el tester. tipos y su uso

EL TESTER. TIPOS Y SU USO
El denominado “multímetro”, “polímetro” o simplemente “tester”, es como su nombre indica un
instrumento para usos múltiples. Es por tanto varios instrumentos contenidos en uno. En el caso que nos
ocupa estudiaremos la manera de efectuar mediciones de tensión, intensidad y resistencia.
Sin ánimo de ser exhaustivos, a fin de no meternos en términos altamente técnicos vamos a estudiar
someramente cada uno de los conceptos.
-TENSIÓN
Es la diferencia de potencial (d.d.p.) entre extremos de un generador o batería, pudiéndo ser esta alterna o
continua. Nosotros vamos a tratar únicamente con corriente continua, si bien podremos encontrar
alternadores, que aún generando corriente alterna, esta es rectificada y convertida en continua para su uso
en el automóvil.
La unidad de medida de la tensión eléctrica es el voltio (V).
-INTENSIDAD
Es el paso de la corriente eléctrica a través de un conductor. La unidad de medida de la corriente eléctrica
es el amperio (A).
-RESISTENCIA
Es la oposición que presenta un conductor al paso de la corriente eléctrica. La unidad de medida de la
resistencia es el ohmio (Ω).
Visto esto, vamos a ver los distintos tipos de instrumentos.
En esta ilustración vemos dos tester del tipo “analógico”, que se caracterizan por tener que efectuar la
lectura en una escala sobre la que indicará la aguja. Su inconveniente es su fragilidad por la aguja,
sensible a los golpes que pueden descentrar su eje. En modelos de calidad, utilizados en reparaciones de
electrónica, este eje suele ir montado sobre rubíes, al estilo de los volantes y ejes de engranajes de los
relojes. El aparato de la izquierda data de 1954, utilizándose en reparaciones de radio. El derecho es un
aparato de ínfima calidad, que nos sirve para dar indicaciones más o menos precisas, pero con márgenes
de error.
Estos aparatos tienen el inconveniente de que su aguja solamente mueve a la derecha, por lo que si
accidentalmente colocamos las puntas de prueba al revés, la sacudida hacia atrás de la aguja puede llegar a
dejar el aparato inutilizado.
Los aparatos aquí mostrados son del tipo digital. Estos aparatos presentan una gran robustez respecto de
los analógicos, ya que no se ven afectados por vibraciones o golpes al carecer de partes móviles para la
indicación, siendo su punto débil el “display” o indicador, aunque suelen ir bastante bien protegidos. Ante
un eventual error en la conexión de las puntas de prueba, el tester digital indicará la medida con un
símbolo “-” delante de la indicación, lo cual supone un poco más de desahogo al efectuar las mediciones,
sobre todo en los menos expertos, que en muchas ocasiones errarán la conexión.
De los dos aparatos mostrados, ambos son de tipo económico, de coste bastante asequible, si bien el
primero por ser de bolsillo posee menos funciones, como por ejemplo medida de corriente. El derecho,
aparte de las funciones básicas es capaz de efectuar comprobaciones de transistores y diodos, y puede
medir corrientes de hasta 10 amperios, cosa que nos puede venir muy bien en nuestros propósitos.
Como pequeño inconveniente, al necesitar de una pila para su funcionamiento, si esta se gasta no
podremos hacer mediciones, cosa que en el analógico si. Si tenemos la precaución de apagarlo mientras
no sea necesario, la pila posee una duración muy elevada.
Llegados a este punto, vamos a estudiar la forma de conexión para las distintas medidas.
-TENSIÓN
Para la medición de tensión la conexión se efectuará en paralelo, lo que quiere decir en los mismos puntos
donde obtener la tensión.
+
-
+
-
Como vemos, la conexión podremos realizarla indistintamente a la propia batería, o por el contrario al
borne positivo de esta y masa, siendo la masa el potencial negativo común a la mayoría de los elementos,
con el fin de ahorrar cableado en las conexiones, ya que las partes metálicas del vehículo actúan como
conductor.
