexo 14 de la OACI, se establece que al Aeropuerto de Cartagena de Indias le corresponde, por las características físicas de sus pistas, un número de clave «4». e) Franjas Para el cálculo de las superficies limitadoras de obstáculos se ha supuesto que la pista de vuelo esté comprendida en una franja cuyo eje coincide con el de la pista. Esta franja tiene un ancho de 300 metros y se extiende en sentido longitudinal, según el eje de la pista, desde 60 metros antes de los umbrales. f) Tipo de aproximación Tanto por la cabecera 01 como por la cabecera 19 para las aproximaciones se dispone de VOR/DME, por lo que ambas pistas son instrumentales de no precisión. Para definir las superficies de limitación de obstáculos del Desarrollo Previsible se han tenido en cuenta los cambios realizados en la pista en este escenario, para el que se mantiene el número de clave y el tipo de aproximación. Finalmente se ha de tener en cuenta que las altitudes de las superficies se han aproximado al metro, por lo que para su cálculo se toma como altura del punto de referencia del aeródromo 1 metro, en vez de 1,3 metros y 1 metro para cada uno de los umbrales en vez de 1,5 metros. Anexo 2. Página A2.5 Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez A2.3. SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS PARA LAS PISTAS 01 Y 19 Las siguientes superficies limitadoras de obstáculos protegen las operaciones de despegue y de aproximación instrumental de no precisión de las cabeceras 01 y 19: · · · · · Superficie Cónica, Superficie Horizontal Interna, Superficie de Aproximación, Superficie de Transición, Superficie de Ascenso al despegue. CUADRO A2.II SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS PARA APROXIMACIONES POR LAS PISTAS 01 Y 19 SUPERFICIES Y DIMENSIONES(A) CÓNICA Pendiente Altura HORIZONTAL INTERNA Altura Radio APROXIMACIÓN Longitud del borde interior Distancia desde el umbral Divergencia (a cada lado) APROXIMACIÓN INSTRUMENTAL DE NO PRECISIÓN NÚMERO DE CLAVE 4 5% 100 m 45 m 4.000 m 300 m 60 m 15 % Primera sección Longitud Pendiente 3.000 m 2% Segunda sección Longitud Pendiente 3.600 m 2,5 % Sección horizontal Longitud Longitud total DE TRANSICIÓN Pendiente Anexo 2. 8.400 m 15.000 m 14,3 % Página A2.6 Plan Maestro del Aeropuerto Internacional Rafael Núñez CUADRO A2.III SUPERFICIES LIMITADORAS DE OBSTÁCULOS PARA PISTAS DESTINADAS AL DESPEGUE SUPERFICIE Y DIMENSIONES(a) DE ASCENSO EN EL DESPEGUE Longitud del borde interior NÚMERO DE CLAVE 4 180 m Distancia desde el extremo de la pista 60 m Divergencia (a cada lado) 12,5 % Anchura final 1.200 m Longitud 15.000 m Pendiente 2% Superficie Horizontal Interna La superficie horizontal interna está contenida en un plano horizontal situado a 45 metros sobre la elevación del punto de referencia del aeródromo. El límite exterior está definido por las circunferencias de radio 4.000 metros centradas en las verticales de los puntos medios de los extremos de la pista del aeropuerto y por las tangentes exteriores a dichas circunferencias. Superficie Cónica La superficie cónica es una superficie de pendiente ascendente al 5% y hacia fuera, que se extiende desde la periferia de la superficie horizontal interna y tiene una altura de 100 metros sobre esta. Superficie de Aproximación La superficie de aproximación es una combinación de 3 planos anteriores al umbral. Esta superficie comienza 60 metros antes del umbral de pista, su borde inferior es horizontal, perpendicular y centrado con el eje de pista, con un ancho de 300 metros y se extienden hasta una distancia de 15.000 metros. La divergencia de cada borde lateral con respecto a la prolongación del eje de pista es del 15%. La pendiente del primer tramo es del 2% hasta los 3.000 primeros metros, del 2,5% en los 3.600 metros siguientes, y es horizontal el tercer y último tramo, hasta alcanzar los 15.000 metros de longitud total. Superficies de Transición Son los planos que unen los bordes laterales de las superficies de aproximación y de la franja, con la superficie horizontal interna. La pendiente es del 14,3%, medida en el plano vertical perpendicular al eje de la pista. Superficie de Ascenso al Despegue Esta superficie se extiende a partir de 60 metros más allá del extremo de la pista, y a lo largo de la trayectoria de salida hasta una distancia de 15.000 metros. Su ancho es de 180 metros en su comienzo, y se ensancha con una divergencia a cada lado del 12,5% hasta alcanzar una anchura de 1.200 metros. Tiene una pendiente del 2%. (a) Salvo indicación contraria, todas las dimensiones se miden horizontalmente. Anexo 2. Página A2.7