A la hora de una posible comprobación ante un fallo eléctrico de algún elemento, debemos descartar el
fallo por alimentación o por masa. Para esto, mediremos en los extremos del conector o cables que
lleguen al aparato consumidor que no funciona. Si encontramos que no existe tensión alguna mediremos
entre positivo y masa. Si hay lectura, falla la masa, si no la hay, falla la alimentación positiva.
Para medir tensiones, seleccionaremos el rango denominado “V-DC” o “V-CC” y siempre en la escala de
medida inmediatamente superior a la que vamos a medir. Esto es, que si nuestro tester mide por ejemplo
múltiplos de 10 (2V - 20V - 200V - 2000V), seleccionaremos el fondo escala de 20V, ya que la precisión
será mayor que si seleccionamos la lectura de 200V.
El voltímetro, como instrumento medidor accesorio, lo conectaremos en paralelo tomando el negativo de
masa y el positivo a la salida de la llave de contacto, evitando así el que esté permanentemente
conectado y que pueda descargar la batería en paradas prolongadas del vehículo.
-INTENSIDAD
Como hemos visto, era el paso de la corriente eléctrica a través de un conductor. Esto hará que el
instrumento de medida deba ser conectado en serie con el circuito.
+
-
+
-
Tal y como veíamos en el anterior capítulo con la lámpara de comprobación, el amperímetro podremos
colocarlo en sustitución de esta en los puntos A y B, retirando el fusible. De esta manera comprobaremos
el consumo de los distintos aparatos conectados a esa línea. Con esto veremos si los citados consumos son
normales o no
-
+
Interruptor
Fusible
A
(3)
B
(1)
(2)
(4)
(5)
Para medir intensidades, seleccionaremos el rango denominado “A-DC” o “A-CC” y siempre en la
medida más alta que posea el aparato (generalmente 10 A).
El amperímetro, como instrumento medidor accesorio, lo conectaremos en serie con el circuito de carga.
En los vehículos con dinamo, la conexión será entre la batería (borne + al terminal - del amperímetro) y el
disyuntor del regulador de carga (borne BAT 30). En los circuitos con alternador, existe un punto común
entre el borne “+” del regulador y el alternador. Entre este punto y la batería se conectará el amperímetro.
-RESISTENCIA
Poco hay que decir al respecto, sino que en pocas ocasiones efectuaremos este tipo de mediciones, sino
para comprobar si un cable está cortado o no (resistencia infinita o resistencia 0) o en alguna ocasión para
comprobar los bobinados de motores, generadores o en reguladores de carga.
En los aparatos de tipo analógico, habremos de efectuar un ajuste previo a la medición. Para ello uniremos
las puntas de prueba y moveremos el mando de ajuste hasta que la aguja marque 0. En los aparatos
digitales no hay regulación, pero puentearemos las puntas y la lectura que nos de la descontaremos de la
que obtengamos en la comprobación.
Para la medición de resistencia, el aparato a comprobar estará totalmente desconectado de la alimentación,
bajo riesgo de deteriorar el medidor de no ser así. Siempre que efectuemos una medición, procuraremos
no tocar las puntas con los dedos, ya que en los alcances más altos de medida, esta puede quedar falseada
por la propia resistencia del cuerpo humano, que es aproximadamente un 75% de agua con sales
minerales disueltas en ella, lo que hace que seamos un buen conductor de la corriente eléctrica, y que a
12V con una corriente de unos 50mA puede producirse una fibrilación ventricular. Esto no tiene como
motivo el asustar a nadie, sino hacer que se adopten medidas de autoprotección y precauciones máximas.
Así pues, una bobina de encendido, con una tensión de unos 16.000V nos dará una molesta sacudida, pero
si soltamos uno de los bornes de la batería y nos colocamos en serie, si alguien le da al arranque
posiblemente nos electrocute, ya que por nuestro cuerpo pasará una corriente de unos 100A, dependiendo
del tipo de motor de arranque.
Con todo esto, ya tenemos una base para el uso del comprobador, con lo que podremos acometer algunas
reparaciones eléctricas.